Ралли Дакар 2019

[Gulzhan**]

Ралли Дакар 2019: гонка в пустыне


04 февраля 2019

2019 год начинается с самого великого ралли-рейда в мире. Ралли Дакар 2019 — это самый сложный тест человека и техники.
Мотоциклы, машины, багги, квадроциклы и грузовики проходят маршрут в 5 000 км, который стартует в Лиме, проходит по южному Перу и к финишу возвращается в столицу.
Позади уже восьмой из десяти этапов «Дакара». Поехали! Потрясающие снимки 28-летнего фотографа Мариана Читки.
[/URL]

https://4.404content.com/1/DF/65/1613035766296872785/fullsize.jpg
(http://loveopium.ru/sport/ralli-dakar-2019-gonka-v-pustyne.html)

1. Ралли Дакар, которое ранее было известно под названием «Париж — Дакар», является ежегодной гонкой, основанной французским мотогонщиком Тьерри Сабином и проводится с 1978 года. (Фото Marian Chytka):

https://4.404content.com/1/DF/46/1613035768940595030/fullsize.jpg


2. В ралли принимают участие как профессиональные спортсмены, так и любители, причем их число обычно достигает 80 %. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/38/FF/1613035771139721053/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/38/FF/1613035771139721053/fullsize.jpg)

3. Чемпион ралли Дакар 2019 выявляется по сумме очков, а вся дистанция разбивается на отдельные участки. Победителем становится тот, кто проходит весь маршрут за наименьшее время. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/EE/15/1613035771987756900/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/EE/15/1613035771987756900/fullsize.jpg)

4. Немного истории ралли Дакар. В 1977 году французский мотогонщик Тьерри Сабином заблудился в Ливийской пустыне и был найден только через 3 дня. Он чудом остался жив благодаря туарегам. Это происшествие вдохновило Тьерри на организацию опасного ралли, которое впервые прошло в 1978 году. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/69/93/1613035771219150686/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/69/93/1613035771219150686/fullsize.jpg)

5. Соревнования в ралли Дакар проходят в трех группах: мотоциклы (включая квадроциклы), автомобили и грузовики. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/5D/33/1613035770668910428/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/5D/33/1613035770668910428/fullsize.jpg)

6. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/6F/33/1613035767142549330/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/6F/33/1613035767142549330/fullsize.jpg)

7. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/3B/89/1613035772245968741/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/3B/89/1613035772245968741/fullsize.jpg)

8. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/07/F8/1613035772321990502/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/07/F8/1613035772321990502/fullsize.jpg)

9. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/B6/49/1613035774689150827/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/B6/49/1613035774689150827/fullsize.jpg)

10. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/65/51/1613035773957244777/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/65/51/1613035773957244777/fullsize.jpg)

11. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/E3/B8/1613035770398639963/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/E3/B8/1613035770398639963/fullsize.jpg)

12. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/EB/A9/1613035777284376430/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/EB/A9/1613035777284376430/fullsize.jpg)

13. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/55/69/1613035784018331511/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/55/69/1613035784018331511/fullsize.jpg)

14. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/6B/83/1613035771725612897/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/6B/83/1613035771725612897/fullsize.jpg)

15. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/2A/EA/1613035769362122583/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/2A/EA/1613035769362122583/fullsize.jpg)

16. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/D7/17/1613035775751096172/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/D7/17/1613035775751096172/fullsize.jpg)

17. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/37/AA/1613035769584682841/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/37/AA/1613035769584682841/fullsize.jpg)

18. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/88/81/1613035771659290464/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/88/81/1613035771659290464/fullsize.jpg)

19. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/9C/A4/1613035771797178210/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/9C/A4/1613035771797178210/fullsize.jpg)

20. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/A8/11/1613035767360653139/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/A8/11/1613035767360653139/fullsize.jpg)

21. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/64/3A/1613035771950008163/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/64/3A/1613035771950008163/fullsize.jpg)

22. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/86/66/1613035771556267871/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/86/66/1613035771556267871/fullsize.jpg)

23. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/E0/2D/1613035769527535448/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/E0/2D/1613035769527535448/fullsize.jpg)

24. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/ED/A1/1613035765904967504/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/ED/A1/1613035765904967504/fullsize.jpg)

25. Кстати, о наших. Гонщик из России Сергей Карякин перевернулся на седьмом этапе ралли «Дакар-2019». Эта авария не стала первой на многодневке: еще несколько российских экипажей не смогли продолжить участие в гонке. Автомобиль Андрея Каргинова из команды «КамАЗ-мастер» совершил наезд на человека и был дисквалифицирован, а экипажи Айрата Мардеева и Владимира Васильева не смогут продолжать ралли из-за технических неисправностей. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/4F/2B/1613035773025322856/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/4F/2B/1613035773025322856/fullsize.jpg)


26. (Фото Marian Chytka):

https://4.404content.com/resize/730x-/1/F8/99/1613035768122443604/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/F8/99/1613035768122443604/fullsize.jpg)

27. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/65/D3/1613035773026895719/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/65/D3/1613035773026895719/fullsize.jpg)

28. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/71/4C/1613035768305944405/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/71/4C/1613035768305944405/fullsize.jpg)

29. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/14/F8/1613035774669752170/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/14/F8/1613035774669752170/fullsize.jpg)

30. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/58/B9/1613035783674398582/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/58/B9/1613035783674398582/fullsize.jpg)

31. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/66/91/1613035770370852698/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/66/91/1613035770370852698/fullsize.jpg)

32. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/CA/A6/1613035789367117696/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/CA/A6/1613035789367117696/fullsize.jpg)

33. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/86/83/1613035784675526520/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/86/83/1613035784675526520/fullsize.jpg)

34. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/0D/2E/1613035783210927989/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/0D/2E/1613035783210927989/fullsize.jpg)

35. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/2F/40/1613035788130584444/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/2F/40/1613035788130584444/fullsize.jpg)

36. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/E3/C3/1613035789722584962/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/E3/C3/1613035789722584962/fullsize.jpg)

37. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/E1/EA/1613035785875359609/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/E1/EA/1613035785875359609/fullsize.jpg)

38. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/1B/1F/1613035788506236797/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/1B/1F/1613035788506236797/fullsize.jpg)

39. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/61/D5/1613035776168429421/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/61/D5/1613035776168429421/fullsize.jpg)

40. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/E3/30/1613035794445371277/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/E3/30/1613035794445371277/fullsize.jpg)

41. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/4D/86/1613035782015813488/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/4D/86/1613035782015813488/fullsize.jpg)


42. (Фото Marian Chytka):

https://4.404content.com/resize/730x-/1/A1/A6/1613035790716897157/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/A1/A6/1613035790716897157/fullsize.jpg)

43. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/B5/2D/1613035778193229679/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/B5/2D/1613035778193229679/fullsize.jpg)

44. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/41/14/1613035783187597172/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/41/14/1613035783187597172/fullsize.jpg)

45. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/19/AF/1613035793631152010/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/19/AF/1613035793631152010/fullsize.jpg)

46. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/37/2E/1613035786010888058/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/37/2E/1613035786010888058/fullsize.jpg)

47. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/1A/CC/1613035790150928260/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/1A/CC/1613035790150928260/fullsize.jpg)

48. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/28/4F/1613035782260655986/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/28/4F/1613035782260655986/fullsize.jpg)


49. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/60/B9/1613035791731132297/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/60/B9/1613035791731132297/fullsize.jpg)

50. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/29/B7/1613035782641813363/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/29/B7/1613035782641813363/fullsize.jpg)

51. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/9C/F6/1613035782056707953/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/9C/F6/1613035782056707953/fullsize.jpg)

52. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/A8/B2/1613035787586897787/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/A8/B2/1613035787586897787/fullsize.jpg)

53. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/56/D9/1613035791280506759/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/56/D9/1613035791280506759/fullsize.jpg)

54. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/91/E6/1613035788512528254/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/91/E6/1613035788512528254/fullsize.jpg)

55. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/84/4A/1613035789713934209/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/84/4A/1613035789713934209/fullsize.jpg)

56. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/B1/A7/1613035794240112524/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/B1/A7/1613035794240112524/fullsize.jpg)

57. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/49/93/1613035791238563718/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/49/93/1613035791238563718/fullsize.jpg)

58. (Фото Marian Chytka):


https://3.404content.com/resize/730x-/1/73/6B/1613035788794595199/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/73/6B/1613035788794595199/fullsize.jpg)

59. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/A6/28/1613035793884120971/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/A6/28/1613035793884120971/fullsize.jpg)

60. (Фото Marian Chytka):


https://4.404content.com/resize/730x-/1/B3/4C/1613035791282866056/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/B3/4C/1613035791282866056/fullsize.jpg)

61. Ралли Дакар 2019: гонка в пустыне. (Фото Marian Chytka):


[URL="https://4.404content.com/1/77/A2/1613035789913163651/fullsize.jpg"]https://4.404content.com/resize/730x-/1/77/A2/1613035789913163651/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/77/A2/1613035789913163651/fullsize.jpg)


Источник (http://loveopium.ru/sport/ralli-dakar-2019-gonka-v-pustyne.html)

[Gulzhan**]

https://img.championat.com/news/big/q/h/serdce-dakara-kak-ustroen-bivuak-glavnogo-ralli-rejda-planety_1547714603282636811.jpg

Светлана Амеличкина (https://www.championat.com/authors/1481/1.html), Дмитрий Захарченко (https://www.championat.com/authors/1909/1.html)

Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images




Сердце «Дакара»: как устроен бивуак главного ралли-рейда планеты

От пятизвёздочных моторхоумов с мишленовскими поварами до мотоциклистов-палаточников — рассказываем об устройстве бивуака «Дакара».

17 января 2019, 11:45Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019


(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)Бивуак — сердце любого ралли-рейда. Именно отсюда на этап отправляются экипажи, и сюда же они приезжают после финиша. Но это не какое-то место рядом с трассой, а целый палаточный городок, который следует по маршруту гонки и прибывает на место финиша задолго до спортсменов — вся инфраструктура должна быть готова к их прибытию. Гонщики, механики, штурманы, журналисты, гости команд, счастливчики из числа болельщиков, которым повезло достать пропуск на бивуак, — все собираются именно здесь и за две недели марафона вместе проживают отдельную жизнь. Итак, разбираемся, как устроен бивуак ралли «Дакар».



Город, который везде с тобой

Строительство бивуака — ответственность организатора ралли (в случае «Дакара» это компания ASO). Специальная группа заранее выезжает на место, чтобы расставить ключевые объекты инфраструктуры — столовую, шатёр дирекции гонки и службы по работе с участниками, палатку медиков, а также технику компании «Марлинк», которая обеспечивает гонку хронометражом, а бивуак — подключением к интернету.

Территория каждого бивуака размечена ещё до старта гонки — организаторы, в отличие от участников, точно знают расположение ключевых точек маршрута. Главная задача в планировании бивуака — комфортные подъезд и выезд с него, а также такое расположение объектов, чтобы автомобили могли свободно перемещаться по территории. Таким образом, бивуак действительно представляет собой передвижной город в миниатюре со своими улицами и кварталами.

https://img.championat.com/i/43/09/1547714309916907886.jpgБивуак ралли «Дакар»
Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images



Разбирается бивуак после того, как его покинул последний участник, — и к этому моменту уже начинает строиться новый. Для этого в составе дирекции гонки по маршруту передвигаются несколько групп строителей. В общей сложности в составе группы сопровождения гонки по маршруту «Дакара» следует несколько десятков единиц техники — от огромных тягачей и кемперов до самолётов и вертолётов. Организация такой гонки — сложнейший логистический ребус, который требует тщательного планирования и чёткого соблюдения первоначальных планов. Да, организаторам ралли-марафона не намного проще, чем участникам!



5*: высокая кухня для суровых пилотов

Бивуак «Дакара» организован так, чтобы любой из участников мог приехать и получить всё необходимое, тем не менее крупные команды стараются создать для своих пилотов и механиков более комфортные условия. И это не прихоть, а стремление извлечь максимум — лучше отдохнувший экипаж на следующем этапе будет более сосредоточен и допустит меньше ошибок. Впрочем, позволить себе подобное могут только очень крупные команды — вроде Toyota Gazoo Racing.



«Прежде всего мы стараемся создать для спортсменов комфортную обстановку, — говорит руководитель Toyota Gazoo Racing Жан-Марк Фортен. — Я сам раньше участвовал в гонках и знаю, насколько требовательны ралли-рейды. В общем, в своё время я мечтал именно о таком сервисе на бивуаке, как у нашей команды».
На ралли «Дакар» у Toyota Gazoo Racing практически всё своё: собственный кейтеринг и шеф-повар, два физиотерапевта, стиральные машины и даже специальные люди, занимающиеся стиркой экипировки — это по-настоящему важно, поскольку с этапа экипаж возвращается в грязи и пыли, накопленной за несколько сотен километров. По ночам, когда механики занимаются восстановлением техники, пилоты и штурманы спят в комфортабельных кемперах, где могут хотя бы на время укрыться от окружающих и отдохнуть.

https://img.championat.com/i/43/44/15477143441797038624.jpg




Типичный дакаровский кемпер
Фото: Светлана Амеличкина



Похожим образом организован бивуак X-Raid, главное отличие — шеф-повара из мишленовских ресторанов. Впрочем, принципиальных отличий в еде нет — спортсменам готовят еду, исходя не из предпочтений, а необходимости восстановления сил и восполнения потерянной жидкости. «Очень важно приготовить для спортсменов такую еду, которая позволит восстановить силы, — рассказывает повар Toyota Gazoo Racing. — Паста или рис, курица и немного говядины, два разных салата на каждый день». В общем, не роскошь, а способ выживания.



4*: гостиница на колёсах

Отличной инфраструктурой на бивуаке может похвастать и «КАМАЗ-мастер», хотя в случае челнинской команды собственных поваров нет, а пилоты и механики питаются в общей столовой — со всеми. Если говорить об организации бивуака в целом, то у «КАМАЗ-мастера» всё подчинено эффективности.

Так, присутствие повара в составе команды привело бы к дополнительной логистической нагрузке — повару пришлось бы перемещаться вместе с караваном ралли от бивуака к бивуаку, а также выезжать в город, чтобы закупаться продуктами.

https://img.championat.com/i/43/81/1547714381989135679.jpgМеханики команды «КАМАЗ-мастер» на бивуаке «Дакара»
Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images



Пилоты «КАМАЗ-мастера» на бивуаке живут в домах на колёсах, и вновь это не роскошь, а необходимая мера — только так, будучи изолированными от внешнего шума, спортсмены могут нормально выспаться. Из удобств в этих домах на колёсах можно отметить душевую кабину, чтобы пилотам не приходилось стоять в очереди в общую душевую.

Кроме того, на «Дакаре» у «КАМАЗ-мастера» есть собственные физиотерапевты, которые помогают экипажу прийти в себя после изнурительного этапа и следят за состоянием здоровья спортсменов.



3*: есть комната — уже хорошо

Команды поменьше, коих на «Дакаре» подавляющее большинство, о физиотерапевтах или отдельных душевых могут только мечтать. Есть кемпер, в котором можно поспать, — уже хорошо. О собственной кухне речи тоже не идёт, как и о службе, занимающейся стиркой комбинезонов. Так, литовский гонщик Бенедиктас Ванагас, выступающий на частной Toyota Hilux, на бивуаке живёт в маленькой комнате в грузовике «ассистанс». Из удобств у литовца — лишь кофе-машина да стиралка.

https://img.championat.com/i/44/28/1547714428432904741.jpgToyota Gazoo Racing на бивуаке «Дакара»
Фото: Светлана Амеличкина



Ванагасу для выступлений достаточно и этого скромного скарба, но очевидно, что в сравнении с Язидом Аль-Раджи и его личным массажистом или Нассером Аль-Аттией и разнообразным меню литовцу преодолевать день за днём сотни километров куда труднее.

Ванагас, как и ветеран ралли-рейдов Кристиан Лавьей, питаются в общей столовой, но подход к приёму пищи такой же, как и у лидеров, главное — восстановить силы и получить достаточный запас питательных веществ. «Каждый день я ем пасту, которую готовят в общей столовой, — рассказывает Лавьей. — А вечером съедаю маленькую шоколадку — это полезно для мозга».

https://img.championat.com/i/45/88/15477145881887614265.jpgСтоловая на ралли-марафоне «Дакар»
Фото: Светлана Амеличкина



2*: оригиналы в палатках

Кейтеринг, физиотерапевты и массажисты — это явления нового времени и возросших бюджетов команд, ведь в прошлом в распоряжении экипажей была лишь пара палаток да сухпаёк, выданный организаторами. И в этом году на «Дакаре» вернулись к корням, создав отдельный зачёт Original by Motul — его участникам запрещена какая-либо внешняя помощь (как собственного «ассистанса», так и спортсменов других категорий, а живут они в отдельном палаточном лагере — «бивуаке в бивуаке», как описала это Анастасия Нифонтова перед стартом ралли.


В распоряжении Нифонтовой и её коллег по Original by Motul есть только мотоцикл, небольшой ящик с запчастями и сменной одеждой да палатка, выданная организаторами — в этой палатке Анастасии предстоит жить вплоть до самого финиша гонки. Нифонтова при этом умудряется готовить себе на завтрак кашу — гречневую или овсяную. «Я не могу без кашки — это как байк не заправить», — объясняет гонщица. Имея в распоряжении одну палатку, преодолеть 5 тыс. километров за 10 дней — непростая задача сама по себе, участвовать в гонке в таких условиях — спортивный подвиг.

https://img.championat.com/i/44/78/1547714478735156139.jpgПалатки участников зачёта Original by Motul
Фото: Светлана Амеличкина





1*: кушетка под открытым небом

Наконец, в самых незавидных условиях на бивуаке оказываются механики команд. Основной акцент команды делают на спортсменах, ведь именно они борются на трассе, читают «дорожную книгу» и откапывают автомобили из дюн. Механикам, конечно, тоже непросто — перебирать ночами технику, чинить сломанные компоненты, готовить автомобиль к следующему старту.

Если у команды нет собственного кейтеринга — как это обычно и бывает, механики вынуждены питаться в общей столовой — с очередями и другими «прелестями». Это же касается душа и гигиены. Спать же некоторым из них и вовсе приходится на кушетках под открытым небом. Если удастся спрятаться под автомобиль — уже здорово. При этом именно от них зависит, насколько надёжна будет машина на дистанции, доберётся ли экипаж до финиша и придётся ли ему чинить технику на спецучастке.

https://img.championat.com/i/45/13/15477145131106118529.jpg

Механики готовы спать на «Дакаре» в любых условиях
Фото: Светлана Амеличкина



Механики — не менее важная часть команды, чем спортсмены, ведь гонки вообще и ралли-рейды в частности — командный вид спорта. И, несмотря на все лишения многодневного марафона, для каждого представителя команды участие в «Дакаре» — огромная честь, и даже отсутствие крыши над головой никого из них не остановит. Механики — главные невоспетые герои ралли-рейдов.
Бонус: передвижной хостел для журналистовНаш корреспондент между бивуаками перемещается на комфортабельном автобусе организаторов, где мягкое кресло раскладывается на 180° — спать вполне удобно. В креслах есть розетки, что позволяет заряжать технику, а благодаря занавеске можно создать закрытое личное пространство. В общем, механики могут нам только завидовать!
https://img.championat.com/i/01/44/15477301441229553592.jpgАвтобус для журналистов
Фото: Светлана Амеличкина, «Чемпионат»



Источник: «Чемпионат» (https://www.championat.com/)








(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)

[Gulzhan**]

https://img.championat.com/news/big/j/m/pervyj-raund-za-kamazom-u-sopernikov-uzhe-gorjat-koljosa-dakar-startoval_1546900119227848657.jpg



Дмитрий Захарченко (https://www.championat.com/authors/1909/1.html)

Фото: «КАМАЗ-мастер»



Первый раунд за «КАМАЗом», у соперников уже горят колёса. «Дакар» стартовал!
В категории внедорожников лидирует Аль-Аттия на «Тойоте», Васильев держится четвёртым, Лёба нет даже в первой дюжине.
8 января 2019, 01:35Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019



(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)Барреда Борт лидирует в «Мото», Карякин — шестой в SxS

Первыми на дистанцию спецучастка вышли квадроциклы, а потому первым на финише стал аргентинец Николас Кавильяссо на «Ямахе», вице-чемпион прошлого года и первый номер заявочного листа. 84 километра первого этапа Кавильяссо преодолел на четыре минуты быстрее Херемиаса Гонзалеса Фериоли, третьим стал Томаш Кубина на на квадроцикле Ibos — он в восьми с лишним минутах позади. Замыкают пятёрку лидеров Густаво Галлего и Александр Жиро.



«Я стартовал последним, а приехал первым! Это придаёт уверенности, — признался после финиша Кавильяссо, для которого это лишь второй „Дакар“. — Сегодня я встал с правильной ноги, но впереди длинная гонка, я должен оставаться сосредоточенным».

Не обошлось и без первых потерь: у Акселя Дютри, одного из фаворитов гонки, квадроцикл сломался уже после 18 километров дистанции. Француз потерял четыре часа, но продолжает гонку, хотя к моменту написания статьи до финиша он так и не добрался.




https://img.championat.com/i/01/42/15469001421533316848.jpgХоан Барреда Борт перед техническими проверками
Фото: Пресс-служба Monster Energy Honda Team


Среди мотоциклистов лучшее время на первом этапе показал Хоан Барреда Борт на «Хонде». Испанец полторы минуты «привёз» Пабло Кинтанилье на «Хускварне», а следом за парой лидеров расположилась плотная группа преследователей: Рикки Брабек, Адриен ван Беверен, Сэм Сандерленд, Тоби Прайс и действующий победитель гонки Маттиас Валькнер — все они уступают лидеру порядка трёх минут.


Россияне пока высокими результатами похвастаться не могут — Анастасия Нифонтова и Дмитрий Агошков заняли 93-е и 94-е места, однако оба едут в зачёте Original by Motul, в связи с чем им запрещена помощь команды или механиков. Поэтому логично, что на первых этапах спортсмены берегут технику и лишь входят в ритм.


В категории мотовездеходов Сергей Карякин отметился восьмым временем. Не самый высокий результат, но россиянин уступил победителю этапа Рейнальдо Вареле немногим более пяти минут и держится в плотной группе лидеров с участием Игнасио Касале, своего соперника ещё по классу квадроциклов.



Квадроциклы. 1-й этап:
1. Н. Кавильяссо (Drag’On Rally Team / Yamaha) — 1ч17:15
2. Х. Гонзалес Фериоли (Ferioli Racing Team / Yamaha) +3:55
3. Т. Кубина (Moto Racing Group / Ibos) +8:22.



SxS. 1-й этап:
1. Р. Варела / Г. Гужельмин (Monster Energy Can-Am) — 1ч11:13
2. Ф. Лопес Контардо / А. Х. Леон Кинтанилья (South Racing Can-Am) +1:27
3. Х. Фарреш Гуэлл / Д. Оливерас Каррерас (Monster Energy Can-Am) +2:32
...8. С. Карякин / А. Власюк (Snag Racing Team / BRP) +5:03
...22. А. Доросинский / О. Уперенко (Snag Racing Team / BRP) +16:08.

Мотоциклы. 1-й этап:
1. Х. Барреда Борт (Monster Energy Honda Team) — 57:36
2. П. Кинтанилья (Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing) +1:34
3. Р. Брабек (Monster Energy Honda Team) +2:52
...93. А. Нифонтова (Nifontova 13 Team / Husqvarna) +38:35
...94. Д. Агошков (Troyka Team / KTM) +38:56.



«Тойота» выходит вперёд, «МИНИ» близко

В категории внедорожников лидерство после первого этапа захватила «Тойота» — Нассер Аль-Аттия в ударном темпе провёл первый спецучасток и расположился на первой строчке турнирной таблицы. «Старт был коротким, но трудным, — сказал Нассер. — Машина ведёт себя превосходно, шины работают отлично. Я совершенно счастлив. Посмотрим, что удастся сделать завтра». Главные соперники «Тойоты» — экипажи «МИНИ» — держатся очень близко: Карлос Сайнс и Якуб Пшигонски в двух минутах позади лидера возглавляют группу преследователей.

Отличный старт взял российский экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова, которые тоже едут на «Тойоте». Они финишировали с четвёртым временем спецучастка, уступив Аль-Аттие лишь 2 минуты 18 секунд. «Этап можно назвать прологом, но это был хороший спецучасток — дюны, река была, и снова дюны небольшие, — прокомментировал этап Васильев в интервью корреспонденту «Чемпионата» Светлане Амеличкиной. — Спецучасток был скоростной, проблем с навигацией не возникло. Доехали — и хорошо».





https://img.championat.com/i/01/59/15469001591949840229.jpgНассер Аль-Аттия перед стартом гонки.
Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images


Позади россиян остались Язид Аль-Раджи, Джиниэл де Вильерс и рекордсмен «Дакара» Стефан Петерансель. В первой десятке по итогам первого этапа также Бернхард тен Бринке, Гарри Хант, который пилотирует клиентскую «Пежо», и Сириль Депре, выступающий теперь на «МИНИ».



Чуть поодаль — почти в пяти минутах от лидера — расположились Нани Рома и Орландо Терранова, который остановился в одном из эпизодов, но благополучно продолжил борьбу, не потеряв большого количества времени. А вот Себастьен Лёб — он, как и Хант, едет на «Пежо» — пока только 13-й и проигрывает Аль-Аттие больше шести минут. Впрочем, ещё больше потерял Мартин Прокоп — известный по классическому ралли чех идёт лишь в пятом десятке и уступает почти 21 минуту.


Внедорожники. 1-й этап:
1. Н. Аль-Аттия / М. Бомель (Toyota Gazoo Racing SA) — 1ч01:41
2. К. Сайнс / Л. Крус (X-Raid MINI JCW Team) +1:59
3. Я. Пшигонски / Т. Колсул (Orlen X-Raid Team / MINI) +2:00
4. В. Васильев / К. Жильцов (G-Energy Team / Toyota) +2:18
5. Я. Аль-Раджи / Т. Готтшальк (X-Raid Team / MINI) +2:28
6. Д. де Вильерс / Д. фон Цитцевитц (Toyota Gazoo Racing SA) +2:40
7. С. Петерансель / Д. Кастера (X-Raid MINI JCW Team) +2:57
8. Б. Тен Бринке / К. Пансери (Toyota Gazoo Racing SA) +3:19
9. Г. Хант / В. Розегар (PH-Sport / Peugeot) +3:25
10. С. Депре / Ж.-П. Коттре (X-Raid MINI JCW Team) +4:25
...28. Д. Кротов / Д. Цыро (MSK Rally Team / MINI) +12:12.

«КАМАЗ» vs «Ивеко»: борьба начинается



В классе грузовиков с победы гонку начал «КАМАЗ-мастер» — экипаж Эдуарда Николаева первым ушёл на дистанцию, показал быстрейшее время на обоих отсечках и завершил зачётную дистанцию с лучшим временем. Правда, говорить о каком-либо преимуществе пока не приходится: идущий на втором месте экипаж Тона ван Генугтена на «Ивеко» проигрывает лишь 18 секунд. Результаты этапа в целом получились весьма плотными — одиннадцать экипажей уместились в десять минут от Николаева, так что гонка только начинается.


Предполагается, что главным соперником «КАМАЗ-мастера» на этом «Дакаре» вновь станут грузовики «Ивеко» — именно с ними «Синяя Армада» сражалась год назад, когда против Николаева вышел Федерико Вильягра (да-да, Федерико, мы не забыли прошлогоднюю дозаправку в зоне нейтрализации), и пока именно эти две марки занимают семь первых мест турнирной таблицы. Вильягра пока идёт третьим, но и здесь разрыв минимален — 53 секунды до Николаева, а Жерар де Рой, лидер и руководитель команды «Ивеко», расположился на четвёртом месте. Голландец в понедельник не избежал проблем: на его грузовике внезапно загорелось колесо, однако Жерар каким-то чудом обошёлся без вынужденной остановки.


Де Рой: на финише одно из колёс грузовика горело, но мы не переживали

(https://www.championat.com/auto/news-3643595-de-roj-na-finishe-odno-iz-koljos-gruzovika-gorelo-no-my-ne-perezhivali.html)Среди остальных экипажей «КАМАЗ-мастера» быстрее всех с открывающими дистанцию 84 километрами справился Дмитрий Сотников — он занимает пятое место в общем зачёте. На шестую строчку вырвался Андрей Каргинов, который в начале дистанции играет роль «боевой технички» и везёт на борту дополнительные запчасти — для себя и партнёров по команде. Айрат Мардеев пока на седьмом месте — он, как и Николаев, отправился в гонку с новой автоматической трансмиссией.





https://img.championat.com/i/01/82/15469001821182923836.jpgЭкипаж Айрата Мардеева во время церемонии торжественного старта
Фото: Пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер»


Далее — на восьмой позиции — расположился чех Алеш Лопрайс, лидер сборной марки «Татра», которую здесь представляют две команды. Лишь с девятым временем первый этап закончил лучший из грузовиков «МАЗ-СПОРТавто» — это экипаж Алексея Вишневского. Лидер белорусской дружины Сергей Вязович на старте немного потерял — он лишь во втором десятке и проигрывает Николаеву более десяти минут. То же самое касается и Мартина ван ден Бринка на грузовике «Рено», который готовит его команда Mammoet Rallysport. Впрочем, впереди ещё девять дней борьбы, и эти десять минут ещё ничего не решают.




Грузовики. 1-й этап:

1. Э. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков («КАМАЗ-мастер») — 1ч09:05
2. Т. ван Генугтен / П. Виллемсен / Б. дер Киндерен (Petronas Team De Rooy Iveco) +0:18
3. Ф. Вильягра / А. А. Якопини / Р. А. Торласки (Petronas Team De Rooy Iveco) +0:53
4. Ж. Де Рой / М. Торраллардона / Д. Родевальд (Petronas Team De Rooy Iveco) +1:44
5. Д. Сотников / И. Мустафин / Д. Никитин («КАМАЗ-мастер») +3:33
6. А. Каргинов / И. Леонов / А. Мокеев («КАМАЗ-мастер») +3:49
7. А. Мардеев / А. Галяутдинов / Д. Свистунов («КАМАЗ-мастер») +4:02
8. А. Лопрайс / П. Покора / Ф. М. Алкайна (Instaforex Loprais Team / Tatra) +5:44
9. А. Вишневский / М. Новиков / А. Неверович («МАЗ-СПОРТавто») +6:08
10. М. Солтыс / Д. Схованек / Т. Сикола (Tatra Buggyra Racing) +6:33.
2-й этап: Писко — Сан-Хуан-де-Маркона



На втором этапе караван ралли “Дакар” покинет город Писко и отправится в Сан-Хуан-де-Маркону. Участников ждут 342-километровый спецучасток — в четыре раза длиннее того, что был на первом этапе, а вместе с лиазонами экипажам в общей сложности предстоит пройти свыше 550 километров.


Источник: «Чемпионат» (https://www.championat.com/)


(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)


(https://www.championat.com/auto/article-3643589-ralli-dakar-kamaz-master-i-nasser-al-attija-vyigrali-pervyj-etap.html#comments)

[Gulzhan**]

https://img.championat.com/news/big/h/e/prihoditsja-podnimat-golos-slushajutsja-li-piloty-shturmanov-na-dakare_15469026001983683310.jpg


Светлана Амеличкина (https://www.championat.com/authors/1481/1.html), Евгений Кустов


(https://www.championat.com/authors/22/1.html)«Приходится поднимать голос!» Слушаются ли пилоты штурманов на «Дакаре»?
На «Дакаре»-2019 роль штурманов как никогда важна. Но готовы ли знаменитые гонщики беспрекословно слушать партнёров по экипажу?




8 января 2019, 10:15Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019 (https://www.championat.com/auto/_dakar.html)


Перед стартом «Дакара» нам удалось пообщаться со всеми экипажами команды Toyota Gazoo Racing – одного из главных претендентов на победу на ралли-марафоне 2019 года. Мы попросили все три экипажа рассказать о себе, а также раскрыть для читателей «Чемпионата» детали совместной работы во время гонки.


Бернхард тен Бринке и Ксавье Пансери


https://img.championat.com/i/21/00/15469021002070047636.jpgФото: Toyota Gazoo Racing


— Как вы узнали о «Дакаре» и дебютировали в нём?

Тен Бринке: Я с восьми лет мечтал принять участие в «Дакаре». Я был очень молодым, всё время играл с машинками, смотрел Формулу-1… Но я всегда хотел заняться «Дакаром». Ведь там люди справляются с трудностями, с пустыней. Машины обгоняют грузовики, грузовики обгоняют джипы… От таких соревнований всегда остаются отличные воспоминания. Я впервые выступил на «Дакаре» в 2012 году — тогда гонка тоже начиналась в Перу. Я рад, что сейчас мы сюда вернулись.

Пансери: Думаю, я услышал про «Дакар» лет в 10. Я был ребёнком, по-настоящему влюблённым в автоспорт. Во Франции подробно рассказывали об этом приключении в Африке. Я мечтал выступить в «Дакаре», но в итоге сначала стал штурманом в классическом ралли. Для меня было нелегко выйти на старт «Дакара» из-за контрактных обязательств с одной из заводских команд, ведь почти в те же сроки проходит Ралли Монте-Карло. Но я внимательно следил за «Дакаром». В итоге впервые выступил на «Дакаре» в 2015 году вместе с Кшиштофом Холовчиком. Лучше дебюта было не придумать: мы заняли третье место! Было потрясающе добиться такого.

Самым сложным для меня оказался «Дакар»-2016 с Адамом Малышем. Мы подготовились очень хорошо, но у нас не было ни одного дня без проблем — механических, со здоровьем… Это был настоящий кошмар. И всё-таки мы хотя бы финишировали!


— Какую роль играет совместная работа с коллегой по экипажу?

Тен Бринке: Безусловно, хорошие отношения со штурманом очень важны. У нас с Ксавье сильный дуэт. Мы должны помогать друг другу — иначе ничего не выйдет. Важно, чтобы атмосфера внутри машины не была напряжённой.

Пансери: Отношения с гонщиком — ключ для успеха на таких соревнованиях. В классическом ралли у тебя стенограмма, ты знаешь про дорогу всё, а здесь у тебя имеет лишь часть информации и ты каким-то образом должен «переводить» её пилоту. Надо говорить, где мы, куда нам ехать и чего ожидать. Без хороших отношений тут не обойтись. Работа по отдельности — не вариант. Только командная работа.

— Как быть, если вы уверены, что надо повернуть налево, а ваш коллега на сто процентов убеждён, что направо?

Тен Бринке: Если я уверен на сто процентов, то всё равно сделаю по-своему. Но! Я очень уважаю своего штурмана. Он может допускать ошибки, я могу ошибаться. Но между нами очень важно сотрудничество. Ксавье указывает мне дорогу, но если я уверен на сто процентов, то должен сам принимать решение.

Пансери: Зависит от ситуации. Обычно если пилот делает по-своему, то потому, что он видит трассу или другую машину. Здесь нет смысла жаловаться — надо стараться доказать ему, что правильный вариант у тебя. Со мной такое происходило в прошлом. Обычно если в итоге правым оказывался штурман, то затем пилот верит тебе и поступает по-твоему.



Нассер Аль-Аттия и Матьё Бомель





https://img.championat.com/i/19/82/15469019821976976130.jpgФото: Toyota Gazoo Racing


— Как вы узнали о «Дакаре» и дебютировали в нём?

Аль-Аттия: Я услышал про «Дакар» в 15 лет, увидев его по телевизору — тогда, естественно, он проходил ещё в Африке. Моим кумиром являлся Ари Ватанен. Было классно следить за гонкой, а теперь я сам здесь выступаю — здорово!

Бомель: Я начал заниматься ралли в 1997 году — уф, много времени прошло! Насчёт «Дакара» я впервые задумался в 2004-м. ASO тогда организовала небольшое соревнование для молодых французских гонщиков и штурманов, которые никогда не выступали в ралли-рейдах. Победитель получал шанс выступить на «Дакаре»-2005. Мы выиграли это соревнование с Герленом Шишери и завоевали право выступить в марафоне. Гонка вышла сложной, но после финиша мы сказали друг другу, что через год снова хотим на ней выступить. В общем, с тех пор я ни разу не пропускал «Дакар».

Помню, однажды мы с Герленом немного потерялись в Аргентине рядом с Копиапо. По моей вине мы поехали не в ту сторону. Мы оказались на крутом и резком спуске, уже не было возможности вернуться вверх. А совсем рядом был обрыв, так что вообще не было понятно, как оттуда выбираться. В итоге мы всё-таки сумели спуститься вниз (при этом я вышел из машины, ибо спуск был очень крутым), а потом очень аккуратно более двух часов выбирались из этой западни! И всё-таки решение спуститься было верным — иначе мы просто выбыли бы из гонки.


— Какую роль играет совместная работа с коллегой по экипажу?

Аль-Аттия: Отношения между мною и Матьё очень важны для результата. И я очень рад, что у нас в этом плане всё отлично. Три лучших качества моего штурмана? Да у него все хорошие. Он хороший человек, проявляет уважение. Да, он отличный человек!

Бомель: Отношения с пилотом — самое важное. Именно от них зависит результат ралли. У нас с Нассером всё очень хорошо. Мы верим друг другу на сто процентов. Знаю: могу закрыть глаза, а у нас сделает всё ровно так, чтобы ехать и быстро, и безопасно. Стараюсь со своей стороны работать точно так же. Когда я что-то ему говорю, он делает всё без каких-то сомнений. Мы верим друг другу. Наш подход: улыбки на лицах и никакого напряжения.

— Как быть, если вы уверены, что надо повернуть налево, а ваш коллега на сто процентов убеждён, что направо?

Аль-Аттия: Иногда я как гонщик должен верить штурману, но иногда, когда он очень погружён в работу, я должен помочь и сам указать верное направление. Именно поэтому вам нужны хорошие отношения.

Бомель: Такая ситуация невозможна. Если я говорю ему повернуть направо, он сделает именно так. Даже если следы ведут влево. У нас с этим никаких проблем. Три слова про Нассера? Мой лучший друг.



Джиниэл де Вильерс и Дирк фон Цитцевиц





https://img.championat.com/i/48/04/15469448041986266903.jpgФото: Toyota Gazoo Racing


— Как вы узнали о «Дакаре» и дебютировали в нём?

Де Вильерс: Мне было восемь или девять лет — я был ещё маленьким мальчиком. Я увидел «Дакар» по телевизору и с тех пор всегда следил за ним. Мне нравилось это приключение, я смотрел «Дакар» каждый год. Я дебютировал на «Дакаре» в 2003 году вместе с «Ниссаном». С тех пор на моём счету 16 выступлений — прошло уже много времени! Но дебютный был очень сложным: ты не знаешь, чего ожидать, всё новое. Сейчас попроще, но вообще легко на «Дакаре» не бывает никогда!

Дирк фон Цитцевиц: Я узнал про «Дакар» ещё ребёнком: мои родители следили за гонкой по телевизору. А я вокруг дома играл в «Дакар», катаясь на мотоцикле! Мне было 12-13 лет. Мне тогда казалось, что я никогда не смогу на нём выступить: у мальчика из сельской местности на севере Германии мало шансов. А в итоге я даже выиграл «Дакар» в 2009-м!

Я довольно весело впервые оказался на «Дакаре». Я долгое время выступал в «эндуро» и искал новые вызовы. А в «КТМ» как раз искали нового мотогонщика — я сказал им, что мне было бы интересно. Казалось, что вакансии в итоге не появится, и в ноябре 1996 года я был в Африке и тренировался. И тут мне позвонили из «КТМ» и сказали: «Эй, мы заявили тебя на «Дакар», ты поедешь там в 1997-м». Я был очень удивлён! Оказывается, они всё решили ещё в сентябре или октябре, но забыли мне сообщить! Так или иначе, я был в восхищении: удалось исполнить мечту.

— Какую роль играет совместная работа с коллегой по экипажу?

Де Вильерс: Отношения со штурманом всегда важны — а уж тем более на такой гонке, как нынешняя в Перу. Здесь навигация в дюнах станет решающим моментом. Вам нужна хорошая коммуникация, чтобы находить правильную дорогу — и как можно быстрее. Без хорошего общения ничего не выйдет.

Фон Цитцевиц: Хорошие отношения и хорошее понимание друг друга в машине очень помогают. Во многом это ключ к победе. Нужно очень хорошо знать друг друга, понимать, что сейчас думает другой парень в твоём автомобиле. Тебе не нужно много болтать, чтобы всё понять. Если экипаж составляют два профессионала, это хорошо, но если они ещё и дружат, то победить будет легче.

— Как быть, если вы уверены, что надо повернуть налево, а ваш коллега на сто процентов убеждён, что направо?

Де Вильерс: Обычно я поверю штурману. Но если у меня стойкое ощущение, что нужно ехать по-другому, то в такой ситуации у нас будет небольшое обсуждение. На каждом спецучастке приходится принимать немало непростых решений.

Фон Цитцевиц: Звучит весело, но на самом деле такое иногда действительно случается. В такой ситуации я прошу Джиниэла всё-таки повернуть туда, куда прошу я. Если он всё равно меня не слушает, то приходится поднимать голос! Но обычно он сразу меня слушает!



Источник: «Чемпионат» (https://www.championat.com/)










Фото: TOYOTA GAZOO RACING


«Приходится поднимать голос!» Слушаются ли пилоты штурманов на «Дакаре»?
На «Дакаре»-2019 роль штурманов как никогда важна. Но готовы ли знаменитые гонщики беспрекословно слушать партнёров по экипажу?
8 января 2019, 10:15Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019 (https://www.championat.com/auto/_dakar.html)Светлана Амеличкина (https://www.championat.com/authors/1481/1.html), Евгений Кустов (https://www.championat.com/authors/22/1.html)

[Gulzhan**]

https://img.championat.com/news/big/g/z/sekret-moej-krasoty-dush-vpervye-za-tri-dnja-kak-zhivjotsja-devushkam-na-dakare_15476453881901353060.jpg



Светлана Амеличкина (https://www.championat.com/authors/1481/1.html), Евгений Кустов (https://www.championat.com/authors/22/1.html)

Фото: instagram.com/andrealafarjaracing


«Секрет моей красоты? Душ впервые за три дня». Как живётся девушкам на «Дакаре»
Купили джип у полицейских, родили дочь и вышли замуж за легенду? Определённо пора на «Дакар»!

16 января 2019, 15:30Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019 (https://www.championat.com/auto/_dakar.html)



Участием девушек в ралли-марафоне «Дакар» уже никого не удивишь, но всё равно иногда непонятно, как и ради чего они справляются с испытаниями гонки. Ну вот мы и решили узнать некоторых участниц поближе.



Полицейский «Нолик»

Фернанда Канно: зачёт внедорожников, Toyota Land Cruiser. 54-е место после семи СУ

Для перуанской телерадиоведущей Фернанды Канно это второй «Дакар»: год назад она уже вписала себя в историю как первая пилотесса из Перу, вышедшая на старт гонки. Правда, тот «Дакар» завершился для спортсменки досрочно. Но в сезоне-2019 35-летняя спортсменка поставила цель обязательно и стартовать, и финишировать в Лиме.

«Первая часть «Дакара»? Ну, мы её пережили! – сказала нам Канно. — Не зря его называют самой сложной гонкой в мире. Большие проблемы из-за пыли: иногда я уже слышу сигнал о том, что сзади приближается соперник, но всё равно не вижу его! В общем, сложно, но весело. Вообще, я еду весьма медленно, потому что хочу ничего ломать и всё время продолжать движение. Зато мы многим помогаем — делимся бензином, инструментами, иногда просто моральной поддержкой!»

Название команды Канно — «Де серо аль Дакар», что переводится как «с нуля на Дакар». И действительно, год назад она ничего не знала о «Дакаре», чувствовала себя слепым котёнком, брошенным в неизвестность. Другие перуанские пилоты пытались ей объяснить азы, а она только прочитала правила на сайте! Главный урок, который извлекла Канно, – «только «Дакар» готовит вас к «Дакару»».



«Я всегда мечтала о том, чтобы управлять внедорожником, — продолжает пилотесса. — Не обязательно на «Дакаре», но и на обычных дорогах. Эта мечта пошла с тех времён, как мы с моим отцом ездили на джипе на рыбалку. Я смотрела много гонок, включая «Дакар», по телевизору и хотела в нём поучаствовать.

Мой Toyota Land Cruiser — самый красивый в мире! Мы его называем «Нолик» — в честь моей дакаровской истории, которая так и называется — «С нуля на «Дакар». Представьте себе, раньше «Нолик» был полицейской машиной – 10 лет он служил нашей стране, после чего мы его купили".

Естественно, мы не преминули пошутить — мол, не стоило сдирать полицейскую ливрею, да и мигалка могла бы пригодиться. Фернандо шутку оценила, но затем уже серьёзно ответила — незаконные мигалки в Перу строго запрещены!



Родила — можно и за рульАндреа Лафарха: зачёт внедорожников, Toyota Tacoma. 53-е место после семи СУ

Лафарха — подруга Канно из Парагвая (первая представительница этой страны на гонке). Собственно, от перуанки Андреа и заразилась вирусом «Дакара». Андреа — удивительная девушка, настоящая амазонка. Красивая, женственная, заботящаяся о внешности, но за рулём «Тойоты» — настоящий зверь.


Лафарха принимала участие в серии Дакар Desafío Inca, является чемпионом Парагвая по автокроссу. Андреа из семьи, связанной с автоспортом: в гонках принимали участие и её отец, и трое из четырёх братьев. Она выросла среди автомобилей, легковых, грузовых, гидроциклов, и умела водить все транспортные средства. Принимать участие в гонке было её мечтой, которую пришлось отложить, так как Лафарха рано вышла замуж и родила дочь. Но чуть больше года назад она начала гонять — и вот мечта сбывается!


«Андреа готовилась целый год, — рассказывает тим-менеджер команды Мильсиадес Фретес. — Её мечта — проехать всю гонку и финишировать в Лиме. Кстати, на гонке её поддерживает один из братьев. Мы очень довольны «Тойотой» и тем, как ей управляет Андреа. Конечно, ей нелегко: например, на марафонском этапе она приехала на бивуак после часа ночи, а после пятого спецучастка — вообще в середине ночи».

https://img.championat.com/i/63/65/154763636549324644.jpgАндреа Лафарха
Фото: Duda Bairros / photosdakar.com


Цветочный дуэтКамелия Липароти и Роза Ромеро Фонт: зачёт внедорожников, Yamaha YKX1000R. 41-е место после семи СУ

Как пройти мимо экипажа, где у обеих девушек цветочные имена — Камелия и Роза? Мы и не пройдём. В роли пилота — Камелия Липароти, забавная блондинка с хвостиками, у которой немалый дакаровский титул и шесть званий чемпионки мира среди женщин в зачётах квадроциклов и мотоциклов — неплохо, правда? Впервые села за руль квадроцикла ещё в 2005 году, на «Дакаре»-2018 проехала на мотовездеходе, ну а теперь освоила ещё более сложную технику.

Ну а в роли штурмана выступает Роза Ромеро Фонт — не кто иная, как жена Нани Ромы! Роза семь раз выступала на «Дакаре» в мотоциклетном зачёте, а теперь уже переквалифицировалась в навигаторы.

К автомобилю Камелии и Розы, раскрашенному, естественно, в розовый цвет, привязана маленькая розовая пантера. «Вообще, у нас много розового не просто потому, что я люблю этот цвет, а потому что хочу продвигать женщин в гонках. Женщины могут привнести в гонки особенные эмоции, что-то своё», — заявила нам Липароти.

«Мы довольны ходом гонки, — добавила со своей стороны Ромеро Фонт. — Камелия пилотирует очень хорошо, а я неплохо справляюсь с навигацией. Однако на нашей «Ямахой» была проблема с топливным насосом, из-за чего мы потеряли много времени. Но мы хотим закончить на высоте!»



Жена Петеранселя в деле!Андреа Майер и Аннет Фишер: зачёт мотовездеходов, Maverick X3. 14-е место после восьми СУ

Думаете, за мужем на «Дакаре» присматривает только супруга Ромы? Вовсе нет: на старт гонки решила выйти и спутница жизни Стефана Петеранселя — Андреа Майер. В 2004 году немка заняла блестящее пятое место в генеральной классификации «Дакара» — мощь, ничего не сказать. Теперь же Майер — уже в роли штурмана — объединила усилия с соотечественницей Аннет Фишер. Фишер была хорошо всем известна в мире ралли-рейдов как физиотерапевт команды X-Raid, но теперь решила и сама переквалифицироваться в участники. Вот и получился полностью немецкий дуэт в классе мотовездеходов.


Интересную историю про отзывчивость Аннет и Андреа рассказал штурман Александра Доросинского Олег Уперенко: «На одном из этапов у нас закончилось топливо за семь километров до дозаправки. Вроде недалеко, но надо просить о помощи. Никто долго не останавливался, машин десять проехало, а вот наша дорогая Аннет Фишер, с которой мы шапочно знакомы, остановилась. Они, правда, 30 секунд подумали, но потом прицепили нас к себе и втащили в зону дозаправки — безумно им благодарны! Я не называю их женским экипажем. Это настоящие ралли-марафонцы, которые понимают, что такое взаимовыручка».

«Мы увидели ребят совсем недалеко от заправки в зоне нейтрализации, — вспоминает этот эпизод сама Фишер. — Я считаю, что дух «Дакара» — помогать друг другу. Это самая важная вещь. Конечно, когда мы их увидели, то помогли доехать до заправки».



Где Настя? Вот Настя!Анастасия Нифонтова: зачёт Original by Motul, Husqvarna, 10-е место после восьми СУ
Вы уже наверняка задаётесь вопросом, ну а где же рассказ про Анастасию Нифонтову? Конечно же мы не забыли про атлета Toyota Team Russia, выступающую в самом сложном зачёте Original by Motul. Просто рассказать про Настю что-то новое не так легко: она уже становилась героиней целого ряда наших прошлых материалов про «Дакар»-2019. Однако давайте ещё раз вспомним самое интересное о смелой пилотессе, которая занимает уже десятое место в генеральной классификации своего класса!

Итак, Нифонтова «заболела» ралли-марафонами лет 20 назад, и трудности в первых гонках не поколебали желание Анастасии рано или поздно добраться до «Дакара». В 2017 году россиянка дебютировала и сходу преодолела всю дистанцию марафона, а в 2019-м решила пойти ещё дальше и заявиться в самую сложную категорию.
https://img.championat.com/i/64/15/15476364151934506801.jpgАнастасия Нифонтова
Фото: Duda Bairros / photosdakar.com


Вот описание типичного дня россиянки из её собственных уст: «Сегодня было тяжело, но больше от того, что уже совсем не осталось сил. Местами падала буквально на ровном месте. Вернулась в бивуак вроде бы пораньше, засветло, но нужно было успеть поменять колеса, масло, фильтры, ведущую звезду, проверить колесные подшипники и т.п. Закончила весь сервис как раз к началу вечернего брифинга. Бегом на ужин и немного поспать. Завтра старт в 4 утра». Неплохо, да? Однако Настя не сдаётся – ведь до финиша всего два дня!

Ещё немного информации про Анастасию. Обожает чипсы, но не любит «морскую ерунду типа моллюсков». В свободное время увлекается фотографией, кино и горными лыжами. Хотите знать больше? Добро пожаловать в отдельный материал, где кроме Нифонтовой о себе рассказали ещё несколько участников, включая знаменитого российского штурмана Константина Жильцова.



Бонус. Про красотуПро всех девушек, конечно, не расскажешь: на нынешнем «Дакаре» было заявлено сразу 18 представительниц слабого пола. Так что про других расскажем в следующий раз, а пока напоследок спросим у наших героинь — как им всё-таки удаётся оставаться такими красивыми даже во время суровой гонки?

Фернанда Канно: «Секрет моей сегодняшней красоты? Я наконец-то приняла душ! А вот до этого, наверное, три дня его не принимала! (Смеётся.) Не могу рассказать, какими были мои волосы! А ведь я работаю на телевидении — делаю мейкап, маникюр и всё такое. Некоторые меня здесь не узнают! Но «Дакар» у всех меняет лицо!»


Роза Ромеро Фонт: «Ой, не надо, никакие мы не красивые на «Дакаре»! Только представьте, как выглядят мои волосы после феш-феша».

Андреа Майер: «Для меня во время гонки не важно, женщина я или нет. Для меня важно быть участником. А красота… Я считаю, что она идёт откуда-то изнутри».

Анастасия Нифонтова: «У меня два дня подряд не было времени в душ сходить — волосы были как дреды! Конечно, стараешься держать себя чистой, но выходит не всегда. Признаюсь честно — моя нынешняя короткая стрижка выбрана именно потому, что я понимала, куда еду. Иногда приходится припудриваться пылью дорог – такова уж наша судьба!»


Источник: «Чемпионат» (https://www.championat.com/)

[Gulzhan**]

https://img.championat.com/news/big/a/m/dakar-2019-kamaz-master_15475933441403232518.jpg



Евгений Кустов (https://www.championat.com/authors/22/1.html)

Фото: kamazmaster.ru



Казалось, что «КАМАЗ» потерял «Дакар». Но за половину этапа всё опять изменилось
В какой-то момент де Рой уже почти настиг «КАМАЗ-мастер», но не тут-то было!
16 января 2019, 02:02Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019 (https://www.championat.com/auto/_dakar.html)
6 (https://www.championat.com/auto/article-3651131-ralli-dakar-2019-rezultaty-vosmogo-etapa-sotnikov--lider-zachjota.html#comments)



Позади уже восьмой из десяти этапов «Дакара» — а жара продолжается! После очередного спецучастка лидеры поменялись в трёх классах из пяти. Это были весёлые 360 километров в сторону Писко. Весёлые в том числе благодаря необычной стартовой расстановке: на сей раз организаторы по очереди выпускали лидеров из разных классов, что вносило интересный тактический момент: многим фаворитам пришлось стартовать, не имея где-то совсем рядом за спиной коллег по команде. Например, экипажи Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотниковаразделяло аж два с половиной часа — и это тоже сыграет свою роль в ходе этапа…



BIKE: «Хонда» опять подводит лидера


Парад соревнований, на которых двигатели «Хонда» подводят собственных ездоков, продолжается. На сей раз японская продукция подвела Рикки Брабека, который лидировал в мотозачёте после семи дней борьбы. «Хонда» испустила дух уже в первой части спецучастка, заставив Рикки бессильно и в исступлении бродить по бездорожью. Жёсткий удар, ничего не сказать.

Пальму первенства у Брабека перехватил Тоби Прайс, но вообще у мотоциклистов всё настолько плотно, что до сих пор трудно предположить, кто же завоюет «бедуина». Прайс имеет в запасе всего минуту от идущего вторым Пабло Кинтанильи, а победитель восьмого этапа Маттиас Валькнер проигрывает менее семи, находясь вровень с Сэмом Сандерлендом. Учитывая все сложности прошедших спецучастков, просто невероятная плотность!

QUAD, SxS: Карякин в депрессии

Вот где спокойствие, так это у квадроциклистов. Тут прям скучно: Николас Кавильяссо опять победил и теперь имеет в запасе почти полтора часа. Куда драйвовее обстановка у обладателей мотовездеходов. Как вы помните, накануне в беду попали обладатели первого и второго мест. Что ж, традиция никуда не делась: вышедший было в лидеры Рейналдо Варела потерял почти полтора часа. Теперь на первой позиции Франсиско Лопес Контардо, имеющий в запасе 54 минуты от Родриго Пьяссоли. Запас солидный, но уж больно «хрупкий» класс…

Россиянин Сергей Карякин после аварии на седьмом этапе, похоже, не сумел до конца прийти в себя. Поначалу Карякин поддерживал неплохой темп, но затем отставание существенно выросло — 35 минут, потом 40… Впрочем, глобально на итоги «Дакара»-2019 это уже не повлияет. Но хочется, чтобы Сергей ещё показал свой истинный темп до финиша гонки.
«Дакар-2019». Мотоциклы. Общий зачёт
1. Тоби Прайс (KTM)
2. Пабло Кинтанилья (Husqvarna) +1.03
3. Маттиас Валькнер (KTM) +6.35
4. Сэм Сандерленд (KTM) +6.38
5. Адриен ван Беверен (Yamaha) +9.54

«Дакар»-2019. Квадроциклы. Общий зачёт
1. Николас Кавильяссо (Yamaha)
2. Херемьяс Гонсалес Фериоли (Yamaha) — +1:24.52
3. Густаво Гальего (Yamaha) — +1:47.49
4. Александр Жиру (Yamaha) — +3:31.23
5. Мануэль Андухар (Yamaha) — +6:27.22.

«Дакар»-2019. Мотовездеходы. Общий зачёт
1. Франсиско Лопес Контардо (Can-Am)
2. Родриго Хавьер Морено Пьяссоли (Can-Am) — +54.10
3. Жерар Фаррес Гуэль (Can-Am) — +1:08.09
4. Рейналдо Маркес Варела (Can-Am) — +1:22.55
5. Кейси Карри (Can-Am) — +2:03.30
...10. Сергей Карякин (BRP) — +5:16.49.


CAR: Отрыв Аль-Аттии всё больше

Легковой зачёт — вторая вслед за квадроциклами категория, где лидер стабилен и неизменен. Перед этапом в Toyota Gazoo Racing волновались: не придётся ли Джиниэлу де Вильерсу приходить на помощь Нассеру Аль-Аттие? «Джиниэл будет стартовать всего в шести минутах после Нассера. Так что если у него возникнут какие-то трудности — надеемся, этого не будет — то Джиниэл очень быстро окажется на месте, чтобы поддержать напарника», — отмечал глава команды Глин Холл.




https://img.championat.com/i/22/22/15475922222094630698.jpg


Нассер Аль-Аттия (Toyota)
Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images




На практике Аль-Аттия справился самостоятельно. Стабильный катарец уже традиционно показал второе время дня. Да, в семи минутах позади Себастьена Лёба, но что с того, если в общем зачёте француз все равно проигрывает 46? У легендарного раллиста на повестке дня сражение с Нани Ромой за вторую позицию: их разделяет лишь несколько секунд. Да и Стефан Петерансель неподалёку. До Нассера всем им далеко…

К слову, о Петеранселе. Во вторник он, видимо, окончательно попрощался с мечтой о победе: француз проиграл Аль-Аттие более двадцати минут — по десять на каждый из двух случаев, когда Стефан застрял в песке. Впрочем, кому-то пришлось хуже: капитальнее увяз Карлос Сайнс. Матодору повезло: его вытащил не кто-то из коллег, а… зрители на собственном внедорожнике! Спасибо, перуанцы!


Но вернёмся к Аль-Аттие. Вот итог дня от катарца: «Мы стартовали на 30 минут позже Стефана, так что не знали, в каком темпе идём относительно него — слишком быстро или медленно. Но мы были очень удивлены, когда увидели таблицу на финише, показывающую, что мы выиграли у него 20 минут. Я доволен. Мы ни разу не застряли в дюнах и сохраняли хороший темп. А Матьё очень хорошо работал с навигацией. Впереди ещё два дня, подождём».



«Дакар»-2019. Автомобили. Восьмой СУ

1. Себастьен Лёб (Peugeot) — 3:54.53
2. Нассер Аль-Аттия (Toyota) — +7.27
3. Якуб Пшигонски (MINI) — +15.15
4. Джиниэл де Вильерс (Toyota) — +15.55
5. Хоан Нани Рома (MINI) — +15.57
6. Язид Аль-Раджи (MINI) — +22.51
7. Мартин Прокоп (Ford) — +28.36
8. Стефан Петерансель (MINI) — +31.41
...16. Денис Кротов (MINI) — +1:02.04
...17. Сириль Депре (MINI) — +1:02.53
...23. Карлос Сайнс (MINI) — +1:34.11.



«Дакар»-2019. Автомобили. Общий зачёт

1. Нассер Аль-Аттия (Toyota)
2. Хоан Нани Рома (MINI) — +46.29
3. Себастьен Лёб (Peugeot) — +46.45
4. Стефан Петерансель (MINI) — +53.30



TRUCK: прорыв де Роя не удался



Практически каждый из последних «Дакаров» помимо прочего запоминался какими-нибудь непонятными ситуациями с таймингом. В 2019-м чаша сия не миновала зачёт грузовиков. Мы уже писали в прошлом обзоре (https://www.championat.com/auto/article-3650135-dakar-2019-de-roj-dogonjaet-kamazy-sergej-karjakin-perevernulsja.html) про странную ситуацию и со стартовой позицией Дмитрия Сотникова, и с его отставанием в общем зачёте. Во вторник пришла разгадка: оказывается, организаторы компенсировали Сотникову аж 28 минут по итогам шестого спецучастка. Такой щедрости удивились даже в самой команде (https://www.championat.com/auto/news-3650871-chagin-sotnikovu-vernuli-28-minut-hotja-on-stojal-minutu.html) — мол, в реальности Дмитрий потерял в небольшой «пробке» на спецучастке всего-то минуту. Организаторы, однако, отказались как-то пересматривать собственную позицию. И самое смешное, что после восьмого этапа именно эти «лишние» 27 минут (28 минус одна «правильная») разделяют Сотникова и Николаева в общем зачёте! Но обо всём по порядку…



Как мы уже анонсировали, в этот раз у «КАМАЗ-мастера» не было шанса использовать командную тактику. Жертвой ситуации пал Николаев: когда его грузовик застрял в непростом месте (по сути там же, где ранее Сайнс), то Эдуард мог рассчитывать только на помощь местных жителей. Перуанцы с радостью занялись раскопками — уж не знаем, насколько помогли, но на совместное фото на память наработали.


Пока суть до дело, на промежуточной отсечке Николаев начал проигрывать Жерару де Рою больше часа — очень тревожно, учитывая общий отрыв в 1:15. Однако дальше Эдуард поехал без сбоев, а вот голландец наоборот пару раз застрял — в итоге к финишу отрыв де Роя сократился до куда менее пугающих 34 минут – так что в запасе у Николаева осталось ещё 40.


Но лидерство камазовец все равно потерял, передав первую строчку партнёру по команде. Сотников после аккуратного начала взвинтил темп, избежал каких-либо проблем в дюнах (наверняка помогли следы от предыдущих участников) и уверенно выиграл этап с преимуществом в 23 минуты от Сергея Вязовича и в 25 — от де Роя. Знай наших! Так что теперь Сотников — новый лидер общего зачёта. Если, конечно, французы вдруг опять не передумают и не отнимут подаренные минуты обратно… Забавная ситуация, ничего не скажешь.


«Дакар»-2019. Грузовики. Восьмой этап


1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»)
2. Сергей Вязович (МАЗ) — +23.13
3. Жерар де Рой («Ивеко») — +25.09
4. Федерико Вильягра («Ивеко») — +27.06…
5. Янус ван Кастерен («Рено») — +45.01
6. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») — +59.43
7. Александр Василевский (МАЗ) — +1:00.16
8. Алеш Лопрайс («Татра») — +1:00.49
9. Тон ван Генугтен («Ивеко») — +1:01.53.



«Дакар»-2019. Грузовики. Общий зачёт


1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»)
2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») — +26.49
3. Жерар де Рой («Ивеко») — +1:07.43
4. Федерико Вильягра («Ивеко») — +4:09.27
5. Алеш Лопрайс («Татра») — +5:45.44
6 Тон ван Генугтен («Ивеко») — +5:59.27
7. Сергей Вязович (МАЗ) — +6:08.51.


Что дальше?

Учитывая, что финальный этап организаторы редко делают слишком уж трудным, вполне вероятно, что именно девятый спецучасток в среду может оказаться решающим для итогов «Дакара»-2019. Гонщиков ждёт круговой этап вокруг Писко — для грузовиков 311 километров, для остальных — на два больше.



Источник: «Чемпионат» (https://www.championat.com/)

[Gulzhan**]

https://img.championat.com/news/big/z/f/ne-tolko-originalnye-eschjo-4-ljubopytnejshih-ekipazha-dakara_1547730806547454593.jpg

Светлана Амеличкина (https://www.championat.com/authors/1481/1.html), Михаил Дубовский (https://www.championat.com/authors/1865/1.html)

Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images


Не только «оригинальные». Ещё 4 любопытнейших экипажа «Дакара»
Вы уже в курсе про сверхсложный класс Original by Motul и невероятную Анастасию Нифонтову. Но на «Дакаре» много других ярких участников.

17 января 2019, 16:15Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019


(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)Дакаровские экипажи завершили финальный этап «Дакара»-2019. Не все справились с испытаниями нынешнего «Дакара», но тем интереснее рассказать чуть больше о некоторых участниках, которые, несмотря ни на что, продолжали борьбу в разных классах. С контактами интересных экипажей нам помог менеджер по коммуникациям Motul Ромен Грабовски. «Конечно, наша гордость — это поддержка самого сложного класса Original By Motul, — отметил Грабовски. — Но помимо этих «гладиаторов» «Дакара» мы поддерживаем более 30 райдеров и команд. Кстати, для каждого класса у нас есть полный ассортимент смазочных материалов..."



Последний из «японцев»«Дакар»-2019 получается для «Хонды» просто провальным. Все гонщики, на которых японцы делали ставку в мотоциклетном зачёте, сошли по разным причинам. Однако всё же есть луч света в тёмном царстве! Чилиец Хосе Игнасио Корнехо Флоримо перед финишем занимает шестое место в «абсолюте».

«Самым сложным для меня оказался третий этап, потому что на нём возникли технические проблемы с байком, — поведал гонщик в интервью «Чемпионату». — Я потерял много времени, что откинуло меня назад в общем зачёте. Вообще, «Дакар» в 2019-м действительно сложный: сложные этапы, дюны… Но у меня хорошие ощущения, и на пятом и седьмом этапах удалось показать вторые результаты. На восьмом этапе я и вовсе открывал для всех маршрут и неплохо с этим справился – это здорово! Самый интересный момент? Знаете, я отмечу лиазоны. Они тут частенько являются опасными, потому что много машин. А по утрам ты иногда едешь по шоссе в тумане – такое пугает».

https://img.championat.com/i/87/04/15477387041808673236.jpgФото: Motul

У Корнехо Флоримо непростая карьера: как и многие другие гонщики, он сталкивался с финансовыми проблемами. Перед «Дакаром»-2018 чилиец уже подумал, что пропустит гонку, но вдруг поступил звонок от «Хонды», которая предложила ему заменить травмированного Паулу Гонсалвеша. Гонщик зацепился за этот шанс и теперь стал полноценным заводским пилотом!
Хосе Игнасио очень порадовался вопросу про кличку для мотоцикла и, улыбаясь, ответил, что пока никак не назвал свой байк. «Но я думаю, что это скорее девушка, чем парень!» — рассмеялся гонщик.


Силвен спешит на помощьПилот дакаровской «быстрой технички» — спортсмен особого склада. Ты выходишь за рулём грузовика на старт сложнейшего ралли-марафона, но заранее понимаешь: ты здесь не ради результата, а чтобы вовремя прийти на помощь гонщику, к которому прикреплён. Именно такую роль исполняет Сильвен Беснар, который дебютировал на «Дакаре» ещё в 2000 году.

В своё время Беснар помогал на трассе «Мицубиси» и её пилотам Стефану Петеранселю и Нани Роме. На «Дакаре»-2019 услугами команды Сильвена воспользовалась команда Toyota Overdrive, которая в том числе обслуживает автомобили Toyota Gazoo Racing, включая фаворита гонки Нассера Аль-Аттию. К счастью, катарец на этой гонке обошёлся без помощи быстрой технички.

https://img.championat.com/i/86/61/1547738661107449845.jpgФото: Motul

«Меня захватывает возможность помочь команде, — говорит француз. — Мы должны сохранять улыбку на лице, ведь наш день на трассе может оказаться очень долгим. «Дакар» очень быстро становится для тебя наркотиком. Я очень люблю ездить по песчаным участкам, да и окружающий ландшафт классный».

Кстати, интересный момент: на нынешнем «Дакаре» штурманом Беснара является девушка Флоранс Деронс, которая впервые участвует в ралли-марафоне на грузовике.



Автосалон остался без присмотраПерейдём к классу мотовездеходов. На «Дакаре»-2019 не было, пожалуй, ни одного экипажа, который избежал бы проблем. Касается это и экипажа Рональда Бассо и Жюльена Менара, которые управляют Polaris RZR 1000 TURBO.

https://img.championat.com/i/07/14/1547730714812317906.jpgРональд Бассо и Жюльен Менар
Фото: Светлана Амеличкина, «Чемпионат»

Перед стартом гонки Бассо и Менар надеялись побороться за место в топ-5, но уже на четвёртом этапе столкнулись с серьёзными проблемами и потеряли шансы на высокий результат. Тем не менее гонщики продолжают борьбу, пусть даже постоянное нахождение в конце стартовых листов приводит к дополнительным сложностям.

«Трасса очень сложная, — признаётся Бассо. — Мы стартуем ближе к концу, из-за этого трасса уже сильно разбита другими участниками, включая грузовики. Феш-феш тоже очень сильно мешает».




Интересно, что сначала Рональд выступал на «Дакаре» вместе со своим отцом Жан-Клодом, они выступили на шести гонках. После двух первых «Дакаров» Рональд и Жан-Клод распределились по разным автомобилям. Жан-Клод постепенно отошёл от дел, ну а Бассо продолжает выступать в компании Менара. Кстати, когда мы спросили, есть ли прозвище у их мотовездехода, Рональд заявил, что автомобиль назван в честь штурмана — Менаром.

После финиша «Дакара» у двух французов не будет много времени на отдых. «У нас есть салон по обслуживанию автомобилей «БМВ», поэтому в понедельник после гонки пора возвращаться к работе!» — рассказал Бассо.

https://img.championat.com/i/87/54/15477387541663766589.jpgФото: Motul

Слётанная пара Auto BodyНапоследок добавим к мотоциклам, грузовикам и мотовездеходам экипаж из зачёта внедорожников. Всё больше участников «Дакара» предпочитают выступать на гонке в «элитном» зачёте прототипов Т1, но есть и те, кто сохраняет верность более простой технике Т2 – приближенной к автомобилям, на которых мы ездим по обычным дорогам. Среди подобных «классиков» — команда Auto Body, чьи гонщики Кристиан Лавьей и Акира Миура выступают на Toyota Land Cruiser.



Мы решили узнать у Лавьея, как он пристрастился к ралли-рейдам. «Я в первый раз увидел «Дакар» по телевизору, — вспомнил француз. — В конце своей мотогоночной карьеры я поставил себе две цели – принять участие в «24 часах Ле-Мана» и ралли «Париж-Дакар». Я завершил мото-карьеру в 2002-м, в том же году принял участие в «24 часах Ле-Мана», а в январе 2003-го дебютировал на «Дакаре».

Немного о карьере Кристиана. В Ле-Мане он выступил два раза — и дважды стал пятым в категории GT. А в 1998 году Лавьей взял титул в чемпионате мира по гонкам на выносливость на мотоциклах. Что же до «Дакара», то в 2017-м Лавьей уже победил в зачёте Т2, а в 2015-м стал шестым в генеральной классификации.
https://img.championat.com/i/87/95/1547738795140374592.jpgФото: Motul

В нынешнем году Лавьей и Миура наладили командное взаимодействие, помогая другу другу решить общую задачу и обеспечить командную победу в Т2. Один экипаж ломается или застревает – другой ему помогает. Так вот уверенно и доехали — Лавьей на первой позиции, Миура на второй.

«Самое главное — успех команды, а не наш или Кристиана, — говорит штурман Миуры Лоран Лихтлёйхте. — Нам важно, чтобы команда сохранила первое и второе места. Нам надо быть осторожными с машиной. Это же не прототип, так что если будешь атаковать слишком сильно, то просто не финишируешь. На седьмом этапе Кристиан сломал радиатор в дюнах, мы вместе чинили его автомобиль и финишировали только к ночи. А ночью всегда нелегко».


P.S. А без Насти Нифонтовой в этой статье всё-таки не обойтись. Наш помощник из Motul Ромен Грабовски, прощаясь после интервью, отдал должное Насте: «Анастасия выступает на просто выдающемся уровне! Ребята, которые выступают в этой категории, — настоящие воины! Днём они преодолевают спецучасток, вечером чинят технику, ночью немножко спят и общаются с родными – а потом снова пора в бой. Это идеальные послы дакаровского бренда. Мы скрещивали пальцы, чтобы Анастасия добралась до финиша в Лиме!»



Источник: «Чемпионат» (https://www.championat.com/)












(https://www.championat.com/auto/article-3652589-ralli-dakar-2019-uchastniki-kristian-lavej-korneho-florimo-iz-hondy.html#comments)

[Gulzhan**]

https://img.championat.com/news/big/j/a/moschnyj-dakar-dlja-tojoty_15478062251347656648.jpg


Михаил Дубовский (https://www.championat.com/authors/1865/1.html)

Фото: instagram.com/nasser_racing


Мощный «Дакар» для «Тойоты». Победа Аль-Аттии — лишь один из пяти успехов
«Дакар»-2019 вышел историческим, ведь он принёс «Тойоте» первую «абсолютную» победу в истории. Но это не единственное достижение японцев.


18 января 2019, 14:45Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019


(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)Первая победа «Тойоты» на «Дакаре»В это сложно поверить, но в 2019-м «Тойота» впервые выиграла «Дакар» в абсолютном зачёте. До этого у японской марки было всё — выигранные спецучастки, финиши на втором и третьем местах, но вот стать первыми никак не получалось. Но гонщики и команда не сдавались, методично работая над достижением своей цели, и наконец сделали то, к чему шли долгие годы.
Нельзя не отметить и победителя нынешнего ралли-марафона. Нассер Аль-Аттия не просто принёс долгожданную победу команде Toyota Gazoo Racing SA, но и вписал своё имя в историю «Дакара». Дело здесь не только в третьей победе катарского пилота в сложнейшней внедорожной гонке, а в том, на каких машинах он выигрывал «Дакар». Аль-Аттия — один из немногих спортсменов, кто каждый раз побеждал в ралли-марафоне за рулём автомобилей трёх разных марок! До Нассера подобным достижением мог похвастать только француз Стефан Петерансель.




Тотальное доминирование в классе T2
Среди экипажей на практически стандартных внедорожниках уже который год кряду нет равных пилотам «Тойоты». Год за годом соперники не могут подобраться к представителям команды Auto Body. В этот раз сильнейшим стал француз Кристиан Лавьей, а вторым к финишу пришёл японец Акира Миура. Лавьей и Миура — единственные представители Т2, справившиеся со всей дистанцией! Своим победным финишем в Auto Body в очередной раз доказали, что для триумфа на «Дакаре» нужно не так много — посадить опытных гонщиков в надёжный автомобиль.


«Хино» в топ-10 зачёта грузовиков
В каждом классе на «Дакаре» есть свои легенды, и в зачёте грузовиков к таким относится команда Hino Team Sugawara. Маленький, но гордый коллектив из Японии год за годом совершает чудо — не просто выходит на старт сложнейшей внедорожной гонки планеты, но и добирается до финиша. В 2019-м Терухито Сугавара привёл свой Hino 500 к финишному подиуму на 9-й позиции общего зачёта и продолжил славную традицию — с 1999 года японец всегда проезжал полную дистанцию «Дакара» и попадал в итоговую классификацию! 20 стартов на «Дакаре» и 20 финишей — достижение, которое по силам далеко не каждому.

https://pbs.twimg.com/media/DxIw4OzWsAIotBV.jpg



Нифонтова «выжила» без механиков и стала первойСтартовать на «Дакаре» без помощи механиков — безумие. Стартовать на «Дакаре» без механиков и ехать на мотоцикле — сумасшествие. Добраться до финиша «Дакара» в мотозачёте Original by Motul, став первой девушкой, преодолевшей это испытание, — реальность для Анастасии Нифонтовой. Российская мотогонщица, входящая в команду атлетов Team Toyota Russia, сделала то, что не удавалось до неё в истории легендарного ралли-марафона никому. Там, где сдавались мужчины, Анастасия шла вперёд. Россиянку не смутил ни Язид Аль-Раджи, проехавшийся по мотоциклу, ни Алеш Лопрайс, который чуть не переехал саму мотогонщицу! Нифонтова справлялась с трудностями на дистанции, самостоятельно обслуживала и чинила байк на бивуаке и заслуженно вписала своё имя в историю «Дакара».

https://scontent.ffru3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/p403x403/50243805_534631047044604_2217656872381448192_n.jpg ?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent.ffru3-1.fna&oh=7f840e1cdce6b6192368ba599b60bad6&oe=5CDA7309
Лео ДиКаприо и его приключения с медведем — легкая прогулка в сравнении с историей Насти Нифонтовой. Наш атлет — первая в истории Дакара женщина, прошедшая мясорубку Original by Motul.


Показали командный дух






На «Дакаре» без взаимопомощи никуда. В гонке по бездорожью нельзя проезжать мимо тех, у кого возникли проблемы, — этого не позволяет ни официальный спортивный регламент, ни негласные правила ралли-рейдов. Потому что сегодня помог ты — завтра понадобилась помощь тебе. Всё это прекрасно осознают и в команде «Тойота», где пилоты неоднократно выручали друг друга. В Auto Body ассистировали на дистанции Лавьей и Миура, в Toyota Gazoo Racing SA спасали коллег от неприятностей южноафриканский пилот Джиниэл де Вильерс и голландец Бернхард тен Бринке.
На последнем этапе де Вильерс пожертвовал собственным местом в топ-10, чтобы подстраховать Аль-Аттию на случай неприятностей. «Организаторы давали старт лидеров в обратном порядке, и команда решила, что Дирку и мне нужно подождать Нассера и Матьё. Так что мы стартовали, но затем съехали в сторону и ждали в дюнах. К счастью, наш экипаж взял с собой пару раскладных стульев, так что мы могли комфортно посмотреть гонку!» — рассказал Джиниэл. Ну а потом подъехал Нассер — и две «Тойоты» помчались к победному подиуму. Тот самый дух «Дакара» — в действии!



В целом, гонку начинали 27 автомобилей «Тойота» и ещё два грузовика «Хино», которые выпускает отделение японской корпорации. Со всей дистанцией справились 16 внедорожников «Тойоты» (лучший результат для всех автопроизводителей) и один «Хино» — результат для столь сложного «Дакара» более чем достойный. Для сравнения, всего в легковом зачёте финишировало 56 участников из 105. Ну что, весёлым получился боевик на просторах Перу? Ждём продолжения на «Дакаре»-2020!


Источник: «Чемпионат» (https://www.championat.com/)





(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)

[Gulzhan**]

https://img.championat.com/news/big/i/x/osobennyj-shturman-na-ralli-dakar-debjutiroval-sportsmen-s-sindromom-dauna_15473691671713860108.jpg


Дмитрий Захарченко (https://www.championat.com/authors/1909/1.html)

Фото: instagram.com/barronx2/


Особенный штурман. На ралли «Дакар» дебютировал спортсмен с синдромом Дауна
Самый смелый и необычный экипаж 41-го «Дакара».

13 января 2019, 12:00Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019


(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)В этом году на старт ралли «Дакар» вышли в общей сложности 334 экипажа. Сотни спортсменов со всего мира отправились в Перу, чтобы попробовать свои силы в самой экстремальной гонке планеты. Каждый из них — смельчак, но среди них есть парень, который смелее других. Знакомьтесь — штурман Лукас Баррон, первый в истории «Дакара» спортсмен с синдромом Дауна.

Жак и Лукас Барроны«Меня зовут Лукас. Мне 24 года и у меня синдром Дауна, — написал Баррон в инстаграме в августе. — Многие думают, что для таких, как я, все двери закрыты, но мне, к счастью, всегда удавалось их открывать. И теперь я приму самый большой вызов в своей жизни — выступлю на ралли „Дакар“ вместе с отцом».


Жак Баррон, отец Лукаса, пять раз ездил на «Дакар» на мотоцикле (четырежды как участник гонки и один — в составе группы сопровождения). И с детства, слушая рассказы о гонках в пустынях, Лукас мечтал когда-нибудь сам поучаствовать в таком приключении. В какой-то момент отец решил во что бы то ни стало исполнить мечту сына. И варианта лучше, чем 41-й «Дакар», было не найти: впервые в истории главный ралли-рейд планеты полностью проходит по территории Перу, родине Барронов.


К «Дакару» отец и сын готовились полтора года. За счёт того, что Лукас прежде занимался плаванием, футболом и велосипедом, физических данных для участия в гонках ему вполне хватало.

«Люди с синдромом Дауна способны развивать самые разные навыки, и Лукас может заниматься любым видом спорта», — говорит Жак. В 2017-м Барроны стартовали в бахе Инков, а в сентябре прошлого года проехали Desafio Inca — обе гонки проходят в пустыне Ика, которая также входит в маршрут «Дакара»-2019. И на Desafio Inca Жак и Лукас Барроны заняли седьмое место в классе UTV. «Я готов к „Дакару“. Это будет несложно, ведь мы знаем маршрут», — шутил перед стартом Лукас.


Глаза экипажаНа «Дакаре» Жак и Лукас Барроны стартовали на мотовездеходе «Полярис» RZR 1000 Turbo. Главная цель экипажа — добраться до финиша. «Мы получим удовольствие, а так как стартуем обычно позади, сможем рассмотреть виды и найти что-то интересное», — говорил перед гонкой Жак. Роль своего сына на трассе он описывает следующим образом: «Он глаза автомобиля».


Будучи экс-мотогонщиком, Жак Баррон умеет самостоятельно управляться на трассе с дорожной книгой, а потому основные штурманские обязанности гонщик взял на себя. В то же время Лукас следит за зеркалами заднего вида и по бокам, чтобы предупредить отца о приближающемся экипаже соперников, а также смотрит, чтобы показатели датчики оставались в норме. «Лукасу нравится помогать мне. В прошлый раз он, например, толкал машину, — вспоминает отец. — А вообще он помогает мне тем, что следит за навигационным оборудованием, датчиками температуры и давления». «Я слежу за двигателем, дорогой и шинами», — отвечает сам Лукас.


Проблем с ASO, организатором гонки, у Барронов не возникло — Лукас выступает на таких же правах спортсмена, как и остальные участники гонки. Он успешно прошёл все медицинские проверки и тесты и был официально допущен к старту. Гоночную лицензию Лукас получил раньше — она необходима даже для участия в перуанских гонках, где Барроны готовились к «Дакару».


Старт гонки, увы, не задался. Барроны проехали только два этапа (после второго спецучастка их экипаж занимал 93-е место общего зачёта), а затем на их «Полярисе» возникли технические проблемы. Тем не менее Жак и Лукас добрались до бивуака и начали чинить автомобиль. Их экипаж следует за караваном ралли на автовозе и после дня отдыха получит право продолжить гонку — в этом году организаторы ввели новое правило, по которому сошедшие смогут рестартовать на второй половине маршрута, но в рамках отдельного зачёта «Полумарафон».


Впрочем, чем бы в итоге не завершился этот «Дакар» для Барронов, они уже поставили себе новую цель и в будущем надеются выступить в этой гонке на грузовике. В механики они планируют пригласить Адриану — сестру Лукаса.




Источник: «Чемпионат» (https://www.championat.com/)








(https://www.championat.com/auto/article-3648359-lukas-barron--pervyj-v-istorii-uchastnik-ralli-dakar-s-sindromom-dauna.html#comments)

[Gulzhan**]

https://img.championat.com/news/big/p/u/dakar--2019-kamaz-master_15477442731740402353.jpg

Дмитрий Захарченко (https://www.championat.com/authors/1909/1.html)

Фото: Пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер»


«Дакар» — снова наш! Нифонтова совершила подвиг, у «КАМАЗ-мастера» дубль!
Эдуард Николаев в третий раз подряд выиграл «Дакар» на грузовике, а в зачёте внедорожников историческую победу празднует «Тойота».


17 января 2019, 19:55Авто (https://www.championat.com/auto/) / Дакар-2019


(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)10 изнурительных этапов главного гоночного марафона планеты позади — Нассер Аль-Аттияудержал первое место в классе внедорожников, Анастасия Нифонтова в одиночку добралась до финиша, а «КАМАЗ-мастер» завоевал победный дубль вопреки сомнительным решениям судей. Итак, итоги 41-го «Дакара» — в обзоре «Чемпионата».



BIKE/QUAD/SxS: KTM

TRUCK: победный дубль «КАМАЗ-мастера»



«КАМАЗ-мастер» традиционно является фаворитом «Дакара» и ориентиром для остальных участников, и в этом году к середине дистанции соперников у «Синей Армады» попросту не осталось — кто-то ошибся, кто-то сломался, кто-то увяз в песках. В какой-то момент три экипажа «КАМАЗ-мастера» шли на трёх первых позициях, победа, казалось, уже в руках подопечных Владимира Чагина. Но не тут-то было — дисквалификация Каргинова, сход Мардеева, неприятные падения Николаева, странные судейские решения относительно Сотникова, и у Жерара де Роя на «Ивеко» снова появился шанс.

Шанс, впрочем, призрачный. Несмотря на все злоключения, Эдуард Николаев и Дмитрий Сотниковдовели гонку до финиша и сохранили за собой первое и второе места — это уже третий дубль «КАМАЗ-мастера» за последние пять лет. Больше того, это уже пятый триумф Николаева на «Дакаре» (четырежды Эдуард побеждал как пилот и один раз — механиком в экипаже Чагина) и его третья победа подряд — в последний раз такое удавалось Владимиру Чагину в начале 2000-х. Вердикт: «КАМАЗ-мастеру» по-прежнему нет равных, это сильнейшая команда мира в своём классе.




https://img.championat.com/i/41/95/15477441951801493120.jpgКАМАЗ и «Ивеко» на дистанции «Дакара»
Фото: пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер»



Жерар де Рой в итоге остался только третьим — в полутора часах позади, его партнёр по «Ивеко» Федерико Вильягра — четвёртый. На этот раз дружина де Роя смотрелась на фоне КАМАЗов явно блёкло. Замкнул пятёрку лидеров экипаж Алеша Лопрайса на «Татре», а шестое место занял Сергей Вязович, лидер команды «МАЗ-СПОРТавто». Нельзя сказать, что для белорусов этот «Дакар» сложился гладко — были и собственные ошибки, и неприятные поломки, и даже столкновение с Мартином Коломы на предпоследнем этапе. Однако важно другое — МАЗы быстры и способны ехать в темпе КАМАЗов и «Ивеко», не хватает лишь стабильности. Но быстрых пилотов можно научить стабильности, а вот стабильных, но медленных скорости не научишь. «МАЗ-СПОРТавто» продолжает прогрессировать, а если новый капотный грузовик окажется удачным, эти парни начнут бороться за победы.


Грузовики. Итоги гонки:


1. Э. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков («КАМАЗ-мастер») — 41ч 01:35
2. Д. Сотников / И. Мустафин / Д. Никитин («КАМАЗ-мастер») +25:36
3. Ж. де Рой / М. Торраллардона / Д. Родевальд (Petronas Team De Rooy Iveco) +1ч 34:44
4. Ф. Вильягра / А. А. Якопини / Р. А. Торласки (Petronas Team De Rooy Iveco) +5ч 49:08
5. А. Лопрайс / Ф. Марко Алкайна / П. Покора (Instaforex Loprais Team / Tatra) +5ч 59:51
6. С. Вязович / П. Гаранин / А. Жигулин («МАЗ-СПОРТ авто») +6ч 39:29.







Понятно, что организаторам хочется большей интриги в зачёте грузовиков, но это не повод манипулировать официальными протоколами, накидывать или списывать время по своему усмотрению. И это всё, к слову, через год после того, как те же самые организаторы проигнорировали вопиющее нарушение правил главным соперником «КАМАЗ-мастера» — дозаправку Вильягры в зоне нейтрализации, где это строго запрещено.




Организаторы «Дакара», похоже, считают, что всё в порядке. Тогда позволим себе дать им совет: гораздо проще было бы просто списать часа два с времени де Роя и можно было бы обойтись без всех этих лишних телодвижений. Только кому такая гонка будет нужна?




BIKE/QUAD/SxS: KTMпразднует хет-трик


В самом непредсказуемом зачёте «Дакара» — мотоциклетном — победу одержал Тоби Прайс, а это значит, что доминирование KTM продолжается — с 2001 года ни одной марке не удаётся сбросить австрийцев с первой строчки. Что же до самого Прайса, то для него это уже вторая победа на «Дакаре» — первая была в 2016-м.




https://img.championat.com/i/40/75/1547744075627033520.jpgТоби Прайс
Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images



Единственным, кто мог помешать KTM на последнем этапе, был Пабло Кинтанилья на «Хускварне», но чилиец упал уже после десяти километров, отдав Прайсу разом восемь минут, затем проиграл ещё три, а на финише этапа общее отставание от лидера составило 20 минут. Таким образом, Кинтанилья уступил не только победу, но и место в тройке: серебряным призёром 41-го «Дакара» стал Маттиас Валькнер, а на третье место неожиданно для всех выбрался Сэм Сандерленд — ещё накануне ему выписали час штрафа за пропуск своей очереди на старт — гонщик чинил навигационное оборудование, но внезапно судьи пересмотрели решение и отменили штраф. Почему? Загадка. Так или иначе, KTM празднует хет-трик, а Кинтанилья в итоговой классификации занял лишь четвёртое место.



Анастасия Нифонтова показала на этапе 63-е время и завершила гонку на 61-й позиции в категории мотоциклов, но главное не это — российская гонщица стала первой девушкой, завершившей «Дакар» в категории Original by Motul, участникам которой запрещена любая помощь извне. Нифонтова в одиночку прошла несколько тысяч километров и в итоговой классификации Original by Motul заняла девятое место — великолепный результат! Нифонтова вообще стала первой женщиной, которой удалось пройти «Дакар» в одиночку. Победу же в этой категории одержал голландец Эдвин Стравер.



В зачёте квадроциклов сильнейшим стал аргентинец Николас Кавильяссо, доминировавший на протяжении всей дистанции. По ходу гонки Кавильяссо выиграл девять этапов из десяти и не оставил соперникам ни единого шанса. Отметим также, что вся топ-3 занята представителями Аргентины — второе место занял Херемиас Гонзалес Фериоли, а третьим стал Густаво Гальего.


Наконец в классе мотовездеходов победу удержал Франциско Лопес Контардо, вторым финишировал Херард Фаррес Гуэлл, а замкнул тройку призёров Рейнальдо Варела. Сергей Карякини Антон Власюк после своих многочисленных злоключений заняли в итоге десятое место.




Мотоциклы. Итоги гонки:


1. Т. Прайс (RedBull KTM Factory Team) — 33ч 57:16
2. М. Валькнер (Red Bull KTM Factory Team) +9:13
3. С. Сандерленд (Red Bull KTM Factory Team) +13:34
4. П. Кинтанилья (Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing) +20:46
5. Э. Шорт (Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing) +44:10…
61. А. Нифонтова (Nifontova 13 Team / Husqvarna) +28ч 49:18.


Квадроциклы. Итоги гонки:


1. Н. Кавильяссо (Drag’On Rally Team / Yamaha) — 43ч 01:54
2. Х. Гонзалес Фериоли (Ferioli Racing Team / Yamaha) +1ч 55:37
3. Г. Гальего (Gustavo Gallego Competition / Yamaha) +2ч 11:48
4. А. Жиро (Team Giroud / Yamaha) +4ч 02:41
5. М. Андухар (7240 Team / Yamaha) +6ч 38:10.

SxS. Итоги гонки:


1. Ф. Лопес Контардо / А. Х. Леон Кинтанилья (South Racing Can-Am) — 42ч 19:05
2. Х. Фаррес Гуэлл / Д. Оливерас Каррерас (Monster Energy Can-Am) +1ч 02:35
3. Р. Варела / Г. Гужельмин (Monster Energy Can-Am) +1ч 05:19
4. К. Карри / Р. Торнабелл Кордоба (Monster Energy Can-Am) +2ч 32:51
5. Р. Х. Морено Пьяццоли / Х. Г. АрайяДиас (Can-Am Chile) +3ч 10:25…
10. С. Карякин / А. Власюк (Snag Racing Team / BRP) +8ч 25:53.




CAR: «Тойота» — новый чемпион «Дакара»


Перед стартом гонки главной интригой в категории внедорожников было сражение «Тойоты» и «МИНИ», у которых появился шанс после ухода заводской «Пежо». Как такового сражения в итоге не вышло — с первого же этапа гонку возглавил Нассер Аль-Аттия, который и лидировал вплоть до самого финиша (разве что после второго этапа катарец не был лидером). Итог — уверенная и спокойная победа Аль-Аттии и первый в истории «Дакара» успех «Тойоты».


Лучшим представителем «МИНИ» в итоге стал Нани Рома, но, проигрывая Аль-Аттие более 50 минут, противопоставить что-либо катарцу на последнем этапе шансов не было. Рома даже отыграл у Нассера несколько минут, но в итоге остался вторым с отставанием в 46 минут. Третье же место завоевал Себастьен Лёб (https://www.championat.com/tags/476-sebasten-ljob/) и для француза это, пожалуй, главный успех в ралли-рейдах.




https://img.championat.com/i/41/07/15477441071782903899.jpgНассер Аль-Аттия принёс «Тойоте» первую победу
Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images



Да, Лёб уже был на «Дакаре» вторым, но тогда — в 2017-м — он выступал за сильнейшую команду в этом виде спорта — заводскую «Пежо», а теперь в распоряжении француза была клиентская машина, да ещё и двухлетней давности. Кроме того, в этот раз Лёб ехал без помощи своих старых друзей — Петерансель, Сайнс и Депре ушли в «МИНИ». Любопытно, что Сайнс и Депре в итоговой классификации уступили Лёбу, а Петерансель и вовсе не доехал до финиша. Конечно, пока у Лёба и его штурмана Даниэля Элены недостаточно опыта, чтобы на равных сражаться за победу с маститыми зубрами ралли-рейдов, но скорость у них есть, потенциал очевиден и будет очень жаль, если «Дакар»-2019 станет последним в резюме девятикратного чемпиона мира.


Отметим также экипаж Дениса Кротова и Дмитрия Цыро — их «МИНИ» добралась до Лимы с 15-й позицией общего зачёта. Учитывая все сложности гонки, весьма достойный результат. Жаль, что Владимира Васильева с Константином Жильцовым на финише не было — особенно с тем темпом, который их экипаж демонстрировал на первых этапах.


Внедорожники. Итоги гонки:


1. Н. Аль-Аттия / М. Бомель (Toyota Gazoo Racing SA) — 34ч 38:14
2. Н. Рома / А. ХароБраво (X-Raid Team / MINI) +46:42
3. С. Лёб / Д. Элена (PH-Sport / Peugeot) +1ч 54:18
4. Я. Пшигонски / Т. Колсул (Orlen X-Raid Team / MINI) +2ч 28:31
5. С. Депре / Ж.-П. Коттре (X-Raid MINI JCW Team) +2ч 48:43
6. М. Прокоп / Я. Томанек (MP-Sports / Ford) +3ч 19:02
7. Я. Аль-Раджи / Т. Готтшальк (X-Raid Team / MINI) +4ч 30:56
8. Б. Гарафулик / Ф. Палмейру (X-Raid Team / MINI) +7ч 57:58
9. Д. деВильерс / Д. фонЦитцевитц (Toyota Gazoo Racing SA) +7ч 59:16
10. Р. Шабо / Ж. Пийо (Overdrive Toyota) +8ч 09:58…
15. Д. Кротов / Д. Цыро (MSK Rally Team / MINI) +9ч 58:38.


TRUCK: победный дубль «КАМАЗ-мастера»«КАМАЗ-мастер» традиционно является фаворитом «Дакара» и ориентиром для остальных участников, и в этом году к середине дистанции соперников у «Синей Армады» попросту не осталось — кто-то ошибся, кто-то сломался, кто-то увяз в песках. В какой-то момент три экипажа «КАМАЗ-мастера» шли на трёх первых позициях, победа, казалось, уже в руках подопечных Владимира Чагина. Но не тут-то было — дисквалификация Каргинова, сход Мардеева, неприятные падения Николаева, странные судейские решения относительно Сотникова, и у Жерара де Роя на «Ивеко» снова появился шанс.
Шанс, впрочем, призрачный. Несмотря на все злоключения, Эдуард Николаев и Дмитрий Сотниковдовели гонку до финиша и сохранили за собой первое и второе места — это уже третий дубль «КАМАЗ-мастера» за последние пять лет. Больше того, это уже пятый триумф Николаева на «Дакаре» (четырежды Эдуард побеждал как пилот и один раз — механиком в экипаже Чагина) и его третья победа подряд — в последний раз такое удавалось Владимиру Чагину в начале 2000-х. Вердикт: «КАМАЗ-мастеру» по-прежнему нет равных, это сильнейшая команда мира в своём классе.

https://img.championat.com/i/41/95/15477441951801493120.jpgКАМАЗ и «Ивеко» на дистанции «Дакара»
Фото: пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер»

Жерар де Рой в итоге остался только третьим — в полутора часах позади, его партнёр по «Ивеко» Федерико Вильягра — четвёртый. На этот раз дружина де Роя смотрелась на фоне КАМАЗов явно блёкло. Замкнул пятёрку лидеров экипаж Алеша Лопрайса на «Татре», а шестое место занял Сергей Вязович, лидер команды «МАЗ-СПОРТавто». Нельзя сказать, что для белорусов этот «Дакар» сложился гладко — были и собственные ошибки, и неприятные поломки, и даже столкновение с Мартином Коломы на предпоследнем этапе. Однако важно другое — МАЗы быстры и способны ехать в темпе КАМАЗов и «Ивеко», не хватает лишь стабильности. Но быстрых пилотов можно научить стабильности, а вот стабильных, но медленных скорости не научишь. «МАЗ-СПОРТавто» продолжает прогрессировать, а если новый капотный грузовик окажется удачным, эти парни начнут бороться за победы.
Грузовики. Итоги гонки:
1. Э. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков («КАМАЗ-мастер») — 41ч 01:35
2. Д. Сотников / И. Мустафин / Д. Никитин («КАМАЗ-мастер») +25:36
3. Ж. де Рой / М. Торраллардона / Д. Родевальд (Petronas Team De Rooy Iveco) +1ч 34:44
4. Ф. Вильягра / А. А. Якопини / Р. А. Торласки (Petronas Team De Rooy Iveco) +5ч 49:08
5. А. Лопрайс / Ф. Марко Алкайна / П. Покора (Instaforex Loprais Team / Tatra) +5ч 59:51
6. С. Вязович / П. Гаранин / А. Жигулин («МАЗ-СПОРТ авто») +6ч 39:29.
А судьи кто?
«Дакар» в этом году получился боевым, сложным и экстремальным — как того и ждут от главного ралли-рейда планеты. Организаторам удалось показать, что даже в границах одной страны можно провести гонку такого уровня, а сокращение дистанции не сказалось на спортивной составляющей. Правда, старые проблемы никуда не делись и складывается ощущение, что организаторам плевать на критику.




Так, уже не первый год участники критикуют «дорожную книгу» гонки. Например, Сергей Карякин перевернулся и потерял шансы на победу, свалившись со спуска, который не был отмечен в «роудбуке». Похожая ситуация произошла и с Карлосом Сайнсом — Матадор разбил подвеску в неотмеченной в «дорожной книге» канаве. «Не думал, что у меня когда-либо возникнут такие проблемы, — сказал испанец. — Мы даже не атаковали, но налетели на канаву, которая должна была быть в „роудбуке“. Если бы мы проехали этап заново, произошло бы то же самое. „Дорожная книга“ в этом году — это просто катастрофа».
Для российских болельщиков главным сюрпризом организаторов стали перестановки Дмитрия Сотникова. «КАМАЗ-мастер», как и другие участники, придерживался командной тактики, два экипажа должны были идти вместе и страховать друг друга, но судьи внезапно решили компенсировать Сотникову 28 минут, из-за чего тот должен был уйти на дистанцию следующего этапа не с Николаевым, а на десять минут раньше. И это при том, что команда не просила возвращать эти 28 минут, а потери в «пробке», на которую ссылались судьи в данном случае, не превышали минуты. Ну ладно, возможно, жалобы на компенсацию получаса могут выглядеть странно, не накинули лишних 28 минут — уже хорошо. И вроде бы гонка даже продолжилась своим чередом, но на следующий день судьи столь же внезапно отменяют своё решение и добавляют Сотникову те самые 28 минут!

https://img.championat.com/i/42/40/1547744240591671089.jpgКарлос Сайнс
Фото: Dean Mouhtaropoulos/Getty Images

Понятно, что организаторам хочется большей интриги в зачёте грузовиков, но это не повод манипулировать официальными протоколами, накидывать или списывать время по своему усмотрению. И это всё, к слову, через год после того, как те же самые организаторы проигнорировали вопиющее нарушение правил главным соперником «КАМАЗ-мастера» — дозаправку Вильягры в зоне нейтрализации, где это строго запрещено.

Организаторы «Дакара», похоже, считают, что всё в порядке. Тогда позволим себе дать им совет: гораздо проще было бы просто списать часа два с времени де Роя и можно было бы обойтись без всех этих лишних телодвижений. Только кому такая гонка будет нужна?

(https://www.championat.com/auto/_dakar.html)Источник: «Чемпионат» (https://www.championat.com/)


(https://www.championat.com/auto/article-3652807-dakar-2019-pobeda-kamaz-master-uspeh-tojoty-podvig-nifontovoj.html#comments)

[Gulzhan**]

15 апреля 201916:32
Ралли-рейд "Дакар" официально переехал в Саудовскую Аравиюhttps://cdn-st1.rtr-vesti.ru/p/xw_1493125.jpg

Знаменитый ралли-рейд "Дакар" в следующем году сменит прописку и вместо Южной Америки (https://www.vesti.ru/doc.html?id=3133817) будет проводиться в Саудовской Аравии. Такое решение приняли руководители, которые подписали контракт с Саудовской Аравией сроком на пять лет."После 30 лет знакомства с красотами Африки и десятилетия поездок по живописным краям Южной Америки в истории "Дакара" открывается новая глава, — говорится на официальном сайте (https://www.dakar.com/en/news/2019/dakar-chapter-iii/162128) марафона, — Крупнейший в мире ралли-рейд дебютирует на Ближнем Востоке в Саудовской Аравии. Новое ралли позволит испытать себя в неизвестном ландшафте и на неизведанной местности".Изначально маршрут "Дакара" пролегал между Парижем и столицей Сенегала, однако из-за участившихся террористических атак ралли-марафон перенесся за океан. В предыдущие десять лет он проводился уже в странах Южной Америки, а минувший ралли-рейд и вовсе прошел на территории одной страны – Перу.Отметим, что в престижнейшем ралли-рейде 16 раз побеждали российские гонщики в классе грузовиков, и еще один раз – в категории квадроциклов.


ВЕСТИ.РУ

[Gulzhan**]

24 октября 201917:43


Фернандо Алонсо объявил о дебюте на "Дакаре-2020"

https://cdn-st1.rtr-vesti.ru/p/xw_1627553.jpg


Двукратный чемпион мира по автогонкам в классе "Формула-1" испанец Фернандо Алонсо продолжит свою гоночную карьеру в ралли-рейде "Дакар". В 2020 году именитый испанский пилот будет выступать за команду Toyota Gazoo Racing.Штурманом Алонсо станет многократный чемпион "Дакара" в классе мотоциклов и его соотечественник Марк Кома, сообщает Motorsport (https://ru.motorsport.com/dakar/news/alonso-podtverdil-vystuplenie-na-dakare-2020/4585456/). 25 и 26 октября оба гонщика проведут первые тестовые заезды в испанском Таррагоне. Позже они заявятся на этап Саудовской Аравии по ралли-рейдам для ознакомления с трассой, по которой и будет пролегать "Дакар"Напомним, что сам "Дакар" состоится с 5-го по 17-е января. Всего на внедорожном марафоне запланировано 12 скоростных участков общей протяженностью 9000 километров.



​ВЕСТИ.РУ

[Gulzhan**]

https://retina.sportmail.ru/pic/0f/94/image843442_c4c8d88242a8fc221d7d2e2b21828982.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/8e/3e/image843442_06c29bdc9dd58d681adbd2db838ae8f5.jpg



https://retina.sportmail.ru/pic/07/35/image843442_65b9afc166b99bf76daf3e251a2081a5.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/a4/a9/image843442_474e8b57cced630208f2401cea93bc06.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/01/21/image843442_271f8d51b2956feacee12f19d39eb57c.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/cb/85/image843442_bbf9b738c9d6d6a8a5a00e6fcd6f62a2.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/d4/3e/image843442_6ff3b747bc7417a6c2bee2cdb3eeec62.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/79/d7/image843442_7332f1097af1fd20231522a94d2fd22c.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/4a/3f/image843442_5b1fdf7e8aa5a870f2e4e82c9ccd9f84.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/ce/79/image843442_91c0d265bd05a0d33a9afe46188c8a8e.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/fa/ff/image843442_675240278588956f20d609809b8bf475.jpg

https://retina.sportmail.ru/pic/00/6c/image843442_20a9348e8c3e17b418c43dc608cc5dcb.jpg


https://retina.sportmail.ru/pic/6b/80/image843442_bfdda254c67bc263349d473497eccaef.jpg


https://betassist.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru/uploads/news/image/0/0/237/118807/20220101DAK0104-A.S.O._F.Gooden_DPPI-seo.jpg


https://dirtbikemagazine.com/wp-content/uploads/2023/01/stage8thumb.jpg


https://storage.komtrans.by:9000/files/2023/01/03/9c6ee5bdf308865ab1fbcf3a4968e2a564348c6c.jpg


https://dirtbikemagazine.com/wp-content/uploads/2023/01/492261_kevin-benavidesthumb.jpg


https://img.championat.com/s/520x346/news/big/i/r/pochemu-kamaz-master-ne-poehal-na-dakar_1672479115758080801.jpg



https://www.vianor-tyres.ru/images/news/Toyo111122.jpg


https://moto-magazine.ru/news/2023/01/team_meht_02_dk23.jpg


https://motogonki.ru/images/news/6-01-2023_w2r_ralli_dakar_2023_-_na_7-j_den_gonki_-_7-j_pobeditel_v_zachete_bikes-232258.jpg


https://img.championat.com/c/1350x759/news/big/c/g/ostrejshaya-borba-na-dakare_16735411741928201843.jpg


https://img.redbull.com/images/c_limit,w_1500,h_1000,f_auto,q_auto/redbullcom/2022/11/3/pkrch98tsuqxgt93vmco/sebastien-loeb-dakar-rally-2021

​