Пyмяyx**
02.10.2020, 14:41
Отказ от маршруток и кондукторов и бесплатные пересадки. Как в Петербурге будут реформировать транспорт
26 сентября
18 тыс. дочитываний
5,5 мин.
32 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
18 тыс. дочитываний, 58%. Пользователи, дочитавшие до конца.
5,5 мин. Среднее время дочитывания публикации.
Транспортная система Петербурга давно нуждается в обновлении. В ближайшие годы в городе на Неве пройдет большая транспортная реформа. Здесь откажутся от маршруток, введут новые проездные билеты (вероятно, даже у Москвы позаимствуют «Тройку»), уволят кондукторов и откроют новые маршруты.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3721497/pub_5f6f14bbfde6297ce3aa749a_5f6f15b863b25d04cd681 bf5/scale_1200
Эксперт по городскому транспорту Анатолий Хозяинов рассказал в интервью «1520», как будет проходить транспортная реформа.
Это первая часть интервью. Здесь (https://zen.yandex.ru/media/1520/novye-chastnye-tramvai-aeroekspress-i-mcd-pro-chto-mojno-zabyt-v-peterburge-a-na-chto-esce-est-nadejda-5f6f18116e33974a01298b0a?integration=publishers_pl atform_yandex&place=export) можно почитать разговор о том, появятся ли в Петербурге «Аэроэкспресс», городские электрички и новые трамваи. Здесь (https://zen.yandex.ru/media/1520/peterburg--trolleibusnaia-stolica-rossii-chem-trolleibus-luchshe-avtobusa-i-ne-zakroiut-li-ego-kak-v-moskve-5f6f1a9b63b25d04cd6eebd4?integration=publishers_pl atform_yandex&place=export) – о плюсах троллейбуса для Петербурга и о том, какого цвета должен быть транспорт. А в этой части (https://zen.yandex.ru/media/1520/v-peterburge-gruppa-entuziastov-bez-biudjeta-sozdala-i-razvivaet-luchshii-proekt-o-transporte-rasskaz-menedjera-proekta-5f6f1b446e33974a012df7ac?integration=publishers_pl atform_yandex&place=export) – о том, как Хозяинов и его команда смогли без бюджета сделать лучший в городе транспортный проект.«В 2015 году нас обогнала Москва, а мы отстали безнадежно»– Какой Вам видится петербургская транспортная система? Как бы Вы могли ее кратко охарактеризовать?
– Я в первую очередь отметил бы то, что она отстающая. Мы безнадежно отстаем, пока, по крайней мере, это так видится. Двадцать лет назад я сказал бы, что мы отстаем только от западных стран, десять лет назад – от западных стран и от стран восточного блока, которые ушли от влияния СССР, а сейчас я к этому добавлю, что мы отстаем и от западных, и от восточно-европейских стран, и теперь уже даже от Москвы.
– А лет пять назад не было ощущения, что мы опережаем Москву? Ведь «Подорожник» у нас появился раньше, чем «Тройка» в Москве! И на картах транспорт можно было отслеживать, когда в Москве ничего подобного еще не было.
– Не пять, а десять лет назад это было очень стойкое ощущение. Москвичи приезжали к нам смотреть на «Подорожник» и искренне восхищались: «Ну, вы крутые!». Москва начала сильно изменяться с приходом Собянина. И окончательно изменилась, когда был взят курс на отказ от маршруток, переход к единой системе, когда перекрасили весь транспорт в синий цвет, сделали выделенные полосы. С 2010 по 2015 было видно, что Москва нас догоняет, в районе 2015 она нас догнала, и все, теперь она нас обгоняет. МЦК, МЦД, просто какое-то неимоверное количество станций метро открываются. Увы, мы пока безнадежно отстали.
– Есть ли ощущение, что с приходом экс-министра транспорта России на соответствующую должность в правительстве Петербурга что-то изменится и мы начнем сокращать разрыв?
– Конечно. Министр транспорта – это же не просто красивое название, это главный человек по транспорту в стране, в самой большой страны в мире, какие бы у не были у нее плюсы-минусы. Это человек опытный и компетентный. Он на все смотрит трезвым взглядом, взглядом максимального понимания, что нужно нашему городу в данный конкретный момент. Одно из первых, что он сделал, точнее что ему пришлось сделать - он перенес транспортную реформу, и это был абсолютно правильный поступок.
– Почему? Она была непродуманной?
– Она была продуманной, но неготовой. В июле 2020 просто физически нельзя было поехать по тем планам, которые были.
Транспортная реформа по-петербургски– Есть ли понимание, что изменится в транспортной системе Петербурга после того, как эта реформа будет реализована?
– Конечно, есть. Во-первых, город будет избавлен от маршруток. У нас маршрутки – это результат 1990-х годов. Они в свое время выручили город, это был эволюционный этап развития нашей страны, нашего города, бизнеса, рынка. Но им пришло время уйти. Их заменят «социальными» автобусами. Просто цифра для понимания – «социальных» автобусных маршрутов у нас в городе 380, а «коммерческих» – 223. Меньше, конечно, но все равно очень ощутимая доля.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3179652/pub_5f6f14bbfde6297ce3aa749a_5f6f15b8df292d11095e3 a62/scale_1200
Маршрутки на Петроградской стороне. Фото: Артем Светлов / wikimediaВо-вторых, появятся новые остановки. Сейчас у нас на многих улицах не построены остановки, потому что там, где ходят маршрутки, они не нужны: человек вышел, махнул рукой и поехал. На какие-то небольшие улочки «социалка» просто не заезжала, ввиду того, что парки имели только большие автобусы, которые не могли физически туда завернуть. Но с недавних пор город получил возможность приобретать автобусы среднего класса с низким полом. Пойдя таким путем в ходе реформы, мы получим больше двухсот новых остановочных пунктов в Петербурге.
Приведу такой пример. В центре города есть автобусный маршрут 105, он идет от Московского вокзала к метро «Чернышевская» и далее на северо-восток. И вот у него остановка у Московского вокзала, а следующая только на улице Восстания, где-то очень далеко. Там между остановками около километра. Притом он идет мимо большого концертного зала «Октябрьский», где не останавливается. В то же время у БКЗ стоят маршрутки, которые едут в том же направлении и пользуются большим спросом. И таких примеров очень много.
Третье изменение – в системе оплаты. Сейчас очень многих пассажиров напрягает, когда ты зашел в транспорт, приложил карточку к валидатору, проходит буквально минута, до тебя доходит кондуктор и говорит: «Я ничего не видела». И вот вам все надо снова доставать, потому что спорить с кондуктором бесполезно, люди на таких должностях обычно непробиваемые работают. Соответственно, никаких кондукторов у нас быть уже не должно. Должны ходить контролеры, как это сделано в Москве и как это принято вообще во всех цивилизованных странах. Не надо изобретать велосипед, давно всем стало понятно, что проверять всех необязательно. Можно проверять часть, и все это будет являться гарантией того, что зайцев почти не будет. У нас трамвайная система «Чижик» два с половиной года так и работает.
– А будут ли новые маршруты, которые не дублируют маршрутки?
– Да, но это в основном будет связано с появлением каких-то новых жилых районов, там где вообще транспорта пока нет.
– Например, на намыве?
– Нет, с намывом другая история. Там нет ни одной сданной улицы, и поэтому нельзя не только запустить, но даже прописать маршрут по улицам, которые еще не существуют.
– Почему в реформе нет новых магистральных маршрутов? Условно говоря, большинство автомобилистов знают, что выбраться с севера в центр быстрее всего по Руставели, но нет ни одного автобуса, который проходил бы эту улицу целиком. Или через новый мост Бетанкура так ничего и не ходит.
– Это у нас очень большая проблема. Почему-то так исторически повелось, что все те дорожные артерии, улицы, трассы, которые для автомобилистов максимально удобны, они практически абсолютно не задействованы общественным транспортом. Самый простой пример – набережная Обводного канала. Вся в автомобилистах, а транспорта практически нет. На севере не задействованы улица Руставели, Суздальский проспект. Кольцевую дорогу очень не любят у нас использовать, хотя из одного района в другой что-то могло бы ездить, почему нет. В итоге получается, что у нас общественному транспорту соревноваться с личным в таких условиях очень сложно.
Этот подход меня расстраивает, потому что в битве с такси, каршерингом, своим автомобилем, да даже велосипедом общественный транспорт на этих маршрутах проигрывает вообще всухую.
Почему это не было предусмотрено? Декларируется, что та реформа, которая будет проведена в ближайшее время, коснется маршруток, обслуживаемых частными перевозчиками. А магистральные маршруты – это будет уже второй этап.
Бесплатная пересадка и «Тройка» в Петербурге– Правильно ли я понимаю, что уже принято решение об отказе от «Подорожника» и распространении «Тройки» на Петербург?
– Нет. Окончательного решения я еще лично не слышал. Это пока на стадии переговоров. Но сейчас все мировые тренды указывают на то, что глобализация – это наше все. Соответственно, если каждый раз создавать что-то свое – это контрпродуктивно. В любом случае, если такое решение будет принято, что мы переходим все на «Тройку», минусов точно не будет.
– Транспортная реформа предполагает изменение билетного меню?
– Что точно декларируется – это бесплатная пересадка в течение 60 минут по электронному кошельку. Я это приветствую, хотя бы с большей радостью я бы приветствовал бесплатную пересадку в течение 90 минут, а то и 100… Все-таки Петербург – очень большой город, и где-то можно не уложиться в 60 минут. И это будет отличие от Москвы, там нет бесплатной пересадки - за вторую поездку в течение 1,5 часов в столице приходится платить, пусть и с существенным дисконтом.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3724792/pub_5f6f14bbfde6297ce3aa749a_5f6f15b863b25d04cd681 bf6/scale_1200
Фото: Артем Светлов / wikimediaУ нас очень много сейчас есть лишних проездных билетов, типа трамвай-троллейбус, автобус-троллейбус, это все не нужно, от них бы хорошо избавиться.
А самая большая проблема сейчас – очень дорогой единый месячный билет. Ситуация, когда в феврале дешевле купить четыре семидневных, чем один месячный – это абсурд. Месячный должен быть дешевле. Это работает практически во всем – когда вы покупаете «Кока-Колу», у вас баночка 0,33 стоит 40 рублей, а бутылка два литра – 99 рублей. Так и тут должно быть. Это нормальный рыночный закон.
Что вообще такое месячный билет? Это предоплата. Человек уже заплатил, но еще не наездил. Это надо приветствовать, потому что, как показывает практика, 100% и не выкатывают его ресурс полностью. Есть процент людей, около 10-20%, то есть он ощутимый, которые купили месячный проездной осознанно, но они эту цену в итоге не выкатали. Но городу-то это выгодно. Вот поэтому, когда цена ниже, таких людей будет больше!
26 сентября
18 тыс. дочитываний
5,5 мин.
32 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
18 тыс. дочитываний, 58%. Пользователи, дочитавшие до конца.
5,5 мин. Среднее время дочитывания публикации.
Транспортная система Петербурга давно нуждается в обновлении. В ближайшие годы в городе на Неве пройдет большая транспортная реформа. Здесь откажутся от маршруток, введут новые проездные билеты (вероятно, даже у Москвы позаимствуют «Тройку»), уволят кондукторов и откроют новые маршруты.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3721497/pub_5f6f14bbfde6297ce3aa749a_5f6f15b863b25d04cd681 bf5/scale_1200
Эксперт по городскому транспорту Анатолий Хозяинов рассказал в интервью «1520», как будет проходить транспортная реформа.
Это первая часть интервью. Здесь (https://zen.yandex.ru/media/1520/novye-chastnye-tramvai-aeroekspress-i-mcd-pro-chto-mojno-zabyt-v-peterburge-a-na-chto-esce-est-nadejda-5f6f18116e33974a01298b0a?integration=publishers_pl atform_yandex&place=export) можно почитать разговор о том, появятся ли в Петербурге «Аэроэкспресс», городские электрички и новые трамваи. Здесь (https://zen.yandex.ru/media/1520/peterburg--trolleibusnaia-stolica-rossii-chem-trolleibus-luchshe-avtobusa-i-ne-zakroiut-li-ego-kak-v-moskve-5f6f1a9b63b25d04cd6eebd4?integration=publishers_pl atform_yandex&place=export) – о плюсах троллейбуса для Петербурга и о том, какого цвета должен быть транспорт. А в этой части (https://zen.yandex.ru/media/1520/v-peterburge-gruppa-entuziastov-bez-biudjeta-sozdala-i-razvivaet-luchshii-proekt-o-transporte-rasskaz-menedjera-proekta-5f6f1b446e33974a012df7ac?integration=publishers_pl atform_yandex&place=export) – о том, как Хозяинов и его команда смогли без бюджета сделать лучший в городе транспортный проект.«В 2015 году нас обогнала Москва, а мы отстали безнадежно»– Какой Вам видится петербургская транспортная система? Как бы Вы могли ее кратко охарактеризовать?
– Я в первую очередь отметил бы то, что она отстающая. Мы безнадежно отстаем, пока, по крайней мере, это так видится. Двадцать лет назад я сказал бы, что мы отстаем только от западных стран, десять лет назад – от западных стран и от стран восточного блока, которые ушли от влияния СССР, а сейчас я к этому добавлю, что мы отстаем и от западных, и от восточно-европейских стран, и теперь уже даже от Москвы.
– А лет пять назад не было ощущения, что мы опережаем Москву? Ведь «Подорожник» у нас появился раньше, чем «Тройка» в Москве! И на картах транспорт можно было отслеживать, когда в Москве ничего подобного еще не было.
– Не пять, а десять лет назад это было очень стойкое ощущение. Москвичи приезжали к нам смотреть на «Подорожник» и искренне восхищались: «Ну, вы крутые!». Москва начала сильно изменяться с приходом Собянина. И окончательно изменилась, когда был взят курс на отказ от маршруток, переход к единой системе, когда перекрасили весь транспорт в синий цвет, сделали выделенные полосы. С 2010 по 2015 было видно, что Москва нас догоняет, в районе 2015 она нас догнала, и все, теперь она нас обгоняет. МЦК, МЦД, просто какое-то неимоверное количество станций метро открываются. Увы, мы пока безнадежно отстали.
– Есть ли ощущение, что с приходом экс-министра транспорта России на соответствующую должность в правительстве Петербурга что-то изменится и мы начнем сокращать разрыв?
– Конечно. Министр транспорта – это же не просто красивое название, это главный человек по транспорту в стране, в самой большой страны в мире, какие бы у не были у нее плюсы-минусы. Это человек опытный и компетентный. Он на все смотрит трезвым взглядом, взглядом максимального понимания, что нужно нашему городу в данный конкретный момент. Одно из первых, что он сделал, точнее что ему пришлось сделать - он перенес транспортную реформу, и это был абсолютно правильный поступок.
– Почему? Она была непродуманной?
– Она была продуманной, но неготовой. В июле 2020 просто физически нельзя было поехать по тем планам, которые были.
Транспортная реформа по-петербургски– Есть ли понимание, что изменится в транспортной системе Петербурга после того, как эта реформа будет реализована?
– Конечно, есть. Во-первых, город будет избавлен от маршруток. У нас маршрутки – это результат 1990-х годов. Они в свое время выручили город, это был эволюционный этап развития нашей страны, нашего города, бизнеса, рынка. Но им пришло время уйти. Их заменят «социальными» автобусами. Просто цифра для понимания – «социальных» автобусных маршрутов у нас в городе 380, а «коммерческих» – 223. Меньше, конечно, но все равно очень ощутимая доля.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3179652/pub_5f6f14bbfde6297ce3aa749a_5f6f15b8df292d11095e3 a62/scale_1200
Маршрутки на Петроградской стороне. Фото: Артем Светлов / wikimediaВо-вторых, появятся новые остановки. Сейчас у нас на многих улицах не построены остановки, потому что там, где ходят маршрутки, они не нужны: человек вышел, махнул рукой и поехал. На какие-то небольшие улочки «социалка» просто не заезжала, ввиду того, что парки имели только большие автобусы, которые не могли физически туда завернуть. Но с недавних пор город получил возможность приобретать автобусы среднего класса с низким полом. Пойдя таким путем в ходе реформы, мы получим больше двухсот новых остановочных пунктов в Петербурге.
Приведу такой пример. В центре города есть автобусный маршрут 105, он идет от Московского вокзала к метро «Чернышевская» и далее на северо-восток. И вот у него остановка у Московского вокзала, а следующая только на улице Восстания, где-то очень далеко. Там между остановками около километра. Притом он идет мимо большого концертного зала «Октябрьский», где не останавливается. В то же время у БКЗ стоят маршрутки, которые едут в том же направлении и пользуются большим спросом. И таких примеров очень много.
Третье изменение – в системе оплаты. Сейчас очень многих пассажиров напрягает, когда ты зашел в транспорт, приложил карточку к валидатору, проходит буквально минута, до тебя доходит кондуктор и говорит: «Я ничего не видела». И вот вам все надо снова доставать, потому что спорить с кондуктором бесполезно, люди на таких должностях обычно непробиваемые работают. Соответственно, никаких кондукторов у нас быть уже не должно. Должны ходить контролеры, как это сделано в Москве и как это принято вообще во всех цивилизованных странах. Не надо изобретать велосипед, давно всем стало понятно, что проверять всех необязательно. Можно проверять часть, и все это будет являться гарантией того, что зайцев почти не будет. У нас трамвайная система «Чижик» два с половиной года так и работает.
– А будут ли новые маршруты, которые не дублируют маршрутки?
– Да, но это в основном будет связано с появлением каких-то новых жилых районов, там где вообще транспорта пока нет.
– Например, на намыве?
– Нет, с намывом другая история. Там нет ни одной сданной улицы, и поэтому нельзя не только запустить, но даже прописать маршрут по улицам, которые еще не существуют.
– Почему в реформе нет новых магистральных маршрутов? Условно говоря, большинство автомобилистов знают, что выбраться с севера в центр быстрее всего по Руставели, но нет ни одного автобуса, который проходил бы эту улицу целиком. Или через новый мост Бетанкура так ничего и не ходит.
– Это у нас очень большая проблема. Почему-то так исторически повелось, что все те дорожные артерии, улицы, трассы, которые для автомобилистов максимально удобны, они практически абсолютно не задействованы общественным транспортом. Самый простой пример – набережная Обводного канала. Вся в автомобилистах, а транспорта практически нет. На севере не задействованы улица Руставели, Суздальский проспект. Кольцевую дорогу очень не любят у нас использовать, хотя из одного района в другой что-то могло бы ездить, почему нет. В итоге получается, что у нас общественному транспорту соревноваться с личным в таких условиях очень сложно.
Этот подход меня расстраивает, потому что в битве с такси, каршерингом, своим автомобилем, да даже велосипедом общественный транспорт на этих маршрутах проигрывает вообще всухую.
Почему это не было предусмотрено? Декларируется, что та реформа, которая будет проведена в ближайшее время, коснется маршруток, обслуживаемых частными перевозчиками. А магистральные маршруты – это будет уже второй этап.
Бесплатная пересадка и «Тройка» в Петербурге– Правильно ли я понимаю, что уже принято решение об отказе от «Подорожника» и распространении «Тройки» на Петербург?
– Нет. Окончательного решения я еще лично не слышал. Это пока на стадии переговоров. Но сейчас все мировые тренды указывают на то, что глобализация – это наше все. Соответственно, если каждый раз создавать что-то свое – это контрпродуктивно. В любом случае, если такое решение будет принято, что мы переходим все на «Тройку», минусов точно не будет.
– Транспортная реформа предполагает изменение билетного меню?
– Что точно декларируется – это бесплатная пересадка в течение 60 минут по электронному кошельку. Я это приветствую, хотя бы с большей радостью я бы приветствовал бесплатную пересадку в течение 90 минут, а то и 100… Все-таки Петербург – очень большой город, и где-то можно не уложиться в 60 минут. И это будет отличие от Москвы, там нет бесплатной пересадки - за вторую поездку в течение 1,5 часов в столице приходится платить, пусть и с существенным дисконтом.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3724792/pub_5f6f14bbfde6297ce3aa749a_5f6f15b863b25d04cd681 bf6/scale_1200
Фото: Артем Светлов / wikimediaУ нас очень много сейчас есть лишних проездных билетов, типа трамвай-троллейбус, автобус-троллейбус, это все не нужно, от них бы хорошо избавиться.
А самая большая проблема сейчас – очень дорогой единый месячный билет. Ситуация, когда в феврале дешевле купить четыре семидневных, чем один месячный – это абсурд. Месячный должен быть дешевле. Это работает практически во всем – когда вы покупаете «Кока-Колу», у вас баночка 0,33 стоит 40 рублей, а бутылка два литра – 99 рублей. Так и тут должно быть. Это нормальный рыночный закон.
Что вообще такое месячный билет? Это предоплата. Человек уже заплатил, но еще не наездил. Это надо приветствовать, потому что, как показывает практика, 100% и не выкатывают его ресурс полностью. Есть процент людей, около 10-20%, то есть он ощутимый, которые купили месячный проездной осознанно, но они эту цену в итоге не выкатали. Но городу-то это выгодно. Вот поэтому, когда цена ниже, таких людей будет больше!