Советские автомобили-«многоножки»

[Gulzhan**]

10 советских автомобилей-«многоножек» для выполнения нетипичных задач




20 мая 2018

В Советском Союзе создавалось огромное количество разнообразных автомобилей. Были среди них и такие, которые имели не четыре и даже не шесть колес, а намного больше.


Все потому, что чем больше колес, тем меньше давление, оказываемое машиной на грунт, что порой оказывалось очень важным. Советские инженеры были не против экспериментов в этой области. Иногда ситуация доходила до тотального абсурда, но даже тогда автомобили получались интересными.




https://3.404content.com/1/5D/DE/1424721444200252650/fullsize.jpg



1. ЯГ-12



https://3.404content.com/1/5E/EB/1424721813902460149/fullsize.jpg



Машина ЯГ-12 - первый советский многоколесник.


Разработка и производство многоколесных автомобилей в Советском Союзе началась именно с этой машины. Это был первый советский грузовик с колесной формулой 8х8. Создано это чудо было еще в 1932 году. Ездил «монстр» на 8.2-литровом 6-цилиндровом двигателе Continental-22R мощностью 120 «лошадей». Благодаря ему 20-тонная машина разгонялась до 45 км/ч. К сожалению, развитие прототипа забросили.



2. ГАЗ-21



https://4.404content.com/1/64/2F/1424721813183399149/fullsize.jpg



Названия двух ГАЗ-21, просто совпадение.


Данная машина не имеет никакого отношения к первой «Волге». Совпадение названий не более, чем превратность номенклатурной работы. После Второй мировой войны в СССР «обнулили» все использовавшиеся индексы и номера. Конкретно этот ГАЗ-21 был создан во второй половине 1936 года. В серию машина не пошла, так как у нее была невероятно капризная трансмиссия. И это несмотря на то, что на испытаниях она показала отличную проходимость и внушительную грузоподъемность.



3. ГАЗ-62Б



https://4.404content.com/1/30/3A/1424721813703492848/fullsize.jpg



Исключительно экспериментальный вездеход ГАЗ-62Б.


Полноприводной вездеход с колесной формулой 8х8. Массовой машина также стать не смогла, однако свой след в развитии отечественного автопрома все-таки оставила. Впрочем, стать по-настоящему массовым ГАЗ-62Б и не мог, ведь создавался он в качестве поискового авто. Использовался прототип для выполнения всевозможных тестов и проведения испытаний по поиску более совершенных моделей подвесок.



4. ЗиЛ-Э134



https://4.404content.com/1/ED/EE/1424721813087978731/fullsize.jpg



Внушительный советский вездеход ЗиЛ-Э134.


Другое полностью экспериментальное семейство советских вездеходов. В него входило три автомобиля, каждый из которых скромно назывался «Образец» и имел соответствующий номер от одного до трех. Каждая машина так и осталась в единственном экземпляре. Несмотря на это, все три автомобиля были разными. Объединяла их только повышенная проходимость.


5. КАЗ-604Б



https://3.404content.com/1/BD/10/1424721813791048947/fullsize.jpg



У КАЗ-604Б все было плохо из-за слабой разработки.


Кутаисский Автомобильный Завод был когда-то известен на всю страну не только своим самым скорбным детищем «Колхида», но и вот такими любопытными прототипами. Машина создавалась для использования на гражданском рынке, однако с самого начала в проекте все пошло не так. Подкачало главным образом качество сборки авто, из которого вытекло просто неимоверное количество разнообразных проблем. Недостаток квалифицированных кадров на заводе убил проект 604Б едва ли не в зародыше.


6. СВарЗ ТС-1/ТС-2



https://3.404content.com/1/CE/1D/1424721813226915055/fullsize.jpg



Автобусы СВарЗ ТС-1/ТС-2 имели восемь колес.


Нельзя не вспомнить и про сочлененный общественный транспорт! Речь, конечно же, идет об автобусах и троллейбусах. Самые первые из них - СВарЗ ТС-1 и ТС-2 - выпускались Союзе с 1959 по 1963 и с 1964 по 1968 год соответственно. Любопытно, что в отличие от поздних «гармошек» эти автобусы и троллейбусы имели не три, а сразу четыре оси.



7. УАЗ-452К



https://3.404content.com/1/FE/9B/1424721813745435889/fullsize.jpg



Машина УАЗ-452К не проект любителей.


Оказывается, что машины подобного толка десятками создают не только Кулибины. Сходили подобные «чудеса» техники и с заводского конвейера. Взять хотя бы вот этот экспериментальный автобус УАЗ-452К, созданный в 1973 году и предназначенный для транспортировки 16 человек.



8. АЛК-25М



https://4.404content.com/1/6E/5C/1424721813131494636/fullsize.jpg



Смелая попытка создать трактор АЛК-25М для пожаротушения.


Версия мегапопулярного советского трактора Т-25, созданная специально для работы в лесу в условиях пожарной угрозы. Добавлением нескольких дополнительных колеса инженерам удалось существенно повысить проходимость трактора. К несчастью, машина оказалась абсолютно ненадежной и весьма привередливой, что по понятным причинам было абсолютно неприемлемым для такого проекта.



9. ЛуАЗ-1901 ОКР



https://3.404content.com/1/CF/C8/1424721813775058162/fullsize.jpg



Проект ЛуАЗ-1901 ОКР пропал по непонятным причинам.


Интереснейший проект ЛуАЗ, который также закончился фиаско. Это было обидно вдвойне, ведь на испытаниях ЛуАЗ-1901 ОКР показал себя исключительно с положительной стороны. К сожалению, спроса на машину так и не нашлось. Не заинтересовались автомобилем ни на гражданском, ни на военном рынке.


10. НАМИ-0143СХЗ



https://4.404content.com/1/BA/79/1424721813210924270/fullsize.jpg



Тягач НАМИ-0143СХЗ создавался для тяжелой работы.


Этот самосвал создавался НАМИ специально для обслуживания Сакского Химического Завода. Работа над машиной началась еще в 1968 году. Готовый к испытаниям образец представили уже в 1971 году. К сожалению, машина также осталась в единственном экземпляре. Способствовали этому средние эксплуатационные показатели и низкая рентабельность.



Бонус: МАЗ-7907



https://4.404content.com/1/9A/11/1424721813820146932/fullsize.jpg



Силач МАЗ-7907 умер вместе с СССР.


Опытный тягач, созданный для установки ракетного комплекса «Целина-2». У машины было 24 колеса, каждое из которых было тяговым. В середине 80-х было создано 2 таких агрегата. Проект умер вместе с Советском Союзом. Сегодня оба 7907 (или точнее то, что от них осталось) находятся в Беларуси, где из них собирают один для музея предприятия.




Источник


Ч (https://novate.ru/blogs/200518/46284/)ЕТЫРЕ КОЛЕСА

[Gulzhan**]

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии


26 июня 2017

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в единичных образцах или макетах для оценки результатов теоретических выкладок или проверки смелых идей, но по разным причинам не оправдавшие надежд своих создателей и удалившиеся в небытие.Одной из важнейших составляющих этой славной когорты был Минский автомобильный завод, но мало кому известно, что до сих пор остаются практически не известными некоторые весьма оригинальные опытные конструкции МАЗа, опередившие свое время, но оказавшиеся бесполезными и оставшиеся на теневой стороне истории. Более жестоко судьба обошлась с небольшим Могилевским автозаводом, но и он успел собрать несколько весьма оригинальных военных машин.
[/URL]

https://4.404content.com/resize/730x-/1/C0/0D/1186983700895630766/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/A0/17/1186988742225430005/fullsize.jpg)

Базовый автомобиль-лесовоз МАЗ-532 (4х4) с трелевочным оснащением
Главным достижением головного КБ грузовых автомобилей Минского автозавода в области автотехники двойного назначения был весьма элегантный 165-сильный автомобиль-лесовоз МАЗ-532 (4х4) с трелевочным оснащением и двухосным прицепом-роспуском, появившийся весной 1957 года. По общей конструкции он сочетался с инженерным тягачом МАЗ-528, однако имел переднемоторную компоновку и широкую кабину с трехсекционным лобовым стеклом и коротким прямоугольным капотом. Автомобиль оборудовали пятиступенчатой коробкой передач, межосевым дифференциалом, планетарными колесными редукторами и 32-дюймовыми колесами от карьерного самосвала МАЗ-525.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/38/07/1186983700644496803/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/B0/E3/1186988744235288054/fullsize.jpg)

Многоцелевое короткобазное полноприводное военное шасси МАЗ-532


https://3.404content.com/resize/730x-/1/25/11/1186983700779763115/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/1B/87/1186988746249340407/fullsize.jpg)

Опытный 165-сильный бортовой артиллерийский тягач МАЗ-532
Для военных нужд наиболее привлекательными исполнениями этой машины являлись специальное шасси для монтажа военного оборудования и средний артиллерийский тягач с металлической грузовой платформой и тентом. Эти пробные версии были построены и прошли приемочные испытания, но в целом проект МАЗ-532 остался неосуществленным. С расширением полномочий и возможностей СКБ-1 МАЗ все работы по военной спецтехнике в «грузовом» КБ были прекращены.
В 1963 году, когда гордостью советской автомобильной промышленности стал уникальный 25-тонный вездеход-гигант «Ермак» (6х6), никто не предполагал, что его судьба вскоре оборвется в России и закончится в цехах Могилевского автозавода в Белоруссии. Автомобиль был разработан в Научном автотракторном институте под руководством главного конструктора Н. И. Коротоношко и имел индекс НАМИ-076. Впервые он стал наиболее крупным и тяжелым советским дорожным автомобилем классической компоновки, совмещавшим функции лесовоза, грузовика, военного шасси и весившим с полной нагрузкой около 50 т.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/3F/4E/1186983700858406317/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/11/05/1186988748285675000/fullsize.jpg)

Перспективный 25-тонный грузовой автомобиль НАМИ-076 «Ермак» (из архива А. Карасева)
В движение его приводил 320-сильный танковый дизель V12, работавший с гидромеханической трехступенчатой коробкой передач. Машину оборудовали гидроусилителем рулевого механизма, регулировкой давления воздуха в 25-дюймовых шинах и вынесенной на передний свес рамы короткой кабиной с тремя лобовыми стеклами. До 1968 года она проходила испытания в одиночном исполнении и в составе лесовозного автопоезда полной массой до 75 т, но производственной базы для ее серийного изготовления не нашлось.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/96/9A/1186983701094860208/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/B0/47/1186988750646806009/fullsize.jpg)

Полноприводный автомобиль-лесовоз «Ермак» с двухосным роспуском (из архива Л. Шугурова)
Только в конце 1960-х, после долгих проволочек, было решено развернуть сборку «Ермака» в Могилеве, но лишь в 1975-м его доработанным развитием стал многоцелевой 27-тонный безбортовой тягач МоАЗ-74111 с упрощенной угловатой шестиместной кабиной и коротким капотом, унифицированными с одноосными тягачами того же завода.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/CF/3B/1186983700846609836/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/CB/D2/1186988752692839930/fullsize.jpg)

Наследник вездехода «Ермак» — грузовой 27-тонный вариант МоАЗ-74111 (из архива МоАЗ)
Среди других версий могилевского «Ермака» к военной технике можно отнести только появившийся через три года седельный вариант МоАЗ-74111 двойного назначения с 500-сильным ярославским дизелем V12, новой гидромеханической шестипозиционной коробкой передач и двухступенчатыми колесными редукторами.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/9F/6B/1186983700740179368/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/A8/8F/1186988755231442427/fullsize.jpg)

500-сильный седельный тягач МоАЗ-74111 с угловатой шестиместной кабиной (из архива МоАЗ)


https://4.404content.com/resize/730x-/1/70/38/1186983700658128292/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/10/0D/1186988757521008124/fullsize.jpg)

Специальный тяжелый полноприводный армейский тягач МоАЗ-74111 (из архива МоАЗ)


https://4.404content.com/resize/730x-/1/2D/B9/1186983700506084770/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/DF/6B/1186988759173563901/fullsize.jpg)

Тягач МоАЗ-74111 с двухосным танковым полуприцепом ЧМЗАП-5247Г (из архива А. Карасева)
В ходе испытаний тягач буксировал низкорамный 60-тонный полуприцеп для перевозки танков и гусеничной бронетехники. Полная масса такого автопоезда достигала 100 тонн. С переходом завода на серийный выпуск одноосных тягачей, самосвалов и шахтных автопоездов все работы по «Ермаку» в Могилеве были свернуты.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/2A/9A/1186983700988691887/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/AF/E3/1186988761521587710/fullsize.jpg)

Аэродромный двухмоторный шарнирно-сочлененный балластный тягач МоАЗ-7915
В середине 1980-х Могилевский автозавод еще раз заявил о себе созданием уникального низкопрофильного аэродромного балластного тягача МоАЗ-7915 (6х6) для буксировки на полевых и бетонных аэродромах военно-транспортных самолетов с взлетной массой до 400 тонн, к которым относились лайнеры Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Его уникальной по тому времени конструктивной особенностью являлись две шарнирно-сочлененные моторные секции — одноосная передняя и двухосная задняя с бункером для балласта, оснащенные дизельными двигателями V12 мощностью по 600 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и двумя кабинами разной высоты. Длина тягача превышала 14 метров. Полная масса с балластом достигала 75,5 тонн, максимальная сила тяги — 50 тс. До середины 1990-х таких машин собрали 10–12 экземпляров.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/EA/AB/1186983700718683559/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/8B/99/1186988763559495167/fullsize.jpg)

Тягач МоАЗ-7915: справа видна передняя одноосная секция с силовым агрегатом и высокой кабиной, слева — двухосная моторная секция с низкой кабиной и отсеком для балласта


https://3.404content.com/resize/730x-/1/5B/97/1186983700655506854/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/1A/7E/1186988765536585216/fullsize.jpg)

На виде сзади хорошо видна двухосная задняя секция с низкой кабиной водителя, совмещенной с моторным отсеком второго двигателя
В 1980-е годы по заданию Министерства обороны в минском СКБ-1, переименованном к тому времени в УГК-2, под руководством нового главного конструктора Владимира Ефимовича Чвялева были разработаны и построены опытные образцы специальных тяжелых короткобазных шасси МАЗ-7908 и МАЗ-7909 (8х8). Они имели оригинальную по тому времени компоновку с неравномерно сближенным расположением мостов, четырьмя передними управляемыми колесами и двумя стеклопластиковыми бортовыми кабинами. На них предполагалось монтировать пусковые ракетные установки новых компактных ракетных комплексов с обычными или ядерными боеголовками.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/AB/1D/1186983700758267305/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/F4/DE/1186988767518656001/fullsize.jpg)

Тяжелое шасси МАЗ-7908 для ракетного вооружения (из архива СКБ-1 МАЗ)
МАЗ-7908 (1984–1987 гг.)Зимой 1984 года это 35-тонное шасси вышло на первые заводские испытания. Его агрегатной базой послужило многоосное шасси МАЗ-7916, которое под руководством В. Е. Чвялева было создано несколько лет назад для ракетного комплекса «Пионер-3». На модели МАЗ-7908 с укороченной до 7,8 метров колесной базой также смонтировали двигатель V12 мощностью 710 л.с., гидромеханическую четырехступенчатую трансмиссию, гидропневматическую подвеску и широкопрофильные шины с регулировкой внутреннего давления. Моторный отсек помещался между двумя бортовыми кабинами — левой двухместной типа «тандем» и правой одноместной, вынесенными на удлиненный передний свес рамы.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/E3/2B/1186983701226980785/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/EB/49/1186988769833387522/fullsize.jpg)

Шасси МАЗ-7908 с двумя кабинами и многотопливным двигателем в 710 л.с. (из архива СКБ-1 МАЗ)
За два года собрали пять экземпляров МАЗ-7908. Из них три машины поступили под монтаж передового советского ракетного комплекса «Скорость» средней дальности для РВСН и Сухопутных войск, способного поражать объекты в Западной Европе. В ЦКБ «Баррикады» на них смонтировали пусковые установки. Единственный запуск ракеты состоялся весной 1987 года на полигоне Капустин Яр, но оказался неудачным. Дорабатывать эту систему уже было поздно: в Америке подписали Договор о ликвидации РСМД, поставивший крест на дальнейших работах по комплексу «Скорость».


https://3.404content.com/resize/730x-/1/A6/7F/1186983700394149281/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/EE/F5/1186988771513992707/fullsize.jpg)

Макет компактного ракетного комплекса «Скорость» средней дальности
Первое пробное шасси МАЗ-7908 осталось в Минске, а на последней пятой машине завод «Баррикады» смонтировал уникальную подъемную многосекционную телескопическую мачту для РВСН. В 1990 году совместными усилиями минского УГК-2, специалистов 21 НИИИ и МГТУ имени Н. Э. Баумана одно из сохранившихся шасси МАЗ-7908 было преобразовано в вариант МАЗ-79085 со всеми управляемыми колесами. Его оборудовали электрогидравлическим рулевым механизмом с индивидуальным управлением каждого колеса и электронной системой выбора углов их отклонения. Такая система позволяла устанавливать колеса двух передних и задних мостов на разные углы и в разные стороны, существенно сокращая радиус поворота, или устанавливать их в одном направлении, при котором автомобиль получил возможность двигаться боком. На том в советские времена история МАЗ-7908 завершилась.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/B0/3D/1186983700324681119/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/19/8A/1186988773144790532/fullsize.jpg)

Прототип МАЗ-79085 со всеми управляемыми колесами конструкции 21 НИИИ (из архива НИИЦ АТ)
МАЗ-7909 (1987–1990 гг.)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/01/DA/1186983700766131626/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/79/EB/1186988775126861317/fullsize.jpg)

Короткобазное шасси МАЗ-7909 для ракетных систем (из архива СКБ-1 МАЗ)
Опытное 28-тонное спецшасси МАЗ-7909 предполагалось использовать для несения принципиально нового сверхкомпактного межконтинентального ракетного комплекса «Курьер». Четыре построенные машины базировались на агрегатах автомобилей семейства «Оплот», но по общей концепции не отличались от модели МАЗ-7908. В отличие от нее МАЗ-7909 имел еще более короткую колесную базу (6,5 м) и был оснащен 420-сильным дизелем V8, механической девятиступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской и колесами от военных грузовиков МАЗ-543. Автомобиль проходил приемочные испытания в 21 НИИИ, был рекомендован для совершенствования конструкции и на вооружение не поступал.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/C7/59/1186983700656293285/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/2D/1E/1186988777120466438/fullsize.jpg)

Испытания шасси МАЗ-7909 с двумя кабинами и коротким нагрузочным блоком (из архива СКБ-1 МАЗ)
Несмотря на давление мирового гегемона и стран НАТО, проект уникального высокомобильного грунтового ракетного комплекса «Курьер» с дальностью поражения 10–11 тысяч километров, не имевшего никаких аналогов, удалось спасти от уничтожения. В 1989–1990 годах в ЦКБ завода «Баррикады» на шасси МАЗ-7909 была построена пробная пусковая система, которая применялась во время испытаний макетных прототипов ракет. Более того, соблазнительно компактные размеры ракетной установки позволяли скрытно и оперативно доставлять ее любыми традиционными видами транспорта — в обычных товарных вагонах, самолетах, на речных баржах и даже в крытых полуприцепах междугородных автопоездов.


[URL="https://4.404content.com/1/A7/23/1186988778733176327/fullsize.jpg"]https://4.404content.com/resize/730x-/1/CE/AD/1186983700383401376/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/A7/23/1186988778733176327/fullsize.jpg)

Эскиз мобильного компактного межконтинентального комплекса «Курьер» на шасси МАЗ-7909
По результатам пробных испытаний были проведены доработки ракеты, которые привели к увеличению ее массы на две тонны, что стало причиной перевода работ по этому комплексу на новое более грузоподъемное пятиосное шасси МАЗ-7929, речь о котором впереди.

Источник (http://www.kolesa.ru/article/nepriznannye-shedevry-unikalnye-voennye-avtomobili-iz-belorussii)

[Gulzhan**]

Для хозяйства, армии и космонавтов: интереснейшие шестиколесные машины из СССР




20 октября 2017


Трехосные машины в СССР – это не только по сей день бороздящие пространство и время КАМАЗы, КРАЗы и Уралы. Были в Союзе и другие машины, куда более редкие и интересные – и хотя шесть колес на трех осях чаще всего были нужны им для прокладки маршрутов там, где их не было до этого, на их внешность тоже было весьма любопытно взглянуть. Этим мы сегодня и займемся.
Вездеходы были нужны стране – геологическая разведка, освоение новых территорий, военные нужды и даже космические путешествия означали разработку новых специфичных и интересных машин. Они были большими и маленькими, серийными и штучными, красивыми и не очень. Но главное – все они были полезными.



НАМИ-076 «Ермак»

Этот тяжелый грузовик имеет привычную глазу компоновку с двумя осями в задней части, но в остальном был автомобилем весьма интересным. Построенный на армейском шасси, он создавался для вполне гражданских целей – прежде всего такие машины должны были работать лесовозами.
Такие тяжелые условия работы, помноженные на суровые климатические условия, разумеется, диктовали свои условия конструкции. Без полного привода и мощного двигателя на северных стройках и на лесозаготовках делать было нечего – и если привод 6х6 появился у машины сразу, то достаточный для работы мотор – только после испытаний, которые показали, что исходный V8 ЯМЗ-238Н слабоват, после чего его под кабиной сменил 320-сильный V12 ЯМЗ-240. Машина массой 21 тонну могла взвалить на себя еще 25 и передвигаться со скоростью до 65 км/ч. а успешность ее концепции подтвердилась продолжением работы над ней, в результате чего появился…




https://3.404content.com/resize/730x-/1/99/D2/1271041142198634176/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/0C/66/1271046185730705107/fullsize.jpg)





МоАЗ-7411

МоАЗ-7411 стал преемником «Ермака», сохранив общую концепцию, но получив доработки и прописку в белорусском Могилеве. Мощность его дизельного V12 составляла 500 сил, а внешний вид изменился благодаря новой кабине.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/1A/AD/1271041142190507710/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/D6/DC/1271046187653007060/fullsize.jpg)





На фото: МоАЗ-74111
Спустя некоторое время после начала выпуска на базе грузовика был создан седельный тягач МоАЗ-74111, который мог буксировать прицепы массой до 60 тонн.



МоАЗ-7915



https://3.404content.com/resize/730x-/1/6C/D4/1271041142486206146/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/DE/9C/1271046189857638101/fullsize.jpg)





В отличие от предыдущих двух грузовиков, колесная формула 6х6 была нужна этой машине не для повышения проходимости, а для эффективной реализации крутящего момента и облегчения буксировки самолетов – ведь это был аэродромный тягач, созданный для перемещения в том числе тяжелых транспортных самолетов «Руслан» и «Мрия».


https://4.404content.com/resize/730x-/1/29/DD/1271041142051047091/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/81/40/1271046191778367190/fullsize.jpg)





МоАЗ-7915 был уникален тем, что состоял из двух шарнирно-сочлененных моторизованных секций, каждая из которых имела собственный 600-сильный дизельный V12. Благодаря в том числе и этой особенности тягач мог буксировать воздушные судна массой до 400 тонн.



БАЗ-5937/5939

А вот особенностью машин этого семейства была проходимость не только по земле, но и по воде. Эти уникальные плавающие машины были созданы для военных нужд – для несения зенитных ракетных комплексов «Оса».


https://3.404content.com/resize/730x-/1/89/CC/1271041142077523637/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/84/22/1271046194044864215/fullsize.jpg)





Истории создания и эксплуатации этих любопытнейших амфибий мы тоже посвятили отдельный материал. Здесь же стоит сказать, что успешно выполнять боевые задачи этим машинам помогал привод на все колеса, которые через пятиступенчатую механическую коробку передач вращал дизельный V6 мощностью 300 л.с. В полной боевой готовности БАЗ мог передвигаться со скоростью до 60 км/ч на суше и до 8 км/ч на воде.



БАВ-485

Однако у БАЗ-5937/5939 был предшественник – «большой автомобиль водоплавающий» с индексом 485. Он в своем третьем серийном выпуске производился на том же Брянском автозаводе с 1960 года, а до того в зависимости от места и времени выпуска именовался ДАЗ-485, ЗИС-485 или ЗИЛ-485.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/99/CC/1271041142191556287/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/84/DB/1271046195920504536/fullsize.jpg)





По своей конструкции это был скорее корабль, чем вездеход – хотя технически он позаимствовал многое у зиловских грузовиков. На воде семитонная машина могла передвигаться со скоростью до 10 км/ч – и, что интересно, ее максимальная грузоподъемность в 2,9 тонны также достигалась именно при переправах через водные препятствия, ограничиваясь 2,5 тоннами на суше.



https://youtu.be/YGVVN3l2ICk;-)



БАЗ-5921

Эта амфибия, в свою очередь, отчасти является преемницей БАЗ-5937: общий принцип и агрегатная база были позаимствованы именно у нее. Однако если БАЗ-5937 насла на себе комплекс «Оса», то новая машина создавалась для транспортировки ракетного комплекса «Точка».





https://3.404content.com/resize/730x-/1/68/EC/1271041142083552951/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/68/EC/1271041142083552951/fullsize.jpg)



https://4.404content.com/resize/730x-/1/60/C0/1271041142085650104/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/60/C0/1271041142085650104/fullsize.jpg)




Имея схожую полную массу, автомобиль был перекомпонован для несения нового вооружения. Однако ходовые качества тоже остались практически теми же: машина имеет привод на все колеса и способна передвигаться со скоростью до 70 км/ч на суше и до 8 км/ч на воде.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/3B/83/1271041141861516977/fullsize.jpg





(https://4.404content.com/1/42/43/1271046197472921305/fullsize.jpg)БТР-152

БТР-152 – ровесник расположившегося выше 485-го: он был принят на вооружение в середине прошлого века. Машина была создана на базе ЗИС-151 и получила полноприводную компоновку с подключаемым передним мостом. Ее сердцем стал 110-сильный двигатель ЗИЛ-123В, а число модификаций и исполнений было огромным, определяясь спектром поставленных задач.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/1B/21/1271041142081455801/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/8B/AA/1271046199994746586/fullsize.jpg)




Не менее огромным был и список стран, в которых использовался БТР-152 за свою долгую жизнь. В него вошли и СССР, вошли страны Азии, Европы и Африки, а в Сирии эти машины трудятся до сих пор.




https://youtu.be/5S_R4Dnrlzg;-)



ЗИЛ-132

На самом деле, общее имя ЗИЛ-132 скрывает за собой множество разнообразных машин, объединенный концепцией шести ведущих колес на трех осях. Сама эта концепция оформилась в ЗИС-134ЭЗ, а всю историю шестиколесных ЗИЛов этой серии можно проследить в нашем специальном материале (http://www.kolesa.ru/article/ispytanij-ne-proshli-sovetskie-jeksperimentalnye-vezdehody-zil-kraz-i-nami-2016-04-14).
Здесь же мы посмотрим на фотографии – они лучше любых слов покажут многообразие и необычность этих вездеходов. Арочные шины, плавающие версии и газотурбинный двигатель – в серии ЗИЛ-132 было много интереснейших технических решений.




ЗИЛ-167Э

Почти 10 метров длины, 85 сантиметров клиренса, 12 тонн снаряженной массы и два шестилитровых бензиновых V8, чтобы приводить все это в движение – таким родился вездеход ЗИЛ-167Э. Родился он в первую очередь для того, чтобы работать на Крайнем Севере – но машина получилась удачной практически для любого потенциально подходящего сценария эксплуатации.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/B2/FF/1271041142167439034/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/9B/F6/1271046201966331611/fullsize.jpg)



Разумеется, этот уникальный автомобиль мы тоже не обошли вниманием – да и можно ли было не уделить его «Лосю», как его неофициально называли современники. Жаль только, что столь перспективный проект так и не стал серийным – несмотря на успешные испытания, в реальную жизнь пошла другая машина с привычным гусеничным шасси…





https://3.404content.com/resize/730x-/1/52/D6/1271041142044755634/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/70/9F/1271046203805009628/fullsize.jpg)



ЗИЛ-49061

Само по себе имя ЗИЛ-49061 тоже звучит сухо – в отличие от его приставки «Синяя птица». Эти поисково-эвакуационные машины создавались для самых передовых целей: для «встречи с орбиты» космических экипажей и доставки их с места приземления в населенные пункты.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/5A/C0/1271041142544402115/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/DE/A5/1271046205973726941/fullsize.jpg)



ЗИЛ-49061 – это уже один из последних автомобилей серии. Путь от первой безымянной ПЭУ (поисково-эвакуационной машины) до «Синей птицы» был полон инженерных изысканий и жестких испытаний, а тщательность разработки подтверждает важность миссии этих вездеходов. И эти уникальные машины до сих пор остаются на вооружении ВВС и МЧС, оставаясь незаменимыми и единственными в своем роде.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/F1/DD/1271041142072018612/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/0B/9A/1271046207866668766/fullsize.jpg)



ЛуАЗ-972/1901

Свои образцы вездеходов с шестью ведущими колесами на трех осях были и у Луцкого автозавода. Создав свой транспортер переднего края, в Луцке не удовольствовались только им, и в начале 80-х разработали машину с удлиненным кузовом и дополнительной средней осью, колеса которой были не только ведущими, но и управляемыми.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/E6/B6/1271041142179759805/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/EC/E9/1271046209718716127/fullsize.jpg)



В 1990 году проект получил продолжение уже под индексом 1901. Мы рассказывали об этих проектах в материале о секретных вездеходах ЛуАЗа – машина с 50-сильным трехцилиндровым дизелем и самоблокирующимися дифференциалами на всех осях прошла испытания, но дальнейшего развития так и не получила.




https://4.404content.com/1/48/46/1271042398334748360/fullsize.jpg




https://3.404content.com/resize/730x-/1/4E/1D/1271041142164555451/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/4E/1D/1271041142164555451/fullsize.jpg)



Арктика

Название этой машины не оставляет простора для размышлений относительно целей ее создания и потенциальной сферы применения. Легкий вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления имел массу, не превышающую 850 кг, а в качестве пресловутых шин использовались грузовые или вертолетные камеры.




https://youtu.be/vWklAIz2b-4;-)



Получившаяся конструкция могла не только передвигаться по рыхлым и слабым грунтам, но даже плавать – причем для форсирования водных преград не требовалась дополнительная оснастка, кроме специальных маленьких гребных лопастей на колесах, которые повышали максимальную скорость. Простота сборки и эксплуатации машин обеспечивалась в том числе тем, что в качестве силового агрегата выступали 1,1- и 1,3-литровые моторы от ВАЗ-2108, а также 650-кубовый 1111 от Оки, работающие в паре с четырехступенчатой механической КПП.




Ухта

Ну а в завершение подборки нельзя не упомянуть вездеход, который, в отличие от всех вышеперечисленных, был разработан силами не целого завода или конструкторского бюро, а всего нескольких человек по собственной инициативе. «Ухта» была создана на доступной агрегатной базе, имея мотор-«воздушник» от ЗАЗ-968 и трансмиссию от ЛуАЗ-969, которые были смонтированы на трубчатой раме.
Машина была лишена системы подвесок – вся роль демпфирования неровностей была возложена на шины низкого давления. Управление при этом было не традиционным, с рулем и педалями, а «бульдозерного» типа, с двумя рычагами, которые притормаживают колеса на правой и левой сторонах машины для ее поворота. Получившаяся конструкция могла перемещаться как по суше, так и по воде, причем для второго сценария использования был предусмотрен гребной винт.






https://4.404content.com/resize/730x-/1/9A/06/1271041142410184385/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/9A/06/1271041142410184385/fullsize.jpg)



https://4.404content.com/resize/730x-/1/65/E0/1271041142076999350/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/65/E0/1271041142076999350/fullsize.jpg)



Источник (http://www.kolesa.ru/article/dlya-hozyajstva-armii-i-kosmonavtov-interesnejshie-shestikolesnye-mashiny-iz-sssr)

[Gulzhan**]

Ракетоносец МАЗ-543 — лучший четырехосный автомобиль Советской армии


18 апреля 2018


Этот полноприводный автомобиль, целиком и полностью оснащенный отечественными агрегатами и узлами, фактически стал высшим достижением советского военно-автомобильного комплекса, а строгая контрольно-приказная система разработки и производства обеспечила доведение его конструкции до мирового уровня.

Первоначально машину планировалось использовать только под монтаж ракетных комплексов, но впоследствии на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный шлейф вспомогательных средств, превратившие его в самый востребованный и распространенный тяжелый автомобиль Советской армии.



ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ, КАЧЕСТВО СБОРКИ И ПРОХОДИМОСТЬ, ПРИСПОСОБЛЕННОСТЬ К ЭФФЕКТИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЮБЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ И КЛИМАТИЧЕСКИХ ЗОНАХ И ОТНОСИТЕЛЬНО НЕВЫСОКАЯ СОБСТВЕННАЯ МАССА, ДОСТИГНУТАЯ ПУТЕМ ШИРОКОГО ПРИМЕНЕНИЯ ЛЕГИРОВАННЫХ СТАЛЕЙ, АЛЮМИНИЯ И СТЕКЛОПЛАСТИКА – ВОТ ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЭТОГО ГРУЗОВИКА.





Когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год преподносили иностранным наблюдателям очередные шокирующие «сюрпризы». До недавнего времени эти машины прочно удерживали свой высокий статус и до сих пор остаются на вооружении Российской армии.
К проектированию нового поколения тяжелых четырехосных машин СКБ-1 Минского автозавода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили в начале 1960-х, а организация производства 543-го семейства стала возможной лишь с передачей выпуска седельных тягачей МАЗ-537 на Курганский завод. Для сборки новой автотехники на МАЗе был образован секретный цех, позднее преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 превратилось в Управление главного конструктора № 2 (УГК-2).



Семейство МАЗ-543

По общей конструкции и агрегатной базе семейство МАЗ-543 являлось более быстроходной и маневренной транспортной модификацией седельных тягачей МАЗ-537Г, получившее модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На шасси с оригинальной так называемой живой клепано-сварной рамой монтировали 525-сильный дизель Д12А-525А V12, автоматическую трансмиссию с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением в широкопрофильных шинах.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/3C/29/1401512597172520059/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/3C/29/1401512597172520059/fullsize.jpg)


Первое армейское шасси МАЗ-543 с ракетной системой 9К72 (фото автора)


https://4.404content.com/resize/730x-/1/45/EB/1401512597413168258/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/45/EB/1401512597413168258/fullsize.jpg)


Мощная система залпового огня «Смерч-М» на шасси МАЗ-543М (фото автора)


https://4.404content.com/resize/730x-/1/67/6F/1401512597334262913/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/67/6F/1401512597334262913/fullsize.jpg)


Революционная зенитная система С-300 на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)


Основу 543-го семейства составляли базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, ставшими своеобразной «визитной карточкой» всей гаммы. Кабины имели правое и левое исполнения, а два члена экипажа располагались по оригинальной схеме тандем — на индивидуальных сиденьях друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось под установку радиатора и размещение передней части ракеты. Все машины имели единый размер колесной базы 7,7 метра, с полной нагрузкой развивали скорость по шоссе 60 км/ч и расходовали 80 л топлива на 100 км.



МАЗ-543

Родоначальником 543-го семейства являлось «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с незамысловатым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены на волгоградский завод «Баррикады» для монтажа ракетной системы. Выпуск машин МАЗ-543 начался осенью 1965-го. На них перед моторным отсеком стояли две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и монтажную длину рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 собрали в количестве 1 631 экземпляра.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/46/BD/1401512596668679281/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/46/BD/1401512596668679281/fullsize.jpg)


Прототип шасси МАЗ-543 для ракетного комплекса 9К72 (из архива НИИЦ АТ)


https://4.404content.com/resize/730x-/1/28/E3/1401512597075788918/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/28/E3/1401512597075788918/fullsize.jpg)


Шасси МАЗ-543 позднего выпуска для вспомогательного оснащения (из проспекта МЗКТ)


В Народной армии ГДР на шасси МАЗ-543 монтировали короткие цельнометаллические кузова с тентом и усиленные сцепные приспособления, превращавшие их в мобильные ремонтно-эвакуационные средства или балластные тягачи.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/08/96/1401512597762868363/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/08/96/1401512597762868363/fullsize.jpg)



Бортовой автомобиль-тягач на шасси МАЗ-543 в Народной армии ГДР


На первом этапе главным предназначением этой версии являлось несение опытных ракетных комплексов оперативно-тактического звена. Первым из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за которой последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/2A/6A/1401512597556823176/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/2A/6A/1401512597556823176/fullsize.jpg)


Передовой оперативно-тактический ракетный комплекс 9К72 на шасси МАЗ-543


https://4.404content.com/resize/730x-/1/3C/DC/1401512597095187576/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/3C/DC/1401512597095187576/fullsize.jpg)


Пусковая установка 9П117М мобильного ракетного комплекса 9К72 (фото автора)


https://3.404content.com/resize/730x-/1/E9/B1/1401512597200569469/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/E9/B1/1401512597200569469/fullsize.jpg)


Самоходная ракетная пусковая установка 9П117М в боевой готовности


На этой базе монтировали также первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейной станции связи, пунктов боевого управления, войскового автокрана 9Т35, дизельных электростанций и т. д.


МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А с полезной нагрузкой 19,4 т сразу же поступил под монтаж СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», а потом служил основой для войсковых кузовов и надстроек. Его промышленное изготовление началось в 1966-м и два года спустя переросло в серийное производство.
Главным отличием машины от модели МАЗ-543 являлась незаметная со стороны перекомпоновка шасси путем небольшого продвижения обеих кабин вперед. Это привело к мизерному увеличению переднего свеса (всего на 93 мм) и удлинению полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х годов было выпущено свыше 2,6 тысяч шасси МАЗ-543А.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/2D/F2/1401512596722156658/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/2D/F2/1401512596722156658/fullsize.jpg)


Серийное шасси МАЗ-543А с монтажной длиной рамы более 7 метров (из архива СКБ-1 МАЗ)


https://3.404content.com/resize/730x-/1/77/3B/1401512597528773767/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/77/3B/1401512597528773767/fullsize.jpg)


Испытания шасси МАЗ-543А с двумя сдвинутыми вперед кабинами

Главным и наиболее серьезным предназначением машины МАЗ-543А являлось несение пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и входивших в ее состав транспортной и транспортно-заряжающей машины (ТЗМ), а также ТЗМ системы залпового огня «Смерч».





https://3.404content.com/resize/730x-/1/32/60/1401512597186675836/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/32/60/1401512597186675836/fullsize.jpg)


Оперативно-тактический комплекс «Темп-С» на базе МАЗ-543А (фото автора)


https://4.404content.com/resize/730x-/1/95/9B/1401512597167539322/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/95/9B/1401512597167539322/fullsize.jpg)


Самоходная пусковая установка 9П120 ракетной системы «Темп-С» (фото автора)


На этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные средства, мастерские, электростанции и другие.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/E6/16/1401512597484733574/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/E6/16/1401512597484733574/fullsize.jpg)


Оборудование установочной спецмашины ТУАН на шасси МАЗ-543А



Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х и начале 1970-х годов к 543-му семейству относилось несколько проходных экспериментальных и мелкосерийных модификаций. Первыми в алфавитном порядке являлись два опытных образца шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и служившие для монтажа модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.
Главной новинкой был малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной компоновкой и полезной нагрузкой 19,6 т, послуживший основой известного в будущем варианта МАЗ-543М. В отличие от предшественников, на нем впервые появилась единственная сдвинутая вперед двухместная кабина, расположенная с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила существенно удлинить монтажную часть рамы под установку более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В собрали в количестве 233 экземпляров.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/57/1A/1401512596784809075/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/57/1A/1401512596784809075/fullsize.jpg)


Опытное шасси МАЗ-543В с одной передней кабиной (из архива НИИЦ АТ)


Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х был разработан многоцелевой бортовой вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший роль учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/E8/51/1401512597079196791/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/E8/51/1401512597079196791/fullsize.jpg)


Бортовое шасси МАЗ-543П в качестве военной учебной машины (из архива Л. Шугурова)


К малоизвестным единичным прототипам, не получившим развития, относились шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропик» МАЗ-543Т для эксплуатации в горной и пустынной местности.



МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний опытного образца, родилось наиболее удачное, совершенное и эффективное шасси МАЗ-543М, сразу же поступившее в производство и на вооружение, а затем возглавившее всё 543-е семейство. От двух первых машин 543/543А новый автомобиль отличался установкой только одной левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и сдвинутой на передний свес рамы, достигший своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не претерпели изменений, а полезная нагрузка возросла до 22,2 т.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/DE/E2/1401512597202666623/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/DE/E2/1401512597202666623/fullsize.jpg)


Полигонные испытания 525-сильного шасси МАЗ-543М с одной кабиной (из архива СКБ-1 МАЗ)


https://4.404content.com/resize/730x-/1/E4/DB/1401512597565473929/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/E4/DB/1401512597565473929/fullsize.jpg)


Готовое спецшасси МАЗ-543М на территории Минского автозавода


https://4.404content.com/resize/730x-/1/27/5D/1401512597208695934/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/27/5D/1401512597208695934/fullsize.jpg)


Поздний вариант шасси МАЗ-543М с длиной рамы около 9 м (из проспекта МЗКТ)


К немногочисленным модификациям этого автомобиля относилось пробное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика МАЗ-7310 двойного назначения.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/B2/D2/1401512597114848377/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/B2/D2/1401512597114848377/fullsize.jpg)


Оригинальный вариант шасси МАЗ-543М с цельнометаллическим кузовом (из архива НИИЦ АТ)



На долю МАЗ-543М приходились наиболее мощные и совершенные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. На нем монтировали самую мощную в мире боевую систему залпового огня «Смерч», пусковые установки берегового артиллерийского комплекса «Берег» и ракетного «Рубеж», несколько типов зенитных пусковых систем С-300 и т. д.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/AF/D8/1401512597070283893/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/AF/D8/1401512597070283893/fullsize.jpg)


Серийная самоходная многозарядная система залпового огня «Смерч-М» (фото автора)




https://3.404content.com/resize/730x-/1/C5/B4/1401512597057438836/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/C5/B4/1401512597057438836/fullsize.jpg)


Первая мобильная четырехзарядная пусковая установка системы С-300ПМУ





https://3.404content.com/resize/730x-/1/88/88/1401512597459043460/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/88/88/1401512597459043460/fullsize.jpg)


Транспортная машина противоракетного комплекса «Амур» (фото Р. Белозерского)


Самым же обширным был перечень вспомогательных средств обеспечения подвижных ракетных комплексов: мобильные командные пункты, машины обнаружения целей, связи, боевого дежурства, обороны и охраны, автономные мастерские и электростанции, передвижные столовые и общежития для боевого расчета и многие другие.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/0B/C8/1401512597446198403/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/0B/C8/1401512597446198403/fullsize.jpg)


Тропосферная радиостанция «Торф-2» высшего командного звена (фото автора)




https://3.404content.com/resize/730x-/1/0C/52/1401512597277377664/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/0C/52/1401512597277377664/fullsize.jpg)


Машина боевого дежурства в обитаемом кузове на шасси МАЗ-543М (фото автора)




https://3.404content.com/resize/730x-/1/55/6F/1401512598976595084/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/55/6F/1401512598976595084/fullsize.jpg)


Мобильная 24-местная полевая гостиница 15Т118 на автомобиле МАЗ-543М


Пик производства машин МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автозавод собрал свыше 4,5 тыс. машин этой серии.
Распад Советского Союза привел к остановке серийного производства всех трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями по заказам для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. К середине 2000-х в Минске в общей сложности собрали более 11 тыс. машин 543-й серии, на которых размещалось около ста систем вооружения и военного оборудования. С 1986 года по лицензии сборка доработанных машин серии МАЗ-543 осуществляется китайской фирмой Wanshan под маркой WS-2400.


В 1990 году, накануне распада СССР, для замены уже устаревших к тому времени машин МАЗ-543 был создан многоцелевой 22-тонный прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л. с. и многоступенчатой трансмиссией Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/91/61/1401512599320265869/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/91/61/1401512599320265869/fullsize.jpg)


Прототип многоцелевого автомобиля-шасси МАЗ-7930 (из архива НИИЦ АТ)


https://4.404content.com/resize/730x-/1/62/F1/1401512597483684997/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/62/F1/1401512597483684997/fullsize.jpg)


Опытный грузовик МАЗ-7930 с цельнометаллическим кузовом (из архива НИИЦ АТ)


Тем временем 7 февраля 1991 года военное подразделение Минского автозавода было выведено из состава головного предприятия и преобразовано в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) с собственными производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994-м опытные образцы прошли испытания, через четыре года поступили в производство и в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение Российской армии, где служат для монтажа новых видов вооружения и спецнадстроек.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/D6/76/1401512597646476426/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/D6/76/1401512597646476426/fullsize.jpg)


Предсерийный вариант 500-сильного автомобиля МЗКТ-7930 (фото автора)

До настоящего времени базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть вновь поставлены на конвейер.



Источник


Ч (https://www.kolesa.ru/article/kolesa-kompleksa-s-300-maz-543-luchshij-chetyrehosnyj-avtomobil-sovetskoj-armii)ЕТЫРЕ КОЛЕСА

[Gulzhan**]

​9 монструозных концептов советских автомобилей, которые опередили свое время


29 мая 2022


Советская автомобильная промышленность полна любопытных примеров, которые стоят того, чтобы о них узнали. Однако среди них есть и такие, чьи размеры не позволили бы им быть незаметными на дороге, но их действительно мало кто видел.

А ведь если бы эти впечатляющие своими габаритами агрегаты вышли за пределы опытных прототипов, они бы могли оказаться прорывными в своих областях. Вашему вниманию «девятка» концептуальных советских автомобилей внушительных размеров, которые опередили свое время.



https://3.404content.com/1/E7/5D/2008780100008675297/fullsize.jpg


1. Вездеход НАМИ-0157


https://4.404content.com/1/EA/A0/2008781857335543785/fullsize.jpg


Такое чудище на колесах в любую погоду по любой дороге пройдет и не заметит.


Этот уникальный агрегат знатоки советского автопрома называют королем вездеходов. И действительно, грузовик НАМИ-0157, который является прототипом снегоболотохода повышенной грузоподъемности, внушает полное доверие своим габаритам перед непроходимыми дорогами. Разрабатывался этот огромный вездеход в НАМИ с 1969 по 1973 год с конкретным предназначением - его собирались приспособить для нужд нефтегазовой промышленности.




https://4.404content.com/1/E3/34/2008781857487325165/fullsize.jpg


Вездеход, который должен был помогать добыче нефти.


Грузовик имел оригинальную конструкцию: две короткие гусеничные платформы, одна из которых была способна выдержать граничную массу груза в 8 тонн, соединялись между собой специальным опорно-поворотным устройством. Гусеницы машины - резино-металлические по материалу - были шириной 970 мм и приводились в движение пневмокатками, которые установили туда, заменяя традиционные стальные катки.



https://3.404content.com/1/F6/45/2008781856949667812/fullsize.jpg

Снегоболотоход НАМИ-0157, вид сзади.


После создания опытного образца он был отправлен на испытания, во время которых выяснилось, что разгоняться это чудище советского автопрома способно до 30 км/ч., а это, по сути, высокая, если не максимальная скорость для подобной техники. Более того, вездеход смог удерживать эту скорость, проходя по любому покрытию - снегу, болоту, а также песчанику. К тому же, грузовик беспрепятственно прошёл вброд водоёмы глубиной практически до двух метров.




https://3.404content.com/1/77/D3/2008781857514850288/fullsize.jpg


Одна из самых известных модификаций монструозного вездехода - Урал 5920.Однако на этом же этапе испытаний были выявлены и несколько конструктивных недостатков, которые, впрочем, не стали помехой к выдаче разрешения на серийное производство. Позже грузовик неоднократно дорабатывался и менял названия - самой известной модификацией считается снего-болотоход Урал-5920, который собирали вплоть до развала СССР. А в 2002 году производство подобных транспортеров возобновили, но уже с индексом ТС-1.


2. Самоходная атомная станция СССР

https://4.404content.com/1/4D/00/2008781857586939889/fullsize.jpg


Яркий пример из череды советских энергопоездов.


Необычный концепт по созданию самоходной атомной электростанции начали разрабатывать в середине пятидесятых годов прошлого века. Все дело в том, что специалисты советской промышленности столкнулись с проблемой питания гражданских и военных объектов труднодоступных районов Крайнего Севера.

Решением проблемы и стала разработка гусеничной вездеходной версией ПАЭС.
https://4.404content.com/1/41/40/2008781857209976805/fullsize.jpg


Уникальный советский атомовоз.


Установка, официально названная «Передвижная атомная электростанция ТЭС-3», разрабатывалась, опираясь на опыт проектирования ядерных реакторов для ледоколов. В конструкции применялась схема малогабаритного двухконтурного водо-водяного реактора. Активная зона реактора выглядела как небольшой цилиндр.


https://4.404content.com/1/BD/91/2008781857251133414/fullsize.jpg


Макеты ПАЭС «Памир» с разрезами в музейной экспозиции. /Фото: thematicnews.com


Следует уточнить, что ПАЭС практически одновременно создавали в двух вариантах: гусеничный и колесный. Последний в итоге получил название «Памир» и, в отличие от первого прототипа, должен был применяться только в военной сфере. Однако оба проекта были свернуты во второй половине 1980-х годов - такая судьба постигла многие разработки, где так или иначе использовался атомный реактор, после крупнейшей техногенной аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году.


3. Армейский вездеход ГАЗ-69

https://3.404content.com/1/AF/48/2008781857931397109/fullsize.jpg


Вездеход ГАЗ-69 на арочных шинах.


В конце 1950-х - начале 1960-х годов в СССР разрабатывался целый ряд засекреченных проектов автомобилей на снегоходных движителях фрезерного типа с дополнительными опорными лыжами. Среди этих вариантов были такие, которые по своими конструкциями и техническими характеристиками не имели аналогов за рубежом.


https://3.404content.com/1/86/8E/2008781858521745399/fullsize.jpg


Прототип ГАЗ-69 с передними лыжами.

Последние имели узкие металлические колеса большого диаметра с острыми кромками по окружности - такая конструкция во время движения по снежной целине или ледяному насту позволяла прорезать их на глубину до полуметра, то есть, нередко они достигали замерзшего твердого грунта. Колеса опирались на монолитную земляную поверхность и, отталкиваясь от нее - благо, их твердость позволяла - были способны продвинуть вездеходы по местности, где могла забуксовать даже гусеничная техника.



https://3.404content.com/1/A6/A0/2008781858415052790/fullsize.jpg


Вариант ГАЗ-69 на четырех ведущих гусеницах.


Ярким примером такого типа вездеходов и стал ГАЗ-69 - автомобиль повышенной проходимости, который выпускался в 1956-1973 годах. Спроектированная, что называется, «с нуля» машина в результате стала первой в огромном семействе модификаций, которые поражали своим разнообразием, ведь от армейского вездехода «шестьдесят девятый» умудрились переработать до милицейских и почтово-сельских автомобилей, и даже детского пожарного автонасоса.


4. Аэродромная машина ЗИЛ САК

https://4.404content.com/1/21/A1/2008781857753401332/fullsize.jpg


Малоизвестный специализированный ЗИЛ.


Этот уникальный автомобиль остался всего в двух экземплярах в виде опытных прототипов, хотя представлял собой довольно многообещающую модель. Аэродромная машина ЗИЛ САК была разработана в СКБ совместно с заводом «Дзержинец» в период с 1966 по 1968 годы, а выпущена уже на Московском заводе.


https://4.404content.com/1/42/12/2008781857280493543/fullsize.jpg


Узлы автомобиля системы аэродромного контроля.


Автомобиль представлял собой самоходный авиатранспортабельный агрегат системы аэродромного контроля, внешне же был двухсекционным дорожным автопоездом с цельнометаллическим кузовом. Был определен и функционал прототипа: проведение предполетной подготовки и диагностики систем военной и гражданской авиации.


https://4.404content.com/1/69/9C/2008781857337116648/fullsize.jpg


ЗИЛ САК в полной комплектации.

ЗИЛ САК в длину составлял около пяти с половиной метров, и имел снаряженную массу около 4 тонн, весь же автопоезд имел следующие габариты – 8,8 метров и 5,5 тонн соответственно. Максимальная скорость концептуальной аэродромной машины – 32 километра в час.


https://4.404content.com/1/4C/93/2008781857482868716/fullsize.jpg


ЗИЛ САК образца 1968 года, вид слева.

Испытания опытного образца были проведены на военном аэродроме в Жуковском, что в Подмосковье, однако в серийное производство необычный автомобиль так и не пошел. Всего же было построено два прототипа ЗИЛ САК (первый собрали 28 ноября 1966 года, второй - 1 августа 1968 года).


5. Многоколесный грузовик ЯГ-12

https://4.404content.com/1/3D/D6/2008781857601095666/fullsize.jpg


Самый большой и впечатляющий грузовик своего времени.


Многоколесные грузовики советского производства знают многие, а вот о модели, с которой эти модификации начались, известно далеко не каждому. Первопроходцем данного концепта стал грузовик ЯГ-12, который воплотил в себе колесную формулу 8х8, то есть, был, к тому же, полноприводным. Кроме того, этот агрегат был и одним из первых в мире грузовых четырехносных автомобилей.


https://3.404content.com/1/87/90/2008781857501218798/fullsize.jpg


Компоновка ЯГ-12.


Многоколесный ЯГ-12 спроектировали в далеком 1932 году на базе трехосного ЯГ-10 на Ярославском автомобильном заводе. В качестве двигателя был выбран 8,2-литровый 6-цилиндровый Continental-22R, мощность 120 сил - он разгонял двенадцатиколесного гиганта весом в 20 тонн до 45 километров в час. Грузоподъемность у ЯГ-12 также была весьма впечатляющей от 8 до 12 тонн в зависимости типа дорожного покрытия.


https://4.404content.com/1/EF/D8/2008781858922039288/fullsize.jpg


Технические характеристики уникального грузовика.


Поразительно, но сведений об истории этого передового во многих отношениях грузовика практически не осталось. Несмотря на то, что производитель предлагал использовать агрегат в самых разных сферах, единственным известным заказчиков ЯГ-12 была РККА, однако дальнейшая судьба даже тех экземпляров, что все же были поставлены на вооружение Красной армии, теряются.


https://4.404content.com/1/88/A3/2008781857410779115/fullsize.jpg


История внушительного автомобиля до конца неизвестна.

Проект грузового автомобиля ЯГ-12 был закрыт в 1933 году, и дальше к четырехносным транспортным средствам большой грузоподъемности и высокой проходимости не обращались аж до пятидесятых годов 20 века. Возможно, недолгая судьба уникального автомобильного гиганта связана попросту с тем, что он был создан не в то время, что, впрочем, не помешало ему оставить заметный след в истории советского автопрома.


6. Экспериментальный автобус УАЗ-452К/452ДГ

https://3.404content.com/1/35/65/2008781859503736825/fullsize.jpg


Малоизвестный многоколесный УАЗик.

16-местный экспериментальный автобус УАЗ-452К был построен в 1973 году и предположительно имел колесную схему 6х4, либо и 6х6. Справедливости ради, следует уточнить, что эта модель является далеко не единственным воплощенным в жизнь примером трехносного автомобиля УАЗ. Разрабатывался же столь нетривиальный автобус с целью улучшения проходимости и вместимости внедорожника вагонной компоновки.



https://3.404content.com/1/3B/82/2008781859878340602/fullsize.jpg


Трехносный УАЗ в Монголии. Современный вид.

Интересна история этого необычного проекта. По сути, УАЗ-452К остался на уровне прототипа, ведь от массового производства данной модели было решено отказаться после проведенных испытаний. Так, в ходе проверок выяснилось, что несмотря на достигнутые преимущества, усложненная конструкция значила увеличение массы автобуса и, соответственно, больший расход топлива, что не устроило заказчиков.


https://4.404content.com/1/AC/55/2008781857384564714/fullsize.jpg


Грузинский реанимобиль «Медея».


Однако позже на его базе были разработаны реанимационные автомобили под названием «Медея». Мелкосерийное производство этой модели - в среднем, по 50 экземпляров в год - было налажено только в 1889 - 1994 годах в Грузии, а сами машины шли на нужды местных горноспасателей.


https://4.404content.com/1/3B/21/2008781860153067515/fullsize.jpg


УАЗ-452ДГ и УАЗ «Вездеход».

Была и другая подобная модификация трехносного внедорожника вагонной компоновки, и она оказалась родом также из грузинских земель. Речь идет о машине, которая изготовлялась кооперативом «Вездеход» в городе Болниси в период с 1989 по 1994 годы.


7. Самосвал НАМИ-0143СХЗ

https://3.404content.com/1/7B/5E/2008781861653055487/fullsize.jpg


Даже самосвалы могут быть и поразительными по размерам, и даже красивыми.

В середине шестидесятых годов двадцатого века появилась потребность в большом агрегате у химической промышленности, а точнее, Сакского Химического Завода - там нуждались в самосвалах, предназначенных для обслуживания. Выполнить заказ для крымского производства взялись в НАМИ в 1968 году. В качестве основы был использован Урал-375.



https://3.404content.com/1/AE/CB/2008781861977588737/fullsize.jpg


Самосвал НАМИ-0143СХЗ, вид сзади.


В результате инженерам удалось построить настоящего исполина с сочлененной рамой и десятком пневмокатков - они обеспечивали минимальное давление на поверхность тех участков лиманов, которые отличаются высоким содержанием ила. В 1971 году был собран опытный прототип, который бал полностью готовым к испытаниям, а после самосвалы НАМИ-0143СХЗ эксплуатировали в основном на территории Крымского полуострова на протяжении пятнадцати лет.


8. Многоколесный грузовик МАЗ-7907

https://4.404content.com/1/82/1F/2008781857651689459/fullsize.jpg


Единственный в мире 24-колесный тягач.

Справедливости ради, стоит отметить, что МАЗы известны целым рядом многоколесных грузовиков, однако венцом данной коллекции по габаритам по праву был и остается опытный МАЗ-7909. Этот прототип, оставшийся единственным экземпляром предполагалось приспособить для пусковой установки подвижного ракетного комплекса «Целина-2».


https://3.404content.com/1/6B/F7/2008781861174118397/fullsize.jpg


МАЗ-7907 транспортирует теплоход, середина 1980-х годов.

Потому нет ничего удивительного в том, что даже 16 колес этому чудищу оказалось мало, поэтому их было целых 24, причем каждое из них было тяговым. Длина у грузовика также поражала воображение - 28 метров. А приводить в движение подобную махину оказался способен лишь газотурбинный танковый двигатель.


https://4.404content.com/1/24/53/2008781861275830270/fullsize.jpg


МАЗ-7907, вид сзади. 2019 год.

Два собранных в 1985 году экземпляра прошли испытания, и опытная эксплуатация оказалась успешной, однако на вооружение МАЗ-7907 так и не пустили. И, несмотря на то, что применять многоколесного исполина не стали, а оставили в качестве экспоната - по информации, в 2006 году из оставшихся элементов грузовиков собрали один, который и сегодня находится на территории Минского завода колесных тягачей - он успел вписать себя в историю, как единственный в мире автомобиль с 24 ведущими колёсами.



9. Трактор ТЭТ-1000

https://4.404content.com/1/A9/C7/2008781857504102383/fullsize.jpg


Пожалуй, это самый большой советский трактор.

Как показывает история, не только грузовики в Советском Союзе могут попасть под определение «монструозный». Ярким примером такого исключения является турбоэлектротрактор ТЭТ-1000. Этот проект предполагал создание трактора для рекультивации почв с повышенным содержанием соли в СССР.



https://3.404content.com/1/69/9B/2008781861690541056/fullsize.jpg


Одни только гусеницы выглядят впечатляюще.


За разработкой ТЭТ-1000 принялись специалисты Научно-автотракторного института в начале семидесятых годов прошлого века. Среди ряда конструктивных особенностей отдельно стоит упомянуть особое строение гусениц - они опускались перпендикулярно колесам. Кроме того, трактор обладал электрической трансмиссией. Вес гигантского агрегата составлял больше 32,5 тонн, номинальное тягловое усилие - 18 тонн.



https://3.404content.com/1/97/D4/2008781861172283388/fullsize.jpg


ТЭТ-1000 во время испытаний с с\х орудиями.

Испытания проводились в соответствующих условиях - на солончаковых землях, и для этой цели отлично подошли степи Казахстана. В частности, турбоэлектротрактор проверялся в связке с сельскохозяйственными орудиями. Однако в массовое производство монструозный ТЭТ-1000 так и не был запущен.



Источник (https://novate.ru/blogs/310720/55500/)