Gulzhan**
27.10.2023, 20:52
«Неправильный автомобиль»: за что нашу «девятку» полюбили во всем мире
27.10.2023
О том, как рождался ВАЗ-2108, подробно...
Серийное производство ВАЗ‑2108 под немудреным именем Спутник начали в 1984 году.
Автомобиль произвел фурор, но и вызвал скепсис, особенно у опытных автолюбителей. Ведь практически всё было «неправильным», от трехдверного кузова и переднего привода до поперечного двигателя и поведения в быстрых поворотах, особенно на скользких покрытиях.
https://r.mt.ru/r1/photo3F36/20577788097-0/jpg/bp.webp
Поначалу поперечный двигатель шокировал автолюбителей.
https://r2.mt.ru/r1/photo6581/20800860946-0/jpg/bp.webp
«Восьмерка» – первый серийный хэтчбек Волжского автозавода.Скепсис и даже раздражение усиливали и «детские болезни» первых машин. Из строя выходили коммутаторы зажигания, ведь «восьмерка» стала первым в СССР серийным автомобилем с бесконтактной системой. Привод коробки передач позволял неопытным водителям включить вместо первой заднюю, что даже приводило к авариям.
https://r1.mt.ru/r1/photo1787/20023933795-0/jpg/bp.webp
Ранний серийный ВАЗ‑2108 Спутник с «клювом» на передке.
Но многие, в первую очередь молодые покупатели, встретили Спутник с повышенным интересом. Ведь советский автопром новинками, тем более столь необычными, не баловал. Кроме того, машина оказалась очень динамичной и, при наличии определенных навыков, еще и хорошо управляемой.
По паспорту ВАЗ‑2108 с двигателем 1.3 достигал 100 км/ч за 15 с, а ВАЗ‑21083 с 1,5‑литровым мотором – за 14 с. То есть оба автомобиля были динамичнее самой престижной тогда «шестерки» (https://www.zr.ru/content/articles/932776-putanitsa-s-indeksami-chuzhoj-mo/) с двигателем 1,6 л, набиравшей 100 км/ч за 17 с. А элегантный приземистый, как тогда говорили, клиновидный кузов «восьмерки» оказался ведь еще и вместительным.
https://r2.mt.ru/r1/photo5DE3/20247006644-0/jpg/bp.webp
Ранняя, так называемая низкая панель приборов.
Интерес сильно вырос в 1987 году, когда на конвейер поставили пятидверный ВАЗ‑2109. Несмотря на консерватизм некоторых покупателей, «девятка» стала не только самой модной, но и самой престижной советской машиной. Не считая, конечно, «вечной» Волги. Впрочем, она-то постепенно переходила в разряд «стариковских» автомобилей, а «девятка» стала самой молодежной.
https://r.mt.ru/r1/photo2088/20693152342-0/jpg/bp.webp
Пятидверный ВАЗ‑2109.
https://r.mt.ru/r1/photoA825/20916225191-0/jpg/bp.webp
Седан ВАЗ‑21099 – самый престижный *автомобиль первого поколения Самары.
Первенство в номинации «престижность» у «девятки» позже отвоевал седан ВАЗ‑21099. Его появление в 1990 году совпало и с первым рестайлингом. Исчез чудной «клюв» спереди – самый спорный элемент стилистики теперь уже не Спутника, а Самары. Заодно изменили передние крылья.
И в обиход вошло выражение «длинное крыло», то есть – модернизированный, значит, особенно престижный автомобиль. К этому времени с внутреннего рынка ушла версия с двигателем 1.3 и четырехступенчатая коробка передач.
https://r.mt.ru/r1/photo7BCE/20139298040-0/jpg/bp.webp
«Высокая» панель рестайлинговой *версии Самары.
Зато внедрили новую, так называемую высокую панель приборов. Выглядела она солиднее ранней, предельно скромной, но скрипела и зудела. Умельцы тут же стали изобретать всякие прокладки и «закрепители», чтобы заставить панель утихнуть. Впрочем, та или иная доработка отечественных автомобилей для особо придирчивых и опытных автолюбителей была привычна.
https://r2.mt.ru/r1/photoC550/20362370889-0/jpg/bp.webp
Дискография
В 1990 году группа «Комбинация» выпустила песню под названием «Твоя вишневая "девятка"», подчеркнув популярность самого престижного отечественного автомобиля того времени. Не многие наши автомобили стали героями музыкальных композиций.
Мировое турне
Самара – одна из самых успешных моделей на западных рынках за всю историю Союза. География продаж включала не только европейские страны, но даже Австралию, Канаду, Новую Зеландию и Чили.
Продажи начали во второй половине 80‑х с версий с моторами 1.1 и 1.3. Придирчивая и едкая британская пресса, где заднеприводные машины из Тольятти уже хорошо знали, писала о «колоссальном прорыве Лады». Критиковали, правда, качество окраски и сборки.
Шутили, что Лады покупают те, у кого дома висит портрет Че Гевары и рассказывали анекдоты. Например, на вопрос «Зачем у Лады обогреваемое заднее стекло?», отвечали: «Чтобы удобней было толкать автомобиль».
https://r1.mt.ru/r1/photo0079/20585443738-0/jpg/bp.webp
Британская Lada Samara 1500SLX.
Тем не менее, Самару сравнивали уже не только с чехословацким седаном Skoda и польским хэтчбеком Polonez, но и с западноевропейскими аналогами. Правда, речь шла о машинах с двигателями послабее. Скажем, в тесте журнала «What car?» пятидверную советскую машину Lada Samara 1.3L сравнили с хэтчами Ford Fiesta, Austin Metro и Renault 5 с двигателями объемом до одного литра. При этом самый дешевый из них Ford стоил 5004 фунта, а Самара – 4925 фунтов. Дешевле в классе был только базовый Fiat Uno.
В 1988 году в Великобритании продали около 30 тысяч автомобилей ВАЗ, в основном переднеприводных. Часть машин на Западе дорабатывали. В первую очередь меняли шины и колеса, врезали люки в крыши, а иногда даже украшали Самары пластиковыми накладками, сделанными с той или иной мерой вкуса. Учитывая цену на Западе советских, даже доработанных машин, можно представить, насколько дешево их продавал Союз.
https://r4.mt.ru/r1/photo30BB/20808516587-0/jpg/bp.webp
Тюнинговая Lada Samara Juno со спорным британским дизайном.
В середине 90‑х годов спрос на Самары на Западе стал быстро снижаться. ВАЗ не поспевал за всё более динамичным автомобильным рынком. На одном из самых успешных, британском рынке, в 1996 году реализовали лишь 4500 машин, а годом позже продажи прекратили.
https://r2.mt.ru/r1/photo0938/20031589436-0/jpg/bp.webp
Lada Samara Baltic, она же – Евро-Самара.
Последней попыткой удержать экспорт стала так называемая Lada Samara Baltic, у нас известная также как Евро-Самара. Машины собирали на заводе Valmet Automotive в Финляндии (https://www.zr.ru/content/articles/788589-sovetskie-avtomobili-v-finlyandii-chuzhaya-rodnya/), который прежде делал, в частности, автомобили SAAB.
От стандартных «девяток» машину отличала окраска, иные колеса, шины, сцепление, некоторые другие элементы. Но спрос и на такие Лады (https://www.zr.ru/content/articles/920916-redchajshaya-reehksportnaya-lada-sa/) оказался низким. Часть автомобилей, произведенных в 1996–1998 годах, продали на исторической родине, в России. Стоили они дороже тольяттинских примерно на четверть.
Маршрут в историю
В 1997 году в производство пошел ВАЗ‑2115 – первенец семейства Самара‑2. Обновление начали с самого престижного седана. Правда, дизайн многим показался спорным. На Запад такие машины уже не поставляли, но на внутреннем рынке они продавались хорошо.
https://r.mt.ru/r1/photo13AF/20254662285-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2115 – седан семейства Самара‑2.
Вскоре, с появлением ВАЗ‑2110, Самара стала играть роль, в которой за десять лет до этого выступали Жигули. Самары предпочитали более консервативные покупатели, скептически относившиеся к новинке.
Справедливости ради: первые «десятки», действительно, на ходу вели себя менее уверенно, чем «девятка». Помнится, мы оценили это осенью 1997 года, сравнивая прежнюю модель с «десяткой» (https://www.zr.ru/archive/zr/1997/12/ispytaniia) («За рулем» № 12, 1997). Правда, «десятка» у нас была еще не товарная, а сделанная по обходным технологиям в опытном производстве.
Последние Самары собрали в 2013 году. То есть Самара всего лишь год не дожила до тридцатилетия.
На дорогах Самар и сегодня еще очень много. Правда, ранние с «коротким крылом» уже редкость, особенно в хорошем состоянии.
Не так уж много в нашей истории было легковых моделей. У каждой есть свои адепты и даже фанаты. Но Самара – автомобиль все-таки особенный. Не только потому, что переехал из века в век и из страны в страну.
Главное в другом: эта машина стала одним из немногих технических прорывов в нашей автомобильной истории. Нынче подобное сложно представить. А ведь было!
Экзотические ВАЗы
В Тольятти по эскизам дизайнера Владислава Пашко сделали «восьмерку» с кузовом тарга. Но дело ограничилось опытным образцом.
В 1990 году в качестве эксперимента на ВАЗ‑2108 для местных тольяттинских ралли поставили вазовский турбодизель рабочим объемом 1,8 л. Машина до финиша не дошла, но не по вине дизеля.
https://r2.mt.ru/r1/photo3320/20477735134-0/jpg/bp.webp
Прототип с кузовом тарга.
https://r.mt.ru/r1/photo62F3/20700807983-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2108 с турбодизелем 1.8.
Компания Лада-Консул с конца 90‑х годов предлагала полноприводные машины – трехдверный ВАЗ‑210834 и пятидверный ВАЗ‑210934. На них продольно, на оригинальной раме стоял силовой агрегат Нивы ВАЗ‑21213. Автомобили имели обе независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах.
С конца 1997 года малыми партиями выпускали ВАЗ‑2109–91, ВАЗ‑21099–91 и ВАЗ‑2115–91 с двухсекционным роторным двигателем ВАЗ‑415 мощностью 135 л. с. Машины достигали 200 км/ч.
https://r4.mt.ru/r1/photo8746/20923880832-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑210834 Тарзан.
https://r4.mt.ru/r1/photo38D1/20146953681-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2109–91 с роторным двигателем.
Шляпу сними!
По количеству версий кабриолетов, сделанных на Западе, Лада Самара конкурировала только с Нивой.
В 1990 году по заказу одного из крупнейших дилеров советских автомобилей Scaldia-Volga, в Бельгии сделали прототип San Remo. Кузов спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.
https://r1.mt.ru/r1/photo5AC3/20370026530-0/jpg/bp.webp
Lada Natasha.
Вскоре под забавным именем Lada Natasha подобные машины стали делать мелкосерийно. В 1990–1996 годах построили 456 автомобилей.
https://r4.mt.ru/r1/photo8D0A/20593099379-0/jpg/bp.webp
Lada Samara Fun.
https://r.mt.ru/r1/photoCA4A/20816172228-0/jpg/bp.webp
Канадский кабриолет на базе «восьмерки».
Около 600 открытых машина по имени Lada Samara Fun сделала и фирма Deutsche Lada в Германии. На этих автомобилях сохраняли переднюю часть крыши, а тент крепили на пластмассовой панели поверх кузова.
Оригинальный кабриолет на базе ВАЗ‑2108 сделали и в Канаде.
Силовые приемы
Понятно, что Самара уже со второй половины 80‑х годов стала основной спортивной машиной СССР. Самую экстремальную версию построили в Литве. Завод ВФТС (VFTS, Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств), возглавляемый знаменитым советским гонщиком Стасисом Брундзой, соорудил автомобиль Lada Eva (https://www.zr.ru/content/articles/946379-lada-i-300-sil/). От «восьмерки» остались лишь некоторые наружные детали, «одетые» на пространственный каркас. За сиденьями установили двигатель объемом 1,9 л (блок цилиндров от ВАЗ‑2106) мощностью 300 л. с., который приводил задние колеса.
https://r4.mt.ru/r1/photoBCC1/20039245077-0/jpg/bp.webp
Lada Evа.
https://r2.mt.ru/r1/photo749F/20262317926-0/jpg/bp.webp
Lada Samara T3.
Еще более экстремальная Lada Samara T3 – проект фирмы Poch, успешного экспортера наших автомобилей во Франции. Машина внешне напоминала «восьмерку», но была полноприводной и с двигателем Porsche рабочим объемом 3,6 л. Такие Самары довольно успешно выступали в ралли-рейдах в 1990–1993 годах.
Грузовики
В 1996 году ВАЗ показал опытные двух- и пятиместные фургоны 2108Ф и 2109Ф. На базе первого завод, а потом фирма «Лада-Тул» выпускала фургон ВАЗ‑1706 Челнок.
https://r2.mt.ru/r1/photo741B/20485390775-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑1705 Челнок.
https://r.mt.ru/r1/photo7B94/20708463624-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2109Ф.
https://r5.mt.ru/r1/photo2AC3/20931536473-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2347.
Около двухсот фургонов ВИС‑1705 сделала в 2000–2004 годах и тольяттинская фирма «ВАЗИнтерсервис». Позднее на базе Самары и Самары‑2 эта же фирма строила ВИС‑2347 и ВИС‑23472 с полурамой, приспособленной для установки разных кузовов.
Неизвестные модели ВАЗа мы собрали
Фото: из архива «За рулем»
Канадский кабриолет на базе «восьмерки».https://r.mt.ru/r1/photoAA4D/20154609322-0/jpg/bp.webp
Прототип ВАЗ‑2108 из музея Porsche.
https://r4.mt.ru/r1/photo8770/20377682171-0/jpg/bp.webp
Первый опытный образец ВАЗ‑2108.
https://r5.mt.ru/r1/photo7A4C/20600755020-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2108 с турбодизелем 1.8
.https://r.mt.ru/r1/photo06F8/20823827869-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2115 – седан семейства Самара‑2.
https://r.mt.ru/r1/photo0430/20046900718-0/jpg/bp.webp
Поначалу поперечный двигатель шокировал автолюбителей.
https://r.mt.ru/r1/photo6D6B/20269973567-0/jpg/bp.webp
Lada Samara GLS – один из вариантов зарубежного тюнинга.
https://r.mt.ru/r1/photoDBA7/20493046416-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2109Ф.
https://r1.mt.ru/r1/photoF7E9/20716119265-0/jpg/bp.webp
Дальний родственник «восьмерки» – экспериментальный Чебурашка ВАЗ-Э1101.
https://r1.mt.ru/r1/photoE4C6/20939192114-0/jpg/bp.webp
Lada Samara Fun.
https://r3.mt.ru/r1/photo7013/20385337812-0/jpg/bp.webp
Прототип с кузовом тарга.
https://r3.mt.ru/r1/photoA6BB/20608410661-0/jpg/bp.webp
Lada Samara Baltic, она же – Евро-Самара.
Ранний серийный ВАЗ‑2108 Спутник с «клювом» на передке
.https://r5.mt.ru/r1/photo1F55/20054556359-0/jpg/bp.webp
Коробку передач *доводили совместно с компанией ZF
.https://r1.mt.ru/r1/photo42AA/20277629208-0/jpg/bp.webp
«Высокая» панель рестайлинговой *версии Самары.
https://r2.mt.ru/r1/photoC0F5/20500702057-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2109–91 с роторным двигателем.
https://r3.mt.ru/r1/photo0123/20723774906-0/jpg/bp.webp
Переднеприводный ВАЗ‑2108 стал для СССР автомобильной революцией.https://r.mt.ru/r1/photo635B/20946847755-0/jpg/bp.webp
Lada Natasha.
https://r.mt.ru/r1/photoC846/20169920604-0/jpg/bp.webp
Lada Samara T3.
https://r1.mt.ru/r1/photoB5B6/20392993453-0/jpg/bp.webp
Тюнинговая Lada Samara Juno со спорным британским дизайном.
https://r.mt.ru/r1/photoF550/20616066302-0/jpg/bp.webp
«Восьмерка» – первый серийный хэтчбек Волжского автозавода.
https://r2.mt.ru/r1/photo3D1D/20839139151-0/jpg/bp.webp
Первая в СССР серийная подвеска McPherson.
https://r.mt.ru/r1/photoA718/20062212000-0/jpg/bp.webpСедан ВАЗ‑21099 – самый престижный *автомобиль первого
поколения Самары.
https://r2.mt.ru/r1/photo7CEC/20285284849-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2347
.https://r3.mt.ru/r1/photo24D2/20508357698-0/jpg/bp.webp
Lada Evа.
https://r5.mt.ru/r1/photo4370/20731430547-0/jpg/bp.webp
Закамуфлированная «восьмерка» на испытаниях.
https://r5.mt.ru/r1/photo994C/20954503396-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑210834 Тарзан.
https://r4.mt.ru/r1/photo6E75/20177576245-0/jpg/bp.webp
Абсолютно новый двигатель имел ременный привод ГРМ.
https://r2.mt.ru/r1/photo1CB0/20400649094-0/jpg/bp.webp
Британская Lada Samara 1500SLX
.https://r4.mt.ru/r1/photo16FA/20846794792-0/jpg/bp.webp
Ранняя, так называемая низкая панель приборов
.https://r2.mt.ru/r1/photoCAA8/20069867641-0/jpg/bp.webp
Пятидверный ВАЗ‑2109.
https://r2.mt.ru/r1/photo2905/20292940490-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑1705 Челнок.https://r1.mt.ru/r1/photo8C5A/20516013339-0/jpg/bp.webp
За рулем 95лет
27.10.2023
О том, как рождался ВАЗ-2108, подробно...
Серийное производство ВАЗ‑2108 под немудреным именем Спутник начали в 1984 году.
Автомобиль произвел фурор, но и вызвал скепсис, особенно у опытных автолюбителей. Ведь практически всё было «неправильным», от трехдверного кузова и переднего привода до поперечного двигателя и поведения в быстрых поворотах, особенно на скользких покрытиях.
https://r.mt.ru/r1/photo3F36/20577788097-0/jpg/bp.webp
Поначалу поперечный двигатель шокировал автолюбителей.
https://r2.mt.ru/r1/photo6581/20800860946-0/jpg/bp.webp
«Восьмерка» – первый серийный хэтчбек Волжского автозавода.Скепсис и даже раздражение усиливали и «детские болезни» первых машин. Из строя выходили коммутаторы зажигания, ведь «восьмерка» стала первым в СССР серийным автомобилем с бесконтактной системой. Привод коробки передач позволял неопытным водителям включить вместо первой заднюю, что даже приводило к авариям.
https://r1.mt.ru/r1/photo1787/20023933795-0/jpg/bp.webp
Ранний серийный ВАЗ‑2108 Спутник с «клювом» на передке.
Но многие, в первую очередь молодые покупатели, встретили Спутник с повышенным интересом. Ведь советский автопром новинками, тем более столь необычными, не баловал. Кроме того, машина оказалась очень динамичной и, при наличии определенных навыков, еще и хорошо управляемой.
По паспорту ВАЗ‑2108 с двигателем 1.3 достигал 100 км/ч за 15 с, а ВАЗ‑21083 с 1,5‑литровым мотором – за 14 с. То есть оба автомобиля были динамичнее самой престижной тогда «шестерки» (https://www.zr.ru/content/articles/932776-putanitsa-s-indeksami-chuzhoj-mo/) с двигателем 1,6 л, набиравшей 100 км/ч за 17 с. А элегантный приземистый, как тогда говорили, клиновидный кузов «восьмерки» оказался ведь еще и вместительным.
https://r2.mt.ru/r1/photo5DE3/20247006644-0/jpg/bp.webp
Ранняя, так называемая низкая панель приборов.
Интерес сильно вырос в 1987 году, когда на конвейер поставили пятидверный ВАЗ‑2109. Несмотря на консерватизм некоторых покупателей, «девятка» стала не только самой модной, но и самой престижной советской машиной. Не считая, конечно, «вечной» Волги. Впрочем, она-то постепенно переходила в разряд «стариковских» автомобилей, а «девятка» стала самой молодежной.
https://r.mt.ru/r1/photo2088/20693152342-0/jpg/bp.webp
Пятидверный ВАЗ‑2109.
https://r.mt.ru/r1/photoA825/20916225191-0/jpg/bp.webp
Седан ВАЗ‑21099 – самый престижный *автомобиль первого поколения Самары.
Первенство в номинации «престижность» у «девятки» позже отвоевал седан ВАЗ‑21099. Его появление в 1990 году совпало и с первым рестайлингом. Исчез чудной «клюв» спереди – самый спорный элемент стилистики теперь уже не Спутника, а Самары. Заодно изменили передние крылья.
И в обиход вошло выражение «длинное крыло», то есть – модернизированный, значит, особенно престижный автомобиль. К этому времени с внутреннего рынка ушла версия с двигателем 1.3 и четырехступенчатая коробка передач.
https://r.mt.ru/r1/photo7BCE/20139298040-0/jpg/bp.webp
«Высокая» панель рестайлинговой *версии Самары.
Зато внедрили новую, так называемую высокую панель приборов. Выглядела она солиднее ранней, предельно скромной, но скрипела и зудела. Умельцы тут же стали изобретать всякие прокладки и «закрепители», чтобы заставить панель утихнуть. Впрочем, та или иная доработка отечественных автомобилей для особо придирчивых и опытных автолюбителей была привычна.
https://r2.mt.ru/r1/photoC550/20362370889-0/jpg/bp.webp
Дискография
В 1990 году группа «Комбинация» выпустила песню под названием «Твоя вишневая "девятка"», подчеркнув популярность самого престижного отечественного автомобиля того времени. Не многие наши автомобили стали героями музыкальных композиций.
Мировое турне
Самара – одна из самых успешных моделей на западных рынках за всю историю Союза. География продаж включала не только европейские страны, но даже Австралию, Канаду, Новую Зеландию и Чили.
Продажи начали во второй половине 80‑х с версий с моторами 1.1 и 1.3. Придирчивая и едкая британская пресса, где заднеприводные машины из Тольятти уже хорошо знали, писала о «колоссальном прорыве Лады». Критиковали, правда, качество окраски и сборки.
Шутили, что Лады покупают те, у кого дома висит портрет Че Гевары и рассказывали анекдоты. Например, на вопрос «Зачем у Лады обогреваемое заднее стекло?», отвечали: «Чтобы удобней было толкать автомобиль».
https://r1.mt.ru/r1/photo0079/20585443738-0/jpg/bp.webp
Британская Lada Samara 1500SLX.
Тем не менее, Самару сравнивали уже не только с чехословацким седаном Skoda и польским хэтчбеком Polonez, но и с западноевропейскими аналогами. Правда, речь шла о машинах с двигателями послабее. Скажем, в тесте журнала «What car?» пятидверную советскую машину Lada Samara 1.3L сравнили с хэтчами Ford Fiesta, Austin Metro и Renault 5 с двигателями объемом до одного литра. При этом самый дешевый из них Ford стоил 5004 фунта, а Самара – 4925 фунтов. Дешевле в классе был только базовый Fiat Uno.
В 1988 году в Великобритании продали около 30 тысяч автомобилей ВАЗ, в основном переднеприводных. Часть машин на Западе дорабатывали. В первую очередь меняли шины и колеса, врезали люки в крыши, а иногда даже украшали Самары пластиковыми накладками, сделанными с той или иной мерой вкуса. Учитывая цену на Западе советских, даже доработанных машин, можно представить, насколько дешево их продавал Союз.
https://r4.mt.ru/r1/photo30BB/20808516587-0/jpg/bp.webp
Тюнинговая Lada Samara Juno со спорным британским дизайном.
В середине 90‑х годов спрос на Самары на Западе стал быстро снижаться. ВАЗ не поспевал за всё более динамичным автомобильным рынком. На одном из самых успешных, британском рынке, в 1996 году реализовали лишь 4500 машин, а годом позже продажи прекратили.
https://r2.mt.ru/r1/photo0938/20031589436-0/jpg/bp.webp
Lada Samara Baltic, она же – Евро-Самара.
Последней попыткой удержать экспорт стала так называемая Lada Samara Baltic, у нас известная также как Евро-Самара. Машины собирали на заводе Valmet Automotive в Финляндии (https://www.zr.ru/content/articles/788589-sovetskie-avtomobili-v-finlyandii-chuzhaya-rodnya/), который прежде делал, в частности, автомобили SAAB.
От стандартных «девяток» машину отличала окраска, иные колеса, шины, сцепление, некоторые другие элементы. Но спрос и на такие Лады (https://www.zr.ru/content/articles/920916-redchajshaya-reehksportnaya-lada-sa/) оказался низким. Часть автомобилей, произведенных в 1996–1998 годах, продали на исторической родине, в России. Стоили они дороже тольяттинских примерно на четверть.
Маршрут в историю
В 1997 году в производство пошел ВАЗ‑2115 – первенец семейства Самара‑2. Обновление начали с самого престижного седана. Правда, дизайн многим показался спорным. На Запад такие машины уже не поставляли, но на внутреннем рынке они продавались хорошо.
https://r.mt.ru/r1/photo13AF/20254662285-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2115 – седан семейства Самара‑2.
Вскоре, с появлением ВАЗ‑2110, Самара стала играть роль, в которой за десять лет до этого выступали Жигули. Самары предпочитали более консервативные покупатели, скептически относившиеся к новинке.
Справедливости ради: первые «десятки», действительно, на ходу вели себя менее уверенно, чем «девятка». Помнится, мы оценили это осенью 1997 года, сравнивая прежнюю модель с «десяткой» (https://www.zr.ru/archive/zr/1997/12/ispytaniia) («За рулем» № 12, 1997). Правда, «десятка» у нас была еще не товарная, а сделанная по обходным технологиям в опытном производстве.
Последние Самары собрали в 2013 году. То есть Самара всего лишь год не дожила до тридцатилетия.
На дорогах Самар и сегодня еще очень много. Правда, ранние с «коротким крылом» уже редкость, особенно в хорошем состоянии.
Не так уж много в нашей истории было легковых моделей. У каждой есть свои адепты и даже фанаты. Но Самара – автомобиль все-таки особенный. Не только потому, что переехал из века в век и из страны в страну.
Главное в другом: эта машина стала одним из немногих технических прорывов в нашей автомобильной истории. Нынче подобное сложно представить. А ведь было!
Экзотические ВАЗы
В Тольятти по эскизам дизайнера Владислава Пашко сделали «восьмерку» с кузовом тарга. Но дело ограничилось опытным образцом.
В 1990 году в качестве эксперимента на ВАЗ‑2108 для местных тольяттинских ралли поставили вазовский турбодизель рабочим объемом 1,8 л. Машина до финиша не дошла, но не по вине дизеля.
https://r2.mt.ru/r1/photo3320/20477735134-0/jpg/bp.webp
Прототип с кузовом тарга.
https://r.mt.ru/r1/photo62F3/20700807983-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2108 с турбодизелем 1.8.
Компания Лада-Консул с конца 90‑х годов предлагала полноприводные машины – трехдверный ВАЗ‑210834 и пятидверный ВАЗ‑210934. На них продольно, на оригинальной раме стоял силовой агрегат Нивы ВАЗ‑21213. Автомобили имели обе независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах.
С конца 1997 года малыми партиями выпускали ВАЗ‑2109–91, ВАЗ‑21099–91 и ВАЗ‑2115–91 с двухсекционным роторным двигателем ВАЗ‑415 мощностью 135 л. с. Машины достигали 200 км/ч.
https://r4.mt.ru/r1/photo8746/20923880832-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑210834 Тарзан.
https://r4.mt.ru/r1/photo38D1/20146953681-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2109–91 с роторным двигателем.
Шляпу сними!
По количеству версий кабриолетов, сделанных на Западе, Лада Самара конкурировала только с Нивой.
В 1990 году по заказу одного из крупнейших дилеров советских автомобилей Scaldia-Volga, в Бельгии сделали прототип San Remo. Кузов спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.
https://r1.mt.ru/r1/photo5AC3/20370026530-0/jpg/bp.webp
Lada Natasha.
Вскоре под забавным именем Lada Natasha подобные машины стали делать мелкосерийно. В 1990–1996 годах построили 456 автомобилей.
https://r4.mt.ru/r1/photo8D0A/20593099379-0/jpg/bp.webp
Lada Samara Fun.
https://r.mt.ru/r1/photoCA4A/20816172228-0/jpg/bp.webp
Канадский кабриолет на базе «восьмерки».
Около 600 открытых машина по имени Lada Samara Fun сделала и фирма Deutsche Lada в Германии. На этих автомобилях сохраняли переднюю часть крыши, а тент крепили на пластмассовой панели поверх кузова.
Оригинальный кабриолет на базе ВАЗ‑2108 сделали и в Канаде.
Силовые приемы
Понятно, что Самара уже со второй половины 80‑х годов стала основной спортивной машиной СССР. Самую экстремальную версию построили в Литве. Завод ВФТС (VFTS, Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств), возглавляемый знаменитым советским гонщиком Стасисом Брундзой, соорудил автомобиль Lada Eva (https://www.zr.ru/content/articles/946379-lada-i-300-sil/). От «восьмерки» остались лишь некоторые наружные детали, «одетые» на пространственный каркас. За сиденьями установили двигатель объемом 1,9 л (блок цилиндров от ВАЗ‑2106) мощностью 300 л. с., который приводил задние колеса.
https://r4.mt.ru/r1/photoBCC1/20039245077-0/jpg/bp.webp
Lada Evа.
https://r2.mt.ru/r1/photo749F/20262317926-0/jpg/bp.webp
Lada Samara T3.
Еще более экстремальная Lada Samara T3 – проект фирмы Poch, успешного экспортера наших автомобилей во Франции. Машина внешне напоминала «восьмерку», но была полноприводной и с двигателем Porsche рабочим объемом 3,6 л. Такие Самары довольно успешно выступали в ралли-рейдах в 1990–1993 годах.
Грузовики
В 1996 году ВАЗ показал опытные двух- и пятиместные фургоны 2108Ф и 2109Ф. На базе первого завод, а потом фирма «Лада-Тул» выпускала фургон ВАЗ‑1706 Челнок.
https://r2.mt.ru/r1/photo741B/20485390775-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑1705 Челнок.
https://r.mt.ru/r1/photo7B94/20708463624-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2109Ф.
https://r5.mt.ru/r1/photo2AC3/20931536473-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2347.
Около двухсот фургонов ВИС‑1705 сделала в 2000–2004 годах и тольяттинская фирма «ВАЗИнтерсервис». Позднее на базе Самары и Самары‑2 эта же фирма строила ВИС‑2347 и ВИС‑23472 с полурамой, приспособленной для установки разных кузовов.
Неизвестные модели ВАЗа мы собрали
Фото: из архива «За рулем»
Канадский кабриолет на базе «восьмерки».https://r.mt.ru/r1/photoAA4D/20154609322-0/jpg/bp.webp
Прототип ВАЗ‑2108 из музея Porsche.
https://r4.mt.ru/r1/photo8770/20377682171-0/jpg/bp.webp
Первый опытный образец ВАЗ‑2108.
https://r5.mt.ru/r1/photo7A4C/20600755020-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2108 с турбодизелем 1.8
.https://r.mt.ru/r1/photo06F8/20823827869-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2115 – седан семейства Самара‑2.
https://r.mt.ru/r1/photo0430/20046900718-0/jpg/bp.webp
Поначалу поперечный двигатель шокировал автолюбителей.
https://r.mt.ru/r1/photo6D6B/20269973567-0/jpg/bp.webp
Lada Samara GLS – один из вариантов зарубежного тюнинга.
https://r.mt.ru/r1/photoDBA7/20493046416-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2109Ф.
https://r1.mt.ru/r1/photoF7E9/20716119265-0/jpg/bp.webp
Дальний родственник «восьмерки» – экспериментальный Чебурашка ВАЗ-Э1101.
https://r1.mt.ru/r1/photoE4C6/20939192114-0/jpg/bp.webp
Lada Samara Fun.
https://r3.mt.ru/r1/photo7013/20385337812-0/jpg/bp.webp
Прототип с кузовом тарга.
https://r3.mt.ru/r1/photoA6BB/20608410661-0/jpg/bp.webp
Lada Samara Baltic, она же – Евро-Самара.
Ранний серийный ВАЗ‑2108 Спутник с «клювом» на передке
.https://r5.mt.ru/r1/photo1F55/20054556359-0/jpg/bp.webp
Коробку передач *доводили совместно с компанией ZF
.https://r1.mt.ru/r1/photo42AA/20277629208-0/jpg/bp.webp
«Высокая» панель рестайлинговой *версии Самары.
https://r2.mt.ru/r1/photoC0F5/20500702057-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2109–91 с роторным двигателем.
https://r3.mt.ru/r1/photo0123/20723774906-0/jpg/bp.webp
Переднеприводный ВАЗ‑2108 стал для СССР автомобильной революцией.https://r.mt.ru/r1/photo635B/20946847755-0/jpg/bp.webp
Lada Natasha.
https://r.mt.ru/r1/photoC846/20169920604-0/jpg/bp.webp
Lada Samara T3.
https://r1.mt.ru/r1/photoB5B6/20392993453-0/jpg/bp.webp
Тюнинговая Lada Samara Juno со спорным британским дизайном.
https://r.mt.ru/r1/photoF550/20616066302-0/jpg/bp.webp
«Восьмерка» – первый серийный хэтчбек Волжского автозавода.
https://r2.mt.ru/r1/photo3D1D/20839139151-0/jpg/bp.webp
Первая в СССР серийная подвеска McPherson.
https://r.mt.ru/r1/photoA718/20062212000-0/jpg/bp.webpСедан ВАЗ‑21099 – самый престижный *автомобиль первого
поколения Самары.
https://r2.mt.ru/r1/photo7CEC/20285284849-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑2347
.https://r3.mt.ru/r1/photo24D2/20508357698-0/jpg/bp.webp
Lada Evа.
https://r5.mt.ru/r1/photo4370/20731430547-0/jpg/bp.webp
Закамуфлированная «восьмерка» на испытаниях.
https://r5.mt.ru/r1/photo994C/20954503396-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑210834 Тарзан.
https://r4.mt.ru/r1/photo6E75/20177576245-0/jpg/bp.webp
Абсолютно новый двигатель имел ременный привод ГРМ.
https://r2.mt.ru/r1/photo1CB0/20400649094-0/jpg/bp.webp
Британская Lada Samara 1500SLX
.https://r4.mt.ru/r1/photo16FA/20846794792-0/jpg/bp.webp
Ранняя, так называемая низкая панель приборов
.https://r2.mt.ru/r1/photoCAA8/20069867641-0/jpg/bp.webp
Пятидверный ВАЗ‑2109.
https://r2.mt.ru/r1/photo2905/20292940490-0/jpg/bp.webp
ВАЗ‑1705 Челнок.https://r1.mt.ru/r1/photo8C5A/20516013339-0/jpg/bp.webp
За рулем 95лет