Gulzhan**
24.11.2023, 17:01
Рама, клиренс 220 мм, асфальта не боится: новый крутой вездеход нашей сборки24.11.2023
Свернув с центральной улицы не самого последнего подмосковного города, через пару минут попал на участок с бездорожьем. Да еще каким! В грунтовке грузовики продавили колеи чуть ли не по колено. Легковые машины этот участок объезжают стороной, да и кроссоверы держатся поодаль. Свалишься с гребня вниз – беги за трактором.
На BJ40 (https://www.zr.ru/content/news/947888-za-rulem-protestiroval-ramny/) я проехал по этому «направлению» с издевательской легкостью, нигде даже не чиркнув днищем. Клиренс – 220 мм. И высоко расположенные бамперы не мешают: углы въезда и съезда составляют внушительные 37° и 31° соответственно.
Сухая погода позволяла ехать на одном только заднем приводе. Передняя ось подключается жестко – то есть постоянно ездить на полном приводе нельзя. Я подключил передние колеса лишь один раз – перед тем, как пересечь поперек глубокую колею. Понижающая передача и вовсе не пригодилась.
https://r2.mt.ru/r1/photoA2A4/20854904350-0/jpg/bp.webp
BAIC BJ40. Цена в России от 4 350 000 ₽
Еще одно благо – длинный ход подвесок (спереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост на пружинах) – колеса отрываются от земли в совсем уж редких случаях.
Но когда «лапа» задирается, BAIC останавливается: межколесных блокировок нет. Поэтому откатываешься назад и пробуешь еще раз – или ходом, или по другой траектории.
https://youtu.be/Dv-ofyj3Jdohttp://www.lbk.ru/images/icons/icon4.png
В центре внимания
Машина яркая. Многие спрашивают: что за зверь такой?
Марка BAIC у нас пока не на слуху. Приходится объяснять, что это один из старейших китайских производителей. И что BJ40 – вовсе не клон внедорожника Jeep Wrangler, а вполне самостоятельная модель. Хотя внешняя схожесть налицо: обводы кузова, наружные дверные петли, а главное – съемная крыша.
BJ40 – единственный кабриолет на российском рынке, который продается официально. Но знайте: чтобы периодически ездить с открытым верхом, нужно иметь лишнее время и крепкие нервы.
https://r4.mt.ru/r1/photo4FD5/20077977199-0/jpg/bp.webpБез крыши можно с комфортом ехать 100 км/ч – вихри в салоне не мешают. А с поднятыми окнами – еще быстрее.
Съемная крыша – пластиковая, с сэндвич-утеплением. Сегменты над передними сиденьями демонтируются легко – с поворотными фиксаторами в одиночку справился за пару минут. А вот «колпак», накрывающий задний ряд и багажник, требует рук и инструмента. Мы с фотографом провозились полчаса.
Необходимы гаечные ключи и головки Torx, а также отвертка, чтобы поддевать пистоны обивки, под которой надо отсоединить электроразъемы и снять трубку стеклоомывателя.
https://r2.mt.ru/r1/photoBAA8/20301050048-0/jpg/bp.webpПередние сегменты крыши снимаются легко и быстро.
https://r1.mt.ru/r1/photo3052/20524122897-0/jpg/bp.webpКогда снимаешь крышу, отсоединенная проводка болтается неприкаянной. Не дело!
https://r.mt.ru/r1/photo1B22/20747195746-0/jpg/bp.webpЧтобы добраться до проводки, требуется определенная сноровка.Намаялись с крепежом? Теперь можно размяться, снимая тяжелую (по ощущениям 35–40 кг) крышу с дуг безопасности и перемещая ее на подготовленную площадку. Еще надо постараться не заляпать светлую внутреннюю обивку. Словом, операция требует сил, сноровки и места для хранения снятой крыши.
Но как же кайфово гонять без крыши в погожую осеннюю погоду! Поездки на кабриолете, конечно, куда эмоци*ональнее, чем на обычных машинах.
При убранном верхе можно еще и ветровое стекло откинуть вперед – на капоте для него предусмотрены специальные резиновые площадки, чтобы не было царапин. Правда, в отличие от УАЗа‑469 (https://www.zr.ru/content/articles/935663-za-vyslugu-let/), для этого необходимо открутить целую прорву гаек, да еще и демонтировать дворники. У нас на это не хватило времени.
Асфальта не боитсяРамные внедорожники на асфальте зачастую ведут себя скверно. К BJ40 это практически не относится – он в цивилизованной обстановке проявил себя весьма пристойно по меркам такого рода машин.
Приятно удивил акустический комфорт. Гула от дороги в салоне практически не слышно. Мотор тоже молчун, его замечаешь только при энергичном разгоне. Где-то с 80 км/ч на первый план выходят аэродинамические шумы – форма кирпича, ничего не поделаешь.
https://r1.mt.ru/r1/photoEC1D/20970268595-0/jpg/bp.webpДвигатель и коробка передач прикрыты мощной металлической защитой. Днище плоское, без «якорей». Спереди и сзади – по два крюка для троса. Каждый выдерживает в полтора раза больше веса автомобиля.
Ездового комфорта от внедорожника тоже не ждешь – но подвеска с большим аппетитом съедает всю дорожную мелочевку. По состоящей из сплошных заплаток и остатков трамвайных путей столичной улице Гиляровского можно ехать, небрежно попивая кофе, – только шины шлепают. Крупняка энергоемкое шасси тоже не боится – легко пересекает не только «лежачих», но и «сидящих» полицейских, которых на легковушке надо проходить «шепотом».
https://r2.mt.ru/r1/photo5E15/20193341444-0/jpg/bp.webpНеразрезной задний мост ценят за прочность и выносливость, а также за то, что клиренс под ним при полной нагрузке не сокращается.
По управляемости BJ40 лучше американского Рэнглера и нашего Патриота. Крены в поворотах, конечно, великоваты, но на дуге он стоит уверенно. Разве что раскачка на средней волне чуть больше, чем хотелось бы, – как на яхте плывешь. Только не надо забывать, что зимой BAIC будет вести себя не так уверенно, ведь у него трансмиссия part-time – переднюю ось надлежит подключать исключительно на бездорожье или на скользких покрытиях.
Большие аппетитыДвухлитровый турбомотор HY4C20B хорошо известен и вполне надежен: без поломок ходит 250–300 тысяч км. У него чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, цепной привод ГРМ, два балансирных вала и столько же фазовращателей. Мотор этот выпускает компания Hyset, которая является дочерней фирмой концерна Great Wall Holding. Он известен также под индексом GW4C20B и ставится, например, на такие машины, как Haval H9 и пикап GW Poer.
Мощности 218 л. с. машине в общем-то хватает: 100 км/ч набирается за 11 с. Да и после сотни запал не пропадает. Понравились настройки классического восьмиступенчатого автомата: переключается ровно и своевременно, никаких толчков и пауз.
Китайцы в своем репертуаре: при непосредственном впрыске разрешают заправляться 92‑м бензином. Аппетит не детский, в среднем 13,5 л на 100 км. Дизель? Его предложат уже в ближайшей перспективе. Заодно расширят «зимний пакет»: к обогреву руля и передних сидений добавят обогрев заднего ряда, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя.
https://r3.mt.ru/r1/photoDB5F/20416414293-0/jpg/bp.webpЕсть три варианта оформления шкал, и все весьма удачные. Во внедорожном режиме появляются дополнительные показания: датчик продольного и поперечного уклона, а также компас.
Равнение на ГелендвагенДизайн салона напомнил прежний Mercedes-Benz G‑класса: форма дверных карт, подлокотник с двумя створками, торчащий над консолью экран медиасистемы и шайба управления ею на центральном туннеле… Уместны красные акценты в отделке. Материалы преимущественно недорогие.
https://r1.mt.ru/r1/photo16B5/20639487142-0/jpg/bp.webpВ салонном зеркале – скопище подголовников…
https://r4.mt.ru/r1/photoB9C2/20862559991-0/jpg/bp.webp… но это лечится включением режима *с потоковым видео с задней камеры.
https://r.mt.ru/r1/photo5186/20085632840-0/jpg/bp.webpЭто не радар, а камера видеорегистратора.
Но на водительском месте тут куда удобнее, чем в том Гелике. Плечо в стойку не упирается, при вращении руля локтем о дверь не бьешься. Посадка понравилась: в обтянутом перфорированной экокожей кресле угнездился сразу. Руль регулируется только по углу наклона, но мне это не мешало.
https://r4.mt.ru/r1/photoC7AE/20308705689-0/jpg/bp.webpИнтерьер современен и в чем-то даже изящен – только посмотрите, как замаскирована под дефлектор системы вентиляции шайба управления полным приводом. А в ее середине – кнопка запуска двигателя. Медиасистема пока без Apple CarPlay и русификации. Но до нового года это обещают поправить.
https://r3.mt.ru/r1/photo5AFA/20531778538-0/jpg/bp.webphttps://r3.mt.ru/r1/photoE882/20754851387-0/jpg/bp.webp
Легкий налет ретро не означает отставания по части современного оборудования. Виртуальная панель приборов, фоновая подсветка, электроручник и видеорегистратор, широкоугольный объектив которого интегрирован в салонное зеркало и имеет разрешение 1920×1080.
Важно, что экстренное видео (15 секунд до и после интенсивного торможения) хранится отдельно и не вытесняется циклическим обновлением.
Всё перечисленное входит в штатное оснащение BJ40. На этом фоне отсутствие бесключевого доступа и импульсного режима у стеклоподъемников кажется милой особенностью.
https://r4.mt.ru/r1/photo0C63/20977924236-0/jpg/bp.webpПроход на второй ряд узкий, но сидеть просторно. Спинки регулируются по углу наклона. Есть верхние дефлекторы и центральный подлокотник, а скоро появится и обогрев сидений.
Цена? С момента презентации до появления в салонах BJ40 подорожал до 4 350 000 рублей. Примерно столько же пару лет назад просили за Jeep Wrangler. Который теперь стал вдвое дороже – и без заводской гарантии. Ближайшим конкурентом для BJ40 выступает Tank 300: габариты схожи, моторы и коробки одинаковые, цены близкие (если не брать новые версии City с постоянным полным приводом).
https://r.mt.ru/r1/photo0AC2/20200997085-0/jpg/bp.webpДверь багажника состоит из двух секций. Нижняя (на ней закреплена запаска) распашная. А верхняя (стекло) просто поднимается наверх. Проблема в том, что «калитка» не фиксируется и может внезапно захлопнуться от ветра.
Чем BAIC может привлечь? Харизматичным дизайном, классической техникой (никаких роботов!), отменной проходимостью: подключаешь полный привод, и любое бездорожье побоку – прет как танк!
Хотя нет, не как Tank 300 (https://www.zr.ru/content/articles/943317-pochemu-ehtogo-kitajtsa-sravniv/) – у того есть межколесные блокировки. Но до конца года их обещают добавить, и тогда BAIC наверняка не уступит Танку. Обязательно сравним!
https://r3.mt.ru/r1/photo302E/20424069934-0/jpg/bp.webpКолеса цепляются до последнего – ходы подвесок внушительны. Рама и кузов жесткие – при вывешивании дверные проемы не перекашивает.
BAIC BJ40
Длина / ширина / высота / база 4645 / 1925 / 1871 / 2745 мм
Снаряженная / полная масса 2155 / 2505 кг
Объем багажника 532–965 л
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 160 кВт / 218 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800–3600 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 10,9 c
Максимальная скорость н. д.
Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 75 л
Средний расход топлива 10,4 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; А8
https://r.mt.ru/r1/photo2E08/20647142783-0/jpg/bp.webp
ПЛЕМЯ МОЛОДОЕВ конце лета в Китае показали BJ40 второго поколения (https://www.zr.ru/content/news/949431-ozvucheny-tseny-na-byudzhetnyj-vne/). Конструкция шасси осталась прежней, но на раму теперь опирается цельнометаллический кузов – от съемного верха решено отказаться. Габариты и масса подросли, но и двигатель стал мощнее: турбомотор 2.0 развивает 234 л. с. В производство новый BJ40 у себя на родине встанет зимой. В России же он появится не раньше, чем через год.
Это не радар, а камера видеорегистратора.
https://r3.mt.ru/r1/photoAC2A/20870215632-0/jpg/bp.webpBAIC BJ40. Цена в России от 4 350 000 ₽
https://r1.mt.ru/r1/photo4257/20093288481-0/jpg/bp.webpНаружные дверные петли – фетиш, роднящий с Рэнглером и Гелендвагеном.
https://r1.mt.ru/r1/photo1491/20539434179-0/jpg/bp.webphttps://r4.mt.ru/r1/photo1936/20762507028-0/jpg/bp.webpВ салонном зеркале – скопище подголовников…
https://r2.mt.ru/r1/photo34D9/20985579877-0/jpg/bp.webpДвигатель и коробка передач прикрыты мощной металлической защитой. Днище плоское, без «якорей». Спереди и сзади – по два крюка для троса. Каждый выдерживает в полтора раза больше веса автомобиля.
https://r1.mt.ru/r1/photoF252/20208652726-0/jpg/bp.webpЧтобы добраться до проводки, требуется определенная сноровка.
https://r3.mt.ru/r1/photo4F43/20431725575-0/jpg/bp.webpДверь багажника состоит из двух секций. Нижняя (на ней закреплена запаска) распашная. А верхняя (стекло) просто поднимается наверх. Проблема в том, что «калитка» не фиксируется и может внезапно захлопнуться от ветра.
https://r3.mt.ru/r1/photoD96B/20654798424-0/jpg/bp.webpЕсть три варианта оформления шкал, и все весьма удачные. Во внедорожном режиме появляются дополнительные показания: датчик продольного и поперечного уклона, а также компас.
https://r3.mt.ru/r1/photoB6D7/20877871273-0/jpg/bp.webpИнтерьер современен и в чем-то даже изящен – только посмотрите, как замаскирована под дефлектор системы вентиляции шайба управления полным приводом.
А в ее середине – кнопка запуска двигателя. Медиасистема пока без Apple CarPlay и русификации. Но до нового года это обещают поправить.
https://r1.mt.ru/r1/photoA9BE/20100944122-0/jpg/bp.webpКолеса цепляются до последнего – ходы подвесок внушительны. Рама и кузов жесткие – при вывешивании дверные проемы не перекашивает.
https://r4.mt.ru/r1/photoD09A/20324016971-0/jpg/bp.webp
Когда снимаешь крышу, отсоединенная проводка болтается неприкаянной. Не дело!https://r1.mt.ru/r1/photoF0EC/20547089820-0/jpg/bp.webphttps://r1.mt.ru/r1/photo5EAF/20770162669-0/jpg/bp.webphttps://r2.mt.ru/r1/photo068F/20993235518-0/jpg/bp.webpБез крыши можно с комфортом ехать 100 км/ч – вихри в салоне не мешают. А с поднятыми окнами – еще быстрее.
https://r2.mt.ru/r1/photo115D/20216308367-0/jpg/bp.webpНеразрезной задний мост ценят за прочность и выносливость, а также за то, что клиренс под ним при полной нагрузке не сокращается.
https://r4.mt.ru/r1/photoBB28/20439381216-0/jpg/bp.webp… но это лечится включением режима *с потоковым видео с задней камеры.
https://r1.mt.ru/r1/photo0315/20662454065-0/jpg/bp.webpПроход на второй ряд узкий, но сидеть просторно. Спинки регулируются по углу наклона. Есть верхние дефлекторы и центральный подлокотник, а скоро появится и обогрев сидений.
https://r1.mt.ru/r1/photo30F8/20885526914-0/jpg/bp.webpПередние сегменты крыши снимаются легко и быстро.
https://r.mt.ru/r1/photo9F5D/20108599763-0/jpg/bp.webp
За рулем (https://zr.mirtesen.ru/?utm_referrer=mirtesen.ru)
Свернув с центральной улицы не самого последнего подмосковного города, через пару минут попал на участок с бездорожьем. Да еще каким! В грунтовке грузовики продавили колеи чуть ли не по колено. Легковые машины этот участок объезжают стороной, да и кроссоверы держатся поодаль. Свалишься с гребня вниз – беги за трактором.
На BJ40 (https://www.zr.ru/content/news/947888-za-rulem-protestiroval-ramny/) я проехал по этому «направлению» с издевательской легкостью, нигде даже не чиркнув днищем. Клиренс – 220 мм. И высоко расположенные бамперы не мешают: углы въезда и съезда составляют внушительные 37° и 31° соответственно.
Сухая погода позволяла ехать на одном только заднем приводе. Передняя ось подключается жестко – то есть постоянно ездить на полном приводе нельзя. Я подключил передние колеса лишь один раз – перед тем, как пересечь поперек глубокую колею. Понижающая передача и вовсе не пригодилась.
https://r2.mt.ru/r1/photoA2A4/20854904350-0/jpg/bp.webp
BAIC BJ40. Цена в России от 4 350 000 ₽
Еще одно благо – длинный ход подвесок (спереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост на пружинах) – колеса отрываются от земли в совсем уж редких случаях.
Но когда «лапа» задирается, BAIC останавливается: межколесных блокировок нет. Поэтому откатываешься назад и пробуешь еще раз – или ходом, или по другой траектории.
https://youtu.be/Dv-ofyj3Jdohttp://www.lbk.ru/images/icons/icon4.png
В центре внимания
Машина яркая. Многие спрашивают: что за зверь такой?
Марка BAIC у нас пока не на слуху. Приходится объяснять, что это один из старейших китайских производителей. И что BJ40 – вовсе не клон внедорожника Jeep Wrangler, а вполне самостоятельная модель. Хотя внешняя схожесть налицо: обводы кузова, наружные дверные петли, а главное – съемная крыша.
BJ40 – единственный кабриолет на российском рынке, который продается официально. Но знайте: чтобы периодически ездить с открытым верхом, нужно иметь лишнее время и крепкие нервы.
https://r4.mt.ru/r1/photo4FD5/20077977199-0/jpg/bp.webpБез крыши можно с комфортом ехать 100 км/ч – вихри в салоне не мешают. А с поднятыми окнами – еще быстрее.
Съемная крыша – пластиковая, с сэндвич-утеплением. Сегменты над передними сиденьями демонтируются легко – с поворотными фиксаторами в одиночку справился за пару минут. А вот «колпак», накрывающий задний ряд и багажник, требует рук и инструмента. Мы с фотографом провозились полчаса.
Необходимы гаечные ключи и головки Torx, а также отвертка, чтобы поддевать пистоны обивки, под которой надо отсоединить электроразъемы и снять трубку стеклоомывателя.
https://r2.mt.ru/r1/photoBAA8/20301050048-0/jpg/bp.webpПередние сегменты крыши снимаются легко и быстро.
https://r1.mt.ru/r1/photo3052/20524122897-0/jpg/bp.webpКогда снимаешь крышу, отсоединенная проводка болтается неприкаянной. Не дело!
https://r.mt.ru/r1/photo1B22/20747195746-0/jpg/bp.webpЧтобы добраться до проводки, требуется определенная сноровка.Намаялись с крепежом? Теперь можно размяться, снимая тяжелую (по ощущениям 35–40 кг) крышу с дуг безопасности и перемещая ее на подготовленную площадку. Еще надо постараться не заляпать светлую внутреннюю обивку. Словом, операция требует сил, сноровки и места для хранения снятой крыши.
Но как же кайфово гонять без крыши в погожую осеннюю погоду! Поездки на кабриолете, конечно, куда эмоци*ональнее, чем на обычных машинах.
При убранном верхе можно еще и ветровое стекло откинуть вперед – на капоте для него предусмотрены специальные резиновые площадки, чтобы не было царапин. Правда, в отличие от УАЗа‑469 (https://www.zr.ru/content/articles/935663-za-vyslugu-let/), для этого необходимо открутить целую прорву гаек, да еще и демонтировать дворники. У нас на это не хватило времени.
Асфальта не боитсяРамные внедорожники на асфальте зачастую ведут себя скверно. К BJ40 это практически не относится – он в цивилизованной обстановке проявил себя весьма пристойно по меркам такого рода машин.
Приятно удивил акустический комфорт. Гула от дороги в салоне практически не слышно. Мотор тоже молчун, его замечаешь только при энергичном разгоне. Где-то с 80 км/ч на первый план выходят аэродинамические шумы – форма кирпича, ничего не поделаешь.
https://r1.mt.ru/r1/photoEC1D/20970268595-0/jpg/bp.webpДвигатель и коробка передач прикрыты мощной металлической защитой. Днище плоское, без «якорей». Спереди и сзади – по два крюка для троса. Каждый выдерживает в полтора раза больше веса автомобиля.
Ездового комфорта от внедорожника тоже не ждешь – но подвеска с большим аппетитом съедает всю дорожную мелочевку. По состоящей из сплошных заплаток и остатков трамвайных путей столичной улице Гиляровского можно ехать, небрежно попивая кофе, – только шины шлепают. Крупняка энергоемкое шасси тоже не боится – легко пересекает не только «лежачих», но и «сидящих» полицейских, которых на легковушке надо проходить «шепотом».
https://r2.mt.ru/r1/photo5E15/20193341444-0/jpg/bp.webpНеразрезной задний мост ценят за прочность и выносливость, а также за то, что клиренс под ним при полной нагрузке не сокращается.
По управляемости BJ40 лучше американского Рэнглера и нашего Патриота. Крены в поворотах, конечно, великоваты, но на дуге он стоит уверенно. Разве что раскачка на средней волне чуть больше, чем хотелось бы, – как на яхте плывешь. Только не надо забывать, что зимой BAIC будет вести себя не так уверенно, ведь у него трансмиссия part-time – переднюю ось надлежит подключать исключительно на бездорожье или на скользких покрытиях.
Большие аппетитыДвухлитровый турбомотор HY4C20B хорошо известен и вполне надежен: без поломок ходит 250–300 тысяч км. У него чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, цепной привод ГРМ, два балансирных вала и столько же фазовращателей. Мотор этот выпускает компания Hyset, которая является дочерней фирмой концерна Great Wall Holding. Он известен также под индексом GW4C20B и ставится, например, на такие машины, как Haval H9 и пикап GW Poer.
Мощности 218 л. с. машине в общем-то хватает: 100 км/ч набирается за 11 с. Да и после сотни запал не пропадает. Понравились настройки классического восьмиступенчатого автомата: переключается ровно и своевременно, никаких толчков и пауз.
Китайцы в своем репертуаре: при непосредственном впрыске разрешают заправляться 92‑м бензином. Аппетит не детский, в среднем 13,5 л на 100 км. Дизель? Его предложат уже в ближайшей перспективе. Заодно расширят «зимний пакет»: к обогреву руля и передних сидений добавят обогрев заднего ряда, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя.
https://r3.mt.ru/r1/photoDB5F/20416414293-0/jpg/bp.webpЕсть три варианта оформления шкал, и все весьма удачные. Во внедорожном режиме появляются дополнительные показания: датчик продольного и поперечного уклона, а также компас.
Равнение на ГелендвагенДизайн салона напомнил прежний Mercedes-Benz G‑класса: форма дверных карт, подлокотник с двумя створками, торчащий над консолью экран медиасистемы и шайба управления ею на центральном туннеле… Уместны красные акценты в отделке. Материалы преимущественно недорогие.
https://r1.mt.ru/r1/photo16B5/20639487142-0/jpg/bp.webpВ салонном зеркале – скопище подголовников…
https://r4.mt.ru/r1/photoB9C2/20862559991-0/jpg/bp.webp… но это лечится включением режима *с потоковым видео с задней камеры.
https://r.mt.ru/r1/photo5186/20085632840-0/jpg/bp.webpЭто не радар, а камера видеорегистратора.
Но на водительском месте тут куда удобнее, чем в том Гелике. Плечо в стойку не упирается, при вращении руля локтем о дверь не бьешься. Посадка понравилась: в обтянутом перфорированной экокожей кресле угнездился сразу. Руль регулируется только по углу наклона, но мне это не мешало.
https://r4.mt.ru/r1/photoC7AE/20308705689-0/jpg/bp.webpИнтерьер современен и в чем-то даже изящен – только посмотрите, как замаскирована под дефлектор системы вентиляции шайба управления полным приводом. А в ее середине – кнопка запуска двигателя. Медиасистема пока без Apple CarPlay и русификации. Но до нового года это обещают поправить.
https://r3.mt.ru/r1/photo5AFA/20531778538-0/jpg/bp.webphttps://r3.mt.ru/r1/photoE882/20754851387-0/jpg/bp.webp
Легкий налет ретро не означает отставания по части современного оборудования. Виртуальная панель приборов, фоновая подсветка, электроручник и видеорегистратор, широкоугольный объектив которого интегрирован в салонное зеркало и имеет разрешение 1920×1080.
Важно, что экстренное видео (15 секунд до и после интенсивного торможения) хранится отдельно и не вытесняется циклическим обновлением.
Всё перечисленное входит в штатное оснащение BJ40. На этом фоне отсутствие бесключевого доступа и импульсного режима у стеклоподъемников кажется милой особенностью.
https://r4.mt.ru/r1/photo0C63/20977924236-0/jpg/bp.webpПроход на второй ряд узкий, но сидеть просторно. Спинки регулируются по углу наклона. Есть верхние дефлекторы и центральный подлокотник, а скоро появится и обогрев сидений.
Цена? С момента презентации до появления в салонах BJ40 подорожал до 4 350 000 рублей. Примерно столько же пару лет назад просили за Jeep Wrangler. Который теперь стал вдвое дороже – и без заводской гарантии. Ближайшим конкурентом для BJ40 выступает Tank 300: габариты схожи, моторы и коробки одинаковые, цены близкие (если не брать новые версии City с постоянным полным приводом).
https://r.mt.ru/r1/photo0AC2/20200997085-0/jpg/bp.webpДверь багажника состоит из двух секций. Нижняя (на ней закреплена запаска) распашная. А верхняя (стекло) просто поднимается наверх. Проблема в том, что «калитка» не фиксируется и может внезапно захлопнуться от ветра.
Чем BAIC может привлечь? Харизматичным дизайном, классической техникой (никаких роботов!), отменной проходимостью: подключаешь полный привод, и любое бездорожье побоку – прет как танк!
Хотя нет, не как Tank 300 (https://www.zr.ru/content/articles/943317-pochemu-ehtogo-kitajtsa-sravniv/) – у того есть межколесные блокировки. Но до конца года их обещают добавить, и тогда BAIC наверняка не уступит Танку. Обязательно сравним!
https://r3.mt.ru/r1/photo302E/20424069934-0/jpg/bp.webpКолеса цепляются до последнего – ходы подвесок внушительны. Рама и кузов жесткие – при вывешивании дверные проемы не перекашивает.
BAIC BJ40
Длина / ширина / высота / база 4645 / 1925 / 1871 / 2745 мм
Снаряженная / полная масса 2155 / 2505 кг
Объем багажника 532–965 л
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 160 кВт / 218 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800–3600 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 10,9 c
Максимальная скорость н. д.
Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 75 л
Средний расход топлива 10,4 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; А8
https://r.mt.ru/r1/photo2E08/20647142783-0/jpg/bp.webp
ПЛЕМЯ МОЛОДОЕВ конце лета в Китае показали BJ40 второго поколения (https://www.zr.ru/content/news/949431-ozvucheny-tseny-na-byudzhetnyj-vne/). Конструкция шасси осталась прежней, но на раму теперь опирается цельнометаллический кузов – от съемного верха решено отказаться. Габариты и масса подросли, но и двигатель стал мощнее: турбомотор 2.0 развивает 234 л. с. В производство новый BJ40 у себя на родине встанет зимой. В России же он появится не раньше, чем через год.
Это не радар, а камера видеорегистратора.
https://r3.mt.ru/r1/photoAC2A/20870215632-0/jpg/bp.webpBAIC BJ40. Цена в России от 4 350 000 ₽
https://r1.mt.ru/r1/photo4257/20093288481-0/jpg/bp.webpНаружные дверные петли – фетиш, роднящий с Рэнглером и Гелендвагеном.
https://r1.mt.ru/r1/photo1491/20539434179-0/jpg/bp.webphttps://r4.mt.ru/r1/photo1936/20762507028-0/jpg/bp.webpВ салонном зеркале – скопище подголовников…
https://r2.mt.ru/r1/photo34D9/20985579877-0/jpg/bp.webpДвигатель и коробка передач прикрыты мощной металлической защитой. Днище плоское, без «якорей». Спереди и сзади – по два крюка для троса. Каждый выдерживает в полтора раза больше веса автомобиля.
https://r1.mt.ru/r1/photoF252/20208652726-0/jpg/bp.webpЧтобы добраться до проводки, требуется определенная сноровка.
https://r3.mt.ru/r1/photo4F43/20431725575-0/jpg/bp.webpДверь багажника состоит из двух секций. Нижняя (на ней закреплена запаска) распашная. А верхняя (стекло) просто поднимается наверх. Проблема в том, что «калитка» не фиксируется и может внезапно захлопнуться от ветра.
https://r3.mt.ru/r1/photoD96B/20654798424-0/jpg/bp.webpЕсть три варианта оформления шкал, и все весьма удачные. Во внедорожном режиме появляются дополнительные показания: датчик продольного и поперечного уклона, а также компас.
https://r3.mt.ru/r1/photoB6D7/20877871273-0/jpg/bp.webpИнтерьер современен и в чем-то даже изящен – только посмотрите, как замаскирована под дефлектор системы вентиляции шайба управления полным приводом.
А в ее середине – кнопка запуска двигателя. Медиасистема пока без Apple CarPlay и русификации. Но до нового года это обещают поправить.
https://r1.mt.ru/r1/photoA9BE/20100944122-0/jpg/bp.webpКолеса цепляются до последнего – ходы подвесок внушительны. Рама и кузов жесткие – при вывешивании дверные проемы не перекашивает.
https://r4.mt.ru/r1/photoD09A/20324016971-0/jpg/bp.webp
Когда снимаешь крышу, отсоединенная проводка болтается неприкаянной. Не дело!https://r1.mt.ru/r1/photoF0EC/20547089820-0/jpg/bp.webphttps://r1.mt.ru/r1/photo5EAF/20770162669-0/jpg/bp.webphttps://r2.mt.ru/r1/photo068F/20993235518-0/jpg/bp.webpБез крыши можно с комфортом ехать 100 км/ч – вихри в салоне не мешают. А с поднятыми окнами – еще быстрее.
https://r2.mt.ru/r1/photo115D/20216308367-0/jpg/bp.webpНеразрезной задний мост ценят за прочность и выносливость, а также за то, что клиренс под ним при полной нагрузке не сокращается.
https://r4.mt.ru/r1/photoBB28/20439381216-0/jpg/bp.webp… но это лечится включением режима *с потоковым видео с задней камеры.
https://r1.mt.ru/r1/photo0315/20662454065-0/jpg/bp.webpПроход на второй ряд узкий, но сидеть просторно. Спинки регулируются по углу наклона. Есть верхние дефлекторы и центральный подлокотник, а скоро появится и обогрев сидений.
https://r1.mt.ru/r1/photo30F8/20885526914-0/jpg/bp.webpПередние сегменты крыши снимаются легко и быстро.
https://r.mt.ru/r1/photo9F5D/20108599763-0/jpg/bp.webp
За рулем (https://zr.mirtesen.ru/?utm_referrer=mirtesen.ru)