Пyмяyx**
06.11.2012, 20:08
Параплан Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Парапланеризм (http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0% BB%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC&redirect=no)»)
Текущая версия страницы пока не проверялась (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0 %B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B9/%D0%9F%D0%BE%D1%8F%D1%81%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D 0%B5_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%87%D0%B8%D1%82%D0%B0%D 1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9) опытными участниками и может значительно отличаться от версии (http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0% BB%D0%B0%D0%BD&stable=1), проверенной 26 июля 2012; проверки требуют 4 правки (http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0% BB%D0%B0%D0%BD&oldid=46485015&diff=cur&diffonly=0).
Перейти к: навигация (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#mw-head), поиск (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#p-search)
Парапла́н (от слов: ПАРАшют ПЛАНирующий) — безмоторный сверхлёгкий пилотируемый летательный аппарат, планер (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%91%D1%80_%28%D0%BB%D0% B5%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B %D0%B9_%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82% 29) с мягким двухоболочковым крылом (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%BE_%D1%81%D0%B0%D0%BC% D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%B0), которое надувается через воздухозаборники набегающим потоком воздуха (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85).
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/7/7c/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD.j pg/350px-%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD.j pg (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0% D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD.jpg) http://bits.wikimedia.org/static-1.21wmf1/skins/common/images/magnify-clip.png (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0% D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD.jpg)
Парапланерист
Содержание
Характеристики Параплан — наиболее медленный из летательных аппаратов тяжелее воздуха. Типичные скорости полёта относительно воздуха 20-70 км/ч. Он является одним из наиболее безопасных летательных аппаратов за счёт своей низкой скорости, склонности учебных моделей к самостоятельному выходу на стационарные режимы планирования и из-за минимальных требований к площадке для экстренной посадки. Благодаря этому параплан прост в обучении и прощает некоторые ошибки пилота.
Однако параплан имеет сравнительно невысокие лётные характеристики (аэродинамическое качество (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D 0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0 %BA%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE) около 10 единиц), что сильно ограничивает его возможности по погодным условиям. Параплан является самым лёгким (5-7кг) и самым доступным (от 1000 евро) среди пилотируемых летательных аппаратов. Малый вес параплана по сравнению с планерами (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%91%D1%80) и дельтапланами (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D 0%B0%D0%BD) обусловлен тем, что все его конструкционные элементы работают только на растяжение и, соответственно, изготовлены из тканевых материалов.
Конструкция Параплан состоит из крыла (купола), к которому через стропы и свободные концы крепится подвесная система. Подъёмная сила (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D1%8A%D1%91%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D 1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0) возникает благодаря обтеканию профиля крыла (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%BE_%28%D1%81%D0%B0%D0% BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%29) встречным потоком воздуха. Все элементы параплана работают на растяжение, благодаря чему в его конструкции можно избежать использования жёстких элементов. Современные парапланы, особенно предназначенные для участия в соревнованиях, часто имеют дополнительные жёсткие элементы конструкции, предназначенные для поддержания формы крыла на высоких скоростях полёта.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Gleitschirm_Schema.png/220px-Gleitschirm_Schema.png (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gleitschirm_Schema.png?uselang=ru) http://bits.wikimedia.org/static-1.21wmf1/skins/common/images/magnify-clip.png (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Gleitschirm_Schema.png)
Основные части параплана: 1 — верхняя поверхность крыла; 2 — нижняя поверхность крыла; 3,4 — нервюры; 5, 6, 7 — стропы; 8 — свободные концы.
Крыло Крыло состоит из двух полотен ткани, представляющих собой верхнюю и нижнюю поверхности крыла. Они сшиваются по задней кромке и по бокам, а спереди оставляется зазор — воздухозаборники, через который набегающий поток воздуха надувает крыло изнутри. Внутри крыла параллельно направлению полёта располагаются вертикальные тканевые перегородки, задающие профиль крыла — нервюры (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8E%D1%80%D0%B0_%28%D0% B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5 %D0%BD%D0%B8%D0%B5%29).
В полёте набегающий поток воздуха, попадая через воздухозаборники в крыло, создаёт там повышенное давление, благодаря чему крыло становится жёстким и имеет соответствующий профиль.
Нервюры делятся на силовые и промежуточные. К силовым нервюрам снизу крепятся стропы, промежуточные предназначены только для задания профиля крыла. В нервюрах делаются перепускные отверстия, через которые воздух может перетекать из одной секции крыла в другую. Это позволяет параплану легче надуваться при старте или после подсложения в воздухе.
Крыло делается из воздухонепроницаемых тканей. Силовые нервюры усиливаются каркасными лентами для лучшего распределения нагрузки со строп. Передние кромки нервюр (воздухозаборники) делаются полужёсткими, что облегчает наполнение параплана при старте.
Стропная система и свободные концы http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Acc%C3%A9l%C3%A9rateur_parapente.gif (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Acc%C3%A9l%C3%A9rateur_parapente.gif?uselang= ru) http://bits.wikimedia.org/static-1.21wmf1/skins/common/images/magnify-clip.png (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Acc%C3%A9l%C3%A9rateur_pa rapente.gif)
Свободные концы и работа акселератора (акселератор показан синим)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Wiki_letter_w.svg/25px-Wiki_letter_w.svg.png (http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Wiki_letter_w.svg&page=1&uselang=ru)
Этот раздел не завершён (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0 %BA%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8). Вы поможете проекту, исправив и дополнив (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%B0_%D 0%B8_%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1 %8F) его.
Cтропы обычно располагаются в несколько рядов от 2 до 5, ряды называются буквами «A», «B», «C» и «D» начиная с ряда прикреплённого к передней кромке крыла. Последний ряд используется для управления и прикреплён к задней кромке крыла. Управление осуществляется клевантами. По высоте стропы делятся на ярусы, нижний ярус крепится к свободным концам, к каждой стропе нижнего яруса крепятся несколько строп среднего яруса и т. д. Верхний ярус крепится к нервюрам. Стропы разных ярусов различаются по толщине: стропы нижнего яруса самые толстые, верхнего — самые тонкие.
Свободные концы имеют специальные петли для крепления карабинов подвесной системы.
Подвесная система Подвесная система параплана, соединённая через карабины со свободным концами стропной системы, удерживает пилота под крылом в положении, удобном для полёта. Основой всех подвесных систем является сиденье с поддержкой спины, плечевыми, поясным и ножными обхватами. Конструктивно подвесная система выполнена из мягких элементов, в некоторых случаях с твёрдыми вставками, системы ремней, карабинов и регулирующих элементов.
В зависимости от назначения, положение пилота в подвеске может быть сидячим, лежачим и полулежачим. В большинстве подвесок положение спины относительно сиденья регулируется в некоторых пределах.
Среди дополнительных, но не обязательных элементов подвесной системы, можно выделить:
систему протекторов, снижающих риск травмирования при падении на спину либо на бок;
отсек для груза;
отсек для запасного парашюта;
проводку для запасного парашюта;
проводку для системы акселератора;
систему крепления парамотора (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D 1%80);
карманы для мелких вещей;
подножку;
обтекатели.
Органы управления
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Wiki_letter_w.svg/25px-Wiki_letter_w.svg.png (http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Wiki_letter_w.svg&page=1&uselang=ru)
Этот раздел не завершён (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0 %BA%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8). Вы поможете проекту, исправив и дополнив (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%B0_%D 0%B8_%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1 %8F) его.
Для управления летательным аппаратом используются стропы управления, которые подсоединены к задней кромке крыла и на концах которых сделаны специальные петли(ручки) для удержания их в руках — клеванты.
При отпущенных клевантах параплан летит прямо на так называемой балансирной скорости.
Для поворота вытягивают одну клеванту, соответствующая кромка крыла загибается вниз, сопротивление этой части крыла увеличивается и она начинает двигаться медленней, чем другая — начинается поворот. За счёт центробежной силы параплан наклоняется в сторону поворота (так что парапланерист движется по большему радиусу, чем крыло). Так же можно поворачивать, перемещая центр тяжести пилота в подвеске в сторону поворота. Для уменьшения скорости полёта (и скорости снижения) обе клеванты затягиваются одновременно, таким образом угол атаки (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B3%D0%BE%D0%BB_%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BA% D0%B8) крыла увеличивается, сопротивление и подъёмная сила растут.
Для увеличения скорости полёта используют так называемый ускоритель (акселератор) — устройство, которое позволяет подтягивать вниз передние ряды строп, тем самым уменьшая угол атаки крыла.
Для ввода параплана в специальные режимы полёта или управления в нештатных ситуациях так же могут использоваться другие стропы.
Сертификация и классификация Крыло и подвесная система являются принадлежностями параплана, если рассматривать его как летательный аппарат. Однако, классифицируются и сертифицируются они раздельно и независимо. При этом конкретные крылья и подвески можно использовать практически в любых комбинациях, учитывая условия эксплуатации.
Сертификация и классификация крыльев Классификации парапланов по безопасности неразрывно связана с их сертификацией (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D 0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F). В разное время существовали различные системы сертификации парапланов[1] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#cite_note-0) по безопасности:
Французская система ACPUL (фр. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D0%B7%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Association des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers — Ассоциация конструкторов безмоторных СЛА) — первая система сертификации парапланов, получившая широкое признание и активно применявшаяся с начала 90-х годов.
Система AFNOR на парапланы (фр. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D0%B7%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Association Francaise de NORmalisation — Французская ассоциация по сертификации) — французский государственный стандарт на парапланы, поглотивший систему ACPUL в середние 90-х годов.
Немецкая система LTF (нем. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Lufttüchtigkeitsforderungen — требования к лётной годности), ранее называвшаяся DHV (нем. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Deutscher Hangegleiter Verband — Немецкая Ассоциация Дельтапланеризма) — начала разрабатываться одновременно с развитием массового парапланеризма (с середины 80-х годов) исключительно для немецкого рынка, оказалась более продуманной системой сертификации, чем ACPUL и AFNOR, и, в отличие от последних, со временем приобретала всё большее распространение и авторитет.
Единая евронорма на парапланы CEN (фр. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D0%B7%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Comité Européen de Normalisation или англ. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) European Committee for Standardization — Европейский комитет по стандартизации) — разрабатывалась как единая система для всех стран Евросоюза с начала XXI века на основе систем AFNOR и DHV, но широко применяться начала лишь в 2006 году.
Сравнение шкал сертификационных систем AFNOR, LTF и CEN[2] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#cite_note-1):
LTF
1
1-2
2
2-3
3
CEN
A
B
C
D
AFNOR
Standart
Performance
Competition
Характеристика классов безопасности парапланов (в системе AFNOR):
Парапланы класса «Standart» — отличаются простотой управления и высокой степенью безопасности, они прощают многие ошибки пилотирования и самостоятельно выходят из опасных режимов, но вместе с тем обладают более низкими лётными качествами. Предназначены для начинающих пилотов и пилотов, имеющих небольшой налёт, а также для редко летающих пилотов.
Парапланы класса «Performance» — уже требуют определённого опыта пилотирования, для выхода из опасных режимов требуют однократного правильного воздействия пилота, обладают лучшими лётными качествами. Предназначены для подготовленных пилотов (пилотов «выходного дня») и опытных пилотов.
Парапланы класса «Competition» — обладают самыми высокими лётными качествами, но при этом очень требовательны к пилоту, для выхода из опасных режимов требуют совершения определённой последовательности правильных действий. Предназначены для спортсменов, профессионалов и очень опытных пилотов.
В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:
учебные («школьные») — предназначенные для первоначального обучения пилотов;
для маршрутных полётов (англ. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) cross-country);
«акро» — предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B6) (аэробатика (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B8%D 0%BA%D0%B0));
тандем — двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки);
для моторизированных полётов (см. парамоторы (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D 1%80), паралёты (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%91%D1%82)).
Классификация подвесных систем Подвесные системы в зависимости от условий использования условно делятся на несколько типов:
учебные — с сидячим положением пилота и хорошей системой защитных протекторов;
универсальные — с полулежачим, регулируемым в широких пределах, положением пилота.
спортивные — с лежачим положением пилота и съёмными, либо выполненными заодно обтекателями;
облегчённые — имеющие только базовые элементы, и минимум дополнительных;
трансформеры (комбинированные) — совмещают функционал подвески и рюкзака для переноски всего комплекта парапланерного оборудования;
для тандемных полётов — снабжённые специальной дополнительной подвесной системой для пассажира.
для моторизированных полётов — снабжённые системой крепления парамотора (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D 1%80).
Парапланеризм Парапланеризм — это полёты на параплане. В отличие от прыжков с управляемым парашютом (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%88%D1%8E%D1%82), парапланеризм — это настоящий полёт на крыле с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки: термические (возникающие от разницы температур (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D 1%83%D1%80%D0%B0) воздуха и поднимающихся от нагретой земли (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D1%8F) воздушных масс) и динамические (возникающие при столкновении ветра (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80) с препятствием, чаще всего горой (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%B0)). На равнинной местности для первоначального набора высоты и выхода в зону термических потоков используется затяжка на лебёдке (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%B1%D1%91%D0%B4%D0%BA%D0%B0). Применяются пассивные и активные лебёдки. Пассивные лебёдки устанавливаются на транспортном средстве, которое и тянет параплан за собой. Для регулирования натяжения троса используется дисковый тормоз (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_% D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7) или гидротормоз. При затяжке трос постепенно разматывается. Активные лебёдки устанавливаются на земле и имеют собственный двигатель, с помощью которого они и затягивают параплан. В последнее время значительную популярность набирает "малинка"- чрезвычайно простая и дешевая конструкция, состоящая из гидроцилиндра, цепляющегося одним концом к любому автомобилю и растяжимого шнура длиной не менее 1 км, и манометра, показывающему силу тяги водителю.
Стоит отметить, что ежегодно в прессе встречаются упоминания о лётных происшествиях с участием парапланеристов, использующих для старта с равнинной поверхности трос привязанный к автомобилю без систем измерения и регулирования тяги. Затяжка за автомобилем с помощью веревки (троса) опасна для жизни!!!
Чаще всего пилоты стартуют на склонах холмов (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BB%D0%BC), сопок (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BF%D0%BA%D0%B0) или гор, строго против ветра, используют восходящий динамический поток (динамик) и, набрав достаточную высоту (до 3500 м), уходят на маршрут, используя попадающиеся термические потоки (термики).
В спокойном воздухе параплан планирует — двигается одновременно вперёд и вниз. Чтобы набрать высоту, параплан должен попасть в восходящий поток воздуха. Это может быть динамический поток обтекания, который обычно образуется вблизи склона, термик (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BA) (термический восходящий поток, обусловленный конвекцией), либо волновой поток обтекания. Благодаря наличию термиков (в основном в тёплое время года), параплан может набирать высоту вплоть до границы атмосферной инверсии (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%8F_% 28%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BB %D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F%29). Существует ещё один — «смешанный» тип потоков: «термодинамики». В таком потоке параплан летает у склона, но на большей высоте. В термодинамике и термике воздух часто турбулизируется, и купол приходится постоянно «отлавливать», чтобы компенсировать клевки.
Мировые рекорды (утвержденные FAI)
Рекорд Дата Пилот Место Параплан
Straight distance (Открытая дальность)
502.9 km
14/12/2008
Nevil Hulett (ЮАР)
Copperton (ЮАР)
Mac Para Magus
Straight distance to a declared goal (Дальность по прямой до заявленной цели)
411.3 km
14/12/2008
Nevil Hulett (ЮАР)
Copperton (ЮАР)
Mac Para Magus
Out-and-return distance (Дальность с возвращением)
259.7 km
20/07/2006
Aljaz Valic (Словения)
Soriska Planina (Словения)
Mac Para Magus
Distance using up to 3 turn points (Дальность через 3 контрольные точки(ППМ)
255.7 km
05/11/2010
Nicole Fedele (Италия)
Quixada, CE (Бразилия) - Castelo Do Piaui, PI (Бразилия)
Airwave Magic 5
Distance over a triangular course (Дальность по треугольнику)
237.1 km
10/08/2003
Pierre Bouilloux (Франция)
Pralognan la Vanoise - Fort Steynard - Tête du Parmelan - Pralognan la Vanoise (Франция)
Gin Gliders Boomerang
Gain of height (Максимальный набор высоты)
4 526 m
06/01/1993
Robbie Whittall (Великобритания)
Brandvlei (ЮАР)
Firebird Navajo Proto
Speed over a triangular course of 25 km (Скорость по треугольнику 25км)
46.8 km/h
20/04/2010
Charles Cazaux (Франция)
Aiguebelette, Savoie (Франция)
Ozone R 10
Speed over a triangular course of 50 km (Скорость по треугольнику 50км)
36.07 km/h [3] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#cite_note-FAI-2)
26/07/2006
Charles Cazaux (Франция)
St Hilaire du Touvet (Франция)
Gin Gliders Boomerang 4
Фотографии
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png (http://commons.wikimedia.org/wiki/Paragliding) Параплан (http://commons.wikimedia.org/wiki/Paragliding?uselang=ru) на Викискладе? (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D 0%B4)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Img20040730_0302_at_neustift.jpg/120px-Img20040730_0302_at_neustift.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Img20040730_0302_at_neustift.jpg?uselang=ru)
Штубайталь, Австрия (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%8F)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Paragliding_schynigePlatte.jpg/120px-Paragliding_schynigePlatte.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Paragliding_schynigePlatte.jpg?uselang=ru)
Шиниге Плате, Швейцария (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B5%D0%B9%D1%86%D0%B0%D1%80%D0%B8%D 1%8F)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/TegelbergParaglider_gobeirne.jpg/78px-TegelbergParaglider_gobeirne.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:TegelbergParaglider_gobeirne.jpg?uselang=ru)
Тегельберг, Швангау (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%83), Германия (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Paraglider_towed_launch.jpg/120px-Paraglider_towed_launch.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Paraglider_towed_launch.jpg?uselang=ru)
Буксировка.
(перенаправлено с «Парапланеризм (http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0% BB%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC&redirect=no)»)
Текущая версия страницы пока не проверялась (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0 %B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B9/%D0%9F%D0%BE%D1%8F%D1%81%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D 0%B5_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%87%D0%B8%D1%82%D0%B0%D 1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9) опытными участниками и может значительно отличаться от версии (http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0% BB%D0%B0%D0%BD&stable=1), проверенной 26 июля 2012; проверки требуют 4 правки (http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0% BB%D0%B0%D0%BD&oldid=46485015&diff=cur&diffonly=0).
Перейти к: навигация (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#mw-head), поиск (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#p-search)
Парапла́н (от слов: ПАРАшют ПЛАНирующий) — безмоторный сверхлёгкий пилотируемый летательный аппарат, планер (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%91%D1%80_%28%D0%BB%D0% B5%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B %D0%B9_%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82% 29) с мягким двухоболочковым крылом (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%BE_%D1%81%D0%B0%D0%BC% D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%B0), которое надувается через воздухозаборники набегающим потоком воздуха (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85).
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/7/7c/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD.j pg/350px-%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD.j pg (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0% D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD.jpg) http://bits.wikimedia.org/static-1.21wmf1/skins/common/images/magnify-clip.png (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0% D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD.jpg)
Парапланерист
Содержание
Характеристики Параплан — наиболее медленный из летательных аппаратов тяжелее воздуха. Типичные скорости полёта относительно воздуха 20-70 км/ч. Он является одним из наиболее безопасных летательных аппаратов за счёт своей низкой скорости, склонности учебных моделей к самостоятельному выходу на стационарные режимы планирования и из-за минимальных требований к площадке для экстренной посадки. Благодаря этому параплан прост в обучении и прощает некоторые ошибки пилота.
Однако параплан имеет сравнительно невысокие лётные характеристики (аэродинамическое качество (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D 0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0 %BA%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE) около 10 единиц), что сильно ограничивает его возможности по погодным условиям. Параплан является самым лёгким (5-7кг) и самым доступным (от 1000 евро) среди пилотируемых летательных аппаратов. Малый вес параплана по сравнению с планерами (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%91%D1%80) и дельтапланами (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D 0%B0%D0%BD) обусловлен тем, что все его конструкционные элементы работают только на растяжение и, соответственно, изготовлены из тканевых материалов.
Конструкция Параплан состоит из крыла (купола), к которому через стропы и свободные концы крепится подвесная система. Подъёмная сила (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D1%8A%D1%91%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D 1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0) возникает благодаря обтеканию профиля крыла (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%BE_%28%D1%81%D0%B0%D0% BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%29) встречным потоком воздуха. Все элементы параплана работают на растяжение, благодаря чему в его конструкции можно избежать использования жёстких элементов. Современные парапланы, особенно предназначенные для участия в соревнованиях, часто имеют дополнительные жёсткие элементы конструкции, предназначенные для поддержания формы крыла на высоких скоростях полёта.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Gleitschirm_Schema.png/220px-Gleitschirm_Schema.png (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gleitschirm_Schema.png?uselang=ru) http://bits.wikimedia.org/static-1.21wmf1/skins/common/images/magnify-clip.png (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Gleitschirm_Schema.png)
Основные части параплана: 1 — верхняя поверхность крыла; 2 — нижняя поверхность крыла; 3,4 — нервюры; 5, 6, 7 — стропы; 8 — свободные концы.
Крыло Крыло состоит из двух полотен ткани, представляющих собой верхнюю и нижнюю поверхности крыла. Они сшиваются по задней кромке и по бокам, а спереди оставляется зазор — воздухозаборники, через который набегающий поток воздуха надувает крыло изнутри. Внутри крыла параллельно направлению полёта располагаются вертикальные тканевые перегородки, задающие профиль крыла — нервюры (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8E%D1%80%D0%B0_%28%D0% B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5 %D0%BD%D0%B8%D0%B5%29).
В полёте набегающий поток воздуха, попадая через воздухозаборники в крыло, создаёт там повышенное давление, благодаря чему крыло становится жёстким и имеет соответствующий профиль.
Нервюры делятся на силовые и промежуточные. К силовым нервюрам снизу крепятся стропы, промежуточные предназначены только для задания профиля крыла. В нервюрах делаются перепускные отверстия, через которые воздух может перетекать из одной секции крыла в другую. Это позволяет параплану легче надуваться при старте или после подсложения в воздухе.
Крыло делается из воздухонепроницаемых тканей. Силовые нервюры усиливаются каркасными лентами для лучшего распределения нагрузки со строп. Передние кромки нервюр (воздухозаборники) делаются полужёсткими, что облегчает наполнение параплана при старте.
Стропная система и свободные концы http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Acc%C3%A9l%C3%A9rateur_parapente.gif (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Acc%C3%A9l%C3%A9rateur_parapente.gif?uselang= ru) http://bits.wikimedia.org/static-1.21wmf1/skins/common/images/magnify-clip.png (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Acc%C3%A9l%C3%A9rateur_pa rapente.gif)
Свободные концы и работа акселератора (акселератор показан синим)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Wiki_letter_w.svg/25px-Wiki_letter_w.svg.png (http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Wiki_letter_w.svg&page=1&uselang=ru)
Этот раздел не завершён (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0 %BA%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8). Вы поможете проекту, исправив и дополнив (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%B0_%D 0%B8_%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1 %8F) его.
Cтропы обычно располагаются в несколько рядов от 2 до 5, ряды называются буквами «A», «B», «C» и «D» начиная с ряда прикреплённого к передней кромке крыла. Последний ряд используется для управления и прикреплён к задней кромке крыла. Управление осуществляется клевантами. По высоте стропы делятся на ярусы, нижний ярус крепится к свободным концам, к каждой стропе нижнего яруса крепятся несколько строп среднего яруса и т. д. Верхний ярус крепится к нервюрам. Стропы разных ярусов различаются по толщине: стропы нижнего яруса самые толстые, верхнего — самые тонкие.
Свободные концы имеют специальные петли для крепления карабинов подвесной системы.
Подвесная система Подвесная система параплана, соединённая через карабины со свободным концами стропной системы, удерживает пилота под крылом в положении, удобном для полёта. Основой всех подвесных систем является сиденье с поддержкой спины, плечевыми, поясным и ножными обхватами. Конструктивно подвесная система выполнена из мягких элементов, в некоторых случаях с твёрдыми вставками, системы ремней, карабинов и регулирующих элементов.
В зависимости от назначения, положение пилота в подвеске может быть сидячим, лежачим и полулежачим. В большинстве подвесок положение спины относительно сиденья регулируется в некоторых пределах.
Среди дополнительных, но не обязательных элементов подвесной системы, можно выделить:
систему протекторов, снижающих риск травмирования при падении на спину либо на бок;
отсек для груза;
отсек для запасного парашюта;
проводку для запасного парашюта;
проводку для системы акселератора;
систему крепления парамотора (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D 1%80);
карманы для мелких вещей;
подножку;
обтекатели.
Органы управления
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Wiki_letter_w.svg/25px-Wiki_letter_w.svg.png (http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Wiki_letter_w.svg&page=1&uselang=ru)
Этот раздел не завершён (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0 %BA%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8). Вы поможете проекту, исправив и дополнив (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%B0_%D 0%B8_%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1 %8F) его.
Для управления летательным аппаратом используются стропы управления, которые подсоединены к задней кромке крыла и на концах которых сделаны специальные петли(ручки) для удержания их в руках — клеванты.
При отпущенных клевантах параплан летит прямо на так называемой балансирной скорости.
Для поворота вытягивают одну клеванту, соответствующая кромка крыла загибается вниз, сопротивление этой части крыла увеличивается и она начинает двигаться медленней, чем другая — начинается поворот. За счёт центробежной силы параплан наклоняется в сторону поворота (так что парапланерист движется по большему радиусу, чем крыло). Так же можно поворачивать, перемещая центр тяжести пилота в подвеске в сторону поворота. Для уменьшения скорости полёта (и скорости снижения) обе клеванты затягиваются одновременно, таким образом угол атаки (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B3%D0%BE%D0%BB_%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BA% D0%B8) крыла увеличивается, сопротивление и подъёмная сила растут.
Для увеличения скорости полёта используют так называемый ускоритель (акселератор) — устройство, которое позволяет подтягивать вниз передние ряды строп, тем самым уменьшая угол атаки крыла.
Для ввода параплана в специальные режимы полёта или управления в нештатных ситуациях так же могут использоваться другие стропы.
Сертификация и классификация Крыло и подвесная система являются принадлежностями параплана, если рассматривать его как летательный аппарат. Однако, классифицируются и сертифицируются они раздельно и независимо. При этом конкретные крылья и подвески можно использовать практически в любых комбинациях, учитывая условия эксплуатации.
Сертификация и классификация крыльев Классификации парапланов по безопасности неразрывно связана с их сертификацией (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D 0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F). В разное время существовали различные системы сертификации парапланов[1] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#cite_note-0) по безопасности:
Французская система ACPUL (фр. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D0%B7%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Association des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers — Ассоциация конструкторов безмоторных СЛА) — первая система сертификации парапланов, получившая широкое признание и активно применявшаяся с начала 90-х годов.
Система AFNOR на парапланы (фр. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D0%B7%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Association Francaise de NORmalisation — Французская ассоциация по сертификации) — французский государственный стандарт на парапланы, поглотивший систему ACPUL в середние 90-х годов.
Немецкая система LTF (нем. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Lufttüchtigkeitsforderungen — требования к лётной годности), ранее называвшаяся DHV (нем. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Deutscher Hangegleiter Verband — Немецкая Ассоциация Дельтапланеризма) — начала разрабатываться одновременно с развитием массового парапланеризма (с середины 80-х годов) исключительно для немецкого рынка, оказалась более продуманной системой сертификации, чем ACPUL и AFNOR, и, в отличие от последних, со временем приобретала всё большее распространение и авторитет.
Единая евронорма на парапланы CEN (фр. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D0%B7%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Comité Européen de Normalisation или англ. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) European Committee for Standardization — Европейский комитет по стандартизации) — разрабатывалась как единая система для всех стран Евросоюза с начала XXI века на основе систем AFNOR и DHV, но широко применяться начала лишь в 2006 году.
Сравнение шкал сертификационных систем AFNOR, LTF и CEN[2] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#cite_note-1):
LTF
1
1-2
2
2-3
3
CEN
A
B
C
D
AFNOR
Standart
Performance
Competition
Характеристика классов безопасности парапланов (в системе AFNOR):
Парапланы класса «Standart» — отличаются простотой управления и высокой степенью безопасности, они прощают многие ошибки пилотирования и самостоятельно выходят из опасных режимов, но вместе с тем обладают более низкими лётными качествами. Предназначены для начинающих пилотов и пилотов, имеющих небольшой налёт, а также для редко летающих пилотов.
Парапланы класса «Performance» — уже требуют определённого опыта пилотирования, для выхода из опасных режимов требуют однократного правильного воздействия пилота, обладают лучшими лётными качествами. Предназначены для подготовленных пилотов (пилотов «выходного дня») и опытных пилотов.
Парапланы класса «Competition» — обладают самыми высокими лётными качествами, но при этом очень требовательны к пилоту, для выхода из опасных режимов требуют совершения определённой последовательности правильных действий. Предназначены для спортсменов, профессионалов и очень опытных пилотов.
В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:
учебные («школьные») — предназначенные для первоначального обучения пилотов;
для маршрутных полётов (англ. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) cross-country);
«акро» — предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B6) (аэробатика (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B8%D 0%BA%D0%B0));
тандем — двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки);
для моторизированных полётов (см. парамоторы (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D 1%80), паралёты (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%91%D1%82)).
Классификация подвесных систем Подвесные системы в зависимости от условий использования условно делятся на несколько типов:
учебные — с сидячим положением пилота и хорошей системой защитных протекторов;
универсальные — с полулежачим, регулируемым в широких пределах, положением пилота.
спортивные — с лежачим положением пилота и съёмными, либо выполненными заодно обтекателями;
облегчённые — имеющие только базовые элементы, и минимум дополнительных;
трансформеры (комбинированные) — совмещают функционал подвески и рюкзака для переноски всего комплекта парапланерного оборудования;
для тандемных полётов — снабжённые специальной дополнительной подвесной системой для пассажира.
для моторизированных полётов — снабжённые системой крепления парамотора (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D 1%80).
Парапланеризм Парапланеризм — это полёты на параплане. В отличие от прыжков с управляемым парашютом (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%88%D1%8E%D1%82), парапланеризм — это настоящий полёт на крыле с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки: термические (возникающие от разницы температур (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D 1%83%D1%80%D0%B0) воздуха и поднимающихся от нагретой земли (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D1%8F) воздушных масс) и динамические (возникающие при столкновении ветра (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80) с препятствием, чаще всего горой (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%B0)). На равнинной местности для первоначального набора высоты и выхода в зону термических потоков используется затяжка на лебёдке (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%B1%D1%91%D0%B4%D0%BA%D0%B0). Применяются пассивные и активные лебёдки. Пассивные лебёдки устанавливаются на транспортном средстве, которое и тянет параплан за собой. Для регулирования натяжения троса используется дисковый тормоз (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_% D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7) или гидротормоз. При затяжке трос постепенно разматывается. Активные лебёдки устанавливаются на земле и имеют собственный двигатель, с помощью которого они и затягивают параплан. В последнее время значительную популярность набирает "малинка"- чрезвычайно простая и дешевая конструкция, состоящая из гидроцилиндра, цепляющегося одним концом к любому автомобилю и растяжимого шнура длиной не менее 1 км, и манометра, показывающему силу тяги водителю.
Стоит отметить, что ежегодно в прессе встречаются упоминания о лётных происшествиях с участием парапланеристов, использующих для старта с равнинной поверхности трос привязанный к автомобилю без систем измерения и регулирования тяги. Затяжка за автомобилем с помощью веревки (троса) опасна для жизни!!!
Чаще всего пилоты стартуют на склонах холмов (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BB%D0%BC), сопок (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BF%D0%BA%D0%B0) или гор, строго против ветра, используют восходящий динамический поток (динамик) и, набрав достаточную высоту (до 3500 м), уходят на маршрут, используя попадающиеся термические потоки (термики).
В спокойном воздухе параплан планирует — двигается одновременно вперёд и вниз. Чтобы набрать высоту, параплан должен попасть в восходящий поток воздуха. Это может быть динамический поток обтекания, который обычно образуется вблизи склона, термик (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BA) (термический восходящий поток, обусловленный конвекцией), либо волновой поток обтекания. Благодаря наличию термиков (в основном в тёплое время года), параплан может набирать высоту вплоть до границы атмосферной инверсии (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%8F_% 28%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BB %D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F%29). Существует ещё один — «смешанный» тип потоков: «термодинамики». В таком потоке параплан летает у склона, но на большей высоте. В термодинамике и термике воздух часто турбулизируется, и купол приходится постоянно «отлавливать», чтобы компенсировать клевки.
Мировые рекорды (утвержденные FAI)
Рекорд Дата Пилот Место Параплан
Straight distance (Открытая дальность)
502.9 km
14/12/2008
Nevil Hulett (ЮАР)
Copperton (ЮАР)
Mac Para Magus
Straight distance to a declared goal (Дальность по прямой до заявленной цели)
411.3 km
14/12/2008
Nevil Hulett (ЮАР)
Copperton (ЮАР)
Mac Para Magus
Out-and-return distance (Дальность с возвращением)
259.7 km
20/07/2006
Aljaz Valic (Словения)
Soriska Planina (Словения)
Mac Para Magus
Distance using up to 3 turn points (Дальность через 3 контрольные точки(ППМ)
255.7 km
05/11/2010
Nicole Fedele (Италия)
Quixada, CE (Бразилия) - Castelo Do Piaui, PI (Бразилия)
Airwave Magic 5
Distance over a triangular course (Дальность по треугольнику)
237.1 km
10/08/2003
Pierre Bouilloux (Франция)
Pralognan la Vanoise - Fort Steynard - Tête du Parmelan - Pralognan la Vanoise (Франция)
Gin Gliders Boomerang
Gain of height (Максимальный набор высоты)
4 526 m
06/01/1993
Robbie Whittall (Великобритания)
Brandvlei (ЮАР)
Firebird Navajo Proto
Speed over a triangular course of 25 km (Скорость по треугольнику 25км)
46.8 km/h
20/04/2010
Charles Cazaux (Франция)
Aiguebelette, Savoie (Франция)
Ozone R 10
Speed over a triangular course of 50 km (Скорость по треугольнику 50км)
36.07 km/h [3] (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC#cite_note-FAI-2)
26/07/2006
Charles Cazaux (Франция)
St Hilaire du Touvet (Франция)
Gin Gliders Boomerang 4
Фотографии
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png (http://commons.wikimedia.org/wiki/Paragliding) Параплан (http://commons.wikimedia.org/wiki/Paragliding?uselang=ru) на Викискладе? (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D 0%B4)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Img20040730_0302_at_neustift.jpg/120px-Img20040730_0302_at_neustift.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Img20040730_0302_at_neustift.jpg?uselang=ru)
Штубайталь, Австрия (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%8F)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Paragliding_schynigePlatte.jpg/120px-Paragliding_schynigePlatte.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Paragliding_schynigePlatte.jpg?uselang=ru)
Шиниге Плате, Швейцария (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B5%D0%B9%D1%86%D0%B0%D1%80%D0%B8%D 1%8F)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/TegelbergParaglider_gobeirne.jpg/78px-TegelbergParaglider_gobeirne.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:TegelbergParaglider_gobeirne.jpg?uselang=ru)
Тегельберг, Швангау (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%83), Германия (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Paraglider_towed_launch.jpg/120px-Paraglider_towed_launch.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Paraglider_towed_launch.jpg?uselang=ru)
Буксировка.