Последние паровозы планеты Земля.

[Белая Хризантема**]

ПОСЛЕДНИЕ ПАРОВОЗЫ ПЛАНЕТЫ ЗЕМЛЯ

https://i02.fotocdn.net/s22/254/public_pin_l/495/2559307517.jpg

https://i02.fotocdn.net/s22/255/public_pin_l/495/2559307518.jpg

https://i12.fotocdn.net/s22/256/public_pin_l/495/2559307519.jpg

https://i03.fotocdn.net/s22/1/public_pin_l/496/2559307520.jpg

https://i03.fotocdn.net/s22/3/public_pin_l/496/2559307522.jpg

https://i03.fotocdn.net/s22/6/public_pin_l/496/2559307525.jpg

https://i03.fotocdn.net/s22/7/public_pin_l/496/2559307526.jpg

https://i04.fotocdn.net/s22/11/public_pin_l/496/2559307530.jpg

https://i04.fotocdn.net/s22/12/public_pin_l/496/2559307531.jpg

https://i04.fotocdn.net/s22/14/public_pin_l/496/2559307533.jpg

https://i04.fotocdn.net/s22/16/public_pin_l/496/2559307535.jpg

https://i04.fotocdn.net/s22/18/public_pin_l/496/2559307537.jpg

https://i05.fotocdn.net/s22/21/public_pin_l/496/2559307540.jpg

https://i05.fotocdn.net/s22/22/public_pin_l/496/2559307541.jpg

https://i05.fotocdn.net/s22/24/public_pin_l/496/2559307543.jpg

[Пyмяyx**]

Это у нас между Питером и Пушкином музей паравозов.

[Gulzhan**]

Кладбище паровозов в Боливии

ГЕННАДИЙ (http://neputeviezametki.yourarticles.ru/topics/author/dRezina/)

01.06.2017


Они попадают в рай.
Туда, где высоко, где дуют пронизывающие насквозь ветра, где зеркальная гладь соленой земли отражает белоснежные облака, где можно почувствовать, насколько легким может быть голубой воздух. Где две стройные полоски рельс, играя солнечными зайчиками друг с другом, растворяются в глубине горизонта. Эти рельсы ведут только в одну сторону.


Туда уходят составы.
Там ржавеют остовы товарных вагонов, но будут вечно жить тяжелые и величественные грациозные чугунные монстры — ПАРОВОЗЫ!
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/11.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/1.jpg)

Если у паровозов есть свой рай, то он непременно находится в Боливии, где-то посреди солончака Уюни, всего в трех километрах от одноименного города на высоте 3 600 метров над уровнем океана.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/2.jpg



Нет, не в прилизанных музеях находят свой рай маленькие паровозики, перекрашиваемые из года в год новым слоем краски, их рай здесь, в Боливии, это не передать словами, но вы обязательно почувствуете это, побывав в Уюни!
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/3.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/3.jpg)
Я так давно приметил это удивительное место на карте, так давно хотел здесь оказаться, ощущения же превзошли все ожидания и представления! Скорее всего меня не поймут правильные девочки, но с мальчиками я точно на одной волне!
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/4.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/4.jpg)
Прикоснуться к легендарным махинам, который сотню лет назад возили уголь из Боливии в Чили к побережью Тихого океана — это бесценно. Место настолько заряжает духом истории и приключений, даже чувствуешь себя Индианой Джонсом немного.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/5.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/5.jpg)
Здесь во мне проснулся азарт того мальчика, штурмующего кладбище автобусов в Геленджике в 85 или 86 годах, как раз будучи ровесником этого маленького боливийца на фотографии. Как же я понимаю его восторг! Абсолютно бескомпромиссный восторг, не воспринимающий аргументов о том, что Уюни для него это абсолютная дыра, где никаких других развлечений, кроме этого поезда-призрака, обдуваемого солеными ветрами…
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/6.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/6.jpg)
Латиноамериканским странам не везет с железными дорогами… В XX веке автобусы победили железнодорожные пассажирские перевозки.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/7.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/7.jpg)
Итак, в конце 19 века правительство Боливии, возглавляемое президентом Анисето Арку, активно поддерживало строительство железнодорожных сетей в этом регионе.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/8.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/8.jpg)
Вскоре Уюни стал настоящим городом железнодорожников. Здесь была крупная узловая станция, через которую проходили все важные транспортные магистрали региона.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/9.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/9.jpg)
Проблема в том, что железная дорога, проходящая через Уюни, была узкоспециализированной: ее использовали только горнодобывающие компании для перевозки природных ископаемых. Но после того как залежи в окрестностях истощились, железнодорожную станцию постигло банкротство. Это случилось в 40-х годах XX века.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/10.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/10.jpg)
Грузопоток упал настолько, что паровозы стали стоить даже меньше металлолома, слишком много труда потребовалось бы, чтобы распилить их и вывезти. Поэтому старую железнодорожную технику просто бросали, согнав в дальние тупики.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/111.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/11.jpg)
Так как климат в Боливии достаточно засушливый и осадков выпадает крайне мало, железо на старых механизмах ржавеет очень медленно, и получается по своему красивый и завораживающий пейзаж.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/12.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/12.jpg)
В 2006 г. местным самоуправлением была принята 15-летняя программа развития региона, одним из пунктов которой является превращение «кладбища» в музей под открытым небом.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/13.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/13.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/14.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/14.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/15.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/15.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/16.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/16.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/17.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/17.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/18.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/18.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/19.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/19.jpg)


http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/06/20.jpg


http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/21.jpg



http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/22.jpg



http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/23.jpg


http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/24.jpg



Практическая информация. Все джип-туры из Уюни вначале обязательно заезжают на Кладбище Паровозов. Все джипы стартуют примерно в 10 утра, соответственно вы будет там в компании еще сотни туристов, примерно так:
http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/25.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/25.jpg)
http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/26.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/26.jpg)
А чтобы почувствовать этом невероятное место, здесь нужно оказаться перед закатом. Туры с возвратом в Уюни приезжают примерно в 16-17.00, я взял такси на Cementerio de Trenes, водитель меня ждал час, пока я медитировал и ловил закатный свет и затем отвез к месту отправления моего автобуса в Ла-Пас. Все это стоило мне 50 боливиано (примерно 8$). Я был там один. Не считая местных детей, которые пробежали откуда-то из пустыни и растворились в никуда.
Ощущения космические, должен заметить!
http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/27.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/27.jpg)
Боливия идеально комбинируется в одной поездке с Перу — одну неделю на Перу, и одну неделю на Боливию. Можно даже перемещаться между странами на автобусе по берегу Титикаки, а не на самолете.
http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/28.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/11-2015/kladbishhe-parovozov-v-bolivii/big/28.jpg)
Боливия — одна из немногих стран в мире, которую обязательно нужно увидеть хотя бы раз в жизни!






НЕПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ

[Gulzhan**]

Когда-то паровозовы были востребованы ,а сейчас это груда метталла.На замену пришли новейшие самолеты,автобусы и другой транспорт.

[Пyмяyx**]

Но паравозы, также как параходы, также как кареты никогда не сичезнут окончательно, пока есть туристы.

[Gulzhan**]

Экскурсия по национальному железнодорожному музею в Дели

ГЕННАДИЙ (http://neputeviezametki.yourarticles.ru/topics/author/dRezina/) 22.11.2017



Железнодорожный транспорт является одним из наиболее популярных видов транспорта в Индии. Впервые железные дороги на ее территории построили англичане в 1853 году.
На сегодняшний день общая протяженность железных дорог в составляет более 65 тысяч километров. Индия занимает 4 место в мире по протяженности железнодорожных путей.


За год железнодорожные составы Индии перевозят более 6 миллиардов людей и 350 миллионов тонн грузов. В 1977 году в Дели был открыт Национальный железнодорожный музей, в котором наглядно иллюстрируется история развития железных дорог в Индии.




http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1249.jpg


(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1250.jpg)

После осмотра минарета Кутб-Минар, я отправился в железнодорожный музей, который расположен на территории старого депо в районе посольств, ближайшая железнодорожный станция Chanakyapuri. Ориентироваться можно на посольство Новой Зеландии, вход в музей рядом.
Внутри это целый парк поездов прошлого и позапрошлого века, при практически полном отсутствии туристов:



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/291.jpg




http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/391.jpg


(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/292.jpg)
Я совсем не разбираюсь в типах паровозов, но они безусловно очень красивы:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/490.jpg



(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/491.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/584.jpg



(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/585.jpg)
Большинство старых локомотивов и современных электровозов поддерживаются в состоянии «на ходу», что подтверждают многочисленные фотографии на табличках около них:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/772.jpg



(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/773.jpg)
Суровая защита окнон кабины машиниста:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/855.jpg


(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/856.jpg)
Практически железнодорожный микроавтобус:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/942.jpg


(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/943.jpg)
А вот этот вообще как из мультика:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1038.jpg


(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1039.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/11106.jpg (http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/11107.jpg)



НЕПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ


22.11.2017




(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/292.jpg)

[Gulzhan**]

ЭКСКУРСИЯ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МУЗЕЙ ВАРШАВЫ


https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1175.jpg


Еще одно интересное место в Варшаве – это музей железнодорожной техники. Расположен он в бывшем здании вокзала Варшава Главная Пассажирская, что неподалеку от нынешней станции Варшава-Охота.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/261.jpg


В павильонах музея встречаются фотографии различных временных периодов, когда вокзал еще функционировал по своему прямому назначению. Порадовал волга 21 )


https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/360.jpg


Внутри в бывших залах ожидания и билетных кассах расположена сравнительно небольшая экспозиция моделей локомотивов различных эпох,

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/458.jpg


https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/553.jpg

Но как всегда, все исторические экспонаты расположены на бывших путях станции, под открытым небом. Вагон польского производства первой локомотивной фабрики в городе Хшанов. Вагон особой серии Bi был построен в 1928 году, пережил войну, и до 1970-х использовался на пригородных линиях.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/650.jpg


Это относительно новая снегоуборочная техника польского производства 1986 года, построенная на предприятии ZNTK в городе Старгард-Щецински.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/746.jpg



Самый симпатичный и уникальный экспонат (единственный из сохранившихся) – паровоз серии Pm3, был построен в 1940 году в Берлине для немецких железных дорог.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/845.jpg

Развивал скорость до 130 км/час. За свои обтекаемые формы получил жаргонное прозвище «акула». В Польшу попал после войны, был приписан к депо Гданьск, где бегал с магистральными пассажирскими поездами до 1968 года.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/938.jpg



Общее количество экспонатов под открытым небом приближается к 50. Все они расставлены в каком-то специфическом порядке, логику которого я так и не понял.


https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1034.jpg

Паровоз серии Ty43 немецкого послевоенного производства 1947 года (монтаж осуществлялся в Польше). Черный цвет окраса скорее всего указывает на использование с грузовыми составами. Использовался до 1982 года.


https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1176.jpg


Напортив стоит довоенный экспонат 1926 года польского производства, все в том же городе Хшанов. Паровозы этой серии использовались сперва в качестве магистральных скоростных локомотивов, а затем на пригородных линиях. Всего было построено порядка 60 экземпляров. Правда войну пережили только 15. Конкретно этот образец №10, использовался аж до 1985 года.


https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1234.jpg


Пригородный паровоз TKt48, построенный в Познани в 1951 году. В общей сложности этой серии было построено 191 экземпляр, и это как правило последний тип паровозов использовавшийся на линих вплоть до 1992 года! На железнодорожном жаргоне назывался «осликом».

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1329.jpg


Послевоенная серия OI49 польского производства 1951-1954 годов. 115 таких паровозов использовались в основном на пассажирских линиях, в том числе и на транзитных магистральных (Москва-Берлин). Интересно, что 3 экземпляра было отправлено в КНДР, где скорее всего работают до сегодняшнего дня.


https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1426.jpg


Среди железнодорожников считался удачным паровозом и использовался в Польше вплоть до 1993 года. Конечно в 90-е такие машины использовались крайне редко.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1523.jpg



Польский OKI27 1931 производства (Познань) использовался в основном на маневровых работах и на коротких пригородных линиях. Конкретно этот экспонат (№26) после вывода из эксплуатации в 1979 году, до 1997 года использовался в качестве выставочного экспоната, памятника на железнодорожном вокзале Варшава-Прага.


https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1621.jpg

Самый длинный локомотив Польши, паровоз серии Pu29, 1931 года производства развивал скорость до 110 км/час, и был действительно самым длинным локомотивом своего времени не только Польши но и всей Европы – 24,7 м. Мощность 1820 л.с. позволяла использовать его в основном на магистральных пассажирских линиях. Но его длина создавал проблемы с техническим обслуживанием, насколько я понял он не вписывался в тогдашнюю инфраструктуру.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1719.jpg


Поэтому было произведено всего 3 таких экземпляра. Но войну пережил только один, и проработал он до 1970 года.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1819.jpg


Единственный «американец» на всю Польшу, паровоз серии Tr203 1945 года производства. Этот легендарная серия американских паровозов «консолидация». Полагаю «братская помощь» по программе UNRRA (Администрация помощи и восстановления Объединенных Наций). Использовался на различных направлениях до 1982 года.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/1918.jpg

Электровозов в экспозиции не много, скорее всего большинство все еще эксплуатируется на железных дорогах Польши. EU20 был построен в 1957 году в ГДР, и использовался в основном на грузовых перевозках. Жаргонное название «большая немецкая» (как говориться продолжение додумай сам). Выведен из эксплуатации в 1982 году.

https://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/06/2016.jpg


Электровоз серии EP02 польского производства (г.Вроцлав), был построен в 1954 году. Правда электрооборудование для восьми локомотивов этой сери было закуплено в Великобритании. Предназначались для работы с пассажирскими поездами, но при эксплуатации были выявлены существенные дефекты, особенно на скорости свыше 70 км/час (при максимальной до 110 км/час).

Насколько я понял, считается не очень удачным локомотивом, в отличии от ET21, настоящей рабочей лошадке PKP (польское РЖД). С 1957 по 1971 годы было построено не много не мало, более 700 экземпляров! Несмотря на использование советской документации для электрооборудования, – это первый польский универсальный электровоз, разработанный в рамках так называемой большой электрификации.



Такой вот симпатичный железнодорожный музей Варшавы



16.06.2017

Читать больше: https://turism.boltai.com/topics/ekskursiya-v-zheleznodorozhnyj-muzej-varshavy/

[Пyмяyx**]

Напоминает зашнурованный ботинок.

[Пyмяyx**]

https://sun9-7.userapi.com/c840533/v840533756/27d98/dv3wMU7gSOQ.jpg

[Gulzhan**]

Музей железных дорог Литвы. Вильнюс




04 марта 2018

Задумка создать собирающий, хранящий и пропагандирующий музейные ценности, связанные с историей железных дорог Литвы возник ещё в межвоенный час. В 1966 году руководство Вильнюсского отделения Прибалтийской железной дороги основало “Музей славы труда железнодорожников”. Фотографии, макеты, различная информация о жизни железнодорожников положили начало фондам музея.


В 1979 году музей получил звание народного музея. А в 1985 году музею присвоили имя его основателя – Георгияуса Жямайтиса. В 2010 году музей закрыли на реконструкцию. Через полтора года музей вновь принял посетителей уже в здании железнодорожного вокзала.

Все, без исключения, сотрудники музея вежливые и добросердечные. Если, в ходе разговора, они выясняют, что гость не говорит по-литовски, без колебания переходят на русский, и все дальнейшие диалоги и объяснения по теме музея происходят на русском. Это касается как молодых сотрудников, так и людей боле старшего возраста.
Особая благодарность в проведении экскурсии и в помощи создания данной темы Чеславу Станиславовичу Узяло, бывшему начальнику Дистанции сигнализации и связи, а ныне методисту и бессменному экскурсоводу по экспозиции под открытым небом.


Экспозиция занимает площадь 800 квадратных метров, и состоит из трёх зон: культурной, где проходят всевозможные мероприятия, образовательной, где демонстрируются движущие модели поездов и информационной, где можно увидеть экспонаты, около девяти тысяч единиц хранения. Есть в музее и детский уголок: взрослые знакомятся с экспозицией, а дети под присмотром проводят свой досуг здесь.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/1F/04/1368890225796842958/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/1F/04/1368890225796842958/fullsize.jpg)


Макет кабинета начальника вокзала по железнодорожной станции Вильнюс.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/AF/4B/1368891897593988587/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/AF/4B/1368891897593988587/fullsize.jpg)


С апреля по ноябрь можно посетить экспозицию под открытым небом и осмотреть коллекцию паровозов, тепловозов, электровозов, вспомогательной ремонтной и эксплуатационной техники.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/86/37/1368893349928109562/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/86/37/1368893349928109562/fullsize.jpg)


Экспозиция располагается на площади около одного гектара (7100 квадратных метров).




https://4.404content.com/resize/730x-/1/A2/35/1368899801061787190/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/A2/35/1368899801061787190/fullsize.jpg)


Паровоз серии СО17 ("Серго Орджоникидзе") - рабочая лошадка советских магистралей.


10 мая 1945 года в Берлин на Силезский вокзал прибыли два первых советских поезда. На посту машиниста одного из них находился Герой Социалистического труда Алексей Смирнов. Через месяц этот же локомотив, СО17-1613, привёл первый из трёх спецпоездов, на котором советская делегация прибыла на Потсдамскую конференцию. Исторический СО017-1613 ("Серго Ордженикидзе") поставлен на вечную стоянку в Днепропетровске (город Днипро в на
стоящее время): машинист А. Смирнов жил в этом городе.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/79/2D/1368907699615696637/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/79/2D/1368907699615696637/fullsize.jpg)


"Серго". Вид со стороны тендера.


Уже в 1933 году стало понятно, что тяжёлый “Феликс Дзержинский” производить можно только на Луганском паровозостроительном заводе, а эксплуатировать его на всех магистралях нельзя: транспортная система СССР была приспособлена для использования паровозов серии Э различных модификаций, морально устаревших к тому времени. Требовался более мощный паровоз, но пригодный для производства на старых, не обновлявшихся, заводах, обслуживания в столь же старых депо, и с возможностью эксплуатации на слабых, разношенных рельсах. С нагрузкой на ось не превышавшей семнадцати тонн, как у “Эшки”.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/1A/63/1368904218646677146/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/1A/63/1368904218646677146/fullsize.jpg)


К 1934 году НИИ тяги подготовил эскизный проект нового локомотива типа 1-5-0. В новом паровозе было задействовано максимальное количество деталей, использующихся в паровозах серии “Э”. На основе этого проекта в бюро мощных локомотивов Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта под руководством профессора Константина Шишки было произведено техническое проектирование паровоза. А уже затем на Харьковском паровозостроительном заводе под руководством молодого в те годы Павла Шаройко начали производство. К седьмому ноября 1934 года харьковчане сделали подарок Родине. Новый паровоз по просьбе коллектива завода назвали "Серго Орджоникидзе" – по имени наркома тяжёлой промышленности, CO17).




https://3.404content.com/resize/730x-/1/4F/3F/1368913302103000974/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/4F/3F/1368913302103000974/fullsize.jpg)


Массовый выпуск новых паровозов начался в 1935 году. “Серго Орджоникидзе” получился мощным (на втором месте после “Феликса Дзержинского”), простым и удобным в ремонте. Конструкция “Серго” была “кондовой” – простой, надёжной, легкоремонтируемой.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/24/EF/1368898727126763051/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/24/EF/1368898727126763051/fullsize.jpg)


Огромный тендер не был оборудован " механическим кочегаром" - стокером. Работа кочегара и помощника машиниста на "Серго" была адской. Однако нарком путей сообщения Лазарь Каганович всячески поддерживал выпуск этих паровозов.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/E4/E6/1368906108153104081/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/E4/E6/1368906108153104081/fullsize.jpg)


После XX съезда КПСС (1956 год) паровозы вытеснялись тепловозами и электровозами. Локомотивы передавали предприятиям для маневрирования на подъездных и заводских путях. Здесь они успешно трудились до 80-х годов. Сдавали на базы запаса, а от туда – в металлолом. Некоторым из них повезло – попали в музеи или стали паровозами-памятниками.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/71/88/1368914999243966387/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/71/88/1368914999243966387/fullsize.jpg)


Паровоз BR-52 (тип 52)– немецкий военный паровоз (кригслокомотив) получен по репарации.


Ошеломляющие успехи вермахта на Восточном фронте в 1941 году сослужили медвежью услугу железнодорожным войскам Германии: коммуникации растянулись до невозможного, наспех перешитые советские железные дороги на европейский стандарт, не выдерживали интенсивности перевозок, многие русские депо были разрушены отступающей РККА, а немецкие паровозы были не приспособлены для обслуживания "в поле", для ремонта "на коленке". Уже в 1942 году немецкие конструкторы создали дешёвый и технологичный, надёжный и простой в обслуживании паровоз. Не смотря на эти качества, паровоз работал только на дорогих, высококалорийных углях. Срок службы паровоза был запланирован на пять лет, а прослужил – до середины 70-х прошлого столетия!





https://3.404content.com/resize/730x-/1/52/63/1368922400903922802/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/52/63/1368922400903922802/fullsize.jpg)


В Советском Союзе эти паровозы переделали под советскую колею 1520 мм, в конструкцию внесли ряд изменений, призванных облегчить их эксплуатацию в условиях СССР и повысить срок службы. Локомотив получил обозначение ТЕ-52 (трофейный, тип 52).
Машинистам и ремонтникам нравились продуманные до мелочей, добротно, по-немецки сработанные, паровозы. Локомотивы серии ТЕ-52 прозвали "фрау" или "немка".
После XX съезда КПСС ходовую часть семистам этим паровозам вновь переделали под европейскую колею и передали странам СЭВ.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/5E/AB/1368928498568922447/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/5E/AB/1368928498568922447/fullsize.jpg)


Данный образец построен в Австрии в 1942 году.


Пятнадцать лет, с 1945 года прослужил на ОдК (Одесско-Кишинёвской) железной дороге, затем – на Прибалтийской железной дороге. В 2012 году итальянцы снимали фильм об Анне Карениной с этим локомотивом (на первом пути первого перрона ездил, для съёмок). Представители одного из немецких музеев железнодорожного транспорта отыскали этот паровоз и приехали в Вильнюс, чтобы посмотреть на него, и, если удастся, купить.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/CB/03/1368938554288506402/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/CB/03/1368938554288506402/fullsize.jpg)


Ретро табло прибытия-отправления поездов.


Сейчас эта площадка музея используется в коммерческих целях: показ мод проходил в мае 2017 года. Пятьсот гостей собралось посмотреть дизайнерские работы. Выставки художников также здесь проводят.


Некоторые пары, жених и невеста, прямо из ЗАГСа тоже иногда приезжают сюда, и фотографируются на фоне старой техники.

Это становится уже доброй традицией.







ТУРИЗМ И ОТДЫХ