Автомобильный музей “Сочи Автодрома”

[Gulzhan**]

Автомобильный музей “Сочи Автодрома”

10 ноября 2017

Автодром, где проводятся гонки Формулы-1, автоматически становится легендарным местом — даже без богатой истории. Ведь F1 — королева мирового автоспорта. Эта дисциплина меняется с каждым годом. Меняется быстрее, чем болельщики.

В двухтысячных мы тосковали о великих гонщиках девяностых. В наше время говорим, мол, формула уже не торт, вот то ли дело — двухтысячные, когда и борьба была более интересной, и машины — с меньшим количеством электроники.

Глядя на этот Jaguar R5b 2004 года, на котором выступал в свое время Марк Веббер, вспоминаешь времена, когда двигатели были нормального объема и без электрических турбин.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/42/39/1286147507870237995/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/42/39/1286147507870237995/fullsize.jpg)


Трехлитровый V10 от Cosworth в разобранном виде стоит рядом. В витринах — различные оригинальные детали болида, с пометками механиков.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/16/9C/1286147508183237940/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/16/9C/1286147508183237940/fullsize.jpg)


Следующий хитовый экспонат также действует на мозг совершенно однозначно. Это Ferrari F40, и эти три символа говорят любому фанату авто все, что нужно. Настоящая икона…





https://4.404content.com/resize/730x-/1/8A/BF/1286147507783468327/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/8A/BF/1286147507783468327/fullsize.jpg)


Выпущенный тиражом в 1311 экземпляров, этот суперкар был создан в честь 40-летия марки. Производство — с 1987 по 1992 годы.
Изначально “Формулу с кузовом” планировали собрать всего в количестве 400 штук, но ураганный спрос сдела свое дело…





https://3.404content.com/resize/730x-/1/7B/A6/1286147508071826738/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/7B/A6/1286147508071826738/fullsize.jpg)


Трехлитровый V8 с двумя турбинами выдавал около 500 л.с., что при весе менее 1.4 тонны и отличной аэродинамике наделяло автомобиль прекрасными характеристиками — 4.7 с до сотни и 321 км.ч.


Рядом в стеклянных шкафах — различные комплекты экипировки механиков Ferrari разных лет.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/F7/5C/1286147507783992616/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/F7/5C/1286147507783992616/fullsize.jpg)


Симпатия владельцев коллекции к Jaguar, заметная начиная со входа в музей, становится еще более заметной в следующем зале. Jaguar E-Type 1963 года и Jaguar XJR-S 1993 года…





https://4.404content.com/resize/730x-/1/42/52/1286147507544917283/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/42/52/1286147507544917283/fullsize.jpg)


и такой одновременно похожий и не похожий на них XJ220.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/DD/B0/1286147507854247210/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/DD/B0/1286147507854247210/fullsize.jpg)


Этот суперкар выпускали с 1992 по 1994 годы, и в первый год выпуска он был самым быстрым серийным автомобилем на планете — разгон до сотни за 3.6 с, максималка составляла 341.7 км.ч. Что еще более важно, время круга на Нюрбургринге составляло 7:46:36, то есть меньше, чем у любого серийного автомобиля того времени.


Изначально концепт полноприводного суперкара был заявлен с двигателем V12 от “лемановского” Jaguar XJR-9. Но по ходу подготовки к серийному производству, в Jaguar столкнулись с рядом конструктивных и финансовых затруднений. Для разработки серийного автомобиля была основана совместная компания с TWR. На основе двигателя Austin Rover V64V V6 был разработан новый 3.5-литровый битурбомотор Jaguar/TWR JV6, имевший много общего с формульным двигателем Cosworth DFV Formula One. Максимальную мощность в 542 л.с. двигатель выдавал на 7200 об/мин. Система полного привода у концепта была заменена на серийной машине на задний привод с дифференциалом повышенного трения. За два года выпуска было сделано всего 275 таких автомобилей.

Идем дальше, и тут у нас два красавца от Lamborghini.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/DB/06/1286147507962774831/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/DB/06/1286147507962774831/fullsize.jpg)


Первый — внедорожник LM002. Их выпускали с 1986 по 1993 годы. Под капотом — 444-сильный V12 от Lamborghini Countach объемом 5.2 л. Для тех, кому нужно было больше мощи, предлагался мотор 612-сильный 7.2 V12 от морских гоночных катеров. На автомобиле устанавливался 290-литровый топливный бак.


Рядом с ним — спорткар Diablo VT (V12 5.7 л, 485 л.с.). Индекс VT намекает на полный привод — почти такой же, как у LM002, с вискомуфтой в центральном диффе. Собственно, расшифровывается индекс как viscous traction. Система могла передавать на передние колеса до 25% момента.
Небольшая экспозиция посвящена российскому автоспорту — есть тут и болиды Формулы-Русь, и “восьмерка” Сергея Успенского, и даже Lada Revolution.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/C9/64/1286147508255065398/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/C9/64/1286147508255065398/fullsize.jpg)


Но все же заметно, что больше всего создатели музеи любят американский автопром.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/6C/3F/1286147507867878700/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/6C/3F/1286147507867878700/fullsize.jpg)


Помимо 1500-сильного “дрэгового” Viper Venom 1500, в салоне которого можно сфотографироваться за объяснимую разве что географическим расположением музея сумму в 1000 рублей,




https://3.404content.com/resize/730x-/1/B9/8F/1286147507949667629/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/B9/8F/1286147507949667629/fullsize.jpg)


в коллекции представлены первые пять поколений Chevrolet Corvette (начиная с рестайла C1 1958 года)





https://3.404content.com/resize/730x-/1/80/70/1286147508008125744/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/80/70/1286147508008125744/fullsize.jpg)


и также несколько оригинальных пейс-каров со “старой кирпичницы” — гоночного трека Indianapolis в США.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/F8/06/1286147507659474212/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/F8/06/1286147507659474212/fullsize.jpg)


Не забыта и другая классика, причем выбор моделей небанальный. Никаких тебе “кадиллаков” Элвиса, зато есть Chevrolet Impala




https://4.404content.com/resize/730x-/1/7D/18/1286147507821217065/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/7D/18/1286147507821217065/fullsize.jpg)


и Lincoln Continental 1960 модельного года.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/C8/DC/1286147508179830067/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/C8/DC/1286147508179830067/fullsize.jpg)


Imperial 1962 года зачем-то украшен гангстерской шляпой, ящиком с контрабандным вискарем и томми-ганом. Великая депрессия и сухой закон были на несколько десятков лет раньше…





https://4.404content.com/resize/730x-/1/42/CC/1286147507730515237/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/42/CC/1286147507730515237/fullsize.jpg)


Зато все эти автомобили — как и положено, кабриолеты. Как и стоящий рядом Oldsmobile Star Fire Convertible 1961 года. На его приборную панель хочется любоваться вечно…





https://4.404content.com/resize/730x-/1/B4/38/1286147508063175985/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/B4/38/1286147508063175985/fullsize.jpg)


Есть тут и другие занятные экспонаты. Кому-то запомнится реплика гоночной “Победы” от команды Ивана Падерина, кому-то — прекрасно сохранившийся стоковый DeLorean DMC-12.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/80/E6/1286147507761710374/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/80/E6/1286147507761710374/fullsize.jpg)


Кому-то заводской родстер SMART Crossblade, без нормальных дверей, крыши и даже лобового стекла.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/E2/F6/1286147508252968245/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/E2/F6/1286147508252968245/fullsize.jpg)


Или французский среднемоторный спорткар Matra Murena Talbot 2.2S начала восьмидесятых, примечательный совсем не 142-сильным двигателем, а треместным салоном.
Или редчайший, но не очень известный Kaiser Darrin KF-161 1954 года, выпущенный Willys Motors как конкурент Chevrolet Corvette — и это с 90-сильным моторчиком под капотом!
Ну а лично мне в душу запал четырехдверный седан Aston Martin Lagonda Series 2 — пускай, это не фееричная машина первых годов выпуска (1977-1982), с футуристичной гигантской цифровой панелью и сенсорными кнопками, а более “цивильная” машина выпуска после 1983 года, но тут тоже есть три цифровых дисплея и ощущение космической роскоши. Такие автомобили я видел в живую всего несколько раз.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/BB/07/1286147507949405486/fullsize.jpg


(https://4.404content.com/1/BB/07/1286147507949405486/fullsize.jpg)


Все это не вкладыши из жевачек Turbo, а настоящие автомобили, которые очень хочется потрогать… Этого в музее делать нельзя, но само созерцание этих выдающихся творений инженерной мысли греет душу (которая к современным автомобилям привязана гораздо меньше). Что это, ностальгия по юности или правда новые машины так уже не цепляют? Не уверен, что знаю ответ.




Источник (http://chert-poberi.ru/avto/avtomobilnyiy-muzey-sochi-avtodroma-20-foto.html)

[Gulzhan**]

4 лучших суперкара, один только вид которых вызывает у окружающих зависть и восторг


23 сентября 2018

Есть мнение, что раньше машины были лучше. Казалось бы, нет в этом смысла. Современные авто комфортнее, быстрее, однако, они все больше напоминают компьютеры на колесах. Ученые грозятся в скором времени и вовсе научить автомобиль самостоятельно рулить, окончательно превратив его в «коробку», которая доставит вас из пункта А в пункт Б. А когда-то автомобили были настоящим произведением искусства, пусть и не идеальным, но очень интересным. О лучших из них – далее в обзоре.


Jaguar E-type


https://4.404content.com/1/B6/50/1515925161134524029/fullsize.jpg




Jaguar E-type – это такой себе памятник автомобильному дизайну.Jaguar E-type – это такой себе памятник автомобильному дизайну. Наверное, нет людей, у которых повернется язык назвать Jaguar E-type «просто средством передвижения». Представленный в марте 1961 года на Женевском автосалоне автомобиль произвел настоящий фурор. И дело было не только во внешности машины. E-type мог разгоняться до 150 миль в час (242 км/ч). В 60-х годах такую скорость могли себе позволить разве что автомобили Ferrari, которые стоили в три раза дороже.
Кроме этого он отлично справлялся с поворотами, доставляя настоящие удовольствие от вождения. Спрос на автомобиль был просто огромен. Многие знаменитости владели E-type, среди них Тони Кертис, Бриджит Бардо и сам Стив Маккуин — уж он то что-то понимал в машинах. Jaguar E-type простоял на конвейере до 1974 года, затем из-за тяжелого экономического кризиса был снят с производства, так и не получив достойного наследника.


Lamborghini Miura


https://3.404content.com/1/52/CA/1515925161823700608/fullsize.jpg




Miura получалась очень свирепой.Компания Lamborghini основана Ферруччо Ламборгини, который на тот момент занимался выпуском… тракторов. Идея построить суперкар пришла к нему после конфликта с Энцо Феррари. История гласит, что Ферруччо приехал на завод Ferrari с жалобой на качество сцепления его машины, на что был послан «заниматься и дальше сборкой тракторов». Это возмутило Ферруччо, и он решил собрать собственный суперкар. Уже в 1963 он выкатил первенца марки — Lamborghini 350 GTV.
Продажи автомобиля оказались успешными, и уже через два года была выпущена легендарная Miura. Машина, принесшая настоящую известность марке Lamborghini. Miura была названа в честь фермы, занимавшейся разведением боевых быков, которые славились своей свирепостью. Под стать названию Miura получалась очень свирепой. Она оснащалась двигателем Lamborghini V12 объёмом 3.9 л мощностью 350 л.с, который был способен разогнать машину до 290 км/ч. Многие эксперты отмечали, чтобы «держать Miura в узде», нужно быть чуть ли не профессиональным гонщиком. Тем не менее автомобиль успешно продавался, всего было собрано и продано около 775 машин.


Ferrari 250 GTO


https://3.404content.com/1/23/40/1515925161745581694/fullsize.jpg




Ferrari 250 GTO — самый дорогой ретро автомобиль, когда-либо проданный на аукционе.27 августа 2018 года Британским аукционным домом Sotheby’s на продажу был выставлен Ferrari 250 GTO красного цвета, который ушёл с молотка за 48,4 млн долларов. Таким образом Ferrari 250 GTO стал самым дорогим ретро автомобилем, когда-либо проданным на аукционе. Такие баснословные деньги были заплачены неспроста. 250 GTO – это автомобиль, созданный для участия в гонках, 36 экземпляров которого были пущены в продажу для езды на обычных дорогах. Стоил он огромные по тем временам 18 000 долларов, однако одного желания и наличия такой суммы было недостаточно для покупки. Покупателя должен был лично одобрить сам Энцо Феррари. Автомобиль был оснащен 3-литровым V12 мощностью 302 л.с., разгонялся до сотни за 6.1 и обладал максималкой в невероятные 280 км/ч, и все это в 1962 году.


McLaren F1


https://3.404content.com/1/F7/CD/1515925161739028095/fullsize.jpg




McLaren F1 считался самой быстрой машиной в мире на протяжении 12 лет.Автомобиль был создан и выпускался на рубеже 20-го и 21-го столетий. McLaren F1 считался самой быстрой машиной в мире на протяжении 12 лет — с 1993 по 2005 год. Шестилитровый V12 обладал мощностью в 327 л.с. и разгонял машину до сотни за 3.3 секунды. Максимальна скорость составляла рекордные на тот момент 386 км/ч. McLaren F1 – это отец всех современных суперкаров. За все время было выпущено всего 106 машин, среди которых только 65 были предназначены для дорог общего пользования, остальные принимали участие в гонках разного рода и даже выигрывали 24 часа Ле-Мана. Не сегодня McLaren F1 можно считать, пожалуй, величайшим достижением автомобилестроения 20-го века.
Именно эти четыре автомобиля создали сегодняшние понятие о красоте, скорости и крутости автомобиля. И несмотря на то, что в них не было современных суперкомпьютеров и идеальной роботизированной сборки, они дарили удовольствие тем, кто сидел за их рулем, и тем, кто просто видел их проезжающими мимо.




Источник (http://chert-poberi.ru/avto/4-luchshih-superkara-odin-tolko-vid-kotoryih-vyizyivaet-u-okruzhayushhih-zavist-i-vostorg.html)