Аэробус.

[Gulzhan**]

АЭРОБУС 380

Singapore Suites: Азиатская роскошь





Пишет levik (http://l-files.livejournal.net/userhead/94?v=1320914693 (http://levik.livejournal.com/profile)levik (http://levik.livejournal.com/))
2017 (http://levik.livejournal.com/2017/)-03 (http://levik.livejournal.com/2017/03/)-23 (http://levik.livejournal.com/2017/03/23/) 23:02:00


Не раз мне доводилось ночевать в крохотных помещениях... Взять хотя бы каморки, которые в Токио называют квартирами (http://levik.livejournal.com/260959.html), или японские же бизнес-отели (http://levik.livejournal.com/314884.html). А как насчёт гостиницы-ящика в аэропорту Бангкока (http://levik.livejournal.com/308235.html)? Короче, Лёву не так легко удивить! Но всё же то, как я провёл сегодняшнюю ночь - событие из ряда вон выходящее даже для меня. Моя "комнатка" была столь крохотной, что в ней едва хватало места встать рядом с кроватью. И при этом она считается чуть ли ни верхом роскоши, а компания, которая мне её предоставила, получила за такие компактные пространства всемирное признание.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc0.jpg

Дело в том, что сегодня я ночевал в самолёте, по пути из Нью Йорка в Сингапур (с остановкой во Франкфурте), а точнее во всемирно известном первом классе "Suites", авиакомпании Singapore Airlines.

Если честно, возможность испытать эти легендарные каюты на борту двухэтажного Аэробуса 380 частично стала поводом для этой поездки. Как вы можете себе представить это ни разу не дешёвое удовольствие: билеты на мой конкретный рейс стоили более $9,500!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fcprice.jpg

И разумеется, я не могу себе позволиоть платить за этот билет такие сумасшедшие деньги. Вместо этого, я потратил 93,000 миль, и доплатил $280 деньгами. Правда пришлось быть очень гибким с датами полёта: за полгода я смог найти только один день, когда билет был доступен за столь низкое количество миль. Во все другие цена была или 160 или 400(!) тысяч миль. Это главный плюс и главный недостаток миль: если удачно их потратить, из них можно извлечь колоссальную выгоду. Но и найти такое применение - задача совершенно непростая. К счастью, в этот раз мне удалось.

Раньше из Нью Йорка в Сингапур летал прямой рейс (http://levik.livejournal.com/136475.html) - это был самый длинный коммерческий рейс в мире (почти 19 часов!), и в самолётах не было эконом-класса, только бизнес. Но в 2013 году Singapore Airlines решили от него отказаться, так как недостаточно людей готово было раскошеливаться на эти дорогие билеты, и рейс не окупался. Так что сегодня лучший способ попасть из НЙ в Сингапур - это лететь с остановкой во Франкфурте.

1. И вот, я, обладатель заветного билета в Первом Классе приезжаю в JFK. Первым делом после досмотра отправляюсь в лаундж. Здесь Singapore Airlines использует зал Virgin Atlantic, их бизнес-залы считаются чуть ли не лучшими во всей авиаиндустрии. Посмотрите, как тут красиво!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc1.jpg

2. В лаунджах Virgin есть полноценный бар и ресторан. Хорошо одетые официантки подают меню, берут заказ, приносят еду за столик, и всё это бесплатно для посетителей! Я решил заказать бургер, и запить его коктейлем.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc2.jpg

За соседним столиком сидела женщина, на вид лет шестидесяти. Она уже опустошила пару бокалов вина, и была крайне общительной: Летит в Лондон, навестить внука; Её младшему сыну, который на этом настоял уже 42 - "ну, твоего возраста, короче" (мне в последнее время все указывают на то, что я выгляжу старше своих лет (http://levik.livejournal.com/313770.html)); А жена сына - итальянка; Сегодня её акции Эппла дико подскочили в цене. Она также рассказала мне, как рада, что полетит бизнес-классом, что с тех пор, как умер её муж, она только так и летает.

"А ты сам тоже бизнес-классом летишь?" спросила она вдруг. Мне не хотелось перед ней хвастаться, и я съехал с этой темы. После этого она со мной общалась менее охотно, видать, заподозрив во мне представителя сброда из эконом-класса.

3. Пора на посадку. Я распрощался со своей собеседницей, и отправился к самолёту. У Singapore Airlines очень чёткая иерархия того, кто в каком порядке заходит на самолёт - люди делятся на пять категорий!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc3.jpg

4. Вот он, красавчик-Аэробус 380, один из всего двух самолётов в мире со вторым этажом (http://levik.livejournal.com/299109.html), и единственный, у кого верхний этаж идёт на всю длину корпуса. Чтобы быстрее загружать пассажиров, на каждый из этажей ведёт отдельный трап.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc4.jpg

5. Я, не обратив внимания на таблички, отправился на верхний. А там только бизнес-класс! Каждая авиакомпания оборудует самолёты на своё усмотрение, так что никогда заранее неясно, что у них там на втором этаже. Ну зато посмотрел, как бы я летел, если был бы в бизнесе. Приятные широкие сидения, намного больше чем у многих других компаний. Последний раз я летал бизнесом Singapore Airlines в 2013, как раз на том рекордно-длинном рейсе.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc5.jpg

6. А чтоб попасть в первый класс, надо спуститься вниз по лестнице.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc6.jpg

7. Вот они - входы в "каюты" первого класса Suites. Расположены 4 в ряд вдоль двух коридоров.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc7.jpg

8. Коридоры узкие, и немного извилистые, чтобы максимально расширить внутреннее пространство для пассажиров.



http://levik.com/i/p/2017/sg/fc8.jpg


9. Надо сказать, что разделительные перегородки этих кают не доходят до самого потолка, сверху остаётся довольно большой зазор. Более того, высокий человек, встав на цыпочки сможет заглянуть внутрь.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc9.jpg

10. Итак, вот как выглядит сидение в этих самых "каютах". Вся кабина первого класса выполнена в тёплых жёлто-коричневых цветах. Сбоку от пассажирского кресла есть массивная полка-подлокотник. Здесь полно всяких ящичков и разъёмов, и тут прячется стол.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc10.jpg

11. В каждой каюте дверца и два окна по бокам, причём они специально смещены таким образом, что дверцы через проход друг от друга не совпадают. Это чтобы пассажирам первого класса не пришлось лишний раз видеть друг-друга.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc11.jpg

12. Чтобы вы поняли о том, о каких размерах идёт речь, в тех отсеков, что "возле окна" самолёта, бывает по три иллюминатора! Сперва, когда я взял билет, я именно такое место себе выбрал.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc12.jpg

13. А каюты, что посередине, наоборот совпадают со своими соседями, но полностью отделяются от них плотной шторой, похожей больше на стенку.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc13.jpg

14. Впрочем, штору можно полностью поднять, она сворачивается в перекладину, разделяющую каюты сверху. Если пассажиры-соседи бронировали билеты вместе, или если одно (или оба) из этих мест пустует, то экипаж заранее открывает штору.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc14.jpg

За пару дней до вылета, я зашёл на сайт компании, посмотреть на занятость мест. (Я делаю так всегда, чтобы выбрать лучшее сидение на основании того, что уже распродано (http://levik.livejournal.com/221617.html)). Увидев, что на моём рейсе осталась пара свободных соседних кресел, я быстренько поменял свой выбор.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fcseats.jpg

Догадались почему? Нет? Скоро объясню.

15. Перед взлётом все внутренние окошки расшторены, и можно видеть немногих товарищей-пассажиров. На моём рейсе салон первого класса заполнен менее чем наполовину.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc15.jpg

16. Кстати, видите, между каютами такая панель выпуклой формы?..

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc16.jpg

17. Это личный стенной шкаф каждого пассажира. Сюда стюардессы вешают вашу верхнюю одежду (если она есть):

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc17.jpg

18. В дальнем конце каждой каюты, напротив кресла есть пуфик. Он не для того, чтоб класть ноги - надо быть ростом под два метра, чтоб это было удобным, или конкретно сползти в кресле. Скорей как полочка для одеяла и подушек, которые ждут ребят полагаются каждому пассажиру. Там же лежит пижамка и набор кремов (ничего особенного, кстати, я ожидал большего). А под этой полочкой место для вещей. Ещё пуфик предназначен для того, чтобы пассажиры могли ходить в гости друг г другу. Тут конечно не так удобно сидеть, как на главном кресле каюты, но вполне себе можно (кроме взлёта и посадки), и даже ремни безопасности есть.


http://levik.com/i/p/2017/sg/fc18.jpg


19. В каюте даже написано: "Максимум два человека".

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc19.jpg

20. Большой экран развлекательной системы находится над пуфиком. Он так далеко от кресла, что делать его сенсорным не было бы никакого смысла.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc20.jpg

21. Розетка, два разъёма USB, место для наушников (выдают какие-то навороченные BOSE), и зачем-то интернет-розетка. Всё это с одной стороны от кресла.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc21.jpg

22. А с другой - пульт от телевизора, панель контроля за светом (в каждой каюте по три разных лампочки), и кнопки для откидывания сидения. Таких кнопок немного, по сравнению с некоторыми другими первыми и бизнес-классами, где мне доводилось летать.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc22.jpg

23. Всё дело в том, что когда пора спать, это кресло не превращается в кровать. Наоборот, спинка опускается вниз.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc23.jpg

24. А сама кровать опускается из отсека в стене. Но до этого мы ещё доберёмся.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc24.jpg

25. Итак, пора взлетать. Ролик о безопасности некрасивый, и полностью лишён чувства юмора. Единственное, что примечательно, что в углу идёт трансляция для глухих, как в старые времена. Вообще неясно для чего это нужно, так как весь текст дублируется титрами на двух языках:

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc25.jpg

26. После взлёта можно доставать столик. Это довольно хитрая конструкция, выдвигается из подлокотника. Чтобы его потом убрать назад надо будет поровнять красные стрелки друг с другом.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc26.jpg

27. Зато стол получается солидный. Достаточно, что если к вам в гости пришёл кто-то посидеть на пуфике, вы можете вместе поужинать.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc27.jpg

28. Есть даже крючок для шляпы - это очень важно!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc28.jpg

29. Тапочки! После взлёта можно спокойно разуться.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc29.jpg

30. Первым делом приносят горячее полотенце. Их будет нескончаемый поток: перед едой, после еды, перед сном, после сна, и т.д. Интересно, сколько таких полотенец они завезли с собой на рейс?..


http://levik.com/i/p/2017/sg/fc30.jpg


31. Следующим приносят шампанское: "Вы предпочтёте Дом Периньон или Круг?" спрашивает стюардесса.

"Не знаю," признаюсь я. "Посоветуйте, что лучше?"

"Ой, конечно Круг! Сейчас принесу!"

К шампанскому подают орешки.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc31.jpg

32. Вслед за шампанским выходит чёрная икра с сухариками, тёртым яйцом и рубленным луком.

"Хотите может рюмку водки к икре?" спрашивают меня... Как знали!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc32.jpg

33. Вообще кормят много, но не то чтобы очень вкусно. Я пробовал всё от китайских супов до стейка. Отвратительной гадости конечно не дают, но просто ничего особенного. Много раз на борту самолётов мне доводилось есть гораздо лучше.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc33.jpg

34. Лучшее что было - это фрукты к завтраку. Они реально свежие, и очень вкусные. Плюс шли с мимозой из свежевыжатого апельсинового сока.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc34.jpg

35. Команда очень доброжелательная и общительная, говорит на отличном английском. У девушек красивые платья с узорами.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc35.jpg

Оказывается цвет платья говорит о ранге стюардессы. Начинают они с синих - таких в бизнес-классы не пускают. После нескольких лет стажа, девушки становятся старшими стюардессами, и получают зелёные платья. Позже они становятся главными стюардессами, у тех платья красные.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc35a.jpg

"Можно сказать, что мы с возрастом меняем цвет," пошутила девушка.

Если кто-нибудь из них дорастает до супервайзера, то им дают фиолетовое платье, но на моём рейсе такой не было. Зато перед посадкой мне удалось сфотографировать первые три этапа этой карьерной лестницы: девушки позвали свою совсем молодую коллегу из эконома.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc55.jpg

Очень подходяще, что сфотографировались как раз на лестнице 380го!

36. А вот мужчины все одеты в скучные пиджаки и галстуки. И всё чёрно-белое. Это кстати оголтелый сексизм. Почему у них нет цветовой дифференциации штанов? Мне, как мужчине обидно.


http://levik.com/i/p/2017/sg/fc36.jpg


37. Когда хочешь чтоб все от тебя все отстали, можно закрыть дверцы и окна в своей каюте. Это конечно самое крутое, оказаться на борту самолёта в собственном почти закрытом пространстве.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc37.jpg

38. Я не сразу обратил на это внимание, но дизайн этих дверей очень интересен. В открытом виде дверь "уходит", казалось бы, в стену, как раз в том месте, где находится окошко, но при этом не заслоняет его!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc38.jpg

39. Всё дело в том, что дверь это тоже "шторка", которая сворачивается в рулон внутри дверной рамы, и раскрывается, когда эта рама выдвигается, чтобы закрыть дверь:

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc39.jpg

40. В итоге получается остроумный дизайн, который в открытом виде не создаёт слишком много зрительного мусора, сохраняя ощущение открытости, и в то же время позволяет полностью разграничить пространство, и превратить каждую каюту в почти закрытую (кроме потолка) комнатку.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc40.jpg

41. Ну а мне пора поспать. Я ведь накануне допоздна собирался в путь, не выспался, а потом ещё на работу ходил, уже с вещами. Иду в туалет, переодеваюсь в пижамку. Сначала собирался так в джинсах и спать, но стюардессы убедили всё же попробовать их пижаму:

"Она," говорят, "очень мягкая, и приятная на теле." Не соврали.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc41.jpg

42. Тут в туалете всё что нужно для личной гигиены: зубные щётки, паста, бритвы. Вот почему у них в наборе только кремы да духи.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc42.jpg

43. Коль скоро я уж встал, пойду посмотрю что там в других классах происходит. Я ведь и экономом частенько летаю (http://levik.livejournal.com/303931.html), полезно знать, у кого он какой. Это премиум эконом, тут места 2-4-2, большие удобные сидения.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc43.jpg


44. А это - обычный, простой эконом. Я заметил в салоне довольно много пустующих кресел, то есть если аккуратно выбирать себе сидение, то можно получить в своё распоряжение два, а то и три места. И тогда спать будет не хуже, чем в бизнесе!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc44.jpg

45. Возвращаюсь на своё место, а там процесс расстилания постели почти завершён!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc45.jpg

46. Так как у меня нет соседа, мне стелют не только в моей каюте, но и в соседней, получается двухспальная кровать на борту самолёта! Именно надеясь на такой результат, я и "переехал" от окна в середину салона. Рад что мой коварный план увенчался успехом!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc46.jpg

47. Постель готова. Возле подушки сидят два плюшевых медвежонка - девочка и мальчик.



http://levik.com/i/p/2017/sg/fc47.jpg


48. Посмотрите, какие милые!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc48.jpg

49. Можно развалится как настоящий буржуй. Как сказал бы один мой знакомый блогер, "Хотели бы так жить?"

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc49.jpg

50. Рядом с кроватью осталось немного места, которое используется в качестве тумбочки. Здесь новый набор розеток (такой же), и специальный кармашек для лаптопа. Очень удобно!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc50.jpg

51. А вот спать по центру такой кровати - нет! Знаете, как в отелях бывает одну большую кровать "строят" из двух маленьких? И посередине оказывается шов, на котором неудобно лежать? Тут такая же ситуация. Между отсеками была перегородка, её опустили и закрыли матрасиком, но она всё равно ощущается. Одно дело лечь на неё для фотографии "смотрите, я буржуй!", другое, всю ночь проспать тут. Можно и спину испортить!

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc51.jpg

Короче, спал я в итоге на своей половине. Жалко, что в этот раз нет со мной Тони. Этот первый класс гораздо лучше рассчитан на пары, нежели тот, которым мы в январе из Токио возвращались (http://levik.livejournal.com/311352.html).

52. С утра даже было время немного поработать до приземления.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc52.jpg

Правда интернет у них на борту какой-то совсем негуманный по расценкам: $7 покупает вам всего 15 мегабайт трафика! А если раскошелиться на $20, то получаешь только 50 МБ. Я решил, что мне не так сильно горит проверять Фейсбук.

53. Вместо этого попросил разрешения занять одно из пустующих мест у окна -БОНУСhttp://cdncache-a.akamaihd.net/items/it/img/arrow-10x10.png (http://levik.livejournal.com/327207.html#44662067) полу-пустого салона. Над Франкфуртом переменная облачность, красиво. Жалко, что я тут не задерживаюсь. Вообще, что-то давно я в Германии не был, всё в последнее время по Азиям шляюсь. Надо будет в этом году выбраться

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc53.jpg

54. Вот такие пироги. Такая небесная роскошь сингапурцев.

http://levik.com/i/p/2017/sg/fc54.jpg

Хотели бы так летать?


LiveJournal, Inc

[Gulzhan**]

Сингапурские авиалинии. конечно. молодцы )))


Я летала 2 раза Сингапурскими авиалиниями. Самолеты новые, стюардессы -просто красавицы,высокие,стройные . Обслуживание на борту- высший класс,питание тоже -класс ! При посадке подают горячие салфетки каждому пассажиру, это было неожиданно для меня. Перелет комфортный !!! Это было 2004 год, март месяц и 2005 год ,январь месяц. Классно !!!

[Gulzhan**]

Самолёт обычный Боинг 777


Нью Йорк - Гонконг первым классом

Пишет levik (http://l-files.livejournal.net/userhead/94?v=1320914693 (http://levik.livejournal.com/profile)levik (http://levik.livejournal.com/))
2016 (http://levik.livejournal.com/2016/)-03 (http://levik.livejournal.com/2016/03/)-04 (http://levik.livejournal.com/2016/03/04/) 00:02:00



Решение лететь в Гонконг я принял очень скоропостижно. Только вот зашёл на сайт посмотреть из любопытства, есть ли билеты, и через пол часа поездка была забронированна. Дело в том, что есть такие редкие предложения на авиаперелёты, от которых я практически не в силах отказаться. Это как отказываться от крупного лотерейного выигрыша.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca0.jpg

Дело в том, что мне выпал шанс взять билет в первом классе Cathay Pacific за 67500 миль и пять долларов. А знаете, сколько он бы стоил, если его за деньги покупать?

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca1.jpg

Семнадцать тысяч! В один конец. Можете сами проверить, если вам не верится. Причём цена всегда одинаковая, на какой день не смотреть!

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca2.jpg

Честно говоря даже не знаю, кто за такие деньги летает.

Хотя нет, вспомнил, знаю всё же одного! Друг рассказывал, как они с партнёром однажды продали свою компанию.

* * *

Понимаешь, нам лет 25 тогда было. Продали мы её недорого, каждому по паре миллионов после налогов оставалось - сейчас за такие деньги и квартиру нормальную в Манхэттене не купишь. А тогда, мы, два парня, зашли к ним в офис в Токио, подписали какие-то там бумажки, и когда через пару часов вышли на улицу, у нас было столько денег, что фантазии не хватало, на что их можно потратить.

И мы решили - полетим первым классом, просто на выходные, не помню уже куда, то ли в Сингапур, то ли в Гонконг. Помню только, что они в один конец по $9,000 каждый стоили. Мы договорились - подкинем монетку, кто проиграет, тот оба билета покупать должен. Ну я и проиграл...

* * *

Прямых рейсов JFK - HKG бывает по несколько в день. Так летает только Cathay Pacific, это на сегодняшний день самые длинные рейсы из Нью Йорка.

Представляете, как здорово было такой билет заполучить почти даром? Для сравнения обычный билет в Европу туда-обратно экономом стоит практически такое же количество миль! Я ведь компании не продаю, так что мне за деньги такие билеты в жизни не светят. Да и за мили, эти билеты не так легко найти. Мне просто немного повезло.

Вообще надо будет отдельный пост написать, о том как с умом мили тратить - это ведь намного трудней, чем их зарабатывать.

* * *

Но сегодня я хочу вам показать, как выглядит перелёт за семнадцать тысяч долларов. Лететь долго - рейс занимаеи более 15 часов от взлёта до посадки. Вот как выглядит кресло, в котором я провёл это время. Как видите, тут не тесно. Кресло всего лишь в полтора раза просторней, чем в бизнес-классе (при том что цена выше в 2-3 раза как мининум!)

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca3.jpg

Зато здесь выше потолки, так как над головой нету отсеков для чемоданов. Считается, что пассажир, который может позволить себе билет за такие деньги просто не будет брать с собой в салон ничего крупнее небольшого портфельчика.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca4.jpg

Так как я путешествую с рюкзаком, мне предлагают положить его под сиденье спереди пуфик для ног. Кстати этот пуфик ещё немножечко табуретка, у него есть свой ремень безопасности. Если вы летите с товарищем он может вас навестить. Главное, чтоб пристегнулся.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca5.jpg

На подоконннике лежит то, что выдают пассажирам первого класса. Наушники, косметичку с мыльно-рыльными принадлежностями, и пижаму в матерчатой сумке. Да-да, пижаму выдают. Мы до неё ещё дойдём.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca5a.jpg

Ну и конечно же тапочки.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca5b.jpg

В салоне первого класса всего шесть мест. На нашем рейсе два из них были свободными. Все пассажиры какие-то крутые бизнесмены - стюардесса очень удивилась, узнав, что я лечу "для души". - "У нас," говорит, "редко такие пассажиры бывают. В бизнес-классе ещё попадаются, но чтоб в первом... Хотя," добавила она, "у каждого додика своя методика."



http://levik.com/i/p/2016/cn/ca5c.jpg


Перед взлётом показывают фильм про Пристегните Ремни. Мне кажется пора прекратить тратить на это время пассажиров. Как присрёгивать ремни я и так знаю, а где выходы мне всё равно непонятно. Уверен, в случае эвакуации я, как и все, обязательно запаникую. Зато экран у нас большой, похоже дюймов на 20.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca6.jpg

Пока взлетаем, я исследую различные ящички и кнопочки. Сюда можно очки складывать и прочие мелочи (но я так никогда не делаю, потому, что наверняка их там и забуду). Здесь же контролируется позиция сидения.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca7.jpg

А можно и массаж включить, при желании! Он хоть и слабенький, зато можно хоть все 15 часов массажироваться.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca8.jpg

Приносят меню еды, вин, и прочих напитков. Тут тебе и стейк, и рыба, и паста, и китайские какие-то деликатессы. И это только на ужин. У меня глаза разбегаются, а желудок, как назло, ничего не хочет. Просто прямо перед вылетом сходили с друзьями поесть очень вкусные суши.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca9.jpg

"Ну вы хоть чёрную икру с шампанским возьмите," советует мне стюардесса. "От неё никто не отказывается!"

Ладно, уговорила. Икры приносят немного, зато с блинчиками, сметаной, и тёртым яйцом.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca10.jpg

Ещё я суп взял, но он был оказался таким вкусным, что я его съел даже не сфотографировав. Потом сыр, с виноградом и портвейном. Всё это тоже за кадром. А мог бы как-нибудь вот так поужинать:

http://levik.com/i/p/2016/cn/casteak.jpg

На дессерт принесли шоколадные конфеты.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca11.jpg

После ужина выключили свет. У каждого пассажира есть три отдельные лампочки, и несколько разных подсветок (когда свет загорается под пуфиком, например.)

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca12.jpg

Я посмотрел фильм, потом решил всё же примерить пижаму. Обычно я их не одеваю, но раз уж решил вам рассказать про первый класс... Пошёл в туалет переодеваться. Места там полно, можно даже разложить пижамку напоказ. Она модная, малиновая.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca13.jpg

Как вам? По моему неплохо.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca14.jpg

Пока вернулся, мне уже постель постелили. Кресло разложили в полностью горизонтальное положение, положили матрасик, одеяло. В матрасе специальные прорезы, чтоб ремни продевать. Спать рекоммендуют пристёгнутым, на случай, что трясти начнёт.


http://levik.com/i/p/2016/cn/ca15.jpg



Вешаю снятые шмотки в шкаф. Тут у каждого пассажира свой шкаф с вешалками и всем таким есть. Ну и с подсветкой разумеется.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca16.jpg

Перед сном заказал бутербродик с чаем. Знаю, на ночь есть вредно, но я же особо не ужинал! Пока перекусывал, случайно ещё один фильм посмотрел.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca17.jpg

Ну всё, теперь точно спать. К счастью, когда летишь в бизнес или первом классе, где кровати есть, все мои обычные хитрости для засыпания не нужны. Лёг, укрылся, и сладко заснул часов на восемь.

Проснулся, как раз за час до посадки. Пошёл в туалет, освежиться. Тут пригодились принадлежности из косметички. Прополоскал рот, почистил зубы, помазал руки кремом... Только вот для расчёски применения не нашёл.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca18.jpg

На завтрак яичница с беконом. В меню пишут, что прямо на борту её готовят.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca19.jpg

Приземлился свеженький и довольный. На выходе заценил картины на стене. По моему здорово, когда в самолёте картины висят.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca20.jpg

Кстати, если у вас вдруг будет выбор, то всегда лучше лететь первым классом из домашнего аэропорта авиакомпании. Потому что там у них ещё и люксово всё перед вылетом будет.

Например у Cathay Pacific в Нью Йорке своего лаунджа нету, а вот в Гонконге один из лучших во всём мире. У них там например можно взять комнату, чтоб ванну принять. Душевыми в лаунджах уже никого не удивишь, а тут - целая ванная комната, размером со среднюю манхэттенскую квартиру. Побывал в ней в прошлом году.

http://levik.com/i/p/2016/cn/ca21.jpg

Тут тебе и гранитная ванна, и душ отдельно, и туалет. Вот это роскошь. Только набирается она минут двадцать, чуть на свой рейс домой тогда не опоздал!




LiveJournal, Inc

[Пyмяyx**]

Никогда не летал 1-м классом и не тянет. Бизнесс-классом однажды летал: другого билета не было. Надо будет поискать описание.

[Gulzhan**]

5 мая, 2017 источник: Русская служба Би-би-си (http://www.bbc.com/russian)
Китайский самолет-конкурент Boeing совершил первый полет

Новый пассажирский самолет китайской разработки в пятницу выполнил свой первый полет. Среднемагистральный Comac C919 разработан как прямой конкурент Boeing 737 и Airbus A320.

https://retina.news.mail.ru/pic/e3/02/image29651595_ebcc7e69736b3e21c50dd9763df67a31.jpg


В случае успеха C919 станет первым китайским среднемагистральным самолётом, которому удастся выйти на мировой рынок авиаперевозок.
Самолет принадлежит государственной компании Comac, его начали разрабатывать еще в 2008 году, однако запуск несколько раз откладывался.
Это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, способный взять на борт до 168 пассажиров.

https://retina.news.mail.ru/pic/b2/1b/image29651595_bfaa690a5292dc4cd24ce0a3ebfed4e0.jpg


Он будет летать на расстояние до пяти с половиной тысяч километров. По данным китайских СМИ, стоимость самолета составит около 50 миллионов долларов — меньше половины цены Boeing 737 или Airbus A320.
Самолет поднялся в воздух из международного аэропорта Шанхая. В этом городе расположена сборочная линия производственного центра компании.

C919 собран в Китае, но с использованием большого количества импортных технологий, например, двигателей французско-американского производителя CFM.

https://retina.news.mail.ru/pic/9e/51/image29651595_1a920c0f7b544abd1ae7c2dca1f5148a.jpg

Сообщается, что предварительно заказано уже 500 самолетов для 23 авиакомпаний — как китайских, так и зарубежных.


Основным покупателем станет авиакомпания China Eastern Airlines.
Европейский регулятор безопасности полетов уже приступил к сертификации самолета — это ключевой этап, который позволит самолету выйти на международный рынок.
Китай хотел запустить собственную гражданскую авиационную промышленность еще с 1970-х годов, тогда жена Мао Цзэдуна, Цзян Цин лично поддержала проект. Однако самолет Y-10, построенный в 1970-е годы на базе американского Boeing 707, оказался очень непрактичным из-за своего тяжелого веса, в итоге были изготовлены только три экземпляра.

https://pbs.twimg.com/ext_tw_video_thumb/860376452625162240/pu/img/AaDCJB4_qDDQmP_H.jpg

[Gulzhan**]

10 СЕКРЕТОВ ОТ СТЮАРДЕСС, О КОТОРЫХ НЕ ДОГАДЫВАЮТСЯ ПАССАЖИРЫ

Самолет с точки зрения бортпроводников и самолет с точки зрения пассажиров — это два совершенно разных мира. И если первые знают все его секреты, то вторые могут даже не догадываться о них.
10 советов от стюардесс о том, как получить максимальный комфорт от любого полета.


Не стесняйтесь просить добавки


http://mtdata.ru/u16/photo738D/20224901792-0/original.jpg#20224901792
© DEPOSITPHOTOS

Еда, которую раздают на борту самолета, имеет небольшой срок годности, так как поступает она уже в готовом виде. Все лишние контейнеры с едой незамедлительно выбрасываются сразу после полета.


Поэтому, если ваш желудок просит «продолжения банкета», не стесняйтесь и вы попросить у стюардессы добавки.


Проверяйте наличие спасательного жилета перед полетом




http://mtdata.ru/u30/photo5194/20001828943-0/original.jpg#20001828943

Создать демотиватор


© DEPOSITPHOTOS

Удивительно, но факт:существуют пассажиры, которые крадут спасательные жилеты из-под своего сиденья в качестве сувенира.

Поэтому в целях безопасности перед полетом проверьте свое кресло на наличие жилета —убедитесь, что на вашем месте не сидел такой сентиментальный клептоман.



Если вы все же нечаянно закурили, используйте пепельницы




http://mtdata.ru/u22/photoFD22/20778756094-0/original.jpg#20778756094
© DEPOSITPHOTOS

Быть может, вы замечали: несмотря на то что курить на борту строго запрещено, в туалете стоят пепельницы, так как люди, невзирая на штрафы, все равно курят. И пусть лучше они тушат сигареты о пепельницу, чем о бумагу в мусорном ведре. Так что, если вы на секунду забылись и совершенно неожиданным образом очнулись в туалете с сигаретой в руке, будьте любезны, воспользуйтесь хотя бы пепельницей. А потом оплатите штраф.




В полете лучше побудьте брезгливым


http://mtdata.ru/u16/photo6144/20447974641-0/original.jpg#20447974641
© DEPOSITPHOTOS

Большинство авиакомпаний по окончании полета на борту делают лишь «косметическую уборку». Одеяла и подушки не стирают, а красиво складывают. Подносы для еды не моют. Столики протирают, ковры чистят — но вы не можете быть уверены, что до этого там не сидел бедняга, которому резко стало плохо.



Имейте в виду: дверь туалета можно открыть снаружи


http://mtdata.ru/u22/photoB0F2/20555683245-0/original.jpg#20555683245
© DEPOSITPHOTOS

Мало того что у бортпроводника есть собственный ключ на случай непредвиденного застревания пассажира в уборной, так вдобавок во многих самолетах сам механизм блокировки двери установлен под значком «Не курить» у двери туалета. Достаточно поднять откидную створку с изображением сигареты и повернуть задвижку, чтобы разблокировать дверь.




Заходите в самолет последним


http://mtdata.ru/u16/photo8D43/20332610396-0/original.jpg#20332610396





Если регистрацию на рейс вы проходили в разное время с попутчиком — решение есть: просто заходите на борт самым последним. После полной загрузки пассажиров сразу видно, какие места или ряды свободны.

А тот факт, что за вами дверь самолета уже закрыли и пассажиров больше не будет, дает вам возможность занять любое пустующее место на борту.




Не увлекайтесь алкоголем




http://mtdata.ru/u16/photo956A/20563338886-0/original.jpg#20563338886
© DEPOSITPHOTOS

Бортпроводники предупреждают: один стакан в небе равен двум на земле.


И это правда, так как высота влияет на кровь таким образом, что алкоголь во время полета действует намного сильнее, чем на земле. Так что, даже если вы пьете просто потому, что боитесь летать, вы рискуете провести полет слишком расслабленным.


Избегайте кресел у перегородки




http://mtdata.ru/u22/photoDE0F/20340266037-0/original.jpg#20340266037
© samolets.com

Запомните правило: если на борту есть пассажиры с грудными детьми — скорее всего, их посадят у перегородки в салоне; если в салоне есть перегородка — скорее всего, туда посадят пассажиров с грудными детьми. Просто потому, что там легче и безопаснее всего разместить детскую люльку.

Так что, если вы любите милых кричащих соседей, вы знаете, где выбрать место.




Пейте только бутилированную воду




http://mtdata.ru/u18/photo6EED/20009484584-0/original.jpg#20009484584
© DEPOSITPHOTOS

Проблеме грязной воды на борту самолетов начали уделять внимание со времен скандального исследования Wall Street Journal в 2002 году: образцы воды с бортов 14 самых популярных авиалиний в сотни раз превышали установленную норму бактерий. Сегодня ситуация особо не изменилась, поэтому пить на борту лучше лишь бутилированную жидкость. Чай, кофе и воду в туалете лучше избегать.


Воздержитесь от ярых аплодисментов в конце полета




http://mtdata.ru/u26/photoE0F1/20786411735-0/original.jpg#20786411735
© DEPOSITPHOTOS

В некоторых странах пассажиры неистово аплодируют профессионалу-летчику за то, что он сумел посадить самолет не мимо взлетной полосы. Да, возможно, тем самым люди пытаются выразить благодарность команде или радость от возвращения домой, но экипажем такой жест иногда воспринимается как оскорбление.



Полет — это не ваша игра в рулетку. Это их работа.



Источник → (http://myotpusk.mirtesen.ru/url?e=simple_click&blog_post_id=43562931341&url=https%3A%2F%2Fwww.adme.ru%2Fsvoboda-puteshestviya%2F10-sekretov-ot-styuardess-o-kotoryh-ne-dogadyvayutsya-passazhiry-1515465%2F)



Опубликовано 26.05.2017 в 08:02

[Gulzhan**]

источник: ТАСС (http://www.tass.ru/),28.05.2017
Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21

ТАСС рассказывает об особенностях среднемагистрального авиалайнера нового поколения.

https://retina.news.mail.ru/pic/3e/68/image29892831_4c3caa214a6caa4edd2791948569d0ff.jpg


28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21−300 («Магистральный самолет XXI века»).

Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела, он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.



https://youtu.be/jssxiFwR8MY:-| МС-21 : первый полет




МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим.
Создание лайнера
Разработка ведется ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» и ПАО «Корпорация «Иркут» (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) на базе нереализованного проекта Як-242 в конце 1980-х годов. В 2014 году заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242.


В 2014 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242. Однако в 2015 году было заявлено, что самолет не получит обозначение Як-242, а так и останется МС-21. Прежде всего, это было связано с продвижением на мировом рынке: репутация будет расти вместе с новым самолетом.
Рогозин неоднократно заявлял о максимальной концентрации усилий и слаженном взаимодействии ОАК и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) при создании самолета МС-21. По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки.
Рогозин подчеркивал, что, несмотря на наличие другого нового самолета SSJ-100 (первый полет был осуществлен в 2008 г., эксплуатируется с 2011-го. — Прим. ТАСС), на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность.
8 июня 2016 года на церемонии выкатки нового самолета премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заверил, что Россия не исчезнет из «высшей лиги» мирового авиастроения.
Он подчеркнул, что Россия способна создавать самолеты, конкурирующие с иностранными производителями.


Нынешнее событие подтверждает, что мы способны такие машины создавать, которые продвигают вперед наше авиастроение и будут конкурировать с другими самолетами.
Дмитрий Медведев



Экономичный, технологичный, отечественный
Разработаны две модификации самолета с типовой двухклассовой компоновкой: базовый МС-21−300 (163−211 мест) и укороченный вариант — МС-21−200 (на 132−165 мест). Сертификация последнего намечена на 2019−2020 годы.
Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).

От SSJ-100 самолет МС-21 отличается увеличенной дальностью полета (максимально 6400 км против 4578 км) и большим количеством посадочных мест.

В SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел.
На МС-21 будет наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине пассажирского салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение емкости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков, расположенных под его полом.



По данным журнала «Крылья Родины», у МС-21 на одно пассажирское кресло приходится около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа (у самолета Airbus А330 — 25 дюймов, Boeing 787 — только 24 дюйма). Ширина пассажирского кресла увеличена до 18 дюймов (у А330 — 17), а проход между креслами — до 22,5. Это гораздо больше, чем у конкурентов. Пассажиры смогут более комфортно расположиться при длительных перелетах и получат возможность свободно перемещаться по салону. Кроме того сокращается время посадки и высадки пассажиров (примерно на 30% лучше самолетов-аналогов).
Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования, что должно благоприятно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.
Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.
Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий ОДК для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9−18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок. Разработка ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро «Авиадвигатель», головной производитель — Пермский моторный завод.




Как отмечают эксперты, при сопоставимых с американским мотором характеристиках двигатель ПД-14 станет еще и родоначальником целой линейки моторов для самолетов. Его более мощные модификации на базе газогенератора, но с редукторным вентилятором (ПД-18Р) будут применяться на Ту-214, Ил-96−300 и Ил-96−400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолетах SSJ-100.
Еще одно достоинство. В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении воздушного судна. Будущий перспективный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) проектируется с учетом опыта создания МС-21.
Еще одним новшеством МС-21, по мнению специализированного издания по авиации «Крылья Родины», является и специальная система снижения нагрузок и управления ими. Ожидается, что за счет снижения веса конструкции самолета в сочетании с его высокой тяговооруженностью, позволит сократить разбег МС-21 почти на 300 м, а также увеличить почти на 600 м его практический потолок по сравнению с самыми новыми аналогами фирм Airbus и Boeing.
Кабина пилотов МС-21 создана с учетом самых современных требований к ее эргономике, что должно упростить пилотирование машины и снизить нагрузку на экипаж.
Концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) разработано более 70% БРЭО МС-21, при этом активно использовался принцип модульной электроники.
Первый опытный экземпляр
Сборка опытного экземпляра МС-21−300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завершена на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 года, официальная презентация (первая выкатка из цеха) состоялась 8 июня 2016 года.


Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на II квартал 2016 года, были перенесены на 2017 год. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21−300 запланированы на конец 2018 года.
28 апреля первый летный экземпляр покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету. 15 мая на аэродроме Иркутского авиазавода самолет МС-21−300−0001 выполнил рулежки, также проверялись различные системы самолета, отрабатывались наземные запуски маршевой и вспомогательной силовой установки. Как отметили в «Иркуте», вся подготовка прошла в соответствии с утвержденным графиком.
Заказы на лайнер
Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что пакет проавансированных заказов на новый МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.

Первым эксплуатантом станет «Аэрофлот».

Планируется, что первый лайнер в компоновке на 175 кресел она получит в IV квартале 2018 года. Всего же в парке авиакомпании будут эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». Твердый контракт на поставки был заключен в 2011 году. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что поставки первых трех самолетов ожидаются в 2019 году.
В 2015—2016 годах Минпромторг РФ и топ-менеджеры ОАК сообщали, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж. Существует только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов (4 из них — опцион) с египетской Cairo Aviation. Каталожная стоимость МС-21 — от $85 млн.

В феврале газета «Ведомости» сообщила, что одним из крупнейших заказчиков самолета станет авиакомпания Red Wings.

«У Red Wings есть предварительное соглашение с лизинговой компанией “Ильюшин финанс Ко” о получении в лизинг 10 МС-21. Если эксплуатация МС-21 будет эффективной, то их количество может быть увеличено до 15−16», — сообщил изданию глава лизинговой компании Александр Рубцов.
По его словам, когда в 2019 году начнут поступать МС-21, они постепенно заменят в парке авиакомпании Airbus и Ту. Сейчас в парке Red Wings семь самолетов Ту-204 и Ту-214.
Время покажет, насколько все эти планы будут реализованы, но уже с уверенностью можно сказать, что для российского производителя авиатехники это знаковый и весомый заказ.


Роман Азанов.



В материале использованы данные «ТАСС-Досье» и авиационного журнала «Крылья Родины».

[Gulzhan**]

16.06.2017
Главные анонсы Ле Бурже 2017: новейшие самолеты и российская техника



Крупнейший в мире Парижский авиасалон (Paris Air Show 2017 Le Bourget) пройдет в Ле Бурже с 19 по 25 июня 2017 года.

Boeing, Airbus и другие крупные авиастроители впервые представят широкой публике ряд технологических новинок. Россия также покажет на шоу свои авиационные разработки, а также системы ПВО.

Hi-Tech Mail.ru собрал заслуживающие внимание новинки среди уже существующих, а также концептуальных летательных аппаратов, которые будут представлены в Ле Бурже.


Airbus — A321neo



https://retina.news.mail.ru/prev780x440/pic/17/b8/image30093455_5e137d6daeb0a361e688fc2d6073a6d9.jpg
Источник: AFP 2017




В этом году Airbus совершил поставку первого A321neo. Самолет последнего поколения, оснащенный двигателями LEAP-1A CFM International, был передан американской авиакомпании Virgin America в апреле. В настоящее время у компании есть твердый заказ на почти 1300 единиц.
Новинка может похвастаться новыми двигателями, которые снизят расход топлива на 15%, эксплуатационные расходы на 8%, количество выбросов в воздух не менее чем на 10% и уменьшат уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А320.
SureFly Octocopter


https://youtu.be/UPjtZDsIR3Q http://www.lbk.ru/images/smilies/qip_bf.gif



По словам разработчиков, концептуальный электрический летательный аппарат для личного пользования способен взять на борт двух пассажиров и пролететь 100 км. Его планируемая цена составляет менее $ 200 000, и компания надеется обеспечить простое получение летной лицензии. Генеральный директор Workhorse Стив Бернс говорит, что он изобрел свой коптер стоя в городской пробке. Workhorse планирует сертифицировать аппарат к 2019 году.



Airbus — A350−1000



https://retina.news.mail.ru/pic/02/83/image30093455_818f511f8a67f312b0b0952ad7107f17.jpg


A350−1000 уже получил 211 заказов, но поставки пока не начались. Первое судно будет отправлено в октябре 2017 года в Qatar Airways. Самолет вмещает в общей сложности 366 пассажиров и может похвастаться дальностью полета в 8000 морских миль. A350−1000 должен стать основным конкурентом Boeing 777−300ER и Boeing 777X-9.
На модификацию A350−1000 устанавливается форсированный вариант тягой 432 кН с большей скорость вращения вентилятора. Кроме того, вентилятор самой мощной версии будет иметь другую форму лопастей и работать при большей температуре благодаря применению новых материалов.



Boeing 737 MAX 9


https://youtu.be/SAJo64MBnRI http://www.lbk.ru/images/smilies/qip_dk.gif



По данным Boeing, 737 MAX — это самый быстропродаваемый самолет компании, хотя первый раз он поднялся в небо только в апреле. Судно оснащено двумя двигателями LEAP-1B.
Boeing утверждает, что этот самолет с узким корпусом производит на 40 процентов меньше шума. Поставки 737−9 начнутся в 2018 году.


Lockheed Martin — F-35A




https://retina.news.mail.ru/pic/d6/a6/image30093455_9f4bfab21cc0b18efb945bbe0310a2b8.jpg


Истребитель F-35, впервые представленный в августе 2016 года, стал первым американским самолетом-невидимкой, который появится на Парижском авиашоу за последние 20 лет.
Самолет уже окрестили «самым дорогим оружием в истории». При условии благоприятной погоды F-35A будет летать над Ле Бурже целых 3 дня.



CityAirbus




https://pbs.twimg.com/media/DBUW-klW0AABXnP.jpg


На Парижском авиасалоне впервые будет представлен макет CityAirbus, «мобильного воздушного решения для перегруженных городов». Проект находится в разработке с 2014 года и заявляется как беспилотный летательный аппарат с четырьмя пропеллерами.




Boeing 787−10 Dreamliner


https://youtu.be/09Tn_vqJY7Ahttp://www.lbk.ru/images/smilies/icon_winkle.gif



787−10 способен пролететь 6,400 морских миль и, по слухам, на 60 процентов тише, чем большинство других аэробусов. Он будет перевозить до 330 пассажиров. У Boeing уже есть 149 заказов на 787−10, поставки по которым планируется начать в 2018 году.

Это удлинённый вариант 787, который может заменить Boeing 777−200, Boeing 777−200ER и составить конкуренцию Airbus А350−1000 на коротких маршрутах.



Mitsubishi Regional Jet





https://retina.news.mail.ru/pic/df/22/image30093455_6b67591f0b2361046ae17ebb82733909.jpg


MRJ — это двухмоторный реактивный самолет для региональных перелетов, вмещающий 70−90 пассажиров, который Mitsubishi Heavy Industries делает вместе с Toyota Motor Corporation. Первая поставка была перенесена на середину 2020 года из-за «пересмотра некоторых систем и электрических конфигураций в соответствии с последними требованиями к сертификации».




Embraer E195-E2



https://youtu.be/fWQPBANQMhQ http://www.lbk.ru/images/smilies/icon_winkle.gif



Embraer представит на международном авиасалоне свой новый авиалайнер E195-E2, для которого даже запланирована летная демонстрация. Судно вмещает до 144 пассажиров. Крупнейший член семейства E-Jet E2 второго поколения совершил свой первый полет в марте и должен поступить в эксплуатацию в 2019 году.



Российское оружие




https://retina.news.mail.ru/pic/4c/f3/image30093455_ab792727804619cfa34c40df337508d0.jpg


Российскую технику на авиасалоне будет представлять «Рособоронэкспорт». Планируется показать фронтовой истребитель МиГ-29М/М2, многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, модификации самолета Су-30МК и учебно-боевой самолет Як-130, боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52, боевой вертолет Ми-28НЭ, транспортно-боевой вертолет Ми-35М, легкий многоцелевой вертолет круглосуточного применения Ка-226Т и тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2.
Кроме самолетов и вертолетов, Россия покажет в Ле Бурже системы ПВО: зенитную ракетную систему «Антей-2500», зенитный ракетный комплексы «Бук-М2Э» и «Панцирь-С1», а также переносной ЗРК «Верба».




Hi-Tech Mail.ru

[Gulzhan**]

Волнующие снимки из иллюминатора самолета




10 августа 2017

Воздушные полеты на сегодня, пожалуй, самый быстрый и удобный вид передвижения. Статистика неумолимая штука, так вот именно статистика свидетельствует о том, что путешествия по воздуху — самые безопасные путешествия! Иногда чтобы добраться до другой страны просто нет другой альтернативы полетам по воздуху. И хотя каждый третий из ста человек страдает аэрофобией, то есть панически боится полета в небе, но многие вынуждены преодолевать свой страх и ступать на трап самолета.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/94/B9/1219616849161880663/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/94/B9/1219616849161880663/fullsize.jpg)


Как известно первый коммерческий полет состоялся в 1914 году, а вот первый самолет с санузлом появился только через 5 лет и, кстати, кормить во время полета начали тоже спустя 5 лет после первого полета. У подавляющего большинства людей вкусовые рецепторы не передают полного вкуса пищи во время полета, поскольку в салоне самолета стоит сильный шум и он не дает организму сосредоточиться.
Чтобы управлять самолетом нужно многое знать, не только об устройстве самолета и о том, как он летает, но и все что связано с полетами вообще. Например, все пилоты, выполняющие международные рейсы разговаривают исключительно на английском языке.
Только представьте, сколько людей пользуются воздушным транспортом, если каждые три секунды приземляется самолет. А в период отпусков почти все пользуются этим транспортом.
Если вы лети те на отдых или по другим нуждам, и если ваш полет проходит в дневное время, то у вас есть хороший шанс увидеть в иллюминатор самолета всю красоту земли с высоты в десяток километров. А те, кто воспользовался еще и фотоаппаратом, смог запечатлеть это на своих фотографиях. Посмотрите на снимки, сделанные из летящих самолетов.
Недалеко от Дубай, ОАЭ


https://4.404content.com/resize/730x-/1/26/87/1219616852060931166/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/26/87/1219616852060931166/fullsize.jpg)


Над Канадой


https://4.404content.com/resize/730x-/1/1F/DE/1219616853473625188/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/1F/DE/1219616853473625188/fullsize.jpg)


Национальный парк North Cascade, США.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/F0/9A/1219616853544141926/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/F0/9A/1219616853544141926/fullsize.jpg)


Доха, Катар


https://4.404content.com/resize/730x-/1/8A/D9/1219616851422610522/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/8A/D9/1219616851422610522/fullsize.jpg)


Недалеко от Ванкувера ,Канада


https://4.404content.com/resize/730x-/1/E5/00/1219616855551116391/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/E5/00/1219616855551116391/fullsize.jpg)


Веллингтон, Новая Зеландия


https://3.404content.com/resize/730x-/1/45/45/1219616850141250648/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/45/45/1219616850141250648/fullsize.jpg)


Япония

https://4.404content.com/1/C2/ED/1219616852003521629/fullsize.jpg



Италия


https://4.404content.com/resize/730x-/1/3B/53/1219616852386776159/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/3B/53/1219616852386776159/fullsize.jpg)


Таиланд, Пхукет


https://3.404content.com/resize/730x-/1/8B/CC/1219616853532083301/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/8B/CC/1219616853532083301/fullsize.jpg)


Гавайи


https://4.404content.com/resize/730x-/1/BA/A3/1219616850616517721/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/BA/A3/1219616850616517721/fullsize.jpg)


Над облаками


https://4.404content.com/resize/730x-/1/5C/67/1219616851616859227/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/5C/67/1219616851616859227/fullsize.jpg)



https://3.404content.com/resize/730x-/1/AA/DC/1219616852606714976/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/AA/DC/1219616852606714976/fullsize.jpg)


Над Англией


https://3.404content.com/resize/730x-/1/0A/F7/1219616853051573346/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/0A/F7/1219616853051573346/fullsize.jpg)


Хо Ши Мин , Вьетнам


https://3.404content.com/resize/730x-/1/8F/53/1219616852648658017/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/8F/53/1219616852648658017/fullsize.jpg)


Чикаго


https://3.404content.com/resize/730x-/1/81/DD/1219616851616334940/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/81/DD/1219616851616334940/fullsize.jpg)


США


https://4.404content.com/resize/730x-/1/EE/0D/1219616856005674088/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/EE/0D/1219616856005674088/fullsize.jpg)


Недалеко от Мадрида


https://4.404content.com/resize/730x-/1/C8/F9/1219616853464450147/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/C8/F9/1219616853464450147/fullsize.jpg)


Лос Анджелес, США


https://3.404content.com/resize/730x-/1/8C/DB/1219616848357098578/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/8C/DB/1219616848357098578/fullsize.jpg)


Канзас, США


https://3.404content.com/resize/730x-/1/31/EC/1219616846371882064/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/31/EC/1219616846371882064/fullsize.jpg)


Северная Америка


https://4.404content.com/resize/730x-/1/24/2F/1219616848664593493/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/24/2F/1219616848664593493/fullsize.jpg)


Рио-де-Жанейро, Бразилия


https://3.404content.com/resize/730x-/1/18/2D/1219616848576775252/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/18/2D/1219616848576775252/fullsize.jpg)


Даллас, США


https://4.404content.com/resize/730x-/1/1C/BA/1219616848393798739/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/1C/BA/1219616848393798739/fullsize.jpg)


Гренландия


https://4.404content.com/resize/730x-/1/74/03/1219616848882959446/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/74/03/1219616848882959446/fullsize.jpg)


Манхеттен


https://4.404content.com/resize/730x-/1/B5/B7/1219616846955152465/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/B5/B7/1219616846955152465/fullsize.jpg)


Над Карибскими островами




Наталья (https://sreda.temadnya.com/profile/562003460732748600/)созерцатель

СРЕДА ОБИТАНИЯ

[Gulzhan**]

Красота в реальности ! :qip_bf::up:

[Gulzhan**]

8 вещей, которые не следует делать в самолете




25 августа 2017

Перелет — стрессовая для нашего организма ситуация, и то, что на земле кажется абсолютно нормальным, в воздухе может обернуться неприятным сюрпризом.


1. Надевать контактные линзы



https://3.404content.com/1/FC/76/1230167175899120795/fullsize.jpg
(https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/8-veschej-kotorye-ne-stoit-delat-v-samolete-1564365/#image2908015)


Контактные линзы сами по себе сушат глаза, а сухой воздух в самолете только усугубляет этот эффект. Поэтому на время длительного перелета лучше надеть очки или хотя бы одноразовые линзы. И в том, и в другом случае также пригодятся глазные капли.



2. Затыкать пальцами заложенные уши



https://4.404content.com/1/73/E4/1230167175960724639/fullsize.jpg
(https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/8-veschej-kotorye-ne-stoit-delat-v-samolete-1564365/#image2908065)


Заложенность ушей при взлете и посадке возникает из-за резкого перепада давления. Первый импульс многих людей (особенно детей) в такой ситуации — заткнуть уши. Это не поможет.


Минимизировать дискомфорт можно следующими способами:

Выполнять сосательно-глотательные движения. Взрослым на помощь придет жвачка или леденцы, а ребенку — бутылочка с водой.
Периодически открывать и закрывать рот.
«Продуть» уши: набрать в рот воздуха, заткнуть нос пальцами и подышать, как бы проталкивая воздух в уши. Этот метод, известный еще как «метод Вальсальвы», стоит применять очень осторожно; прибегать к нему при аллергии и насморке не рекомендуется.

Если через день после перелета заложенность сохраняется, стоит обратиться к врачу.



3. Лететь с заложенным носом



https://4.404content.com/1/4F/FE/1230167175909344412/fullsize.jpg
(https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/8-veschej-kotorye-ne-stoit-delat-v-samolete-1564365/#image2908115)


При заложенном носе и так немалая нагрузка на уши увеличивается и может привести к травмам. Конечно, никто не призывает вас отказываться от путешествия из-за обычной простуды. В этом случае стоит захватить с собой сосудосуживающие капли и закапать их перед взлетом и посадкой.

А вот при заболеваниях вроде синусита и гайморита летать категорически не рекомендуется. Если возможности отложить поездку нет, нужно обязательно проконсультироваться с врачом.



4. Сидеть неподвижно



https://4.404content.com/1/27/37/1230167175927694493/fullsize.jpg
(https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/8-veschej-kotorye-ne-stoit-delat-v-samolete-1564365/#image2908165)


Во время перелета циркуляция крови в организме замедляется, а из-за сидячего положения кровь скапливается в ногах, что повышает риск возникновения тромбов. Чтобы этого избежать, соблюдайте несколько простых правил:

Вставайте и ходите по салону самолета.
Выбирайте удобную одежду, не сковывающую движения.
На время перелета снимайте обувь.
В случае проблем с кровообращением возьмите с собой в полет компрессионные колготки или носки.
Время от времени делайте зарядку. Достаточно будет просто поднимать и опускать носки и пятки.

5. Пить газированные напитки



https://3.404content.com/1/D7/B1/1230167175980123297/fullsize.jpg
(https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/8-veschej-kotorye-ne-stoit-delat-v-samolete-1564365/#image2908215)


Еще одно следствие перепадов давления — повышенное газообразование, которое может причинять массу дискомфорта. Газированные напитки его провоцируют в том числе, поэтому на время перелета от них лучше отказаться, как и от продуктов, усиливающих метеоризм (черного хлеба, бобовых, яблок и т. д.).




6. Садиться на задние ряды самолета, если вас укачивает



https://4.404content.com/1/88/4C/1230167175967540384/fullsize.jpg
(https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/8-veschej-kotorye-ne-stoit-delat-v-samolete-1564365/#image2908265)


Все знают правило: если вас укачивает в транспорте, не стоит садиться на последние ряды. Это правило действует и в отношении самолета. Поэтому, чтобы избежать неприятных ощущений, лучше выбирать места в начале салона или рядом с крылом. За сутки до полета также стоит озаботиться своим рационом, исключив из него жирное, жареное и алкоголь.



7. Злоупотреблять алкоголем



https://3.404content.com/1/E0/37/1230167175888110746/fullsize.jpg
(https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/8-veschej-kotorye-ne-stoit-delat-v-samolete-1564365/#image2908315)


На это есть несколько причин. Во-первых, в самолете сухой воздух, а алкоголь усиливает обезвоживание. Во-вторых, алкоголь ухудшает насыщение крови кислородом, что в условиях низкой концентрации кислорода внутри самолета может привести к вялости и сонливости. Также существует мнение, что во время полета люди пьянеют быстрее. Так что от алкоголя лучше или отказаться вовсе, или свести его употребление к минимуму, в том числе и перед полетом.




8. Трогать окружающие вас предметы без лишней необходимости



https://4.404content.com/1/B4/71/1230167175932413086/fullsize.jpg
(https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/8-veschej-kotorye-ne-stoit-delat-v-samolete-1564365/#image2908365)


Самолет — это настоящий рассадник бактерий. Например, в кармашек впереди стоящего кресла предыдущие пассажиры вполне могли положить состриженные ногти или использованный подгузник. Это же касается и откидного столика.

А с учетом того, что полная санитарная обработка салона проводится далеко не после каждого рейса, вся грязь может перекочевать на ваши руки.


Так что без лишней необходимости ничего не трогайте и захватите с собой спиртовые салфетки.



(https://promoidom.com/profile/564264319429641050/)

Надежда (https://promoidom.com/profile/564264319429641050/)созерцатель


(https://promoidom.com/profile/564264319429641050/)СОВЕТЫ

[Gulzhan**]

источник: Новости Mail.Ru (https://news.mail.ru/) ,05,05,2018
Почему самолет считается самым надежным транспортом

За безопасность одного воздушного судна отвечают десятки людей. Они все не могут ошибаться.

https://retina.news.mail.ru/pic/0c/40/image33370231_b582314927b9835323b54e74322bf582.jpg


Летать на самолете намного безопаснее, чем ездить на автомобиле. И, несмотря на то, что каждый это слышал, страх перед полетом (https://hi-tech.mail.ru/review/starye-samolety-obledenenie-kak-prichina-katastrofy-pochemu-my-boimsya-letat/#a04) охватывает даже тех, кто привык «добираться» по воздуху.

Ничего странного в этом нет: ощущение земли под ногами пропадает, а авиакатастрофы (которые, к слову, бывают не так уж и часто) всегда связаны с большим количеством жертв и пострадавших.

Однако сотрудники авиакомпаний, аэропорта и экипаж самолета делают все возможное (https://hi-tech.mail.ru/review/kak-vse-ustroeno-registraciya-na-rejs/?from=hitech#a05), чтобы максимально сократить риски во время перелета.


Если с самолетом будет что-то не так, вас просто не допустят на борт. Судно перед вылетом полностью проверяется огромным количеством наземных служб и самим экипажем. Это касается всех рейсов, и коротких, и дальних.
Дмитрий
Бортпроводник крупной отечественной авиакомпании



Сотрудники всевозможных служб перед вылетом делают технический осмотр самолета и проверяют взлетную полосу. Пилоты проходят обязательный медосмотр и изучают метеоусловия на всем маршруте.

Но если вы начинаете нервничать уже от одной мысли о предстоящем полете — просто изучите общую ситуацию. Перед покупкой билетов проверьте авиакомпанию, почитайте о парке самолетов, проверьте последние новости по названию перевозчика. Если есть хоть малейшие сомнения, лучше выберите другую авиакомпанию.

Сдав багаж перед вылетом, не паникуйте: расслабьтесь и отвлеките себя чем-нибудь от негативных мыслей. Будьте уверены — о вашей безопасности позаботилось большое количество людей.

[Gulzhan**]

27 апреля 2018 ,, источник: Новости Mail.Ru (https://news.mail.ru/)
Опасно ли летать на старых самолетах

Сезон отпусков открыт, и многих мучает вопрос безопасности при перелетах (https://hi-tech.mail.ru/review/landing/). Рассказываем, стоит ли выяснять год выпуска своего самолета, прежде чем купить на него билеты.

https://retina.news.mail.ru/pic/d4/c0/image33311775_ca411708ad03015549c1a7a7a095895e.jpg

Часто в авиакатастрофах «винят» старые самолеты — некоторые из них, списанные крупными перевозчиками, продолжают летать на небольших местных авиалиниях, другие же просто морально устарели. Кажется, что такие самолеты (https://hi-tech.mail.ru/news/v-samoletah-poyavyatsya-stoyachie-mesta/) уже сами по себе небезопасны, однако, это далеко от истины.


Эксперты открыто посмеиваются над таким понятием, как «старый самолет». И вот почему.

«Обычно срок службы гражданских воздуш*ных судов составляет 40−60 тысяч летных ча*сов или 25−30 лет эксплуатации. Однако при выполнении требований эксплуатации и технического обслуживания и 5-летний и 30-летний самолет обладают совершенно одинаковыми потреби*тельскими качествами: летно-техническими и экономическими характеристиками, на*дежностью и безопасностью полета, уровнем комфорта для экипажа и пассажиров», — об этом заявил в интервью «Известиям» Борис Рыбак, в прошлом авиационный инженер-конструктор в ОКБ Микояна.

Специалисты уверяют, что не стоит лихорадочно перед полетом выяснять год выпуска вашего самолета. Катастрофы случаются вовсе не из-за «старости» судна, а при совокупности множества различных факторов (https://hi-tech.mail.ru/review/starye-samolety-obledenenie-kak-prichina-katastrofy-pochemu-my-boimsya-letat/). И «жизненный опыт» самолета вовсе не главный из них.

[Gulzhan**]

18 апреля 2018

В самолетах появятся стоячие места



Странные «кресла» были представлены на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге.

Как рассказали (http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-5625283/The-standing-seats-thatll-let-airlines-cram-passengers.html) представители фирмы Aviointeriors, разработавшей новинку, работы над созданием специальных стоячих мест для самолетов велись с 2010 года. Главной задачей было максимально уплотнить пассажиров в салоне. При этом необходимо было распределить нагрузку на человеческое тело так, чтобы людям не пришлось в прямом смысле слова стоять на своих двоих.

https://htstatic.imgsmail.ru/pic_image/f894a5e76d4889c2914855188b58d857/840/472/1258014/

В результате получились некие гибриды барного стула и прикрепленной к стене кровати, к которым предполагается крепить пассажиров. Новые полукресла вдвое легче обычных самолетных сидений и, по предварительным оценкам, позволят размещать в салоне на 20% больше людей.

https://htstatic.imgsmail.ru/pic_image/927dadbb6761749565f4bf0b2e79c877/840/472/1258012/


В Aviointeriors уверены, что новая разработка придется по душе перевозчикам, которые организуют перевозки по низким ценам и на небольшие расстояния. «Стоячими креслами» уже заинтересовались колумбийская авиакомпания VivaColombia и лоукостер Ryanair.




Денис Гордеев

[Gulzhan**]

Топ 10 самых больших самолетов в мире




04 ноября 2018

Авиации, как и многим сферам инженерной мысли, гигантизм не чужд.
Сегодня мы подобрали ряд самых крупных и впечатляющих самолетов, когда-либо поднимавшихся в воздух.
Рассматривались не только сухие габариты, но и значение для мировой авиации, а также оригинальность конструкции и назначения.


Туполев АНТ-20 "Максим Горький"



https://4.404content.com/resize/730x-/1/AD/4A/1546232173278004983/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/48/10/1546237209982273410/fullsize.jpg)


Построенный в честь 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, АНТ-20 с 8-ю моторами и размахом крыла в 61 метр был самым крупным самолетом своего времени. После успешного испытательного полета 17 июня 1934 года «Максим Горький» уже через два дня лениво рассекал воздушное пространство над Красной площадью, поражая воображение жителей тогда еще молодого советского государства своими габаритами. Внутри крыльев располагались места, оборудованные для сна, а в центральной части можно было найти типографию, лабораторию и даже библиотеку. Предполагалось, что самолет будет использоваться по очень широкому спектру направлений: от вещательной (и не только) агитации до развлекательных пассажирских перелетов. Однако дальнейшая история АНТ-20 трагична: 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, в результате которого единственный экземпляр самолета разбился, а весь экипаж с 35 пассажирами на борту погиб. Ни АНТ-20, ни его модификации так и не поступили в серийное производство.


Характеристики и размеры:

Длина: 33 м
Размах крыла: 63 м
Экипаж: 20 чел.
Количество пассажиров: 60-70 чел.
Макс. скорость в полете: 275 км/ч
Дальность полета: 1000 км
Макс. взлетная масса: 53 т



Hughes H-4 Hercules



https://3.404content.com/resize/730x-/1/21/1A/1546232173382076154/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/E4/F2/1546237211584759683/fullsize.jpg)


"Геркулес" до сих пор сохраняет громкие статусы самого крупного гидросамолета в истории и обладателя самого большого размаха крыла (98 метров), хотя создан был еще под руководством американского магната Говарда Хьюза во времена Второй мировой войны. Портит картину несколько обстоятельств: предназначавшийся для переброски 750 солдат в полном снаряжении через Атлантику, "Геркулес" так ни разу и не пересек океан и остался в единственном экземпляре, причем деревянном. Столь экзотический для авиации материал был выбран из-за ограничений, накладываемых военным положением, в котором оказалась экономика Штатов – относительно металлов, особенно алюминия, наблюдался дефицит. В 1947 году деревянный «Геркулес» все же взлетел, однако от дальнейшего развития проекта отказались.


Характеристики и размеры:
Длина: 66,45 м
Размах крыла: 97,54 м
Экипаж: 3 чел.
Количество пассажиров: 750 чел. (предполагалось для металлической версии)
Макс. скорость в полете: 565 км/ч
Дальность полета: 5634 км
Макс. взлетная масса: 180 т



Ан-22 "Антей"



https://3.404content.com/resize/730x-/1/10/61/1546232173406193405/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/3F/6A/1546237212459534212/fullsize.jpg)


Первый советский широкофюзеляжный самолет, однако до сих пор является самым крупным в мире в категории самолетов с турбовинтовыми двигателями. Первый полет – 1965 год, используется и сейчас в России и в Украине.


Характеристики и размеры:
Длина: 57,31 м
Размах крыла: 64,40 м
Экипаж: 5-7 чел.
Количество пассажиров: 28 чел., сопровождающих груз/290 солдат/202 раненых/150 парашютистов-десантников
Макс. скорость в полете: 650 км/ч
Дальность полета: 8500 км (без нагрузки)
Макс. взлетная масса: 225 т



Boeing B-52 Stratofortress



https://3.404content.com/resize/730x-/1/7A/B0/1546232173424805632/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/44/15/1546237213546907525/fullsize.jpg)


Легендарная "Стратосферная крепость" впервые поднялась в небо в 1952 году и до сих пор служит нуждам ВВС США. Один из крупнейших стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев, B-52 предназначался для доставки термоядерных бомб в любую точку СССР, однако со временем претерпел несколько модификаций и стал многофункциональным. После начала эксплуатации использовался почти во всех военных кампаниях США, часто был задействован в проведении ядерных испытаний. Помимо бомб, обладает ракетным вооружением с лазерным наведением. Наиболее распространенная модификация – B-52H.


Характеристики и размеры (модель B-52H):
Длина: 48,5 м
Размах крыла: 56,4 м
Экипаж: 5 чел.
Количество пассажиров: только экипаж
Макс. скорость в полете: 1047 км/ч
Дальность полета: 16232 км (без нагрузки)
Макс. взлетная масса: 220 т



Lockheed C-5 Galaxy



https://3.404content.com/resize/730x-/1/99/C5/1546232173399115516/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/3E/A0/1546237214249977734/fullsize.jpg)


Гордость американских ВВС, разработан аэрокосмической компанией Lockheed. Совершив первый полет в 1968 году, стратегический военно-транспортный самолет C-5 в различных модификациях дожил до наших дней и в данное время продолжает эксплуатироваться американскими вооруженными силами. Использовался во многих военных конфликтах: во Вьетнаме, в Югославии, в обеих войнах в Ираке, а также в Афганистане. До 1982 года был крупнейшим грузовым самолетом в серийном производстве. Назначение – транспортировка военной техники и личного состава в любую точку земного шара. На данный момент на вооружении ВВС США находится уже 19 самолетов новейшей высокотехнологичной модификации C-5M Super Galaxy (начало эксплуатации – февраль 2014 года). До 2018 года планируется довести их число до 52.


Характеристики и размеры (модель C-5M Super Galaxy):
Длина: 75,53 м
Размах крыла: 67,91 м
Экипаж: 7 чел.
Количество пассажиров: нет данных
Макс. скорость в полете: 922 км/ч
Дальность полета: 11711 км
Макс. взлетная масса: 381 т



Ан-124 "Руслан"



https://3.404content.com/resize/730x-/1/2C/D0/1546232173366609657/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/F4/26/1546237214717642631/fullsize.jpg)


Самый большой эксплуатируемый военный самолет в мире на данный момент. Предназначен для транспортировки как военной техники, так и личного состава. Разработан в ОКБ Антонова, первый полет совершил в 1982 году. Сейчас используется как в России, так и на Украине, причем и в гражданских целях – например, для перевозок нестандартных и крупногабаритных грузов. Так, в 2011 году "Руслан" переправил из Канады в Ирландию целый локомотив весом в 109 тонн.


Характеристики и размеры:
Длина: 69,1 м
Размах крыла: 73,3 м
Экипаж: 8 чел.
Количество пассажиров: 28 чел.
Макс. скорость в полете: 865 км/ч
Дальность полета: 16500 км (без нагрузки)
Макс. взлетная масса: 392 т


Airbus A-380-800



https://3.404content.com/resize/730x-/1/64/E4/1546232173428999937/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/61/8A/1546237215503026056/fullsize.jpg)


Крупнейший серийный пассажирский самолет (авиалайнер) в мире. Размах крыла – почти 80 метров, вместимость до 853 пассажиров. Разработан европейским концерном Airbus S.A.S., первый полет совершил в 2007 году, активно используется авиакомпаниями. В конструкции широко задействованы композитные материалы, чтобы снизить массу самолета. Своим появлением на рынке составил достойную конкуренцию устаревающему Боингу 747.


Характеристики и размеры:
Длина: 73,1 м
Размах крыла: 79,75 м
Экипаж: 2 чел.
Количество пассажиров: 853 чел. (в одноклассовой конфигурации)
Макс. скорость в полете: 1020 км/ч
Дальность полета: 15200 км
Макс. взлетная масса: 575 т


Boeing 747



https://4.404content.com/resize/730x-/1/59/5C/1546232173409076990/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/55/CD/1546237216165201801/fullsize.jpg)


Этот самолет хотя бы раз в жизни видел каждый из нас. Со времен своего первого полета в 1969 году, 747-ой оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером в течение целых 37 лет – вплоть до пришествия Airbus A380. Используется авиакомпаниями по всему миру. Легендарность этого самолета доказывается, впрочем, не только долгой и успешной "жизнью" его модификаций. В 1991 году Боинг 747 поставил мировой рекорд по перевозке пассажиров: в ходе боевой операции "Соломон" по вывозу эфиопских евреев в Израиль на борту 747-ого удалось уместиться и достичь точки назначения сразу 1112 пассажирам. Помимо прочего, этот самолет также использовался для перевозки космических кораблей программы "Спейс-Шаттл" от места производства к космодрому. Модификация 747-8I является самым длинным в мире пассажирским самолетом.


Характеристики и размеры (модель 747-8I):
Длина: 76,4 м
Размах крыла: 68,5 м
Экипаж: 2 чел.
Количество пассажиров: 605 чел. (в одноклассовой конфигурации)
Макс. скорость в полете: 1102 км/ч
Дальность полета: 14100 км
Макс. взлетная масса: 448 т



Airbus A300-600ST Beluga



https://4.404content.com/resize/730x-/1/36/6D/1546232173395969787/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/17/D8/1546237216842581898/fullsize.jpg)


"Белуга" – модификация семейства Airbus, выделяется уникальной формой корпуса. Этот самолет не такой крупный на фоне остальных, однако его назначение – перевозка самых крупногабаритных грузов. В частности, деталей других самолетов Airbus. Первый полет был осуществлен в 1994 году.



Характеристики и размеры:
Длина: 56,15 м
Размах крыла: 44,84 м
Экипаж: 2 чел.
Количество пассажиров: 605 чел. (в одноклассовой конфигурации)
Макс. скорость в полете: 1000 км/ч
Дальность полета: 4632 км (с грузом в 26 т)
Макс. взлетная масса: 155 т



Ан-225 "Мрия" (Мечта)



https://4.404content.com/resize/730x-/1/54/36/1546232173421135615/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/80/3D/1546237217541719947/fullsize.jpg)


Этот гигант нуждается в представлении еще меньше, чем Боинг 747. Легендарный Ан-225 объективно признан самым большим (размах крыла – почти 88,5 метров, общая длина – 84 метра, или 25 этажей жилого дома) и тяжелым (способен подняться в воздух с общей массой до 640 тонн) самолетом из когда-либо созданных человеком.
Свой первый полёт Ан-225 совершил в декабре 1988 года. Изначально его предполагалось использовать для перевозки космических кораблей "Буран", однако после распада СССР потребность в нем отпала. В начале 2000-х годов "Мрию" восстановили, совместив возможности нескольких украинских предприятий, и единственный в своем роде рабочий экземпляр Ан-225 сейчас эксплуатируется Украиной в коммерческих целях.


Характеристики и размеры:
Длина: 84 м
Размах крыла: 88,4 м
Экипаж: 6 чел.
Количество пассажиров: 88 чел., сопровождающих груз
Макс. скорость в полете: 850 км/ч
Дальность полета: 15400 км
Макс. взлетная масса: 640 т


Источник (https://art-on.ru/rubric/transport/72813.html/)

[Gulzhan**]

Интересные факты о самолетах

5.05.2018 в 8:01 (http://myotpusk.mirtesen.ru/blog/43691167472/Interesnyie-faktyi-o-samoletah)



Почему окна в самолетах круглые? Зачем кончики крыльев загнуты вверх? И почему пассажиры заходят именно с левой стороны борта?
Все, что касается авиации, продумано до мельчайших деталей. Возможно, именно поэтому самолет — самый безопасный вид транспорта. И все же почему он устроен именно так? Ответы на 8 самых популярных «почему» о самолетах.



Почему окна в самолете круглые?



http://mtdata.ru/u15/photoF45C/20345644512-0/original.jpg#20345644512


В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет под названием «Комета». Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако спустя год он развалился на кусочки прямо в воздухе. Через несколько месяцев подобное произошло еще с двумя самолетами. Инженеры провели диагностику каждого винтика самолета и нашли проблему. Причина катастрофы оказалась в окнах самолета — они были квадратные. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, закруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало в разы безопаснее.


Почему кончики крыльев загнуты вверх?



http://mtdata.ru/u14/photo6E82/20122571663-0/original.jpg#20122571663


Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и пытается перейти из повышенной области в пониженную. А проще всего это сделать на крыльях самолета. Вот только достигая кончиков крыльев, воздух срывался и создавал сильную турбулентность. Тогда ученые загнули кончики крыльев вверх, убрав срыв воздушного потока. Это понизило турбулентность, повысило долговечность крыла и сэкономило немало топлива. То есть благодаря такой особенности нас не трясет во время всего полета.


Почему у самолетов разная форма носа?



http://mtdata.ru/u15/photoCD8D/20791790210-0/original.jpg#20791790210


Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем больше обтекаемость и тем быстрее самолет. Но из-за длинного носа плохо видно взлетную полосу, поэтому у обычных пассажирских самолетов носовая часть закругленная. Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон. Во время взлета и приземления нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение. Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: так во время взлета и приземления пилоты могут лучше видеть взлетную полосу.

Почему самолеты белые?



http://mtdata.ru/u13/photoC83C/20568717361-0/original.jpg#20568717361


Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста.

Есть несколько причин:


1. Отражение тепла. Если самолет покрашен в белый цвет, он накапливает меньше тепла. Это лучше для пассажиров и экономичнее для авиакомпании.
2. Белая краска дешевле. Покрасить самолет в белый цвет обходится в разы дешевле, чем в какой-либо другой.
3. Предотвращение столкновения с птицами. Птицы лучше видят отражение от белых поверхностей и не сталкиваются с самолетом.
4. На белом проще увидеть трещины и вмятины. Белые детали проще распознать при крушении и проще заметить повреждение на корпусе.



Почему вход находится слева?



http://mtdata.ru/u14/photo65D5/20014863059-0/original.jpg#20014863059


Не у всех, но у многих моделей самолетов главный пассажирский вход находится слева. Есть 3 версии, почему так заведено.
Версия 1. С правой стороны загружают багаж (багажные люки находятся справа), поэтому пускать пассажиров тоже справа небезопасно.
Версия 2. Есть предположение, что на самолеты это перекочевало от кораблей: пассажиры входили по трапу на левый борт корабля.
Версия 3. Раньше командир всегда сидел слева. Расположение пассажирской двери тоже слева давало ему лучший обзор и позволяло аккуратнее подгонять самолет к пассажирской зоне.



Почему некоторые самолеты такой странной формы?


http://mtdata.ru/u15/photo325C/20237935908-0/original.jpg#20237935908


Вы, наверное, слышали про самолет, который еще называют невидимкой. Такой необычной формы он по одной простой причине: он летит как один цельный объект. Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива. Конструкция самолетов подсмотрена у птиц. Хищные птицы принимают подобную позу, чтобы увеличить дальность полета и быть менее заметными. Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.


Почему самолеты кажутся просторными?




http://mtdata.ru/u14/photo3FD3/20461008757-0/original.jpg#20461008757


В дизайне самолетов используются психологические трюки, чтобы он казался больше и просторнее. Например, стены имеют особый рельеф, чтобы правильно отражать свет. А подсветка между потолком и отсеком для багажа делает потолок визуально выше. Благодаря таким уловкам людям с клаустрофобией легче переносить полет.


Зачем пепельницы в самолетах?



http://mtdata.ru/u13/photo5ED9/20684081606-0/original.jpg#20684081606


Курить в самолетах нельзя, это все знают. Но даже новые модели оборудованы пепельницами, которые находятся в кабинке туалета. Все потому, что, несмотря на запрет, некоторые полеты длятся по многу часов и заядлые курильщики все равно курят. Поэтому авиакомпании решили оставить пепельницы в кабинках, чтобы такие пассажиры хотя бы не бросали окурки на пол или в унитаз самолета.



Почему в самолете нет стоячих мест?


http://mtdata.ru/u15/photo0E16/20907154455-0/original.jpg#20907154455



Нет, но скоро будут. На недавней выставке Aircraft Interiors Expo итальянская компания представила модель кресел для ультралоукостеров. На таких креслах можно летать стоя, а стоимость билетов будет на 50 % ниже. Это может показаться неудобным, но если вам нужно лететь меньше 2 часов и не хочется переплачивать, то стоячие места придутся очень даже кстати.





Источник (http://myotpusk.mirtesen.ru/url?e=simple_click&blog_post_id=43691167472&url=http://puteshuli.ru/post/interesnye-fakty-o-samoletah-a-vy-eto-znali/) ➝

[Gulzhan**]

Необычные услуги в самолетах

28.04.2018 в 14:01 (http://myotpusk.mirtesen.ru/blog/43232971033/Neobyichnyie-uslugi-v-samoletah)




Выбрать соседа по полету, початиться в воздухе и выспаться на кровати — мы подобрали самые интересные услуги авиакомпаний по всему миру.


Выбор соседа



http://mtdata.ru/u14/photo8EB7/20332441178-0/original.jpg#20332441178


http://mtdata.ru/u14/photoE514/20886295480-0/original.png#20886295480
KLM Royal Dutch Airlines (Нидерланды)


http://mtdata.ru/u15/photo1EEB/20109368329-0/original.png#20109368329
Бесплатно







Каким бы шикарным ни был сервис на борту, сосед, который не умещается на своем сиденье и занимает еще половину вашего, может испортить все.



Чтобы уберечь пассажиров от слепого случая, сотрудники KLM Royal Dutch Airlines предлагают услугу выбора пары.Это можно сделать в разделе «Мое путешествие» на сайте авиакомпании в процессе регистрации на рейс. Вам понадобится войти в свой аккаунт в соцсетях и выбрать данные профиля, которыми вы решите поделиться с другими пассажирами. На карте посадочных мест вы увидите аккаунты тех, кто уже зарегистрировался, и выбранные ими места. Осталось найти путника по интересам и зарегистрировать место рядом с ним. Освободилось сиденье с еще более близким по духу пассажиром — пожалуйста! Ничего нельзя менять лишь тогда, когда до вылета остался один час.


Экскурсия по городу



http://mtdata.ru/u9/photo566D/20555514027-0/original.jpg#20555514027


http://mtdata.ru/u14/photo2D8D/20778586876-0/original.png#20778586876
Singapore Airlines (Сингапур), Qatar Airways (Катар)


http://mtdata.ru/u9/photo96F2/20001659725-0/original.png#20001659725
Бесплатно от Singapore Airlines, от €9 за человека от Qatar Airways



Иногда пересадка на стыковочный рейс составляет несколько часов. Чтобы путешественники не теряли времени даром, некоторые перевозчики предлагают бесплатные экскурсии.
Так, Singapore Airlines организовывает два тура: «Наследие» и «Огни города». Первый проводится с 09:00 до 18:00, а второй — с 18:00 до 22:00. Правда, отправляться в них можно только в том случае, если между рейсами от пяти с половиной часов (так как сама экскурсия рассчитана на два с половиной часа). Чтобы присоединиться к путешествию и посетить Китайский квартал, тропический сад «Сады у залива» и увидеть некоторые другие места города, достаточно зарегистрироваться у стойки регистрации бесплатного тура аэропорта Чанги не позднее чем за час до начала тура. Можно забронировать экскурсию и до прибытия, на сайте авиакомпании.




http://mtdata.ru/u14/photo8CF5/20670878272-0/original.jpg#20670878272


Qatar Airways предлагает транзитным пассажирам посетить четыре главные достопримечательности столицы Катара: искусственный остров Жемчужина Катара, Культурную деревню Катара, восточный базар Сук-Вакиф и Музей исламского искусства. Первая экскурсия начинается в 08:00, а последняя — в 20:00. Продолжительность тура — 2 часа 40 минут. Для посещения экскурсии транзитное время между рейсами должно быть более пяти часов. А записаться на нее можно прямо в аэропорте Хамад или предварительно на сайте авиакомпании.


Летающая няня



http://mtdata.ru/u9/photo1BAD/20893951121-0/original.jpg#20893951121


http://mtdata.ru/u9/photo671C/20117023970-0/original.png#20117023970
Etihad Airways (ОАЭ)


http://mtdata.ru/u9/photoAFE8/20340096819-0/original.png#20340096819
Бесплатно



Бортпроводник сделает все, чтобы ваше пребывание на борту было комфортным, даже подменит вас с маленьким ребенком, пока вы отошли в туалет. Об этом и других неочевидных услугах в самолетах «Моя Планета» уже писала (https://www.moya-planeta.ru/travel/view/neochevidnye_uslugi_v_samolete_4361/). В ОАЭ пошли дальше: с сентября 2013 года на всех рейсах ввели услугу «летающая няня».

Авиалинии заключили договор на подготовку персонала с британским колледжем Norland College, специализирующимся на воспитании детей дошкольного возраста. Теперь, пока родители читают, смотрят фильмы или просто спят, «летающие няни» играют с юными пассажирами, рисуют, показывают им фокусы, занимаются с ними оригами, кукольным театром прямо на местах. Найти «летающую няню» в салоне нетрудно — она одета в оранжевый фартук. Ее услуги бесплатны.

Если же ребенок от 5 до 12 лет совершает перелет один, необходимо заказать сопровождение. Его стоимость зависит от направления перелета и составляет $60–100. Для детей старше 12 лет сопровождение необязательно.


Чат одного рейса



http://mtdata.ru/u14/photoD27D/20786242517-0/original.jpg#20786242517


http://mtdata.ru/u14/photoFC12/20563169668-0/original.png#20563169668
Virgin America (США), Alaska Airlines (США)


http://mtdata.ru/u9/photoE697/20232388215-0/original.png#20232388215
Бесплатно



Общение — немаловажная составляющая хорошего путешествия, решили в этих авиакомпаниях и стали объединять пассажиров одного рейса в чатах. Чтобы присоединиться, достаточно подключить смартфон к Wi-Fi и проследовать инструкциям в браузере. Чаты доступны пользователям iMessage, Facebook Messenger и WhatsApp. Теперь вы сможете обсудить что-то с другими пассажирами, спросить совета у бывалых путешественников и, возможно, даже найти попутчиков, которые решат составить вам компанию по маршруту следования. Электронные приборы необходимо будет выключить только при взлете и посадке. Услуга не предоставляется на авиарейсах, отправляющихся на Гавайи, в Мексику и Латинскую Америку.


Стюардессы в бикини



http://mtdata.ru/u15/photoD609/20455461064-0/original.jpg#20455461064


http://mtdata.ru/u9/photoAB09/20678533913-0/original.png#20678533913
VietJet Air (Вьетнам)


http://mtdata.ru/u15/photo0867/20155302175-0/original.png#20155302175
Бесплатно



Собравшись отправиться в курортный город на вьетнамском лоукостере, про сон можете забыть. По крайней мере мужчинам рассчитывать на него точно не придется, так как стюардессы расхаживают по салону лишь в красно-желтых бикини. Более того, когда самолет поднимается на достаточную высоту, они еще и устраивают танцевальное шоу в своих соблазнительных нарядах.
К отбору бортпроводников в компании подходят строго: важно не только обладать профессиональными навыками и хорошим здоровьем, но и соответствовать критериям фотомодели. Такой маркетинговый ход принес владелице авиакомпании Нгуен Тхи Фыонг Тао много критики. Но также сделал ее миллиардершей. Места на самолеты VietJet Air всегда раскупаются довольно быстро.



Небесная кровать



http://mtdata.ru/u15/photoC0A1/20378375024-0/original.jpg#20378375024


http://mtdata.ru/u15/photo53E5/20601447873-0/original.png#20601447873
Air New Zealand (Новая Зеландия)


http://mtdata.ru/u15/photoF683/20824520722-0/original.png#20824520722
Цена билетов за три места, из которых третье предоставляется со скидкой



Добраться до Новой Зеландии из большинства стран мира — задача сложная, и в Air New Zealand это понимают. Сотрудники авиакомпании придумали необычную услугу: «Небесная кровать». При желании три места в одном ряду экономкласса легко преобразуются в кровать, на которой можно поспать во время длительного перелета, дать детям вволю поиграть или просто полежать.
Сиденья «небесной кровати» имеют откидные спинки и подлокотники. Когда же они раскладываются, образуется подобие дивана, на котором могут свободно поместиться два взрослых человека. Таким образом, можно выкупить три места в одном ряду для одного пассажира, а можно разделить удобство со своим спутником. Тем более что третий билет идет со скидкой.



Услуги спа



http://mtdata.ru/u15/photo0D13/20047593571-0/original.jpg#20047593571


http://mtdata.ru/u15/photo70C0/20270666420-0/original.png#20270666420
Air Malta (Мальта)


http://mtdata.ru/u15/photo975A/20716812118-0/original.png#20716812118
Бесплатно



Пассажирам, которые решили отправиться из Мальты в Лондон или обратно, крупно повезло. Им сделают массаж прямо во время полета. Два представителя мальтийского спа-салона Myoka Spa готовы сделать всем желающим массаж головы, шеи или ног, а можно и всего сразу. Кроме того, обладатели авиабилетов получают ваучер на €20, которым могут оплатить услуги салона на Мальте. Услуга доступна всем без исключения пассажирам.






Источник (http://myotpusk.mirtesen.ru/url?e=simple_click&blog_post_id=43232971033&url=https://www.moya-planeta.ru/travel/view/neobychnye_uslugi_v_samoletah_38763/) ➝

[Gulzhan**]

Как выглядит самолет за 70 тысяч долларов в час

22.04.2018 в 12:02 (http://myotpusk.mirtesen.ru/blog/43682282177/Kak-vyiglyadit-samolet-za-70-tyisyach-dollarov-v-chas)



Это единственный в мире Boeing 787BBJ, который доступен для чартерных перевозок в настоящий момент. Оператором является китайская чартерная компания DeerJet, которая получила этот самолет в 2016 году.


http://mtdata.ru/u9/photo3D6E/20321405233-0/original.jpg#20321405233


Кроме Дримлайнера во флоте DeerJet также находятся Gulfstream 550 и 650, а также Boeing 737BBJ. Но DreamJet, конечно же, является флагманом флота.




Самолет удивляет шикарным и очень стильным интерьером, хотя к я бизнес-джетам отношусь без фанатизма, но большой широкофюзеляжный самолет — это же совсем другое дело!

http://mtdata.ru/u13/photo80D0/20098332384-0/original.jpg#20098332384

Базируется DreamJet преимущественно в Гонконге или Дубае. Также второй 787 BBJ планируется к поставке для DeerJet в 2018м.



http://mtdata.ru/u13/photo80D0/20098332384-0/original.jpg#20098332384
Характеристики DreamJet:


базовый самолет — Boeing 787-8 Dreamliner
интерьер салона разработан французским дизайнером -Jacques Plerrejean
площадь салона — 220 кв.м.
общая вместимость: 40 пассажиров (+экипаж)
в самолете три зоны — лонж и гостинная в центральной части салона, спальня и душевая в носовой части салона, и гостевой салон с креслами бизнес-класса в компоновке 2-2-2 в хвостовой части.
продолжительность/дальность беспосадочного полета: до 17 часов / до 15,789 км
Ориентировочная стоимость заказа: 70 тыс USD в час.


http://mtdata.ru/u13/photoBF44/20990623780-0/original.jpg#20990623780


4.
http://mtdata.ru/u10/photo6B1A/20436769478-0/original.jpg#20436769478



5.
http://mtdata.ru/u14/photoF4E1/20213696629-0/original.jpg#20213696629



6.
http://myotpusk.mirtesen.ru/blog/43682282177/Kak-vyiglyadit-samolet-za-70-tyisyach-dollarov-v-chas?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_0&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1
7.
http://mtdata.ru/u9/photoF32F/20998279421-0/original.jpg#20998279421


8.
http://mtdata.ru/u8/photo3C0C/20444425119-0/original.jpg#20444425119






9.
http://mtdata.ru/u15/photo240D/20667497968-0/original.jpg#20667497968


10.
http://mtdata.ru/u14/photoAE89/20113643666-0/original.jpg#20113643666



11.
http://mtdata.ru/u14/photoA50A/20336716515-0/original.jpg#20336716515



12.
http://mtdata.ru/u12/photo2C79/20905882099-0/original.jpg#20905882099



13.
http://mtdata.ru/u12/photoF2F5/20128954948-0/original.jpg#20128954948



14.
http://mtdata.ru/u12/photo1EFA/20352027797-0/original.jpg#20352027797



15.
http://mtdata.ru/u12/photo5CC1/20575100646-0/original.jpg#20575100646



16.
http://mtdata.ru/u12/photo8D27/20798173495-0/original.jpg#20798173495


17.
http://mtdata.ru/u12/photo876A/20021246344-0/original.jpg#20021246344





Источник (http://myotpusk.mirtesen.ru/url?e=simple_click&blog_post_id=43682282177&url=http://loveopium.ru/texnika/kak-vyglyadit-samolet-za-70-tysyach-dollarov-v-chas.html) ➝

[Gulzhan**]

ЛЕТАЮЩИЙ ВЕЛИКАН AIRBUS A380 ИЗНУТРИ
Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт — крупнейший серийный авиалайнер в мире.
Заглянем внутрь этого воздушного корабля.http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1449741.jpg (http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1449742.jpg)Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/144716.jpg

Начнем с кабины пилотов
http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/144976.jpghttp://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/19.jpg (http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/191.jpg)Отсек для отдыха экипажа во время полета
http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/21.jpg
Кухня
http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/144643.jpg
Туалет
http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/161.jpg
Эконом — класс

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/171.jpg
http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/181.jpg
http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/144647.jpg
Бар
http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/25.jpg
Кресло в бизнес-классе
http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/26.jpgОбщий вид бизнес-классаhttp://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1-27.jpghttp://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/28.jpgЗдесь тоже бизнес — класс, но более продвинутый

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1_29.jpg

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/30.jpg

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/31.jpg

Кресло превращается в спальное местоhttp://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/32.jpgДля бизнес-класса предусмотрен бар с барменом.http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1-33.jpgПри входе в первый класс первым делом в глаза бросаются уютные диваныhttp://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/35.jpgДля первого класса предусмотрена душевая комната. Ее обслуживают 2 отдельных бортпроводника, которые занимаются только ей. Душ надо заказывать за полчаса до использования, а воду включают на 5 минут

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1-36.jpg

Душhttp://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1-37.jpg
Общий вид салона первого класса. Он рассчитан всего на 6 человекhttp://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/38.jpgДля пассажиров первого класса установлены индивидуальные купеhttp://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/39.jpgВид сверхуhttp://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/40.jpgВ каждом купе есть несколько вариантов индивидуального освещения

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/131.jpg

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/22-1.jpg

Лестницы между этажами

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/23.jpg

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1-144642.jpg

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1-144644.jpg

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1-144645.jpg

http://turism.boltai.com/wp-content/uploads/sites/34/2017/02/1-144646.jpg


ТУРИЗМПолезные Статьи Для Любителей Путешествий

[Gulzhan**]

Какая мощь и красота !!! Просто супер !!!

[Gulzhan**]

15 самых быстрых пассажирских самолетов

20/03/2023


Не спеши выбирать себе билет на борт, который быстрее летит. Все равно застрянешь на паспортном контроле.

Когда-то давно, когда фонтаны были выше, а трава зеленее, самолеты были быстрее, да и любая поездка авиатранспортом проходила значительно быстрее. Теракты 11 сентября подарили нам контроль уровня секретных правительственных объектов, а самолеты снизили свою скорость ради небольшой экономии топлива.



https://n1s1.hsmedia.ru/3b/79/3c/3b793c5efa5fc25e4f5be08d2167ed30/728x464_1_296ff9016683e8a130b25492aa2b127e@3126x19 92_0xac120004_13875386281679409028.jpeg


Для не сильно увлекающихся гражданской авиацией все самолеты выглядят примерно одинаково. Но различия между ними есть: немного разные двигатели, разная масса, разная аэродинамика и другие конструкционные особенности. Поэтому какие-то из самолетов летают медленнее, а какие-то — быстрее.

Вот 15 самых быстрых самолетов по заявленным характеристикам.


15. Hawker-Siddeley HS.121 Trident 2 — 973 км/ч



https://n1s2.hsmedia.ru/c4/ca/20/c4ca206f8e515b43294cf19ac16cfbcf/610x407_0xac120003_6496222261600419336.jpg

Позабытый британский авиалайнер для малой и средней протяженности. Эксплуатировался с 1962 по 1978 год.


14. Gulfstream G650 — 981 км/ч



https://n1s1.hsmedia.ru/a9/4a/60/a94a60ee4db753bd0854eac82c6856eb/610x212_0xac120003_13757176551600419395.jpg

Один из самых популярных джетов в мире. Частная авиация — тот редкий случай, когда пилот действительно может «втопить», если попросят.


13. Boeing 747 8 — 988 км/ч



https://n1s2.hsmedia.ru/4d/82/a9/4d82a9fc8d28f365b69f8abf35c1a24d/610x406_0xac120003_11472575121600419399.jpg

Самый длинный самолет в мире, он же самолет президента США. Ему есть куда спешить.


12. Convair 880 — 989 км/ч


https://n1s2.hsmedia.ru/74/65/5e/74655e764afd5569bc84983c6997f6db/610x409_0xac120003_4881889951600419408.jpg

Еще один «старичок» в списке. Было выпущено всего 65 единиц 880-го. Цифра, кстати, означала скорость: 880 футов в секунду. Модель посчитали провальной, и Convair завязала с производством самолетов.


11. Boeing 777 — 1036 км/ч



https://n1s2.hsmedia.ru/d8/27/e8/d827e8980be2e30d23277cdcd9b10dd7/610x319_0xac120003_7359985321600419413.jpg

Одна из главных «рабочих лошадок» современной авиации. Самый большой двухмоторный самолет несет на себе два самых мощных турбовентиляторных двигателя, поэтому такой быстрый.

10. Boeing 787 — 1049 км/ч



https://n1s2.hsmedia.ru/d3/9b/19/d39b1968a65cd6a693bf35f0d1625408/610x407_0xac120003_2483838311600419417.jpg

Самый молодой самолет списка (не считая находящегося в утробе представителя второго места), эксплуатируется с 2011 года. Инженеры изо всех сил добивались снижения массы самолета, поэтому, возможно, он и летает быстрее.


9. Dassault Falcon 900 EX — 1065 км/ч



https://n1s2.hsmedia.ru/b1/8a/b2/b18ab2915ae3839f72785c43361d2be2/610x400_0xac120003_2291232291600419462.jpg

Но частная авиация все равно будет быстрее огромных пассажирских лайнеров. Впрочем, из-за своих характеристик небольшой самолет облюбовали ВВС Японии, Франции и Малайзии.


8. Bombardier Global 6000 — 1097 км/ч



https://n1s2.hsmedia.ru/9d/13/e1/9d13e17604adb1a1cb74ef46fcd93b12/610x458_0xac120003_18913505661600419462.jpg

Еще один сверхпопулярный джет. Самолет тоже полюбили военные, переделывая его РЛС и используя для авиафотосъемки.


7. Dassault Falcon 7X — 1110 км/ч



https://n1s1.hsmedia.ru/e9/45/da/e945dae26a9ab449c6b79cb493c417fc/610x361_0xac120003_1357440511600419462.jpg


Модификация Falcon 900. Два таких самолета есть в летном отряде «Россия», они перевозят российских политических деятелей исключительно по очень важным делам.


6. Airbus A380 — 1084 км/ч



https://n1s1.hsmedia.ru/74/59/c9/7459c92e6564231107b6ea21c3045379/610x343_0xac120003_21287403661600419462.jpg

Самый большой пассажирский самолет в мире, некоторые модификации вмещают до 853 человек. Хотя заявленная скорость по ТТХ и составляет 1084 км/ч, попал на 6-ю строчку из-за собственного рекорда — 1185 км/ч.


5. Cessna Citation X — 1126 км/ч



https://n1s2.hsmedia.ru/99/ff/8f/99ff8f3a91f9823321ddb06828f0fe32/610x406_0xac120003_6151578491600419462.jpg


Официально занимает второе место среди эксплуатируемых пассажирских самолетов. Для бизнесменов, которым надо очень быстро.

4. Cessna Citation X+ — 1153 км/ч




https://n1s1.hsmedia.ru/ef/2a/cd/ef2acd005d08b501f075e936c7fed06d/610x406_0xac120003_13144178371600419462.jpg

Улучшенная версия предыдущей модели. Вероятно, из-за того, что в частном секторе всегда будет модель более рациональная и «плюс» или «про». Официальное первое место на момент написания статьи с лицензией на полеты.


3. Concorde — 2179 км/ч



https://n1s2.hsmedia.ru/c6/90/a6/c690a609fe2e9f2de240e5d141209e70/610x409_0xac120003_16763281151600419479.jpg

Флагман западной авиации, летавший исключительно над Атлантическим океаном. Летать на сверхзвуковой скорости можно только над морем из-за колоссального шума, создаваемого самолетом. Начал эксплуатироваться в 1976 году, 25 июля 2000 года один борт разбился, из-за чего полеты остановили на полтора года. А в 2003 году и вовсе свернули.


2. Boom Supersonic — 2335 км/ч



https://n1s2.hsmedia.ru/41/50/de/4150dea4010bd907806c311bbd85c2da/728x437_1_8e28eb47a52316c62ff97ec675ca45c9@2000x12 00_0xac120003_2879361701600419483.jpg


Попытка возродить сверхзвуковую пассажирскую авиацию. Самолет разрабатывают с 2014 года в США, но задача перед инженерами стоит сложная: сделать его не слишком дорогим. Первые летные испытания прототипов должны начаться в 2021 году.


1. Ту-144 — 2500 км/ч



https://n1s1.hsmedia.ru/94/25/05/9425056dbf3cd352fe7577d3dc685d35/610x342_0xac120003_1047309311600419487.jpg
Флагман советской авиации, имевший бесконечное количество проблем и потерпевший две катастрофы: одну во время демонстрации на авиасалоне в Ле-Бурже, вторую — на испытаниях под Москвой. Конкурировал с «Конкордом» исключительно имиджем, хотя сверхзвуковые полеты имели в СССР чуть больше практического смысла (страна-то большая). Модификация Ту-144С «кушала» 38 тонн авиатоплива в час, что стало абсолютным рекордом расточительности («Конкорд» расходовал около 20 тонн). Коммерческие полеты продлились всего три года: с 1975-го по 1978-й.




Автор текста:Павел Шляпников


​MAXIM

[Gulzhan**]

Первый после «Конкорда» пассажирский сверхзвуковой самолет готовится к полету

14/07/2020


Презентация этой осенью, а полет — в начале 2021-го.

https://n1s1.hsmedia.ru/e6/0e/29/e60e2905d742f0613fda5f67d2231007/728x410_1_c9d044ba2c625056237a27b29684908a@2000x11 27_0xac120003_13295329601594705862.jpg


Последний пассажир, преодолевший Атлантический океан быстрее звука, сошел с трапа 24 октября 2003 года. Это был последний рейс «Конкорда» из Нью-Йорка в Лондон, и с тех пор гражданской авиация быстрее 1000 км/ч не разгонялась.

Но это не означает, что спрос полностью исчез. Понадобилось 27 лет, чтобы переосмыслить сверхзвуковую гражданскую авиацию и представить первый коммерческий самолет. Он называется XB-1, его разрабатывает компания Boom Supersonic из американского штата Колорадо.


https://youtu.be/nOyUKR_f-WQ



Официальная презентация самолета намечена (https://www.prnewswire.com/news-releases/boom-supersonic-to-roll-out-historic-xb-1-demonstrator-oct-7-301088708.html) на 7 октября. Как и положено в 2020-м, она могла бы состояться и раньше, но из-за эпидемии была отложена.
XB-1 - относительно маленький борт. В салоне могут разместиться 75 пассажиров, а крейсерская скорость составит 2,2 маха (около 2,7 тыс. км/ч). Несмотря на то что первые полеты состоятся уже в следующем году, коммерческая эксплуатация начнется не раньше 2030 года. В компании хвастаются, что у них уже разместили 30 предзаказов на новый самолет.
​



Автор текста:Павел Шляпников


MAXIM

[Gulzhan**]

Годовщина катастрофы «Конкорда» под Парижем: как и почему


25/07/2020


25 июля 2000 года состоялся самый жуткий полет лайнера «Конкорд». Катастрофа унесла жизни 113 человек и поставила крест на сверхзвуковой пассажирской авиации.

https://cdn.maximonline.ru/25/64/53/256453f85a71fa9cc0722c5c4b12a3d0/665x460_0xac120005_5524873101529056023.jpg


Aerospatiale-BAC Concorde — таково полное имя «Конкордов», единственных сверхзвуковых лайнеров в мире, если не считать советских Ту-144, эксплуатация которых была, к сожалению, очень недолгой. «Конкорды» продержались в воздухе 27 лет и были не столько коммерческим, сколько имиджевым проектом: полеты и обслуживание обходились в баснословные деньги. Билет из Лондона в Нью-Йорк и обратно стоил более десяти тысяч долларов.

https://cdn.maximonline.ru/a7/57/0a/a7570ae90373caf0d0d0c286d32381bf/665x450_0xac120005_18131025041529056025.jpg

Зато «Конкорд» летел в три раза быстрее обычного самолета и в два раза быстрее обычной скорости звука. Достаточно лишь представить, что на «Конкорде» из Москвы в Таиланд мы смогли бы добраться за три с небольшим часа. Собственно, максимальная дальность беспосадочного полета «Конкорда» как раз около семи тысяч километров, то есть то самое расстояние от Москвы до тайских курортов.

Но мы отвлеклись. Рейс 4590 вез пассажиров из Парижа в Нью-Йорк. Это был 4873-й полет самолета. На борту находилось ровно сто пассажиров и девять работников авиакомпании Air France.



https://cdn.maximonline.ru/f1/15/7c/f1157c650a93296f282cde7baa697ac5/665x449_0xac120005_8613012711529056024.jpg


Незадолго до взлета «Конкорда» на ВПП предыдущий лайнер DC-10 потерял титановую пластину. Разбегавшийся «Конкорд» наехал на нее, покрышка взорвалась, ошметки, вылетая с громадной скоростью, пробили обшивку топливного бака. От искры воспламенился керосин, вытекавший из бака, а из-за густого дыма двигатель стал захлебываться и вскоре отключился.
Диспетчеры заметили, что самолет горит, и экстренно сообщили об этом экипажу, но никто из пилотов уже не мог ничего исправить.

https://cdn.maximonline.ru/f6/28/31/f62831cfe98929a334d8c38ccb67e859/665x437_0xac120005_16987147581529056024.jpg

«Конкорд» провел в воздухе всего две минуты и рухнул на маленький отель возле аэропорта имени Шарля де Голля, где убил четырех человек. Еще двенадцать человек на земле получили ранения разной степени тяжести.


https://cdn.maximonline.ru/88/ba/f5/88baf5f5dda46c45be5eb17bb66f5860/665x436_0xac120005_744147321529056025.jpg

Фактически сам самолет не виноват в трагедии, но случайно зафиксированные на видео кадры пожара (сделанные из ехавшей неподалеку машины) облетели весь мир и до смерти напугали обывателей. После этого рухнули акции всех сопричастных авиакомпаний, а оставшиеся на ходу «Конкорды» были временно припаркованы. И хотя они пару лет продержались в воздухе, былой славы возродить уже не могли. В 2003 году все сверхзвуковые лайнеры были списаны.


https://youtu.be/1R4BQBgIqjE



Автор текста:Олег «Апельсин» Бочаров


MAXIM

[Gulzhan**]

10 самых больших самолетов в мире

Юлия Скопич

22 февраля 2022


Они выше трехэтажного дома, во много раз длиннее вагона поезда, а некоторые к тому же могут перевезти на борту самое большое в мире животное — синего кита.

Рассказ о летающих титанах: технические характеристики и назначение. В нашей подборке — самые большие пассажирские самолеты, а также самые большие грузовые лайнеры.


САМЫЙ БОЛЬШОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ: AIRBUS А380

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/3e/7e/3e7efd9029181b7c3a2233b68fb3343638e8e977.jpg


Длина самолета Airbus А380— 73 м, как пятиэтажка с четырьмя подъездами, высота — 24 м, как уровень шестого этажа. Размах крыльев — 80 м. Взлетный вес — 560 тонн, и на сегодняшний день это самый большой пассажирский самолет как по размерам, так и по весовым категориям. Имеет две палубы. Как управлять такой махиной, рассказала его пилот (https://moya-planeta.ru/news/view/zhenshhinapilot_rasskazala_ob_upravlenii_krupnejsh im_lajnerom_35893).


Европейский авиастроительный концерн Airbus вел разработки около десяти лет и на маршруты перевозчиков А380 вышел в 2007 году. Он способен перевозить более 500 пассажиров в салоне трех классов и 853 человека в одноклассной конфигурации, преодолевая расстояние в 15 000 км. А в 2016 году A380 авиакомпании Emirates Airline совершил самый длинный беспосадочный коммерческий перелет (https://moya-planeta.ru/news/view/nazvany_samye_dolgie_aviarejsy_v_mire_20489): за 17 часов 15 минут он преодолел 14 200 км, долетев из Дубая (ОАЭ) в Окленд (Новая Зеландия).


Несмотря на вместительность, в 2021 году самый большой пассажирский самолет был снят с производства. Всего выпущено 254 машины, и пока перевозчики продолжают использовать Airbus А380.


САМЫЙ ДЛИННЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ: BOEING 747-8I

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/b2/75/b2752620550f5a4767e8aeab16003fe1b56ef23a.jpg


Еще один участник рейтинга самых больших самолетов. Авиалайнер, разработанный компанией Boeing, производится в двух версиях: пассажирской (747-8I) и грузовой (747-8F). Первая является самым длинным пассажирским самолетом в мире. Его длина — 76 м, что превосходит А-380 на 3 м, высота — 19 м, а размах крыла — 68 м. Эксплуатировать самолет начали в 2011 году, и сейчас произведено более 140 машин. Boeing 747-8I может перевозить более 400 пассажиров в салоне трех классов на расстояние 15 000 км.

Считалось, что Boeing 747-8 снимали в фильме «Казино "Рояль"», якобы именно этот самолет спас от террористов Джеймс Бонд. Но в момент съемок модели не существовало, и роль лайнера выполнил замаскированный Boeing 747-236B.


САМЫЙ КРУПНЫЙ ДВУХМОТОРНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ: BOEING 777-300

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/f2/0f/f20f4ed5a398e1a20211eb95a686bef9445f01f7.jpg


Самолет-гигант Boeing 777-300 вмещает 368 пассажиров в трехклассной конфигурации и 451 — в салоне двух классов. Максимальная дальность полета — 11 135 км. Длина авиалайнера — почти 74 м, высота — 18,5 м, размах крыла — почти 61 м.
Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific в 1998 году. Всего было выпущено 60 самолетов, но после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности клиенты изменили заказ на эту модификацию.


ПАССАЖИРСКИЙ «ЛАЙНЕР МЕЧТЫ»: BOEING 787 DREAMLINER

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/d7/34/d7341a130d034d3a65bfb0a3d22e9dab40114a99.jpg


Максимальное количество пассажиров в одноклассной конфигурации составляет от 250 до 330 в зависимости от модификации. Длина Boeing 787 Dreamliner тоже зависит от нее и колеблется от 56 м до 68 м, высота — 17 м, размах крыла — 60 м. Длительность полета — от 12 000 км до 14 000 км.
Этот участник рейтинга самых больших самолетов в мире начал эксплуатироваться в 2011 году. За это время было произведено более 1000 машин. С ним связан интересный факт: за счет использования последних разработок НАСА авиалайнеру удалось сократить расходы топлива, а в 2018 году он перелетел из США в Австралию на топливе с примесью масла семян горчицы. Полет длился 15 часов.




САМЫЙ БОЛЬШОЙ САМОЛЕТ В МИРЕ: АН-225 «МРИЯ»

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/40/53/4053562d6b71961873c643493df43099e04d2191.jpg


Ан-225 «Мрия» — это самый большой грузовой самолет в мире. Рекордсмен совершил первый полет в 1989 году. Он был разработан на государственном предприятии «Антонов» в Киеве и существует в единственном экземпляре, который эксплуатируется по сей день. Планировалось сделать вторую машину, но СССР распался и самолет не был достроен.

Размах крыла Ан-225 составляет 88 м, а общая длина самолета — 84 м, как три железнодорожных вагона. Самый большой самолет еще и самый грузоподъемный. Борт «Мрии» выдержит двух небольших синих китов, а это самое большое в мире животное весит около 130 тонн. Но самолет перевозит транспортные средства, строительную и военную технику. В 2009 году он взял на борт 253,8 тонны груза, и это до сих пор рекорд. Всего за время своего существования «Мрия» установил более 250 авиационных рекордов.

апд. 27 февраля 2022 года лайнер был уничтожен в ходе операции СВО под Киевом. Осенью 2022 года в мировой прессе появились мнения о ведении работ по созданию нового самолета Ан-225 «Мрия», которые были опровергнуты представителями ГП «Антонов».


САМЫЙ БОЛЬШОЙ СЕРИЙНЫЙ ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ: АН-124 «РУСЛАН»

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/80/17/8017190406f0779acb71368a072bdb19e685c9c7.jpg


В топ-10 самых больших самолетов в мире входит еще один самолет, разработанный на государственном предприятии «Антонов» в Киеве. Это Ан-124 «Руслан». Первый полет он совершил в 1982 году.


Длина самолета — 69 м, высота — почти 21 м, а размах крыла — 73 м. «Руслан» способен брать на борт груз весом в 120 тонн, то есть вполне мог бы перевезти небольшого синего кита. Однако предназначается для перевозки боевой техники, крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов.
Ан-124 эксплуатируется в том числе и российскими военными. Всего было выпущено 55 самолетов данной модели, из которых 36 — на Ульяновском авиазаводе. С 2003 года производство в России приостановлено, но действующие машины продолжают ремонтировать.


САМЫЙ БОЛЬШОЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ США: LOCKHEED C-5 GALAXY

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/bf/b9/bfb994971bce101da47cf746695bd7e0ef7dc042.jpg


По грузоподъемности Lockheed C-5 Galaxy находится на третьем месте, а до создания Ан-124 являлся крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире. По длине самолет немного превосходит Ан-124 — 75 м. А вот по остальным показателям меньше: высота — почти 20 м, размах крыла — почти 68 м. Он способен перевезти 118 тонн груза, примерно столько весит один современный танк M1 Abrams.
Разработала C-5 Galaxy американская компания Lockheed Corporation еще в 1960-х годах. Свой первый полет самолет совершил в 1968 году, но в эксплуатации ВВС США по-прежнему находится 52 машины.


САМЫЙ ОБЪЕМНЫЙ ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ: BOEING 747 DREAMLIFTER

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/79/0f/790fea3ec741612b03592b3488020b27e0186128.jpg

Boeing 747 Dreamlifter был создан для перевозки компонентов пассажирского «лайнера мечты»— Boeing 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру. При разработке американская компания Boeing взяла за основу свой самый большой самолет — Boeing 747, но добавила большой грузовой отсек.
Объем транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров, а максимальный вес груза, который может перевезти самолет, — 113 тонн. К примеру, это 28 индийских слонов. Длина самолета — 71 м, высота — 21 м, а размах крыла — 64 м, примерно как у Ан-124. Эксплуатировать его начали в 2007 году, и всего было выпущено четыре машины.


САМЫЙ БОЛЬШОЙ ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ AIRBUS: AIRBUS BELUGAXL

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/30/7f/307f0c03fab483c1c7cdfbf6a6f4876aea42a879.jpg


У французской компании Airbus аж 11 производств по всей Европе, а финальная сборка самолетов происходит на линии в Тулузе и Гамбурге. Перевозить детали по морю дорого и затратно. Поэтому в компании решили выпустить самолет, призванный решить эту проблему. Максимальная грузоподъемность Airbus BelugaXL достигает 51 тонны — это как 12 индийских слонов.
Лайнер летает с января 2020 года и поражает своими размерами. Его длина — 63 м, а высота сопоставима с уровнем пятого этажа — почти 19 м. Размах крыла — 60 м. Всего было построено шесть машин.


САМОЛЕТ НАСА: AERO SPACELINES SUPER GUPPY

https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/25/89/2589dc3c22a3683a6f982894bf7e69462d3f03f6.jpg


Длина самолета Aero Spacelines Super Guppy — почти 44 м, то есть почти как два железнодорожных вагона, высота — 14 м, что сопоставимо с третьим этажом, а размах крыла — 47 м. Разработчиком стала американская компания Aero Spacelines.

Aero Spacelines Super Guppy совершил первый полет в 1965 году — намного раньше остальных грузовых самолетов из списка. В свое время он являлся самым большим. Выпустили модель в количестве пяти экземпляров, и один из них по сей день эксплуатируется НАСА для транспортировки частей ракет. Так, он перемещал части ракеты Saturn V при подготовке к высадке на Луну в 1970-х годах. А также перевозил компоненты для лунных миссий Artemis, запуск которых намечен на 2025 год. Грузоподъемность — 24 тонны, что сопоставимо с шестью индийскими слонами.


​МОЯ ПЛАНЕТА