Метро

[Roberto]

Контактного рельса не вижу, значит пантограф (токоприемник) находится сверху. На одной из фотографий есть пантограф.

[Пyмяyx**]

https://sun6-22.userapi.com/impg/H9ijYo_s6swFWt4zfEPF8FjjPIozvKSAR6Wi6A/N7XJURAE4vs.jpg?size=864x1080&quality=96&sign=7ede63ee618b7fad6b4687949af7f540&type=album

[Roberto]

Красиво, а где это?

[Тычуня]

Санкт-Петербург. Станция "Проспект Славы"

[Белая Хризантема**]

https://www.youtube.com/watch?v=zgl6oTBQJm4

[Roberto]

Санкт-Петербург. Станция "Проспект Славы"

Очень красивая станция.

[Пyмяyx**]

И мне нравится. А я на ней ни разу не был. Её построили сравнительно недавно.

[Белая Хризантема**]

​Интерьер новых станций Минского метрополитена изменится. Узнали, как именно12 января 2021 16:45





https://avatars.mds.yandex.net/get-direct/4576471/DjlvSzuimUl3t8gmvEsPUA/x90


(https://an.yandex.ru/count/WruejI_zO1y3fHe0b2r_Fbz0fFP8dGK07mGnqPycOG00000uc9 5OtDQleAKAW07Baaw80QMmbVzta06ShOkVq820W0AO0PojYvzG e06eggW1gAgBdr2u0O3qy98Ym042s072mVAQ0U01bfMlcG7e0V W27g02Zlg50Ra2NxTOhlToL7tm0k-igWgU0lW4gg5oY0NGtYoG1QgXSg05_EqYg0MdXXsm1QU67RW5f uOTm0Nhi6p81V_66z05gSyBu0KmXWAe1eO2oGOpn3ktr2TC5ga 7cyLS-kNaTqIu1u052j08keY7_K84y0R1bc3mFyaygWiGqSzVR9l5002 QPnoSPyhe2z3UBF0B1eWCl9i6c0sZk3u_iuZlkSlwYQOMe0x0X 3sRYzEPu9pvkqI04E7UuHsG4EcwzvpSs-duqy2ma881q137agzV-10RW14Sc16DomUXmB7VyXhW4Ox2oWJe4VMbblFWk9w04pwaG7n u_L_pdSy_y18RY1C1u1EdXXs85Es8p-VqnPJVum6W5AU67QWKgg5oi1IrXgW1k1J0eZF0583mXTeio1G2 q1JYuTLRs1JzXlM81k0K0UWKZ0BG5Vs6zOW6s1N1YlRieu-y_6FmW1QLa820W91-c1RGkvM91g2m5hm5oHRG5hoWthu1WHUO5vUrj2oe5mcu5m705x KIq1VGXWFO5yFkFkWN0faOe1W7i1ZKdfg91hWO0j0O3_WOe-I2wQ3hsOiNW1d0dwduYgNA-Q81YHbX60O00000090P0Q0PXWAm6RWP_m706T37z_x_mhBSND8 P4dbXOdDVSsLoTcLoBt8rDZ0jC-0P1kWPtGRm6O320u4Q___7EgJjB-AG6e10c1hKmrEm6hkouUoAwFByhm6u6WFr6W40002O6wQ1IR0R DxWR0-aR4POgIn6Aeq7m6yNCjRC2-1kScxvaWXmDTbevEdSpLsTwPd1JD-aS0F0_W1t_VvaT00000000y3ya8644XgAC4J388AlG0qY5jXqD U2FYj3UMlGAIwOdqO08B1xYCMpHmqfNRHOOraziCDjXMBINY6T QmNL-5RxSZ6xWo7o2n1A4op1wH3hTD18kNFK2FRCbO3j966J99sdHkx 9pOKw9X71RFxHdUJp7-Usg2KjPHspuy~1?stat-id=30&test-tag=554703716932129&banner-sizes=eyI3MjA1NzYwNDgwNzk0NTAzOCI6IjQyOHg5MCJ9&format-type=118&actual-format=12&pcodever=42993&banner-test-tags=eyI3MjA1NzYwNDgwNzk0NTAzOCI6IjU3MzYxIn0%3D&width=861&height=90)
Sudoku (https://an.yandex.ru/count/WruejI_zO1y3fHe0b2r_Fbz0fFP8dGK07mGnqPycOG00000uc9 5OtDQleAKAW07Baaw80QMmbVzta06ShOkVq820W0AO0PojYvzG e06eggW1gAgBdr2u0O3qy98Ym042s072mVAQ0U01bfMlcG7e0V W27g02Zlg50Ra2NxTOhlToL7tm0k-igWgU0lW4gg5oY0NGtYoG1QgXSg05_EqYg0MdXXsm1QU67RW5f uOTm0Nhi6p81V_66z05gSyBu0KmXWAe1eO2oGOpn3ktr2TC5ga 7cyLS-kNaTqIu1u052j08keY7_K84y0R1bc3mFyaygWiGqSzVR9l5002 QPnoSPyhe2z3UBF0B1eWCl9i6c0sZk3u_iuZlkSlwYQOMe0x0X 3sRYzEPu9pvkqI04E7UuHsG4EcwzvpSs-duqy2ma881q137agzV-10RW14Sc16DomUXmB7VyXhW4Ox2oWJe4VMbblFWk9w04pwaG7n u_L_pdSy_y18RY1C1u1EdXXs85Es8p-VqnPJVum6W5AU67QWKgg5oi1IrXgW1k1J0eZF0583mXTeio1G2 q1JYuTLRs1JzXlM81k0K0UWKZ0BG5Vs6zOW6s1N1YlRieu-y_6FmW1QLa820W91-c1RGkvM91g2m5hm5oHRG5hoWthu1WHUO5vUrj2oe5mcu5m705x KIq1VGXWFO5yFkFkWN0faOe1W7i1ZKdfg91hWO0j0O3_WOe-I2wQ3hsOiNW1d0dwduYgNA-Q81YHbX60O00000090P0Q0PXWAm6RWP_m706T37z_x_mhBSND8 P4dbXOdDVSsLoTcLoBt8rDZ0jC-0P1kWPtGRm6O320u4Q___7EgJjB-AG6e10c1hKmrEm6hkouUoAwFByhm6u6WFr6W40002O6wQ1IR0R DxWR0-aR4POgIn6Aeq7m6yNCjRC2-1kScxvaWXmDTbevEdSpLsTwPd1JD-aS0F0_W1t_VvaT00000000y3ya8644XgAC4J388AlG0qY5jXqD U2FYj3UMlGAIwOdqO08B1xYCMpHmqfNRHOOraziCDjXMBINY6T QmNL-5RxSZ6xWo7o2n1A4op1wH3hTD18kNFK2FRCbO3j966J99sdHkx 9pOKw9X71RFxHdUJp7-Usg2KjPHspuy~1?stat-id=30&test-tag=554703716932129&banner-sizes=eyI3MjA1NzYwNDgwNzk0NTAzOCI6IjQyOHg5MCJ9&format-type=118&actual-format=12&pcodever=42993&banner-test-tags=eyI3MjA1NzYwNDgwNzk0NTAzOCI6IjU3MzYxIn0%3D&width=861&height=90)
Play Popular Games Online in Your Browser. No Installation Required (https://an.yandex.ru/count/WruejI_zO1y3fHe0b2r_Fbz0fFP8dGK07mGnqPycOG00000uc9 5OtDQleAKAW07Baaw80QMmbVzta06ShOkVq820W0AO0PojYvzG e06eggW1gAgBdr2u0O3qy98Ym042s072mVAQ0U01bfMlcG7e0V W27g02Zlg50Ra2NxTOhlToL7tm0k-igWgU0lW4gg5oY0NGtYoG1QgXSg05_EqYg0MdXXsm1QU67RW5f uOTm0Nhi6p81V_66z05gSyBu0KmXWAe1eO2oGOpn3ktr2TC5ga 7cyLS-kNaTqIu1u052j08keY7_K84y0R1bc3mFyaygWiGqSzVR9l5002 QPnoSPyhe2z3UBF0B1eWCl9i6c0sZk3u_iuZlkSlwYQOMe0x0X 3sRYzEPu9pvkqI04E7UuHsG4EcwzvpSs-duqy2ma881q137agzV-10RW14Sc16DomUXmB7VyXhW4Ox2oWJe4VMbblFWk9w04pwaG7n u_L_pdSy_y18RY1C1u1EdXXs85Es8p-VqnPJVum6W5AU67QWKgg5oi1IrXgW1k1J0eZF0583mXTeio1G2 q1JYuTLRs1JzXlM81k0K0UWKZ0BG5Vs6zOW6s1N1YlRieu-y_6FmW1QLa820W91-c1RGkvM91g2m5hm5oHRG5hoWthu1WHUO5vUrj2oe5mcu5m705x KIq1VGXWFO5yFkFkWN0faOe1W7i1ZKdfg91hWO0j0O3_WOe-I2wQ3hsOiNW1d0dwduYgNA-Q81YHbX60O00000090P0Q0PXWAm6RWP_m706T37z_x_mhBSND8 P4dbXOdDVSsLoTcLoBt8rDZ0jC-0P1kWPtGRm6O320u4Q___7EgJjB-AG6e10c1hKmrEm6hkouUoAwFByhm6u6WFr6W40002O6wQ1IR0R DxWR0-aR4POgIn6Aeq7m6yNCjRC2-1kScxvaWXmDTbevEdSpLsTwPd1JD-aS0F0_W1t_VvaT00000000y3ya8644XgAC4J388AlG0qY5jXqD U2FYj3UMlGAIwOdqO08B1xYCMpHmqfNRHOOraziCDjXMBINY6T QmNL-5RxSZ6xWo7o2n1A4op1wH3hTD18kNFK2FRCbO3j966J99sdHkx 9pOKw9X71RFxHdUJp7-Usg2KjPHspuy~1?stat-id=30&test-tag=554703716932129&banner-sizes=eyI3MjA1NzYwNDgwNzk0NTAzOCI6IjQyOHg5MCJ9&format-type=118&actual-format=12&pcodever=42993&banner-test-tags=eyI3MjA1NzYwNDgwNzk0NTAzOCI6IjU3MzYxIn0%3D&width=861&height=90)



РЕКЛАМА
16+










https://avatars.mds.yandex.net/get-direct/173727/LEMVTu5Z98ldJmHWXMgmJQ/y90


(https://an.yandex.ru/count/WrCejI_zO1G3JHe0v2n_Fbz0ihvEq0K050GnqPycOG00000uc9 5OtkBRvymQW073zSJVvR36vQW1Y067alBhUP01fjNyYD60W802 c06crVo8KQ01_jAe0VxI_8XHk07gpSkn8i010jW1iFZPcm7W0U Q6umRe0Su27g02nfYz2Ra2NxTOhlToL7tm0k-igWgO0y24lH7u1AF81OW5dC03a0MZo0MW1QVP0QW5YxK1i0MBj G6u1Okr0S05zAy5o0NohW7G1RT8XWAe1eO2oGOpn3ktr2TC5ga 7cyLS-kNaTqIu1u052iAZpDu4FNGqYOHHyJ_92l0_FAeB4D7FNsoRnG0 0ccSSd6VAw0kSm0Fm2mQ83E2wuRu1w0oR1fWDexW-i3wpYE-vo_g9fXQW3i24FPkBqvdWdFcxH80GcBgL7f0GwRhtdDpRwVZJW A4G-10RW14Sc16Doy2nt_8Qu16Emie4w17rfPRpuBYUW1C-f40aqRJO9g2eF_0I6uWJ0U0JYxK1Y1JjYC_dzCMKt-C1e1IBjG6e5AF81GJG583BfZVO59oozeS6u1G1w1IC0j0LdBBs XmRO5S6AzkoZZxpyO_205fMGW820a7wO5j2xbOa6eB0Ml0N95j 0MuBhXlW615vWNgza3g1S9k1S1m1Ur4j0Nq8O3s1VBiJhe5mEP 6A0O3B0Or9wQYGQu60hG60_u6AFaWkcWwzcB5u0Pm9-f-8gbolcY0OaPOHW60000002G6G6W6OO2i1cu6V___m706T37z_x _mhBSND8P4dbXOdDVSsLoTcLoBt8rDZ0jC-0P5EWPtGRm6O320u4Q__zBF7H5_K-G6e20W820W0YO6jJ3KwWQmCyai1gxik7iYkZo_Ay1k1e3zHe10 000c1kcWKcm6pUu6mFf6pjEiKbTwGf1y1l3zZJu6_AR488S3NP QEJftCrTdUcPmKpVf780T_t-P7G0000000F0_921XX8eonYWCeS7W62IJyIGjaUv_O4Nb1PgKE 29o58wKah5WiSl29KlW1ETTlJraODEiJMMV9CxXLDlwSdpS3d7 D5J8cyYImL1XpGyAYlEqXTN9pDwD7pOKuNmOM77EUBIfbZ7HbE tFT23XhdMW80LqXhsGTjGt10m00~1?stat-id=30&test-tag=554703716932129&banner-sizes=eyI3MjA1NzYwNDkxODk3Mzc3OSI6IjQyOHg5MCJ9&format-type=118&actual-format=12&pcodever=42993&banner-test-tags=eyI3MjA1NzYwNDkxODk3Mzc3OSI6IjU3MzYyIn0%3D&width=861&height=90)
Знакомства без регистрации (https://an.yandex.ru/count/WrCejI_zO1G3JHe0v2n_Fbz0ihvEq0K050GnqPycOG00000uc9 5OtkBRvymQW073zSJVvR36vQW1Y067alBhUP01fjNyYD60W802 c06crVo8KQ01_jAe0VxI_8XHk07gpSkn8i010jW1iFZPcm7W0U Q6umRe0Su27g02nfYz2Ra2NxTOhlToL7tm0k-igWgO0y24lH7u1AF81OW5dC03a0MZo0MW1QVP0QW5YxK1i0MBj G6u1Okr0S05zAy5o0NohW7G1RT8XWAe1eO2oGOpn3ktr2TC5ga 7cyLS-kNaTqIu1u052iAZpDu4FNGqYOHHyJ_92l0_FAeB4D7FNsoRnG0 0ccSSd6VAw0kSm0Fm2mQ83E2wuRu1w0oR1fWDexW-i3wpYE-vo_g9fXQW3i24FPkBqvdWdFcxH80GcBgL7f0GwRhtdDpRwVZJW A4G-10RW14Sc16Doy2nt_8Qu16Emie4w17rfPRpuBYUW1C-f40aqRJO9g2eF_0I6uWJ0U0JYxK1Y1JjYC_dzCMKt-C1e1IBjG6e5AF81GJG583BfZVO59oozeS6u1G1w1IC0j0LdBBs XmRO5S6AzkoZZxpyO_205fMGW820a7wO5j2xbOa6eB0Ml0N95j 0MuBhXlW615vWNgza3g1S9k1S1m1Ur4j0Nq8O3s1VBiJhe5mEP 6A0O3B0Or9wQYGQu60hG60_u6AFaWkcWwzcB5u0Pm9-f-8gbolcY0OaPOHW60000002G6G6W6OO2i1cu6V___m706T37z_x _mhBSND8P4dbXOdDVSsLoTcLoBt8rDZ0jC-0P5EWPtGRm6O320u4Q__zBF7H5_K-G6e20W820W0YO6jJ3KwWQmCyai1gxik7iYkZo_Ay1k1e3zHe10 000c1kcWKcm6pUu6mFf6pjEiKbTwGf1y1l3zZJu6_AR488S3NP QEJftCrTdUcPmKpVf780T_t-P7G0000000F0_921XX8eonYWCeS7W62IJyIGjaUv_O4Nb1PgKE 29o58wKah5WiSl29KlW1ETTlJraODEiJMMV9CxXLDlwSdpS3d7 D5J8cyYImL1XpGyAYlEqXTN9pDwD7pOKuNmOM77EUBIfbZ7HbE tFT23XhdMW80LqXhsGTjGt10m00~1?stat-id=30&test-tag=554703716932129&banner-sizes=eyI3MjA1NzYwNDkxODk3Mzc3OSI6IjQyOHg5MCJ9&format-type=118&actual-format=12&pcodever=42993&banner-test-tags=eyI3MjA1NzYwNDkxODk3Mzc3OSI6IjU3MzYyIn0%3D&width=861&height=90)
Зна*ком*ства за*ру*бе*жом без ре*ги*стра*ции че*рез чат бот herwish. По*дроб*ней на HerWish.ru (https://an.yandex.ru/count/WrCejI_zO1G3JHe0v2n_Fbz0ihvEq0K050GnqPycOG00000uc9 5OtkBRvymQW073zSJVvR36vQW1Y067alBhUP01fjNyYD60W802 c06crVo8KQ01_jAe0VxI_8XHk07gpSkn8i010jW1iFZPcm7W0U Q6umRe0Su27g02nfYz2Ra2NxTOhlToL7tm0k-igWgO0y24lH7u1AF81OW5dC03a0MZo0MW1QVP0QW5YxK1i0MBj G6u1Okr0S05zAy5o0NohW7G1RT8XWAe1eO2oGOpn3ktr2TC5ga 7cyLS-kNaTqIu1u052iAZpDu4FNGqYOHHyJ_92l0_FAeB4D7FNsoRnG0 0ccSSd6VAw0kSm0Fm2mQ83E2wuRu1w0oR1fWDexW-i3wpYE-vo_g9fXQW3i24FPkBqvdWdFcxH80GcBgL7f0GwRhtdDpRwVZJW A4G-10RW14Sc16Doy2nt_8Qu16Emie4w17rfPRpuBYUW1C-f40aqRJO9g2eF_0I6uWJ0U0JYxK1Y1JjYC_dzCMKt-C1e1IBjG6e5AF81GJG583BfZVO59oozeS6u1G1w1IC0j0LdBBs XmRO5S6AzkoZZxpyO_205fMGW820a7wO5j2xbOa6eB0Ml0N95j 0MuBhXlW615vWNgza3g1S9k1S1m1Ur4j0Nq8O3s1VBiJhe5mEP 6A0O3B0Or9wQYGQu60hG60_u6AFaWkcWwzcB5u0Pm9-f-8gbolcY0OaPOHW60000002G6G6W6OO2i1cu6V___m706T37z_x _mhBSND8P4dbXOdDVSsLoTcLoBt8rDZ0jC-0P5EWPtGRm6O320u4Q__zBF7H5_K-G6e20W820W0YO6jJ3KwWQmCyai1gxik7iYkZo_Ay1k1e3zHe10 000c1kcWKcm6pUu6mFf6pjEiKbTwGf1y1l3zZJu6_AR488S3NP QEJftCrTdUcPmKpVf780T_t-P7G0000000F0_921XX8eonYWCeS7W62IJyIGjaUv_O4Nb1PgKE 29o58wKah5WiSl29KlW1ETTlJraODEiJMMV9CxXLDlwSdpS3d7 D5J8cyYImL1XpGyAYlEqXTN9pDwD7pOKuNmOM77EUBIfbZ7HbE tFT23XhdMW80LqXhsGTjGt10m00~1?stat-id=30&test-tag=554703716932129&banner-sizes=eyI3MjA1NzYwNDkxODk3Mzc3OSI6IjQyOHg5MCJ9&format-type=118&actual-format=12&pcodever=42993&banner-test-tags=eyI3MjA1NzYwNDkxODk3Mzc3OSI6IjU3MzYyIn0%3D&width=861&height=90)



РЕКЛАМА













Архитектурно-градостроительный совет при главном архитекторе города одобрил предложения «Минскметропроекта» по изменению интерьеров будущих станций метрополитена «Аэродромная», «Неморшанский Сад» и «Слуцкий Гостинец», сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости».Предлагаемые корректировки связаны с уменьшением стоимости строительно-монтажных работ. При этом облик станций по сравнению с первоначальным, уже утвержденным вариантом, принципиально не изменится. Но теперь для отделки частично предлагается использовать другие материалы.Что было и что предлагается, четко видно на представленных изображениях. В основном изменения коснулись отделки стен и потолков. Например, на платформе станции «Слуцкий Гостинец» предлагается частичная штукатурка и окраска стен вместо облицовки металлокерамикой. Металлокерамические панели на стенах в вестибюле предлагается заменить на керамический гранит аналогичного цвета. Судя по изображениям, разницу заметит лишь специалист.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/slucz1-1.jpghttps://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/slucz-1.jpgНа станции «Неморшанский Сад» изменения коснутся в основном отделки потолка. Его внешний вид несколько изменится, но будет выдержан в прежних стилистике и цветовой гамме.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/nemar-1.jpghttps://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/nemar1-1.jpgЗа счет другого материала иначе будет выглядеть потолок на перроне и в вестибюле станции «Аэродромная». Впрочем, кому-то новый вариант понравится даже больше.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/aerod-1.jpghttps://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/aerod1-1.jpgСпециалисты проектного института подсчитали, что экономия средств в связи с корректировкой отделочных материалов составит от 5,8 до 11 % на разных станциях.Члены архитектурно-градостроительного совета одобрили представленные варианты интерьеров для дальнейшего проектирования. Также прозвучала рекомендация использовать на станциях объекты декоративно-прикладного искусства: скульптуры, инсталляции — согласно мировым трендам оформления общественных пространств.Подробности про будущие станции«Аэродромная»Это станция с двумя вестибюлями, один из которых расположится в центре комплекса «Минск Мир», второй — на перекрестке перспективных улиц. В общей сложности намечается шесть точек входа в метро. Перронный зал здесь сводчатого типа, без колонн. С «Аэродромной» в будущем сделают пешеходный переход на 4-ю линию метро.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/aer1-1.jpgВ интерьере специалисты «Минскметропроекта» задумали создать пространство, ассоциативно подчеркивающее тему полета. В вестибюлях это отражено в парящих кассетных потолках на фоне темного «неба»; в колоннах, облицованных синими металлическими панелями. На платформе тему продолжают парящие квадратные светильники на фоне алюминиевого подвесного потолка с зеркальной поверхностью.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/aer2-1.jpgКолористическая гамма этой станции — холодный прозрачный голубоватый цвет с вкраплениями белого, синего, серого, а также элементами из нержавеющей стали.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/aer3-1.jpg«Неморшанский Сад»Эта станция расположится на пересечении ул. Лейтенанта Кижеватова и Осиповичской. Здесь будет один вестибюль, он разместится над платформой, на которую можно спуститься по четырем эскалаторам. Станция трехпролетная, в перронном зале два ряда колонн.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/nem1-1.jpgОсновная идея оформления интерьеров — образными средствами создать ощущение нахождения в саду. Потому колонны на платформе, словно стволы деревьев, расширяются кверху, а зеленые потолки имитируют крону. Путевые стены и запотолочное пространство, окрашенные в темный цвет, создают иллюзию глубины и пространства. Стилизованный под листья деревьев потолок переходит в центральную часть вестибюля. Здесь картину дополняют лифтовая шахта, напоминающая ствол дерева, и другие элементы.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/nem3-1.jpgКолористика станции — белый, оттенки серого, лиственный зеленый.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/nem2-1.jpg«Слуцкий Гостинец»Расположится на пересечении ул. Лейтенанта Кижеватова, Корженевского и Серова, вблизи проектируемой двухуровневой развязки. Вход на станцию планируется также через один кассовый вестибюль, из которого на платформу можно попасть по трехмаршевой лестнице высотой 4,2 м и на лифте для малобильных групп населения. По центру перрона установлен ряд колонн.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/sl1-1.jpgОбразное решение станции навеяно историческими метафорами. Город Слуцк расположен на реке Случи, потому доминирующим цветом в интерьере стал синий. В интерьерах есть отсылки и к узорам знаменитых слуцких поясов, которыми славится наша страна. Использование неоновой подсветки теплых оттенков придает станции особый эффект уюта и спокойствия. Колонны по центру платформы облицованы нержавеющей сталью с отражающим эффектом, чтобы максимально растворить их в пространстве, добиться ощущения воздушности и простора.https://minsknews.by/wp-content/uploads/2021/01/sl3-1.jpgВсе станции будут обеспечены лифтами для маломобильных групп населения. На платформах — барьерные ограждения. Продуманы места для размещения рекламы.

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=VY0_6Yj0_Qk

[Пyмяyx**]

«Маяковская» вновь заработает уже завтра, 10 декабря. Станция 11 месяцев провела на капитальном ремонте, в ходе которого были отремонтированы эскалаторы и наклонный ход, полы покрыли гранитом, а стены — мрамором. «Бумага» показала, как станция выглядит в последний день без пассажиров.
https://sun6-21.userapi.com/impg/4SDbS9Qnf9iSCTVyAh7zG1d3z1PNRSpuXPexww/_A7egfr2vjA.jpg?size=1000x666&quality=96&sign=b28e99570c80dbdd74c7d68a76888743&type=album
https://sun6-20.userapi.com/impg/0_7wJjWF191hJ74ZobAo8GIWzTwj9HmKfpaXkA/afdmXGjhWrE.jpg?size=946x631&quality=96&sign=76ed86aabda29024d466de811c728d52&type=albumhttps://sun6-20.userapi.com/impg/VIiOwkiO4X3mPeMjDfIslX47BivUP0UNEFkAwA/Vmt53ZUOmec.jpg?size=1000x666&quality=96&sign=dc4450831b4ee23708debdc6919e8da8&type=albumhttps://sun6-21.userapi.com/impg/pQwNTj-63N94tsZ8m6h60J6sWD-PRqDexTyIIQ/P8AvLbZ_RlU.jpg?size=1000x666&quality=96&sign=601dc34d55948f3c104c90a82a2df4c7&type=album

https://sun6-20.userapi.com/impg/qUoVka7G9D1MWmdRbem1Fmgw6JC3DODi0K6Gmw/IKrPPr3YIyE.jpg?size=1000x666&quality=96&sign=caf62ea97e9e40be183fcf4b406bcea4&type=album

[Пyмяyx**]

https://online47.ru/media/photo/article/__134951.jpg

[Белая Хризантема**]

https://www.youtube.com/watch?v=wmzwPc68o_Y

[Пyмяyx**]

Проект нового здания на месте станции метро «Фрунзенская» переделали 14/01/2022 15:00






Проект нового здания на месте павильона станции метро «Фрунзенская» на Московском проспекте, 71, переделали. Впрочем, принципиально облик не изменился: лицевой фасад остался почти прежним.
Станция метро «Фрунзенская» была открыта в 1961 году. Ее наземный павильон был построен в типовом исполнении по проекту архитекторов Арона Гецкина и Валентины Шуваловой. Точно такие же вестибюли построили для «Электросилы», «Парка Победы» и «Горьковской».
Больше пяти лет Петербургский метрополитен вынашивает идею замены нынешнего павильона «Фрунзенской» на новое здание, где бы разместился центр управления общественным транспортом (http://kanoner.com/2015/01/22/143051/) Петербурга и Ленобласти. Причиной стала нехватка места в «Доме связи 1» на Московском проспекте, 28. Сперва проект выполнило ООО «Суар.Т-проект» из группы «Суарт» Александр Супоницкого, но его вариант, как писал «Канонер», не прошел согласования.
Затем метрополитен доверил проектирование другой компании — ООО «Единые системные технологии», а та — ООО «Архитектурное бюро „А.С.+“» Александра Сохацкого. Первая версия была презентована в сентябре (http://kanoner.com/2021/09/08/168685/).
Сегодня на градсовете представляют второй вариант, доработанный. Лицевой фасад почти не изменился: убрали архитектурную пристройку по бокам от входного портала. А вот задний фасад переделали полностью, в том числе конструктивно — если изначально господин Сохацкий видел его с изломом, то теперь — полностью скругленным.
Лицевой фасад (старая и новая версии):
http://kanoner.com/pics/2021/09/proekt-edynoho-dyspetcherskoho-centra-na-meste-stancyy-metro-frunzenskaja-400x200.jpg (http://kanoner.com/pics/2021/09/proekt-edynoho-dyspetcherskoho-centra-na-meste-stancyy-metro-frunzenskaja.jpg)
http://kanoner.com/pics/2022/01/proekt-rekonstrukcyy-metro-frunzenskaja-pod-edynyj-dyspetcherskyj-centr-400x200.jpg (http://kanoner.com/pics/2022/01/proekt-rekonstrukcyy-metro-frunzenskaja-pod-edynyj-dyspetcherskyj-centr.jpg)
Дворовый фасад (старая и новая версии):
http://kanoner.com/pics/2021/09/proekt-edynoho-dyspetcherskoho-centra-na-meste-stancyy-metro-frunzenskaja-vyd-so-dvora-400x200.jpg (http://kanoner.com/pics/2021/09/proekt-edynoho-dyspetcherskoho-centra-na-meste-stancyy-metro-frunzenskaja-vyd-so-dvora.jpg)
http://kanoner.com/pics/2022/01/proekt-rekonstrukcyy-metro-frunzenskaja-pod-edynyj-dyspetcherskyj-centr-dvor-400x200.jpg (http://kanoner.com/pics/2022/01/proekt-rekonstrukcyy-metro-frunzenskaja-pod-edynyj-dyspetcherskyj-centr-dvor.jpg)

[Пyмяyx**]

Станция "Василеостровская"

https://i.ibb.co/HV7NfNs/IMG-9623.jpg

[Пyмяyx**]

https://i.ibb.co/6sJJZ1F/IMG-0621.jpg

[Пyмяyx**]

Станция "Приморская"
https://i.ibb.co/1nzp9B2/IMG-2811.jpg

[Белая Хризантема**]

https://www.youtube.com/watch?v=4AtSoO1PZ34

[Пyмяyx**]

Метро "Крестовский остров". Наверху и ближайшие дома

https://i.ibb.co/H7KM3W6/IMG-3842.jpg
https://i.ibb.co/KWQzcpt/IMG-3843.jpg
https://i.ibb.co/HXc7wXZ/IMG-3844.jpg
https://i.ibb.co/1RwTPDN/IMG-3845.jpg
https://i.ibb.co/9tp2YTQ/IMG-3846.jpg
https://i.ibb.co/dMJD35b/IMG-3847.jpg

[Пyмяyx**]

Станция метро "Зенит"

Самая бесполезная станция Санкт-Петербургского метрополитена. Оба выхода открыты только в дни матчей. В выходные - только один выход. В будние дни станция просто закрыта. Больше таких станций в Питере нет.

https://i.ibb.co/yRyN2Hh/IMG-3936.jpg
https://i.ibb.co/x7NXYSg/IMG-3937.jpg
https://i.ibb.co/jb75C88/IMG-3962.jpg
https://i.ibb.co/30qm3v0/IMG-3963.jpg
https://i.ibb.co/dpLm2Dp/IMG-3966.jpg
https://i.ibb.co/JyHKpt1/IMG-3974.jpg
https://i.ibb.co/Y8qZbd5/IMG-3932.jpg

[Пyмяyx**]

Станция "Московские ворота"
https://i.ibb.co/z59116n/IMG-0066.jpg

[Белая Хризантема**]

​https://www.grekoblog.com/wp-content/themes/ThrillingTheme/ThrillingTheme/thumb.php?src=http://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2013/12/Athens-metro-tittle.jpg&h=195&w=540&zc=1&q=95 (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii/metro-v-afinax-karta-bilety-vremya-raboty.html)Метро в Афинах: карта, билеты, время работыАвтор AlexTopics: Афины (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii), Транспорт (https://www.grekoblog.com/planirovanie-poezdki/transport)


Grekoblog: Греция и Кипр (https://www.grekoblog.com/) > Острова и регионы (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii) > Афины (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii) > Метро в Афинах: карта, билеты, время работы






Метро в Афинах является одним из самых быстрых, удобных и надежных видов транспорта, а также считается одним из наиболее современных в Европе. Из этой статьи Вы узнаете о том, как пользоваться афинским метрополитеном, часы работы и цену билетов, но начнем мы, конечно же, с истории.Полезный совет: Если Вы впервые приезжаете в столицу Греции, скачайте наши аудиогиды по центру Афин для iPhone [ссылка] (https://itunes.apple.com/ru/app/%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D 1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%B8-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0/id1414173019?l=ru&ls=1&mt=8) и для Android [ссылка] (https://play.google.com/store/apps/details?id=noty_team.com.afine). Они сэкономят Вам кучу времени и денег на экскурсиях и позволят легко ориентироваться в центре города благодаря встроенной карте с GPS-навигацией.


История Афинского метрополитена (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii/metro-v-afinax-karta-bilety-vremya-raboty.html#ametro-1)
Билеты на метро в Афинах: что, где, почем (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii/metro-v-afinax-karta-bilety-vremya-raboty.html#ametro-2)
Время работы метро (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii/metro-v-afinax-karta-bilety-vremya-raboty.html#ametro-3)
Особенности и карта метро в Афинах (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii/metro-v-afinax-karta-bilety-vremya-raboty.html#ametro-4)




История Афинского метрополитенаАфинское метро – одно из старейших в Европе, его первая линия была открыта в 1869 году, всего на шесть лет позже, чем в Лондоне. Это была обычная одноколейная дорога, протянувшаяся от порта Пирей до площади Омония в центре города, по которой ходил самый обычный паровоз. В сущности, полноценным метро это назвать трудно – дорога была полностью наземной.Первый подземный туннель, соединивший район Тисио с площадью Омония, был построен лишь через двадцать лет после открытия — в 1889 году, благодаря его появлению железная дорога по праву стала именоваться метрополитеном Афин.
https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2013/12/Athens-metro-3.jpg
Первая линия метрополитена была открыта в 1869 году, всего на шесть лет позже, чем в Лондоне
В начале XX века метро Афин электрифицировали и по рельсам забегали более быстрые и гораздо более экологичные электропоезда. Метро в Афинах неоднократно модернизировалось, перестраивалось, добавлялись новые станции, и к 1957 году первая линия достигла своей современной длины – 25 километров.Вторую и третью линии метро в Афинах построили в 2000 году – специально к Олимпиаде, которая проходила в столице Греции летом 2004 года. После ввода в эксплуатацию новых линий метро первая была закрыта на капитальный ремонт, в результате которого афинский метрополитен приобрел свой нынешний вид.Протяженность трех линий Афинского метро – около 84,5 километра. Первая протянулась на 25 километров, вторая – на 18, третья – на 39. Общее количество станций – 65: 24 расположены на зеленой ветке, 20 – на красной и 21 (включая 4 станции пригородной железной дороги) – на синей линии метрополитена Афин.Впрочем, это данные на 2018 год: Афинский метрополитен стремительно достраивается, а потому уже через несколько лет карта метро (https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2010/06/Athens-Metro-map.jpg) может значительно разрастись.
https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2013/12/Athens-metro-4.jpg
Общая протяженность линий метро — около 85 километров.
Большинство центральных станций метро в Афинах оформлены весьма интересно: во время строительства подземных тоннелей рабочими было обнаружено немало археологических находок – всевозможные скелеты, кости, глиняная посуда, старинные украшения, скульптуры.Найденные древности не отправили в музеи, а выставили тут же, на станциях, поместив в стеклянные витрины, встроенные прямо в стены.
https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2013/12/Athens-metro-1.jpg
На некоторых станциях Афинского метро можно полюбоваться археологическими находками
За все время строительства метро в Афинах было обнаружено более 500 тысяч предметов старины, благодаря которым станции превратились в своеобразные мини-музеи. Стены некоторых из них расписаны художниками-импрессионистами.На всех без исключения станциях метро в Афинах имеются светящиеся табло, информирующие о времени, оставшемся до прибытия следующего поезда, а также большие карты метро, по которым легко сориентироваться и выбрать нужный маршрут.В вагонах также имеются табло, на которых высвечивается название следующей остановки на двух языках – греческом и английском.https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2017/03/xguide_in_athens.jpg.pagespeed.ic.PcgAnKz9Jq.webp (https://c11.travelpayouts.com/click?shmarker=12446&promo_id=652&source_type=customlink&type=click&custom_url=https%3A%2F%2Fexperience.tripster.ru%2F experience%2FAthens%2F)
Билеты на метро в Афинах: что, где, почемПриобрести билеты на метро в Афинах можно в кассах, которые работают с 8 утра до 22 часов вечера, либо в специальных автоматах, время работы которых ограничено лишь часами работы метрополитена.Автоматы принимают любые монеты и купюры и даже выдают сдачу. Кроме того, в них имеется меню и на русском языке.
https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2013/12/ticket-athens.jpg
Билет на метро действителен и в других видах транспорта в рамках времени его действия.
Существует несколько типов билетов на метро: на одну поездку – он действителен в течение 90 минут после компостирования, на день — которым можно пользоваться в течение 24 часов, а также проездной на 5 дней.Билет на метро в Афинах действителен и в других видах общественного транспорта в рамках времени его действия. Исключение из этого правила – маршрут до аэропорта. Здесь билет придется покупать отдельно, и действителен он только на 1 поездку.
https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2013/12/Athens-metro-prices.jpg
Цены на проезд в Афинах [2020 г]
Дети до 6 лет могут пользоваться услугами метро в Афинах бесплатно, студентам предоставляются значительные скидки.Вход на большинство центральных станций осуществляется через турникеты, к которым нужно приложить свой билет при входе и при выходе, поэтому его нужно сохранять до конца поездки.Традиционные контролеры тоже остались. При проверке контролерами некомпостированный билет станет веским основанием для штрафа, а они здесь немалые – до 60 евро.
https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2013/12/Metro-athens-machines.jpg
Автоматы для продажи билетов в метро Афин
С актуальными ценами на метро в Афинах можно ознакомиться в нашем материале Общественный транспорт в Аттике: что, где, почем (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii/obshhestvennyj-transport-v-afinax-i-attike-chto-gde-pochem.html). Grekoblog старается следить за актуальностью приведенных в статье цен, и по состоянию на апрель 2020 г. они являлись корректными.http://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2018/08/GB-560%D1%85130.jpg (https://itunes.apple.com/ru/app/%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D 1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%B8-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0/id1414173019?l=ru&ls=1&mt=8)
Время работы метроПервая линия метро в Афинах (зеленая) работает с 5:30 утра до 0:30. В ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье линии 2 и 3 [красная и синяя] работают до 2:30 утра.Интервал между поездами в ночные и утренние часы – около десяти минут, днем поезда ходят каждые пять минут, а в часы пик, когда большая часть населения едет на работу или с работы, интервал, как правило, не превышает трех минут.
https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2013/12/Athens-metro-5.jpg
Днем интервал между поездами составляет около 5 минут.
Особенности и карта метро в АфинахСхема метро Афин очень проста: каждая из трех линий обозначена своим цветом: скачать карту можно здесь (https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2010/06/Athens-Metro-map.jpg).Зеленым обозначена первая ветка метро, протянувшаяся с северной части Афин до порта Пирей. Наиболее значимые станции первой ветки – Тисио, расположенная в историческом центре города неподалеку от Акрополя (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii/afinskij-akropol-glavnaya-dostoprimechatelnost-grecii.html), Омония – один из важнейших пересадочных узлов, Монастираки – ближайшая к Плаке, а также Пирей – главный греческий порт.Вторая линия метро в Афинах, окрашенная в красный цвет, соединяет Антуполи и Эллинико. На красной ветке расположена станция Акрополис – она находится рядом с Акрополем и музеем Акрополис. Также на красной ветке — Синтагма – главная площадь греческой столицы, на которой расположен Парламент, — и Омония, о которой уже писали выше.
https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2013/12/Athens-metro-7.jpg
Особенностью Афинского метро является большое количество наземных станций
Третья линия афинского метро, обозначенная на карте синим цветом, для туристов важна тем, что позволяет добраться из города до аэропорта. Подробности маршрута «от и до» в нашей статье 5 способов добраться из аэропорта до Афин (https://www.grekoblog.com/regioni-grecii/afiny-regioni-grecii/dobro-pozhalovat-v-greciyu-5-sposobov-dobratsya-iz-aeroporta-do-afin.html).На синей ветке афинского метро находятся станция Синтагма (пересадка на красную), Монастираки (пересадка на зеленую ветку в Пирей), а также Дукисис Плакедиас – станция, где можно пересесть на поезд, идущий в аэропорт.Важно! Если Вы впервые едете в Грецию, рекомендуем взять в поездку авторский маршрут по Афинам от Grekoblog (https://my.grekoblog.com/marshruti-po-gretsii). Он сэкономит Вам кучу времени и денег на подготовку поездки, а также позволит увидеть гораздо больше мест, чем успевает 95% путешественников.Более подробно прочитать о маршруте и его особенностях можно на этой странице (https://my.grekoblog.com/marshruti-po-gretsii).
https://www.grekoblog.com/wp-content/uploads/2010/06/Athens-Metro-map.jpg

[Пyмяyx**]

Санкт-Петербург. Метро "Ленинский проспект"

https://i.ibb.co/Zmz5KGs/IMG-2196.jpg
https://i.ibb.co/gdKjkGM/IMG-2195.jpg

[Пyмяyx**]

Станция "Купчино"


https://i.ibb.co/X77p85j/IMG-1713.jpg

[Пyмяyx**]

Станция метро "Удельная"


https://i.ibb.co/TgK8kKk/IMG-2926.jpg
https://i.ibb.co/619nk44/IMG-2974.jpg
https://i.ibb.co/kqkMztG/IMG-2977.jpg
https://i.ibb.co/hfmNqkS/IMG-3166.jpg

[Пyмяyx**]

Метро "Чёрная речка"

https://i.ibb.co/dPg4MRw/IMG-4687.jpg

[Пyмяyx**]

Санкт-Петербург
Станция "Беговая"

https://i.ibb.co/XXxr4rz/IMG-5107.jpg
https://i.ibb.co/L6YY7v7/IMG-5127.jpg

[Пyмяyx**]

Метро "Площадь Мужества"

https://i.ibb.co/txkjp8p/IMG-1301.jpg

[Белая Хризантема**]

https://www.youtube.com/watch?v=9vM13lss7wo

[Пyмяyx**]

Метро "Рыбацкое"

https://i.ibb.co/jMD8CgN/IMG-8235.jpg

[Пyмяyx**]

Метро "Новочеркасская" (Красногвардейская)

https://i.ibb.co/MsRkgV7/IMG-7254.jpg
https://i.ibb.co/DzDH5Sd/IMG-7617.jpg
https://i.ibb.co/Gcb27fX/IMG-7614.jpg
https://i.ibb.co/k3X2J0k/IMG-7613.jpg

[Пyмяyx**]

Раутатиентори (станция метро)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Раутатиентори (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A0%D0%B0%D1%83%D1%82%D0%B0%D1% 82%D0%B8%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8&redirect=no)»)


Перейти к навигации (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D1%83%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B5%D 0%BD%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)#mw-head) Перейти к поиску (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D1%83%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B5%D 0%BD%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)#searchInput)

«Rautatientori»


Järnvägstorget[[ | ]]


Хельсинкский метрополитен (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Helsinki_Central_Railway_Station_metro_escalators_ April_2022.jpg/274px-Helsinki_Central_Railway_Station_metro_escalators_ April_2022.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Helsinki_Central_Railway_Station_metro_escala tors_April_2022.jpg?uselang=ru)


Дата открытия
1 июля (https://ru.wikipedia.org/wiki/1_%D0%B8%D1%8E%D0%BB%D1%8F) 1982 (https://ru.wikipedia.org/wiki/1982)


Тип
подземная


Архитекторы
Рольф Бьоркстам, Эркки Хэйно, Ээро Костиайнен


Переходы на станции
Центральный вокзал Хельсинки (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D 0%B8-%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D1%8B%D0%B9)


Выход к улицам
Центральный ж/д вокзал Хельсинки, Rautatientori (Железнодорожная площадь), Asema-aukio (Вокзальная площадь), улица Kaivokatu


Соседние станции
Хелсингин Улиописто (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0 %B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82_(%D1%81%D1 %82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1% 82%D1%80%D0%BE))[1] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D1%83%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B5%D 0%BD%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)#cite_note-_63f7ee99aaa46c4f-1), Камппи (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%BF%D0%B8_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))[1] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D1%83%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B5%D 0%BD%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)#cite_note-_63f7ee99aaa46c4f-1), Хелсингин Улиописто (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0 %B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82_(%D1%81%D1 %82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1% 82%D1%80%D0%BE))[1] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D1%83%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B5%D 0%BD%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)#cite_note-_63f7ee99aaa46c4f-1) и Камппи (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%BF%D0%B8_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))[1] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D1%83%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B5%D 0%BD%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)#cite_note-_63f7ee99aaa46c4f-1)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/15px-Commons-logo.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Rautatientori_metro_station) Медиафайлы на Викискладе (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Rautatientori_metro_station)




[показать]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Helsingin_metro_logo.svg/20px-Helsingin_metro_logo.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Helsingin_metro_logo.svg?uselang=ru) Хельсинкский метрополитен




«Рáутатиентори» («Железнодорожная площадь», фин. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F% D0%B7%D1%8B%D0%BA) Rautatientori, швед. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Järnvägstorget) — станция Хельсинкского метрополитена (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D 0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD_%D0%A5%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1 %81%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%B8). Название получила благодаря площади Rautatientori (Железнодорожной), которая в свою очередь — от расположенного на ней железнодорожного вокзала Хельсинки.
Имеет единственный выход, оснащённый 4 эскалаторами и 2 лифтами, который ведёт в подземный торговый центр Asematunneli (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Asematunneli&action=edit&redlink=1) и через него — в Центральный вокзал Хельсинки (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0 %BB_%D0%A5%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0% BA%D0%B8). Это единственная станция, чьё название объявляется не только по-фински (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F% D0%B7%D1%8B%D0%BA) и шведски (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA), но также и по-английски (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) (Central Railway Station — «Центральный железнодорожный вокзал», а не «Железнодорожная площадь»).
Самая оживлённая станция Хельсинкского метрополитена: в будний день ею пользуются 28 510 человек (2005).
Одна из трёх станций Хельсинкского метрополитена, которые находятся на протяжении всего 1 километра. Так, расстояние от станции «Раутатиентори» до станции «Кайсаниеми (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D 0%BC%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))» — 597 м, до станции «Камппи (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%BF%D0%B8_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))» ещё меньше — всего 487 м.
Находится на глубине 27 метров от поверхности земли (22 м ниже уровня моря).


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Rautatientori.jpg/200px-Rautatientori.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rautatientori.jpg?uselang=ru)

Вход на станцию из Asematunelli - т.н. Kompassitaso (Этаж с компасом)



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Rautatientorin_metroasema5.jpg/200px-Rautatientorin_metroasema5.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rautatientorin_metroasema5.jpg?uselang=ru)

Поезд на станции

[Пyмяyx**]

Гамбург (http://www.lbk.ru/showthread.php?16241-Гамбург/page14)Метро и электрички

https://i.ibb.co/rHQk0zW/IMG-3158.jpg
https://i.ibb.co/z5gNX1t/IMG-4197.jpg
https://i.ibb.co/5sJxx7Q/IMG-4198.jpg
https://i.ibb.co/y5vm0qq/IMG-4677.jpg
https://i.ibb.co/PWfdhnZ/IMG-4678.jpg
https://i.ibb.co/xzWw47q/IMG-4679.jpg
https://i.ibb.co/R9F1stj/IMG-4680.jpg
https://i.ibb.co/pw5bxwV/IMG-4681.jpg
https://i.ibb.co/HKkDB1h/IMG-4682.jpg
https://i.ibb.co/ZT20sJH/IMG-5026.jpg
https://i.ibb.co/T2p6phX/IMG-5028.jpg
https://i.ibb.co/R7rNC8H/IMG-5029.jpg
https://i.ibb.co/FYDn4Cj/IMG-5030.jpg
https://i.ibb.co/drf20j6/IMG-5031.jpg
https://i.ibb.co/8rdxbZC/IMG-5032.jpg
https://i.ibb.co/n3ChN25/IMG-5033.jpg
https://i.ibb.co/yYn7wt7/IMG-5034.jpg
https://i.ibb.co/XtfXkgd/IMG-5035.jpg
https://i.ibb.co/HV0LFTr/IMG-5036.jpg
https://i.ibb.co/BBP8Xk9/IMG-5037.jpg

[Пyмяyx**]

https://i.ibb.co/ypMLj0q/IMG-5038.jpg
https://i.ibb.co/fns6Z2R/IMG-5039.jpg
https://i.ibb.co/0tMgk4p/IMG-5040.jpg
https://i.ibb.co/r3sPNGJ/IMG-5041.jpg
https://i.ibb.co/Ctmssqn/IMG-5042.jpg
https://i.ibb.co/8jnbb88/IMG-5043.jpg
https://i.ibb.co/b5cthLG/IMG-5044.jpg
https://i.ibb.co/cNGG3Gn/IMG-5045.jpg
https://i.ibb.co/WkYKP29/IMG-5124.jpg
https://i.ibb.co/qmpSxnv/IMG-5125.jpg
https://i.ibb.co/DLGg2mf/IMG-5126.jpg
https://i.ibb.co/ySvKVC4/IMG-5127.jpg
https://i.ibb.co/VMsYF9x/IMG-5128.jpg
https://i.ibb.co/Jvz5rYD/IMG-5129.jpg
https://i.ibb.co/njJwrx5/IMG-3099.jpg
https://i.ibb.co/3c5Mxvm/IMG-3100.jpg
https://i.ibb.co/VJvZh3n/IMG-3106.jpg
https://i.ibb.co/H4xfTjC/IMG-3107.jpg
https://i.ibb.co/SPsCWzM/IMG-3108.jpg
https://i.ibb.co/nwSsrjm/IMG-3109.jpg
https://i.ibb.co/58pbhPG/IMG-3157.jpg

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=wAcdJnL8F2o
Метро в Тбилиси

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=kecZlV0YRgI

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=azLGJN31fNs

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=GFqt1ChzRW0

[Пyмяyx**]

https://www.youtube.com/watch?v=jrFCDocPdJ8

[Белая Хризантема**]

https://www.youtube.com/watch?v=x6ZpTmxykZQ

[Белая Хризантема**]

https://youtu.be/Iow_fnmTFzY

[Пyмяyx**]

https://scontent.ftlv6-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/321799611_2082273025305588_6670732152245576049_n.j pg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=FA_98aAoh-0AX9o1nl2&_nc_ht=scontent.ftlv6-1.fna&oh=00_AfDWIDijObhFdC99UoH2oBtbZk-1jqdkb35m0nXD3ejnQw&oe=63E6E4FA

[Пyмяyx**]

5 безлюдных станций метро Санкт-Петербурга, которые можно было не строить14.01.2023


https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-af1bf0c3-0c09-4bf5-86cb-acc6831f94f7 (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-af1bf0c3-0c09-4bf5-86cb-acc6831f94f7)Как каких станциях питерской подземки почти нет пассажиров?Ежедневно в Петербургском метро, состоящем из 5 линий и 72 станций, совершается порядка 1,6 млн. поездок, и по этому показателю Северная столица находится на втором месте в России после Москвы с ее 7 млн. поездок. Причем в утренний и вечерний часы-пик подземкой пользуются до 200 тыс. пассажиров за час. Лидером по посещаемости является Девяткино, через которую проходят в среднем около 80 тыс. человек в сутки, поскольку рядом с ней находится активно застраиваемый бюджетным жильем город-спутник Мурино Ленобласти.
Метрополитен сейчас имеется лишь в 13 из 18 районов города, что, конечно, недостаточно. Строительство новых станций осложняется тяжелыми геологическими условиями, когда строительство почти всегда приходится вести на глубине более 60 метров, что влетает в копеечку.
Тем не менее, при общем дефиците линий подземки в самом северном в России метро есть и ряд станций с не очень удачным расположением, где пусто даже в пиковые часы. Какие именно, вы узнаете из нашей сегодняшней статьи.
В скобках ниже указан среднесуточный пассажиропоток по станциям.
5. Бухарестская (11,1 тыс.чел.)Фрунзенско-Приморская линия
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-c4c53f7a-4f39-4c0c-b472-6202c7c091c9 (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-c4c53f7a-4f39-4c0c-b472-6202c7c091c9)nord-ursus.livejournal.com https://rs.mail.ru/e110541790.gif?e=2








Реклама



Cкорый поезд №20/19 "Мегаполис"
Лучшие купейные классы 2Ф (с ланчем) и 2Э (с горячим завтраком) со скидкой 20% до 21.02.2023 по промокодам! Промокоды: для билета в класс 2Ф - 9001869502418 для билета в класс 2Э - 9001869502400 Самые комфортные купейные классы обслуживания 2Э и 2Ф в скором поезде "Мегаполис" на поездки с сегодняшнего дня и до 21.02.2023 стали гораздо доступнее. Чтобы наши пассажиры чувствовали себя как дома, мы предлагаем в классе обслуживания 2Э на завтрак горячие блюда из вагона-ресторана: кашу, омлет или сэндвич на выбор. В классе 2Ф в стоимость билета включен набор питания. Уютные дизайнерские купе оснащены кондиционерами и розетками 220В. В купе устойчивый Wi-Fi на всем пути следования. Что очень важно для аллергиков, в вагонах 2Э и 2Ф не разрешен провоз домашних животных, и можно не беспокоиться оказаться по соседству с чьим-то пушистым другом. Кстати, для пассажиров с животными у нас есть другие классы обслуживания. Радушный прием всем гарантирован! Скорый ночной поезд "Мегаполис" № 19 Петербург-Москва и № 20 Москва-Петербург уже 17 лет соединяет две столицы. Приобрести билеты можно на сайте РЖД, в кассах поезда "Мегаполис" на Ленинградском вокзале в Москве или на Московском вокзале в Санкт-Петербурге (№ 23), а также в мобильном приложении «РЖД Пассажирам». Будем рады видеть на борту поезда "Мегаполис"!
Подробнее


(https://away.vk.com/away.php?mrrto=https%3A%2F%2Fvk.com%2Fpoezdmegapol is&clk=Nuf7XdsqyhTVLDGgn7sHZGo5CjRImy3DwWSnsW6Eb6EztE 7Cp7UmopDA2WJnpHM9kwoQglK3411DrOLUntencfOLE07Fg*WP 9ONnVbOi2WpxQAT8Zc1kTiW5lVnkl0lboA8RoD4Tzi99s6dLdV rSkUURrNfZ4tIXPajdTGe6f4uXJw12FT9/B8MgG8e0t*bhLrKe42jqC02H*VKCWdmB0d3Ky4RNSJp1gC4BeD Hx2LTVOrC*h5ebk3aIV2nDCAwHGBXJUUaJD7MLXy9/Em/MaV*n84ADPDsK5*LRNyvPjVmmnUP5t*kDZewwG1OSBG5OK8Flu 7qK6l*BAeT5hoKnrLHXQtfk*pdyKTMY9NbNptMAW6rHUATY6da cFqI/KOoJ233dJR98OYCsaqmmUWj*v3IoLKAB7p*umXugnIRF11aKWb WcH3xGsFq0PYpGvrjhNhmnGRUEGttprIG99mcX0qBVezIKBBv6 S4nRRawNTzYYofCQLuNLVCwkzOeD3VMlGtzCzDkIljafU19Yi2 Wzqtoj470nQCoFo/l/Ioehiq8qUsyHcsjOfnTZeNfx6gZjSBEm*rBEkhm/97j6V7JTgymuu0TZQwZ8IznujSqUT*Fmkqu7KTPiESBA1EVXdj BVdyHNLrfP8K/BL4Xxh1nB2dnB/H5GGnt5zm6vXRg/WI0-&cp=aes128:cda4c0b02f9482e267f0f8d51d2ef73242706397 38b6d662a035a7ce4c20da6d&sp=aes128:c9c04b7c2db8667f3c581c2204aa89be00bf3503 907b011b1f121f3ca6fb47a7&ai=76a4328699e647825b278aab91e475ca)





Станция пилонного типа открылась в 2012 году. Выход с город с нее встроен в ТРЦ "Континент". Вокруг станции преобладает промзона, а также кладбище. Основные пассажиры - учащиеся близлежащего транспортного колледжа и университета профсоюзов, а также посетители ТРЦ "Рио". Из жилого фонда в пешей доступности имеются лишь кварталы 1 и 2 станции Волковская, попадающие под реновацию.
Увеличить популярность станции могло бы строительство второго выхода в сторону ул. Фучика, где начинается крупный жилмассив Старого Купчино.
4. Обухово (9,1 тыс.чел.)Невско-Василеостровская линия
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-ef6adc3d-3122-4bf7-b0e9-24005af76f84 (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-ef6adc3d-3122-4bf7-b0e9-24005af76f84)metrowalks.comОдносводчат� �я станция, открытая в 1981 году, находится у КАДа посреди промзоны, кладбищ и садоводства, но имеет пересадку на электрички Октябрьской ж/д. Однако на соседней станции Рыбацкое есть более удобная пересадка метро - ж/д, поэтому особого притока пассажиров не дает. К метро с двух сторон от ж/д подходят 2 редко ходящих автобусных маршрута.
По Запорожской ул. есть жилая застройка злачного района Троицкое поле с устаревшим пятиэтажных жилым фондом и обилием мигрантов, однако ближайшие общежития и многоэтажки начинаются примерно в 700 метрах от вестибюля метро.
3. Шушары (7,0 тыс.чел.)Фрунзенско-Приморская линия
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-5add3bf5-b3d7-4c9b-9b8b-49ea1249a1e5 (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-5add3bf5-b3d7-4c9b-9b8b-49ea1249a1e5)bestseller21.livejournal.com https://rs.mail.ru/e110541800.gif?e=2








Реклама



Всё о бане! Батенинские бани в Петербурге
Полезный отдых в бане для всей семьи! Насладитесь жаром пропаренной сауны с аромамаслами, окунитесь в бассейн с прохладной водой и почувствуйте будто рождаетесь заново. Приглашаем в Батенинские бани. Всего — 500 ₽/час.
Перейти


(https://away.vk.com/away.php?mrrto=https%3A%2F%2Fbatbani.ru%2F%3Futm_s ource%3Dvk%26utm_medium%3Dcpc%26utm_campaign%3D102 5751448%26utm_content%3D145000142&clk=dx7kTF9Ei9PoM6GuKuJt9CPf1RypEcxybFhhqDC5lJOhyf/TbKPr1WxFs60kQdthKU4eNiCx/Afx*FrRyoXNJbbo8vdKlp6BjXMP7vqeUuUeBrzzawPZLC7YlHC sc2F4jPQM5N0YFFVkFuGQlQsu33b*diT3xkLzKv8fkh/YlcIBj03kLZmwVcXYT6cWnBOJXolo8Nz6tfCdRxsp0Gx3T018x Kp0P9b8WV8eEDvxxhlJMsnHSHLdRTeOmJx5T9GYGd87MykW0Tl piIM5PgjAaFjIrmvOwSM4aMWmf9rtQJ1GEf0pufqGze0qTIkCX bLNf4eUfTYceMenwMoi5wpc5MjUaeHDe*D8rk9t8Zp*M0460KZ c/GEmgM6Uc1BXZyWGsWqPbiIW1Ujfqpm*JC8OLeeTMSGGi7Ge5HO Trx8kPKgXFS/ePziPUqTc13wdEVHdyP2HXWZKCq1V7v*UYKQnIDE4mJe2VAA9T YXvHJuN0GthXxsaijjndYH4C/MnOs6ggbbRKMke9*5WgdtNAnXdiYyw7r/5yuydN0BoJGHoVRKD4H0OtNnmOWHgFcTqYn3iD3XnPd10hX*W* EDBbqBrpfdSSlKOtUtYj5*9GWcZnA0AL5teGZOYSWbKf5ffZFO yHNhqwExtkZ15WzfXanoF0dRjmczbtPtarwVV4hggJ5tyOBxmR KxEABKvZl4UN4LkuaMQdOitnjHOyF0XqiDpYAMEkWbDpzE2Bgp a4Sd7pYR7HY38M/T9WuF/KHx04rRY96BDA1fiJXshNSY6uYPr6ygRgNx2hVHoU9aQ*oWxny kYSgtSIXDscIKInuA5PBZI5PkX0rrAmL11EnWkMdawZg--&cp=aes128:7ed1345c42eee70ce86c91aa4ad032ec04f19697 d811f56e4c9732b46aee6ca5&sp=aes128:9a022a2e2674b911b6cce5915142374735ab122a d4b0fcdd1a820a5f7088953c&ai=62d75262a9f2631a5325b23a1428a6b5)





Конечная наземная станция с выездом в депо, открывшая свои двери в 2019 году, была построена за КАДом в малоосвоенном районе вдали от жилой застройки, где сейчас помимо пустырей есть лишь несколько сейчас закрытых автозаводов и ТЭЦ. В настоящее время станцией пользуются разве что жители отдаленного города Колпино для пересадки на подземку.
Название станции часто вводит в заблуждение, поскольку она находится в 3 км от пос. Шушары, который в последние годы стал центром активной жилой застройки.
2. Волковская (6,7 тыс.чел.)Фрунзенско-Приморская линия
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-d71d2081-44c0-4464-bef0-ada236bc55eb (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-d71d2081-44c0-4464-bef0-ada236bc55eb)wiki2.orgСтанция открылась в 2008 году, и до 2012 года была южной конечной на линии. Она расположена по соседству с уже названной Бухарестской в еще более глухой промзоне у огромного Волковского кладбища и непассажирской ж/д линии. В пешей доступности от нее есть лишь маленький жилой квартал с послевоенными "немецкими коттеджами", а также небольшой ТЦ "Радиус". Этим и объясняется столь низкая популярность станции.
На дальнюю перспективу запланировано строительства у станции пересадочного узла на электрички Октябрьской ж/д с электрификацией и реконструкцией товарной ж/д линии, что могло бы увеличить популярность станции.
1. Зенит (2,5 тыс.чел.)Невско-Василеостровская линия
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-609a0d5d-61bc-47bb-9a0c-b147e48ab7cd (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-609a0d5d-61bc-47bb-9a0c-b147e48ab7cd)wiki2.orgСтанция, построенная на намывной территории и открытая в 2018 году к Чемпионату мира по футболу, за свою недолгую историю уже успела поменять название с Новокрестовской на нынешнее. Ее вестибюли находятся в очень странном месте - на берегу Невской губы у домашней арены ФК "Зенит", причем с обратной стороны от главных входов стадиона. Городской транспорт к станции не подходит, а основной пассажиропоток составляют лишь футбольные фанаты в дни матчей. Ее востребованность была бы выше, будь она расположена хотя бы на площади перед стадионом.
Из-за подтоплений с апреля 2020 по лето 2021 гг. станция была закрыта на ремонт, а после повторного открытия перед Евро-2020 и до весны 2022 из-за низкой востребованности работала лишь по выходным и в дни мероприятий на стадионе.

[Пyмяyx**]

"Зенит", "Обухово" - понятно. Но "Бухарестская"... Всё-таки Купчино район многонаселённый.

[Пyмяyx**]

Задал нейросети "Красивая станция метро" https://playgroundai.com/create


(https://playgroundai.com/create)https://i.ibb.co/MgQX68h/1a904491ddfd461b823a01d903a09cc1.pnghttps://i.ibb.co/Rj3h16X/fa65339ba3ca431cbea1ea16a4e8d676.png
https://i.ibb.co/V9y49Fs/ab0d7c7d90f841e19b7cd429917b467b.png
https://i.ibb.co/q9B1V74/a914638988724ef99e7b5b790b11d8c7.png
https://i.ibb.co/zRvBsr1/90eb15dce19c400c8399660e014677c5.png
https://i.ibb.co/DkdY9Cz/87dedf61d021472cb1c4cb0cec3a49b5.png
https://i.ibb.co/42rDDVk/68e1dde74f6143e492f01841f8f00383.png
https://i.ibb.co/RTGGyqg/35a8d42cee984feebb198d47fd1e9f07.png
https://i.ibb.co/4MqchzB/4b90f74699e042018156579a197fec4c.png
https://i.ibb.co/kxMrzLp/4a9c2d8fdad64f33a08554e17cae0ddc.png
https://i.ibb.co/TPwYqj9/1f277eceb0a9448c9b9fd10aca1e6dfd.png
https://i.ibb.co/pdBQb0Z/1b026d6cbff54c83bfde01e33c8fac19.png
https://i.ibb.co/RD2yDDh/cb7c7094f331422692d1fa0965df0169.png
https://i.ibb.co/SRRfh4K/ccbcb8e35938472dba6f0f848f7a3224.png

[Пyмяyx**]

Размер имеет значение: история самого короткого метро в России04.11.2022


Метро – привычное для всех явление. Это удобный способ добраться до работы, не застревая в пробках. Но и здесь найдется место чему-то экстраординарному. Достойным примером станет метро, имеющее всего одну станцию.
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-4058c456-a59a-4085-b24a-3df72b777cd2 (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-4058c456-a59a-4085-b24a-3df72b777cd2)Данное рукотворное чудо располагается в городе Омске. Сами жители воспринимают «короткий» метрополитен с надлежащей иронией, но здесь есть и печальная сторона. Власти города просто не знают, что делать с этим казусом, ведь любой из сценариев дальнейшего развития подразумевает колоссальные траты.
Метро видишь? А оно естьСама идея возникла в 60-х гг. прошлого столетия. Необходимость наличия метро объяснялась большой протяженностью города, а узкие улицы препятствовали организации полноценной транспортной развязки.
По плану метро должно было иметь целых четыре ветки и соединять различные районы.
Спустя десятилетие наконец приступили к реализации задуманного, объявив конкурс по оформлению первых станций в 1986 году.
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-6b9cc55c-89f4-4567-bc79-b99e76e76ad9 (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-6b9cc55c-89f4-4567-bc79-b99e76e76ad9) https://rs.mail.ru/e110542370.gif?e=2 Игра для ленивых18+
https://r.mradx.net/img/78/FE54CB.jpg
Реклама
Играет сама, нужно только заходить и собирать награду!vkplay.ru
(https://t.mail.ru/redir/AAC39QGoP5ifwn2vJW7_GxZLmVkJBJvjk_c-b0BuZeffuvSI1YWkPJVLt5anisCaw6OEHd1Slpv9GB97JaeF7g OcFd2Y90xVB4jaZ_jze9LactnrXYualFcbhniSaTWDsAxFJj57 Iyg_mMIjPOkUxI_fch0dloxFUgn6G98UQnmXpazxK-SWoWOEAgAA9qQ4L0ZO-oMAsCejoSYdGyz1xle9pptc5Jve5el7CqFC5d5Y25kEiVnCSuA gmhnkUTsqbiZsKSlQnEZ5IMOPsa885APcDehn2Vwe9UqPr3gKP Vh979aNMfuYgb-79bvHyO3vUu6uT7UiTfSKtpWZh1geQ0fi211p_Mz3_dhiA0ZiA 0oIr56JVRBxkGZPk89sSv-YrywUmzopztTAUC99E7X39F7JPd6oDxhN14R08GrAiD4vnXPoy bf6NbRNxD81tAsk6lSBctbhNJRIovwcYHbpJwWB9nEnQbg7Sip I43OSWjC1Y6zqiJnUbDH5QeKrsEs7Id7yYhJ-H6PBtXXjzhaAfTlv-0kk8u5tE0rY9F_yFy3dpw01--y1VnpZr2VvI7LEcvz24_1lu0upgyjx4bWscfPFbv0klmOg6TD2 I2JRjv9SLP8bi5_CEbeKuMq6iaW_rVXy6bd9bASTLUsJCG3_lz sHrWQVk1lIEyXCp3GAi44VYNCkUB4sG88TzEiCigENquwjITAT 5yyGp2pQTPGQBqAW6FQiPlBURHCxtZH2aCEC-0Bb6R42FDGEJjZ45cEU1s_HpEFi6fmc_vyxEhQsI-yL54lJnKG6VU3DA6lWDe0FsNYLzPZ5uqXDfygVSll5TxCgJ5co 3SR4J7ogOFQ_DLwaO20UKg2br3lm7EXrkkemizP3M43cHc0cQL mSwL1-vP35dn3EWqVz9qtC-2OOTQyD8DZ_yhP7QAZT6jEeo9-bVgUkOPb-aVFQafDwa9h-N2UCj6eL84AWQPt_OyXFtzh7XctYQTrgO_32U2i8i0obPjZ9Tm FXO8XKAIGt6bU0epnfmMJMdaifvjGow1EZejJs7W0jQER7kMFT OWM:2VtzqwqUpYT)









Идеальный Мир ждет!12+
https://r.mradx.net/img/C8/C1AD4E.jpg
Реклама
Тебя ждут хардкорное PvP, интересные данжи и возможность летать без ограничений!pw.mail.ru
(https://t.mail.ru/redir/AAC39QGoP5ifwn2vJW7_GxZLmVkJBJvjk_c-b0BuZeffuvSI1YWkPJVLt5anisCaw6OEHd1Slpv9GB97JaeF7g OcFd2Y90xVB4jaZ_jze9LactnrXYualFcbhniSaTWDsAxFJj57 Iyg_mMIjPOkUxI_fch0dloxFUgn6G98UQnmXpazxKxXY9UxPAg AA_qR4OenCKHO9pzzWXS8A_5-CX4s-tOu62QUZ_PLHHwDGE_PCWdGArlqgnrOe_HdnZsPO_gWqoEr-KQvCJxUlpS_KhUGkjjtmfpkTyYrGlVxuq7Vl0GjyV8Ylh5jtSj r9Yl9J_sHXRZP5i2phF-jKrNBswhW1FgDAB7lMjsPxFMn0iwjTEB5Q66d_yHR-PI4yYPnVcQe7a2Ny2aNVy5Sjpox1ay-KXusv73NLKwerTAL04I8qS9BRQ8jiJhwQ_uUWb99gMwHOSwpQG KobdfNyIOuXlsCOF1QVFzA062wvuIQIk51pavL8dzzkONSdxS5 IUhqx27nTeFHQhhroUiWhaIYmolCxqBWpKMe23QmdDlVpJcxPr EqOfHU5HRJB7CMM7DfbPeggIpZ9fqN3CtQLDTk3hApD7qjcA94 uKRObUsWOAsWUvvVYQFuShtVN0djDbGZ8Ketwo-0lf_DHxQheb1O8P6f0JtlfUU2foEJj2JsHJIP8q4FMLbtCTtzw E_zKlnSbCBOlvsHOz5H1N0QCriJNUkEjC7Fje-ElEow8_uRORXucK6YQ44aZLKpS59w4To7-JhpyAOO_8_9uXX76ojtOniwXtgQVMAhZirQW-BMaZZ6Iod2GPXxme2XnFSRwrA2DOopDaRjJf85IiP1p5FllfiE XS8-55W2_gjwBHJrjkfBWxEjq-GJjlLE-Nuo71dXzdo0Z9p7YTiEwBclC-QuHm5Gl_y9H_xwBoZdT7u4i7Ykdt6OMc48UcT32eWaHJujopRJ Of3_MfUWNfqZoNQ:2Vtzqw6ymSB)




Установите браузер Атом
https://r.mradx.net/img/A1/768F8A.jpg
Реклама
Слушайте музыку в браузере Atombrowser.ru
*Атом

(https://t.mail.ru/redir/AAC39QGoP5ifwn2vJW7_GxZLmVkJBJvjk_c-b0BuZeffuvSI1YWkPJVLt5anisCaw6OEHd1Slpv9GB97JaeF7g OcFd2Y90xVB4jaZ_jze9LactnrXYualFcbhniSaTWDsAxFJj57 Iyg_mMIjPOkUxI_fch0dloxFUgn6G98UQnmXpazxK3Z29Hm9AQ AA6UEu92McVZ1j8bs8ebRqVZ-tYt7hh1JWPi8iEEfUaCfK-OcuMoRn81YEzCiMJn2adb1Yf5GSE2OuvRkRlDRVYMMDI75RkUD 8pMqkA9pqyaY1i3hsOeDgDs_aYa09nxeapOdsex-BVA9jB9_L_dq4Z75dDkeTLRSEWATHOwaLAAJ4sI2aeAgG0X46Z GtEK_0OtMb40BmYPKWmUciKv6wn6VQyxT-7hZpZGMImMDVLq_-T8robOagE-T7ARh0RFOUCRO-yBcnJ8vVXMuZaGOgCQlisCIu7KfMO6O0lQ7QkpmWynvKwFqCtu lJ8TXBnt7cJIhrwzFvUBZHCnOKpcKEB2FxsK-sSSc3KnCdiADqJA9qDSM0YkGIuK-sm4diDIiDzM1FSl_wXUYbxRMiqBJMjD_qZikynrlpRKgHssHO8 qOSN5zCwCB0_F6eFp0zwnmYsG1lCIs9GWid-4AHqG7mU6upfZS2Q997B4isGCAwfF4cKpE-MRGPdMOS70GNZsnO_pYEB9ey3yzOReRYINb8vxsLC4Sfl0O3oa qQ3qFWR0-VE2LyQdytUHuxFbA_1zp95YOCTJVSFSs_M8Im_XLm3Pg:2Vtzq wmG1yb)











Саму подземку начали воздвигать лишь в 90-х гг. Нельзя сказать, что время было выбрано удачно. Страна претерпевала экономический кризис, да и регион пребывал не в лучшем положении. Но энтузиазм строителей поражал. Работы выполнялись с опережением графика.
Проблемы возникли откуда не ждалиОткрытие первых станций должно было состояться в 1997 году, но торжественное событие было перенесено на целых 11 лет. Количество станций тоже претерпело изменения, их существенно уменьшили.
В 2005 году начал своё функционирование метромост через Иртыш. Один «этаж» отводился исключительно для автотранспорта, второй – для метрополитена. Мечта горожан могла исполниться в скором времени, но ситуация приняла совсем дурной оборот.
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-db5a3bc2-cd34-495b-b013-c1c073b812e1 (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-db5a3bc2-cd34-495b-b013-c1c073b812e1)Именно в 2008 году произошел существенный экономический крах. Стройка была полностью остановлена. Повторный запуск проекта состоялся через 3 года. Открытие станций, в которое уже не верили омичи, назначили на 2016 год. Это должен был быть прекрасный подарок на 300-летний юбилей города.
Но осилить строительство так и не смогли. Уже в 2014 году власти пришли к выводу, что проект отнимает слишком много бюджетных средств, а подрядчик и вовсе остался «без штанов». Именно это и стало финалом метро, которого так и не дождались жители.
Вся эпопея длилась целых 23 года. Строители, как только возобновляли проект, вели активные работы, поэтому сделано было очень многое. Сам Омск был усыпан различными заграждениями и переходами, не добавлявших уюта улицам. Какие-то тоннели успели достроить, другие – просто вырыть, так и не приступив к их дальнейшему оформлению.
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-d6462980-3c34-42b7-a34e-3b235f76638a (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-d6462980-3c34-42b7-a34e-3b235f76638a) https://rs.mail.ru/e110541800.gif?e=2








Реклама



Навигатор экскурсий и приключений СПб
Предложение для классов Открыто бронирование квестов и экскурсий на весну +7-921-942-41-78 Подробности https://vk.com/topic-22179769_40413291 (https://away.vk.com/away.php?mrrto=https%3A%2F%2Fvk.com%2Ftopic-22179769_40413291&clk=DN/2UUQibInITye6RG4a7STVtrxRe1BixlcjA3*/sTnw6ZAZRekLlrr4pWPv*W1LfpqMhI9K*dkLRE0rwLNxTk21I2 85sNXHWYkwUa3dxPz8kMcDmJGhHtyONH0yt/pzSE*wMvIVR4i5KqnE6VcI7peVKjYObyzkucbacI9S2Oy7jXsg 0Lkfs/m5dzERlWCBD5g0Zp34Wkoa5LYShtWwsIiCm2W/NQ9ll159DEXdqnqWZsMfcI5ENdQ3dIKGksfYJEOYNlOQMOwW1M/svhm4jCWA/NBW8VJoGFrYbwl9Wj7OVrGIHskkbtUzDPDJGg0P8*UUryqAw3v zwSa*ORs2LXunuMD*7MYSuRFzzTai2ZugAQiuIKXtmlEwU9IyI IQOWxVY9a/IEzpQGhdmEt/HnXPwwbHiPSu58TRuu6JO9N3RkQd1xeoHb4/w9WCCz4P9ISjzhMv3OBW8ls4pPo632WmiHdzr3pcpNfBveBw6b Cx0Kdme2tE2PAF2Og0gGLoruKlDONrEzThv6fKGcToUG1ZX8LS y9CkrxjqYviJHaZl3xD1ZQBmeCzQ2nnCWYWksmJnRc8yCJRAwb YOAaatxrb7h5leG1jY8JQni/r1EAAiUWveHYaxXP5NHQCYlewDhpsIGJ49c1Vf92756128lg*r USI/dzZaPWRN5xUL5uce/00LcFWSoqLBwG8lSqJYlR2o*jtjlPe2QS*/1HFnscoUdKSEXk/A0Ke8h9rlS5aIicsDgQlQfX1HcwEq4SqPoOLzit773CWF/BeeGcgMEwqV3YCqGufam1h41A0CfQBzNj5pc1WMrrV848gk5Zh UboyEEE039SRVFKeRzaFNxTQ--&cp=aes128:9d631fcd6198737073846daa7f87afebdb3b3f5d c6e55867b277ac8d5059fa6b&sp=aes128:f98c5c36d846c895fc10c8717fe9c95e80412fe1 f1bd664ed4a60f4fb1e3b1e2&ai=8a8ec49b3f893fa104b95fa5351c6850) Окунуться в историю и весело провести время, в этом вам помогут наши тематические программы, которые подойдут для окончания учебного года или выпускного .
Подробнее








Нужно было что-то делать в срочном порядке, чтобы устранить учиненный бедлам. И власти нашли выход – законсервировать объект. Тоннели, построенные открытым методом, просто засыпали. Станция «Библиотека им. Пушкина» стала подземным переходом.
Омское метро сегодняПроект так и остался в подвешенном состоянии. У городской администрации нет денег ни для продолжения строительства и запуска метро, ни для полноценной консервации объекта. Огромная сумма была потрачена только на то, чтобы откачать воду из затопленных тоннелей.
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-a0f101c0-bd67-49cd-b38d-7d8846153b7d (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-a0f101c0-bd67-49cd-b38d-7d8846153b7d)Одно из возможных решений – смена формата. Вместо метро планируется запустить трамвай. Такая идея вполне соответствует городскому бюджету, поэтому не исключено, что вскорости омичи смогут воспользоваться подземным транспортом. Удобство несоразмерно с метрополитеном, но это лучшая альтернатива из возможных.
Огромное поле для творчестваМестные жители, в отличие от омских властей, самостоятельно определили для себя дальнейшую судьбу метрополитена, превратив его в площадку для творчества. Талантливые люди пользуются подземным переходом для реализации всевозможных инсталляций.
Так возникло сообщество, именуемое себя Project M. Их цель – найти новые идеи, чтобы провести выставки в подземке.
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-7e4b750e-e65b-4812-9dce-4cb36ccf025a (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-7e4b750e-e65b-4812-9dce-4cb36ccf025a) https://rs.mail.ru/e110542377.gif?e=2






Одна из интересных инсталляций – это скульптура гигантского болта, на которую нанесен знак метрополитена. Так жители выразили отношение к бесполезной трате средств на объект, который не запустили в эксплуатацию.
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-4d0ab161-b17c-41cc-a278-21a93d4ce4ae (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-4d0ab161-b17c-41cc-a278-21a93d4ce4ae)Нередко в переходе проводят различные представления театральной направленности. Иногда они злободневные, могут затрагивать тему метро или просто отображать актуальные вопросы современности.
Поезд, идущий вечностьОтдельного внимания достойна история с мобильным приложением для смартфонов. Программисты запустили его, чтобы жители могли отслеживать время ожидания поезда. И таковое составило всего... 1 195 дней и 18 часов. Жители могут неспешно завтракать и заканчивать свои дела, ведь их транспорт подойдет совсем не скоро.

[Пyмяyx**]

Волгоградский метротрам. Несколько интересных фактов об уникальном для России подземном сооружении04.06.2022


Волгоградский метротрам - уникальный пассажирский транспорт, аналогов которому в России нет.
https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-edd4f901-bf80-4167-9e4c-53a4c8fe6967 (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-edd4f901-bf80-4167-9e4c-53a4c8fe6967)Станция Площадь ЛенинаЛиния скоростного трамвая, растянувшаяся более чем на 17 километров, соединяет между собой 5 районов города: Советский, Ворошиловский, Центральный, Краснооктябрьский и Тракторозаводской.
Кстати, у меня есть Telegram-канал (https://t.me/oldeem), где я публикую авторские статьи об интересных местах нашей страны, бюджетные туры, дешевые билеты, новости и многое другое. Не забудь подписаться!
Маршрут включает в себя 22 пассажирских станции: 16 наземных и 6 подземных.
Сейчас подземный трамвайчик является визитной карточкой города и одной из самых узнаваемых его достопримечательностью.
Но мало кто знает, что этого уникального сооружения могло и не бытьВолгоградский метротрам - уникальный пассажирский транспорт, аналогов которому в России нет. вовсе.
В строительстве отказано.https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-2bab2532-31af-4501-b9d5-c61eced00c6b (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-2bab2532-31af-4501-b9d5-c61eced00c6b)Строительство станции «Площадь Ленина». Фото: МУП «Метроэлектротранс» https://rs.mail.ru/e110542369.gif?e=2








Реклама 6+



Redevents.ru
11 марта. Моцарт при свечах в тропиках Таврического сада! Шедевры классики среди пальм в исполнении квинтета Espressivo. Одно из самых красивых событий этой весны — билеты в продаже онлайн.
Купить билет


(https://away.vk.com/away.php?mrrto=https%3A%2F%2Fredevents.ru%2Fevents %3Fpage%3D1%26dates%255Bfrom%255D%3D%26dates%255Bt o%255D%3D%26price%255Bfrom%255D%3D%26price%255Bto% 255D%3D%26parent_places_id%3D38%252C%26utm_source% 3Dvk%26utm_campaign%3Darhipova11032023mozartpiter&clk=lyvL7Sdym8sK5Nz1bzU11L1*A00RE1OVF7qERKeWzd6/qepYQqggPBZCF7TuLiJrJkgHtWyP4aOHpu5eMVr2eCv6YUeAdF/6c1uxL28qEi7wxgD6/55pcMaL8V2q3J2wscR3c7XCX89syhaXPibi69Ixq*Cbgoz8v3Z ZJRX/ofCHNYwNxsTsmJ0lLhhZXEcihMp3agFiDjW0z5RsaUwuKuxUNa 4lPo1hxq1IZ1fBWIpOelQS3LuwG9bqPvV6RzpV6Hpi6*Jy*uUD Qo*AG5FU*w/4nvXOcGnvB/5FKyuT4EHmkXNYBlscCom3kYC6pA*pfAULiTuEY1w/hEYNKlB6FpTUwLlvpNPzRw**OVVPbPUULqKBca0LvZZ2FYksY3 QUa8ubbOzz97DpNP4JWccHZ5wYEBz0p4hqJpzjr54K*ZJi49h1 3qYOLCQT51qGDMlgTYFYSexK/VWRjzKAp5OQUCmy*54FPZObH22xrQAB/Seyeu3CrUsSZUg15vqeYWlHgDfUNcXCo*8IPPPYmOCmvHEH0cq vfmlkl1*mxKaE4TvWW0S6tHw*JmbIe8/pHUHA*ss6NoghSaj6FWbBMqjH3pI90KtT3YEfAPj0LE7*UbkeC 6nMAEKreLWh3NuazbgC7uyY6DkEDqVd8StMP72uyELE8isiMIA BugeXdm8L6nW0ZbkY0vkV8sHF*jfcqpq39LOodiFS*PZVpBKKS JioNjDUsgibSEDU0PVAmIhanCnPk5RpVyVO9GRVGCm1V9Op7NQ WJyo*mBYeAoDqUaeWHBXeS/CFeMI3RjA22Nzd*LRhztQTYdTEuw0syUvq7rXmI1WbTg7kMc1d GlkqkcuN9w--&cp=aes128:4c5628c0bad496b79914a4ad0dba1d3e1ba7b381 82e45f0511b71a63a30f7d13&sp=aes128:8585aa8489769534e8154d6633c4c33d6cb2ab8b 8d2e9da9371eb147db180218&ai=e52345d0507005957334b33fed5d6853)





В послевоенное время Сталинград быстро отстраивался. Восстановление города шло ударными темпами, население также росло и уже к 1960 году достигало более 800 000 человек.
Существующая транспортная система переставала справляться с пассажиропотоком и возникла необходимость в строительстве метро. К тому же вытянутая форма города этому способствовала.
Власти Сталинграда обратились в Верховный Совет СССР с инициативой строительства метро в городе, но им было отказано. Дело в том, что для строительства сети метро городу не хватало населения. Метро в то время могло быть только в миллионниках.
Решение проблемы предложил Михаил Зозуля - на тот момент, руководитель городского трамвайно-троллейбусного управления. Его идеей было совместить метро и трамвай. Такая идея была принята и уже вскоре началось возведение линии.
Не по размеруhttps://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-0c20b0d2-f2e6-4c02-b578-b3dcc8b4d87a (https://webpulse.imgsmail.ru/imgpreview?mb=webpulse&key=pulse_cabinet-image-0c20b0d2-f2e6-4c02-b578-b3dcc8b4d87a)Станция Пионерская с видом в сторону Площади ЧекистовНо не все было так гладко.
Во время строительства подземной части маршрута выявились недочеты проекта. Дело было в том, что на линии планировалось использовать чешские трамваи, и на крыше у них устанавливался специальный пантографный токоприемник. Его-то и не учли разработчики в проекте.
Практически перед самой сдачей объекта возникла такая ситуация, что трамваи не помещались в тоннели. Пришлось все срочно переделывать.
Кстати, не так давно, журнал Forbes поставил волгоградский метротрам на 4 место (из 12) в списке самых необычных трамвайных маршрутов в мире.

[Пyмяyx**]

Санкт-Петербург

Станция метро "Чкаловская"

https://i.ibb.co/NS50jsn/IMG-3335.jpg

[Пyмяyx**]

Санкт-Петербург
Горьковская

https://i.ibb.co/85dswyZ/IMG-8160.jpg

[Пyмяyx**]

Выборгская

https://i.ibb.co/FnYpzXL/IMG-8723.jpg

[Пyмяyx**]

Станция метро "Старая Деревня"

https://i.ibb.co/TwBwnJr/IMG-6344.jpg
https://i.ibb.co/1ncJS3f/IMG-6692.jpg

[Пyмяyx**]

​https://i.ibb.co/wB6gs9H/IMG-0229.jpg

Станции метро "Спасская" (ближе) и "Сенная" (дальше)

[Пyмяyx**]

Сенная

https://i.ibb.co/7YmQGQW/IMG-0235.jpg

[Пyмяyx**]

​Израильтянам объяснили, почему в Гуш-Дане до сих пор не запустили метротрамвай
10:50, 14 июня 2023
Новости Израиля (https://cursorinfo.co.il/israel-news/)

https://cursorinfo.co.il/wp-content/uploads/2020/01/60mmnr5li6oekxdk.jpg
Фото: wikipedia.org

Линию изначально планировали запустить еще в 2021 году.

Недавно «Компания городских транспортных маршрутов» (НЕТА) впервые проверила работу всего парка легкорельсового транспорта на маршруте «Красная линия» в Гуш-Дане, который должны были запустить для граждан уже давно, но дату постоянно откладывают из-за различных сложностей. Израильтянам рассказали, почему метротрамвай на линии до сих пор не курсирует.

[Пyмяyx**]

Хайфа (http://www.lbk.ru/showthread.php?11475-%D0%A5%D0%B0%D0%B9%D1%84%D0%B0/page17)
https://i.ibb.co/BVKyR0p/IMG-20230119-134701.jpg

[Нурофен]

Ни разу в Хайфе не был на этом маленьком метро!

[Пyмяyx**]

​В интернете появилась интерактивная карта израильского метроНовости


06.08.2023 11:32


Управление планирования создало новый сайт, на котором собрана обширная информация о планах строительства метро в Израиле и представлена интерактивная карта системы метро. Каждый пользователь может осуществить поиск по адресу и найти ближайшую к его дому будущую станцию ​​метро.








Сайт предназначен для предоставления общественности всеобъемлющей информации о планировании метро в доступной, ясной и удобной для пользователя форме.


Информация включает краткие объяснения каждой программы строительства метро, сопровождаемые иллюстрациями, диаграммами и видеороликами.


Строительство метро — крупнейший и самый сложный проект транспортной инфраструктуры, когда-либо реализованный в Израиле, его стоимость оценивают примерно в 150 миллиардов шекелей.




Проект включает в себя подземные пути протяженностью около 150 километров и 109 станций, которые будут обслуживать жителей 24 населенных пунктов мегаполиса Гуш-Дан.


«Детали», Е.А. Фото: Управление планирования
Источник: https://detaly.co.il/v-internete-poyavilas-interaktivnaya-karta-izrailskogo-metro

[Пyмяyx**]

Станция метро "Звёздная"

https://i.ibb.co/92Y9dym/IMG-0833.jpg



https://i.ibb.co/KV05y7K/IMG-0837.jpg

​

[Пyмяyx**]

​Пассажирам придется трижды прикладывать транспортную карту, чтобы проехать один разНовости


16.08.2023 05:18


Уже в пятницу, 18 августа, в Гуш-Дане начнет работать новый вид общественного транспорта — метротрамвай. Но еще до запуска становится известно о некоторых проблемах.








שימו גז וקבלו עד 45% הנחה בביטוח המקיף ברכישת מקיף וחובה
реклама | fnx.co.il
Например, то, что при посадке на метротрамвай на станции Кирьят-Арье в Петах-Тикве пассажирам придется прикладывать проездную карту «рав-кав» трижды в двух разных местах — на железнодорожном вокзале и на станции метротрамвая — и все это для одной поездки.


Это связано с тем, что станция Кирьят-Арье в Петах-Тикве — общая как для железной дороги, так и для легкорельсового транспорта. Пассажирам будет необходимо войти на вокзал, приложить карту для входа, затем для выхода со станции, и лишь затем они смогут попасть на остановку метротрамвая.


Обладатели проездной карты «рав-кав» смогут просто прикладывать ее на станции, и с них не будет взиматься плата за это. Однако возможны и сбои, когда с карты все же будут списываться суммы.
Источник: https://detaly.co.il/passazhiram-pridetsya-trizhdy-prikladyvat-transportnuyu-kartu-chtoby-proehat-odin-raz

[Пyмяyx**]

​

Тель-авивский трамвай: еще одна ложка дегтя. На исходе субботы он будет работать только полчаса
Новости


16.08.2023 07:47


Еще одна ложка дегтя, способная немного омрачить предстоящий праздник запуска тель-авивского трамвая. На исходе субботы он будет работать чуть больше получаса.








שימו גז וקבלו עד 45% הנחה בביטוח המקיף ברכישת מקיף וחובה
реклама | fnx.co.il
Об этом стало известно вечером во вторник, 15 августа. В отличие от автобусных маршрутов, многие из которых работают на исходе субботы до полуночи и позже, метро-трамвай в Гуш-Дане будет работать лишь краткое время.


Первый трамвай в субботу вечером на наземном участке в Петах-Тикве отправится в 21:30. А последний — уже в 22:13, всего через 43 минуты. В обратном направлении первый состав вагонов отправится в 21:42, а последний в 23:19.


Израильская железная дорога также работает на исходе субботы недолго, но успевает перевести за это время большое число пассажиров. С другой стороны, трамвай в Иерусалиме начинает работу тоже поздно, зато заканчивает заполночь, как и многие иерусалимские автобусы.
Источник: https://detaly.co.il/tel-avivskij-tramvaj-eshhe-odna-lozhka-degtya-na-ishode-subboty-on-budet-rabotat-tolko-polchasa

[Roberto]

Случайно попался этот шедевр. Переговоры диспетчеров с пьяным машинистом в московском метро на станции Октябрьская. 26.01.2005
https://www.youtube.com/watch?v=qWbxV7GQoKc

[Пyмяyx**]

Метро Токио — самое загруженное метро в мире Открыть версию для печати (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-tokio/print/) Отправить на email (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-tokio/#send_to_email) Апрель, 2017


Автор статьи:

Анастасия Кухаренко
Редакция портала «Подземный эксперт»





Облик мегаполиса Токио завораживает необычной архитектурой и развитой системой общественного транспорта, особое место в которой, конечно, занимает метрополитен. Этот вид транспорта самый востребованный в столице «Страны восходящего солнца». В 2017 году токийскому метрополитену исполнилось 90 лет.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/04/tokyo-city.pngПанорама Токио

Краткая справка:Население города: 13 512 186 человек
Пассажиропоток в день: 8,7 млн человек
Общая протяженность линий: 304,1 км
Число станций: 285
Число линий: 13
Дата открытия: 30 декабря 1927 года
Начиная с 1950 года XX века в мировой экономике появился термин «японское экономическое чудо», который иллюстрировал феноменальный рост экономики Японии. Именно в 50-х годах Токио занимал первое место в Японии по объемам промышленного производства – с тех пор столица «Страны восходящего солнца» превратилась в высокоурбанизированный международный центр. Для международного центра необходима развитая система городского общественного транспорта, и у Токио она просто «космическая».
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/04/idabashi-station-foto.pngФантастическое оформление станции метро Идабаши в Токио

Подземная Япония Все линии токийского метро интегрированы в общую систему городского транспорта – на каждой есть пересадочные станции с наземными железнодорожными линиями. Таким образом, из удаленного района Токио можно добраться до центра города меньше, чем за час, что делает подземку самым востребованным видом транспорта. Примером может служить самая загруженная станция метро в Токио и вообще в мире – станция «Синдзюку». Она расположена в крупном административном районе и через нее проходит железнодорожная линия Яманотэ. Ежедневный пассажиропоток этого крупнейшего транспортного узла составляет порядка 3 – 4 млн человек.
Более того, в Токио, как в большинстве современных мегаполисов, развито подземное строительство. Из-за недостатка земли в японской столице активно сооружается подземная инфраструктура: существующие станции метро соединены с торговыми центрами и административными зданиями с помощью подземных пешеходных тоннелей и вестибюлей, которые имеют по несколько уровней. В них предприимчивые токийцы организовывают зоны отдыха и торговли.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/04/roppongi-hills-metro.pngВыход из токийского метро в ТЦ в квартале Роппонги токийского специального района Минато

История строительства метро В 2017 году токийскому метрополитену исполнится 90 лет. Метро в Токио появилось благодаря бизнесмену Норицугу Хаякава. Во время поездки по Европе он увидел, что в крупных европейских городах – Глазго (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-glasgo/)– есть такой вид общественного транспорта. Вернувшись в Токио, где на тот момент проживало около 5 млн жителей, Норицугу Хаякава убедил местную власть, что в Токио тоже должна быть система метро.
30 декабря 1927 года, через два года после начала строительства, в японской столице открыли первый участок метро протяженностью 2,2 км. На тот момент это была первая линия метро в Азии.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/04/tokyo-metro-museum-foto-1.pngМузей токийского метро. Источник: japaneserailwaysociety.com

Строительство велось открытым способом компанией Tokyo Underground Railway Company, которая была основана 29 августа 1920 года. Первые японские метростроители, сталкиваясь в процессе возведения тоннелей со сложными гидрогеологическими условиями, применяли опыт американских специалистов. Станции строились в тоннелях круглого сечения диаметром 7,24 м.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/04/history-tokyo-subway.pngТокийское метро в 30-х гг. XX века. Источник: oldtokyo.com

Современное метро в Токио Более активная стадия строительства метро в Токио началась только после Второй Мировой Войны. В основном железную дорогу строили под землей – сегодня всего 15% линий токийского метро наземные или располагаются на эстакадах. Ширина колеи железнодорожного транспорта в Японии 1067 мм, но в токийском метро есть и линии с шириной колеи 1435 мм, так как первые линии строили по европейскому образцу.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/04/tokyo-metro-fukutoshin-line-shibuya.pngТоннель токийского метро

В дальнейшем потребовалось соединить метрополитен с пригородным транспортом, поэтому более современные линии метро имеют колею 1067 мм. Это доставляет немало проблем эксплуатирующим организациям, так как система имеет две системы энергоснабжения напряжением 600 и 1500 В. Токосъем осуществляется либо с помощью третьего (контактного) рельса, либо троллейным способом.
Еще одна особенность заключается в том, что токийское метро эксплуатируется государственной организацией Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei), которая обслуживает 4 линии (линии 1, 6, 10, 12) и 106 станций, и приватизированной компанией Teito Rapid Transit Authority (Eidan) – в ее распоряжении оставшиеся 9 линий и 179 станций.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/04/idabashi-metro-entrance.pngНаземный вестибюль станции метро Идабаши

Особенности токийского метро Метро Токио носит функциональный характер: на платформе стоят автоматы с водой и питьевые фонтаны, все вагоны чистые, станции оборудованы туалетом и оформлены в современном стиле без архитектурных изысков. Стоимость билета в метро зависит от того, до какой станции планирует доехать пассажир. Все станции сегодня пронумерованы, и поезда следуют четко по расписанию. При этом только одна линия метро Токио оборудована автоведением, как в Сингапуре (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/singapur-metro/).
Подвижной состав состоит из 10 вагонов, причем в час пик последний вагон предназначен только для женщин, чтобы исключить неприятные ситуации с домогательствами. Еще одна особенность японцев – разговаривать по мобильному телефону в метро не принято, это считается дурным тоном.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/04/oseya-before.pngУтро в токийском метро 70-е гг. XX века. Источник: extremal.mirtesen.ru

В современном токийском метро «осия» (толкачи) менее активны и уже редко запихивают людей в вагон метро, тем более что на загруженных линиях курсируют поезда с широкими дверями 180 см. Хотя, конечно, инциденты все-таки случаются…Метро в Токио – самый популярный вид транспорта, и людей в час пик много, но вежливые японцы спокойно выстраиваются в очередь на эскалатор или в вагон метро.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/04/ochered-metro-tokyo.pngЦивилизованная очередь в женский вагон токийского метро. Источник: citypics.ru

[Пyмяyx**]

Карта метро Токио на русском языке Открыть версию для печати (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/karty-metropolitenov-mira/karta-metro-tokio-na-russkom-yazyke/print/) Отправить на email (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/karty-metropolitenov-mira/karta-metro-tokio-na-russkom-yazyke/#send_to_email) Ноябрь, 2017





Токийское метро (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-tokio/) — яркий пример успешного заимствования японцами чужих идей и технологий, а также совмещения инноваций с собственной традиционной этикой. На создание первой на Азиатском континенте линии метрополитена японского предпринимателя Хаякава Норицугу вдохновило путешествие по Европе. Он в полной мере оценил блестящие перспективы этого вида городского транспорта и сумел воплотить увиденное в японской столице.

https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/tokyo-metro-925.jpg (https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2018/03/tokyo-metro-full.png) Особенности инфраструктуры Первая ветка токийского метро появилась в 1927 году, при этом на её строительство потребовалось всего 7 лет. Сегодня 13 линий метрополитена японской столицы лидируют по такому показателю, как пассажиропоток — более 3-х миллиардов человек в год.
Линии токийской подземки находятся относительно неглубоко, их тоннели проложены на глубине от 6 до 39 метров, а 15 % рельсов и вовсе пролегает на поверхности. При этом надземные станции могут располагаться на высоте более 10 метров над уровнем земли, выпуская пассажиров прямо в пространство торговых центров либо других значимых объектов городской инфраструктуры.
Интерьеры станций лишены помпезного антуража монументализма, характерного для Московского метрополитена (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-moskvy/). Компании-перевозчики, находящиеся под муниципальным управлением (за исключением частного перевозчика «Tokyo Metro»), предпочитают обстановку, подчинённую принципам целесообразной функциональности, практичного и безопасного комфорта.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/metro-tokyo-foto2.jpgПлатформа токийского метро

На станциях работают сверкающие чистотой туалеты, включая кабинки, предназначенные для инвалидов. К услугам ожидающих поезда — мини-киоски, автоматы с прохладительными напитками, фонтанчики с питьевой водой.
Россиянам может показаться необычным преобладание над привычным контактным рельсом линий с питанием от верхнего контактного провода по типу электричек. Собственно говоря, метро японской столицы органично интегрировано в общую транспортную систему, поэтому на некоторых маршрутах вагоны метро продолжают маршрут в качестве пригородного поезда.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/tokyo-subway-foto4.jpgВход в метро Токио

Подземный мегаполис глазами пассажира Несмотря на то, что разные линии метрополитена отмечены на схеме собственными цветами и латинскими литерами, неподготовленному пассажиру трудно разобраться в хитросплетении маршрутов и переходов между станциями, расстояние между которыми может достигать 800 метров. В случае затруднений следует обратиться к дежурным служащим, у которых можно получить схему с названиями и пояснениями, напечатанными на основных европейских языках.
Несмотря на обилие указателей, проблемным может оказаться и правильный выбор выхода из метро, часть из которых ведёт непосредственно в общественные или торговые здания. Билетами на поезда торгуют автоматы, расположенные у входа на станции, причём у разных компаний различные автоматы.
Стоимость билета пропорциональна расстоянию и может варьироваться от $1,3 до $4. Расценки можно узнать, пользуясь информационными стендами, расположенными над автоматическими кассами.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/tokyo-subway-ticket.pngБилет на 1, 2 и 3 дня в токийской подземке. Источник: tokyometro.jp

В традиционных кассах служащие метро больше заняты оформлением других видов проездных документов, включая магнитные карты Suica/Pasmo, действительные для всех типов городского общественного транспорта. Учитывая обилие линий и переходов между ними, пользование картой гораздо предпочтительнее. Рослому европейцу придётся адаптироваться к относительно низким сиденьям в вагонах, рассчитанных на невысоких в своей массе японцев. Уступать место не принято, однако для пожилых людей и инвалидов предусмотрены приоритетные сиденья, рядом с которыми даже рекомендуют отключать GSM-связь для исключения помех в работе сердечных имплантов.
В ментальной концепции японцев — в общественных местах ставить мобильные устройства на беззвучный виброрежим. Туристам, не знакомым с японской ментальностью, будет полезно ознакомиться с содержанием размещённых в изобилии плакатов, доходчиво иллюстрирующих, чего именно делать не следует.

[Пyмяyx**]

Станция Петербургского метрополитена «Технологический институт» Открыть версию для печати (https://undergroundexpert.info/spetsproekty/arhitektura-metro/stantsiya-tehnologicheskij-institut/print/) Отправить на email (https://undergroundexpert.info/spetsproekty/arhitektura-metro/stantsiya-tehnologicheskij-institut/#send_to_email) Октябрь, 2020





Станционный комплекс Ленинградского, а ныне Петербургского метрополитена «Технологический институт» имеет два подземных зала.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/09/Tehnologocheskiy-institut.jpgЗдание наземного вестибюля станции «Технологический институт». Источник: ОАО «Метрострой»

В них ведут два наклонных хода из общего кассового зала в здании, расположенном на перекрестке Московского и Загородного проспектов.
Наземный вестибюль станции находится в непосредственной близости от Технологического института (СПбГТИ). В том же здании располагается Управление метрополитена (ГУП «Петербургский метрополитен»).
Станция состоит из двух залов, первый из которых был открыт 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Перед глазами пассажиров предстает длинная светлая галерея, которая легко просматривается из конца в конец, в белизна стен особо подчеркнута черными плитами пола.
Станция «Технологический институт — 1» расположена на старейшей Кировско — Выборгской линии между станциями «Балтийская» и «Пушкинская», «Технологический институт — 2» — на Московско — Петроградской ветке между «Сенной площадью» и «Фрунзенской».
«Технологический институт» — единственный действующий кросс-платформенный узел Петербургского метрополитена.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/09/Tehnologicheskiy-institut1.jpgПодземный зал станции «Технологический институт — 1». Источник: Источник: ОАО «Метрострой»

Уникальное освещение
При создании станции проектировщиков и архитекторов серьезно беспокоила проблема освещения. Первоначально, по эскизному проекту, предполагалось установить в среднем зале светящиеся хрустальные дуги на своде. В дальнейшем эта идея все чаще подвергалась сомнению.
Хотелось создать систему освещения простую и удобную в эксплуатации. Дуги не отвечали этим требованиям.
Подтолкнуло на новое решение одно курьезное обстоятельство. Пока велось строительство метро, проворные оформители уличных рекламных витрин подхватили замысел метростроевцев. Однажды в мастерской коллеги сказали:
— Хотите полюбоваться своими светящимися дугами? Ступайте в Гостиный двор.
Специалисты, работающие над проектом, отправились в магазин на Перинной линии. На своде торгового помещения действительно были воспроизведены наши дуги. Вернее, пародия на них.
Этот случай, естественно, не был решающим. Но он явился той самой каплей, которая переполнила чашу. Проектировщики пересмотрели задуманную систему освещения, при этом отказываясь от светящихся дуг, старались сохранить идею встроенного освещения.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/09/Technologicheskiy-institut2.jpgПереход на станцию «Технологический институт — 2». Источник: ОАО «Метрострой»

Взглянув наверх, можно заметить спрятанные в желобки лампы – бра. Они являются частью декоративной полосы под карнизом. Здесь же расположены и вентиляционные отверстия. Они тоже встроены в архитектурное оформление. Их незаметно, хотя вентиляционные выходы тянутся вдоль зала сплошной щелью.
Гимн российской науке
Подземный зал прост. Гладкие стены украшены бронзовыми барельефами ученых. Над ними работало около тридцати скульпторов. Два барельефа – Мичурина и Циолковского – выполнены молодыми лепщиками «Ленметростроя» Е. Дмитриевым и В. Знаменским. В этой работе они раскрыли свою несомненную одаренность и профессиональное мастерство в области монументальной скульптуры.
Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения 15 декабря 2011 года .
Между барельефами на стене помещены овальные венки из ветвей пальмы и лавра. Это академическая эмблема, символ науки. Такими венками украшено старое здание Московского университета.
На станции метрополитена они сделаны руками замечательных рижских мастеров. Тонкий рисунок невозможно было бы воспроизвести в отливке или на металле грубой фактуры. Тут требовалась почти ювелирная работа.
В Риге сохранилось искусство выколотки на меди – старинный замечательный способ обработки мягкого, податливого металла. Рижские умельцы охотно приняли заказ Ленинграда и создали артистически выполненные изделия. Этими же мастерами выполнены золотые гирлянды на красивых мозаичных фризах станции «Нарвская».
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/09/Technologicheskiy-institut.jpgУникальное освещение на станции. Источник: subway-spb.ru

Первый образец, доставленный на стройку для пробы, пленял совершенством формы.
Когда прикрепили венок к стене, вдруг, как это нередко бывает в процессе работы, у нас как авторов проекта возникло сомнение. Пришла в голову мысль, что эта декоративная деталь недостаточно монументальна для строгого оформления подземного зала. Времени для размышлений не было: предстояло либо срочно прекратить выполнение заказа, либо довести его до конца.
Решили посоветоваться с архитекторами, позвав их сюда, в еще недостроенный зал, но тут же явилась другая мысль: поговорить с метростроевцами. Строители обычно хорошо чувствуют замысел архитектора, и их критические суждения могут быть очень ценными.
Станция Технологический институт — самая большая по размеру станция первой очереди Ленинградского метрополитена.
Подозвали бригадира мраморщиков Юдина, объяснили ему суть сомнений и попросили совета.
— Венки надо оставить, — сказал он.
Позвали других рабочих, остановили молодежь, катившую вагонетку , — все сказали одно и то же: оставить. Минутные колебания кончились. Больше мы в этому вопросу не возвращались.
Теперь все это позади, все стало воспоминанием. Станции отстроены, архитекторы уже ничего не могут изменить или исправить, хотя указания партии и правительства по вопросам строительства и архитектуры дали новый толчок творческой мысли зодчих.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/09/Technologicheskiy-institut-2.jpgСтанция «Технологический институт — 2». Источник: ОАО «Метрострой»

Вероятно, многие из авторов проекта, стремясь к большей экономичности и благородной простоте форм, с радостью внесли бы некоторые поправки в свои первоначальные замыслы. Но работа завершена, и лишь в будущих сооружениях воплотятся новые мысли архитекторов.
Статья подготовлена на основании материалов из книги Время вперед: седьмое десятилетие «Ленметрогипротранса» / [составитель Н.И. кулагин и др.].- Санкт-Петербург: Петербургский модный базар, 2018. – 4

[Пyмяyx**]

Метро имени Хрущева Открыть версию для печати (https://undergroundexpert.info/spetsproekty/metro-imeni-khrushcheva/print/) Отправить на email (https://undergroundexpert.info/spetsproekty/metro-imeni-khrushcheva/#send_to_email) Ноябрь, 2015


Автор статьи:

Андрей Мозжухин
Информационный портал Лента.ру





Зачем в 1950-1960-х в метро отказались от сталинского ампира и почему тогда не прижились наземные линии и монорельс. После завершения Кольцевой линии в 1954 году московским метростроителям предстояло решить, где и как строить новые станции. В это время в стране у власти окончательно утвердился Никита Хрущев.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/pervye-lica-moscow-metro.pngПервый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев в московском метро

По его инициативе 4 ноября 1955 года вышло печально знаменитое совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Оно фактически отменяло в Советском Союзе архитектуру. Борьба с наследием помпезного сталинского ампира затронула и метрополитен. Причем коснулась она не только проектируемых станций, но и уже строящихся.
«Сороконожки» и наземное метро Первыми жертвами новых архитектурных веяний стали новые станции Рижского радиуса, открытые в мае 1958 года: «Ботанический сад» (сейчас — «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (сейчас — «Алексеевская») и «ВСХВ» (сейчас — «ВДНХ»). Первоначальные проекты их роскошной отделки были пересмотрены. На «Рижской», например, отказались от большого мозаичного панно с видами столицы Латвии на торцевой стене центрального зала и барельефов над проходами между пилонами. На «ВДНХ» стену одного из пилонов, которую уже успели украсить флорентийской мозаикой, пришлось заштукатурить и закрасить зеленой масляной краской.
Изящное оформление подземного пространства, которое еще недавно считалось гордостью московского метро, теперь было объявлено бездумным украшательством, с которым нужно решительно и безжалостно бороться. Отныне ставка делалась только на высокие темпы строительства, простоту, дешевизну и утилитарность. Вместо прежних подземных дворцов стали возводить типовые однообразные кафельные «сороконожки» внизу, и со стеклянными «аквариумами» вестибюлей наверху. Наглядным памятником этой эпохи стала Филевская линия, открытая для движения в ноябре 1958 года.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/stancia-prospekt-mira925.pngСтанция метро «Проспект Мира» в Москве

Из-за экономии денег вместо продления на запад столицы Арбатско-Покровской линии было решено построить новый полностью наземный радиус от станции «Киевская» до станции «Фили» (к 1965 году он был продолжен до станции «Кунцевская»). Существует легенда, что на таком варианте настаивал лично Никита Хрущев, который во время своего визита в США увидел в Нью-Йорке линии метрополитена, проходящие по эстакадам над городской застройкой. Но это вряд ли было так, поскольку знаменитый вояж Хрущева в Америку состоялся в сентябре 1959 года, почти через год после открытия Филевской линии.
В это же время по соображениям экономии при продлении Кировско-Фрунзенской (сейчас — Сокольнической) линии на юго-запад отказались от подземного туннеля в пользу возведения Лужнецкого метромоста, совмещенного с автомобильным. Правда, ходили слухи, что настоящей причиной такого решения стало близкое соседство с еще одним туннелем, который якобы соединял секретную линию метро от центра в сторону Раменок и проходил под стадионом имени Ленина и главным зданием МГУ на Ленинских горах.
Вскоре выявились и результаты погони за дешевизной и тотальной экономией не только на оформлении станций, но и на строительных материалах. Из-за ошибок в проектировании и применении непроверенных технологий (для ускорения строительства к началу Международного фестиваля молодежи и студентов вместо стальных конструкций использовался железобетон с добавлением в него поваренной соли, которая быстро впитывала влагу) Лужнецкий метромост быстро пришел в негодность.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/novoizmailovskya-metro925.pngНаземный участок пути недалеко от станции «Измайловская» 1973 год
Фото: А. Чепрунов / РИА Новости

В 1983 году из-за аварийного состояния пришлось закрыть расположенную на нем станцию «Ленинские горы», а через три года и сам мост. Капитальный ремонт этих объектов завершился только в 2002 году. Спустя некоторое время стали очевидны и недостатки наземных участков метрополитена.
Они были очень неудобны в эксплуатации, особенно доставляла хлопот очистка путей от снега и дождевой влаги. Бетонные конструкции открытых станций Филевской линии стали настолько быстро ветшать из-за низкого их качества, а также агрессивной городской среды и вибрации от проходящих поездов, что их регулярно приходилось ремонтировать. Поэтому в последующем строительство наземных линий метро в Москве было признано нецелесообразным.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/leninskie-gory925.pngСтанция «Ленинские горы», 1987 год

От Кольца до самых до окраин Вместе с тем именно в этот период темпы строительства метро в Москве были одними из самых высоких в мире. В 1958-1972 годах, когда московским Метростроем руководил Василий Полежаев (единственный метростроевец, чьим именем названа станция метро), протяженность линий столичной подземки увеличилась более чем на 81 километр. Действительно, в 1960-е годы метро пришло почти во все районы города. Было решено сосредоточиться на строительстве радиальных участков мелкого заложения от Кольцевой линии по всем направлениям, кроме востока (Калининская линия была сдана в эксплуатацию только в 1979 году).
Правда, через центр города эти радиусы соединять не стали. Впоследствии это будет признано ошибкой, которую станут исправлять с середины 1960-х до конца 1980-х годов. Но повторение в направлениях линий метрополитена радиально-кольцевой структуры наземной Москвы будет сохраняться и в дальнейшем.
А тогда, помимо вышеупомянутых Филевской (длина 11,4 километра), Рижской (4,5 километра), Кировско-Фрунзенской линий от «Парка культуры» до «Юго-Западной» (11,5 километра) и от «Сокольников» до «Преображенской площади» (2,5 километра), были также построены участки Калужского радиуса от станции «Октябрьская» до «Новых Черемушек» (8,1 километра), Горьковского радиуса от «Сокола» до «Речного вокзала» (6,2 километра), Арбатско-Покровской линии от «Измайловской» до «Щелковской» (5,4 километра), Замоскворецкого радиуса от «Автозаводской» до «Каховской» (9,5) и, наконец, самого длинного радиуса (12,9 километра) от станции «Таганская» до «Ждановской» (сейчас — «Выхино»).
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/stroiyelstvo-kalyzhskya-linia925.pngСтроительство Калужско-Рижская линии
Источник: rosmetrostroy.ru

В 1965 году постановлением Совета Министров СССР было запланировано строительство первой в Советском Союзе опытной линии монорельсовой дороги от станции метро «Нагатино» (при сдаче в эксплуатацию получила название «Коломенская») до железнодорожной платформы Коломенское Павелецкого направления длиной 5,2 км.
Ее открытие намечалось в 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции. Но затем, видимо, было решено отказаться от дорогостоящих транспортных экспериментов и провести по этому маршруту обычное метро (нынешняя Каховская линия и перегон между станциями «Коломенская» и «Каширская» Замоскворецкой линии). Одним из самых сложных объектов стал Калужский радиус от станции «Октябрьская» до «Ленинского проспекта», строительство которого проходило в сложных гидрогеологических условиях. Одни участки сооружались щитовой проходкой под сжатым воздухом, другие — с применением дренажных систем отвода грунтовых вод.
Строительство тоннелей велось рядом с жилыми многоэтажными домами, а станции «Ленинский проспект» — под железнодорожными путями при постоянном движении поездов. Из-за неблагоприятной геологической ситуации открытие станции «Шаболовская», сооруженной в 1962 году, было отложено на 18 лет и состоялось лишь в ноябре 1980 года.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/shabolovskya-stancia925.pngСтанция метро «Шаболовская»
Источник: bluesmaker.livejournal.com

Некоторые станции возводились в буквальном смысле в чистом поле, еще до массовой жилой застройки прилегающих территорий. Таковыми стали «Юго-Западная» на современной Сокольнической ветке и «Ждановская» («Выхино») на нынешней Таганско-Краснопресненской линии, построенные соответственно в декабре 1963 года и декабре 1966 года («Ждановская» строилась вместе с одноименной железнодорожной платформой Казанского направления).
Кстати, конечными станциями они перестали быть совсем недавно: «Выхино» в ноябре 2013 года, а «Юго-Западная» — только в декабре 2014 года. Это стало возможным лишь после введения в строй станций «Лермонтовский проспект», «Жулебино» и «Тропарево». На сегодняшний день самой старой конечной станцией московского метро остается «Щелковская» на Арбатско-Покровской линии, открытая в июле 1963 года.
Голубой вагон бежит… Столь стремительные темпы метростроения стали возможны не только из-за упрощения архитектурного оформления станций, но и благодаря применению новых технологий. В 1960 году по инициативе Василия Полежаева в ходе работ по строительству Калужского радиуса впервые применили новаторский способ щитовой проходки тоннелей (без выхода на поверхность) с немедленной их «обделкой» железобетонными или чугунными тюбингами, который затем стали называть московским методом прокладки метро. При правильном применении он позволял вдвое сократить затраты времени и денег по сравнению с берлинским (открытым) способом начала XX века, который предусматривал раскопку по всей трассе линии котлованов и траншей нужной глубины и ширины, где и осуществлялись все работы. При московском методе не было необходимости перекладывать подземные коммуникации и укреплять фундаменты расположенных рядом с трассой зданий. В это время в метро активно внедрялись и другие технические усовершенствования. Началась механизация и автоматизация систем обеспечения, к 1965 году на всех линиях была введена радиопоездная связь. Старые турникеты и эскалаторы постепенно заменялись на современные.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/kotelnyky-poezd-metro925.pngПоезд курсирующий по таганско-краснопресненской линии

Совершенствовался и подвижной состав московской подземки. Вместо устаревших вагонов серии Д Мытищинский машиностроительный и Ленинградский вагоностроительный заводы выпустили модернизированные моторные вагоны серии Е. За много лет их непрерывного производства (с 1962 года до 1978 годы) появилось множество модификаций: Еж, Ем и ЕжЗ.
Все они различались некоторыми особенностями оснащения, электрооборудования и внутренней отделки. Такие вагоны имели ультрасовременный по тем временам вид: стены салона были обшиты пластиком, а в потолки были вмонтированы лампы дневного света. Составы этой серии оказались настолько надежными и удачными, что до сих пор выходят на маршруты московского метро. Сейчас они, например, задействованы на Таганско-Краснопресненской линии.
Но вплоть до середины 1970-х годов на линии еще выходили трофейные вагоны из берлинского метрополитена, которые достались СССР после окончания войны. В Москве их отремонтировали и переставили с европейской на отечественную колею. В зависимости от укомплектованности эти вагоны получили маркировку В-1, В-2 и В-3. Они стали первыми вагонами московской подземки, выкрашенными в голубой цвет. В дальнейшем это стало традицией — все другие составы затем тоже стали красить в голубые, синие или серые тона.
Сейчас, оглядываясь назад, стоит признать, что в целом период с конца 1950-х до начала 1970-х годов был одним из самых успешных в истории московского метрополитена. Число линий росло невиданными ранее темпами, которых не удается достичь и сейчас. Правда, при этом пришлось пожертвовать красотой и эстетикой, нарочитая имперская помпезность сталинских станций сменилась безликой монотонностью, неказистостью и чрезмерным минимализмом хрущевских. Только в середине 1970-х годов при проектировании новых станций московской подземки станет очевидным, что в их оформление необходимо вернуть хотя бы немного индивидуальности.

[Пyмяyx**]

Впервые проехался на метротрамвае. Его пустили 18 августа, но тогда мне было некогда, а потом я уезжал в Питерю
Линия одна, Красная. Как и в Ленинграде 1-я линия – красная. И точно таде она соединяет юго-запад и северо-восток. В Петах-Тикве метрам идёт поверху, как трамвай, потом ныряет вниз как метро и так проезжает под Бней-Браком, Рамат-Ганом и Тель-Авивом, а потом, в Яфо – снова поверху и до Бат-Яма. Пока едешь по верху – трамвай и трамвай, а когда под землёй - совсем
Я сел в Петах-Тикве на кольце на ул. Орлов. Кольцо на кольцо не похоже. Трамвай не разворачивается. Он устроен как тяни-толкай, кабины с обоих концов. По развилке съезжает на другую колею, водитель проходит сквозь вагоны и трамвай едет в обратную сторону.
У меня месячный проездной и мне сказали, что в метротрамвае он тоже действует. Но что я с ним должен делать, я так и не понял. Приложил к валидатору – никакой реакции. Ну, и ладно. Контролёров не было.
По поверхности он идёт довольно медленно, а под землёй – быстро. Пока ехали по Петах-Тикве, на светофоре не стояли ни разу.
Подземные станции однотипные, простые, без украшений. Отличаются только цветом стен. Аккуратные. Островного типа, то есть платформа посередине, а тоннели по бокам. Между станцией и поездом – стеклянные двери, которые закрыты, пока поезда нет, как у нас на станциях «Зенит» и «Беговая». Вверх ведут эскалаторы и лифты.
А вот когда мы выехали из-под земли в Яфо, стояли некоторое время, ждали зелёного сигнала. В Яфо я и вышел на ул. Ерушалаим. Как станция называется, не помню. Пошёл пешком по Саламе и Киббуц Галуёт, где меня застала сирена. Успел забежать в офисное здание и спуститься на минус второй этаж. Переждал сирену и пошёл на ул. hерцель, где сел на 201-й до дому.

[Пyмяyx**]

​Да, в Петах-Тикве к станции метрама должен вести подземный переход. Его ещё не открыли и не ясно, откроют ли.

[Пyмяyx**]

Станция «Автово» Петербургского метрополитена Открыть версию для печати (https://undergroundexpert.info/spetsproekty/arhitektura-metro/avtovo-peterburg-metro/print/) Отправить на email (https://undergroundexpert.info/spetsproekty/arhitektura-metro/avtovo-peterburg-metro/#send_to_email) Август, 2020


Автор статьи:

Александр Соколов
Главный архитектор «Ленметропроекта»





Рядом с домом №94 по проспекту Стачек располагается здание, увенчанное куполом. Это вход в наземный вестибюль станции «Автово», расположенной на старейшей Кировско - Выборгской ветке Ленинградского (ныне Петербургского) метрополитена (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/spb-metro-samoe-glubokoe-metro/).
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/08/Avtovo_panevin.ru_.jpgНаземный вестибюль станции Автово. Источник: panevin.ru

На фоне жилых домов здание выделяется своими характерными очертаниями. В процессе дальнейшей застройки окружающих кварталов вестибюль метро, несмотря на сравнительно небольшие размеры, является центром своеобразного ансамбля.
Тематика — воинский подвиг Ленинграда
Кассовый зал станции очень просторен, гораздо просторнее, чем на любой другой станции Кировского – Выборгской линии. Вознесенный высоко купол создает впечатление строгой торжественности.
Ее подчеркивает надпись, поясом охватившая основание купола. Она раскрывает внутренний смысл и этой торжественности, и многих деталей, говорящих о воинском героизме и славе. Надпись гласит: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявших город-герой, слава в веках!».
Архитектурное оформление станции отражает тему обороны Ленинграда. В композиции внутренних помещений, в трактовке декоративного убранства, в изобразительных элементах – барельефах и мозаике – авторы архитекторы Е.А. Левинсон и А.А. Грушке стремились передать этот замысел.
Обратите внимание на орнамент решетки, на люстры, светильники. Они украшены лавровыми ветвями, золочеными мечами и другими эмблемами воинской доблести.
«Автово» — первая станция мелкого заложения Петербургского метро, на станции отсутствуют эскалаторы.
Местоположение
Современный район Автово – бывшая окраина Петербурга. Еще в 30-х годах на планах города проспект стачек заканчивался невдалеке от Кировского завода. Дальше все пространство обозначалось условным знаком «пашни, луга, пустоши». В годы первых пятилеток здесь было развернуто жилищное строительство, в Автово возник обширный жилой массив. Во время Великой Отечественной войны он стал передним краем обороны.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/08/Avtovo-kupol.jpgКупол верхнего вестибюля станции «Автово». Автор: Andrew Woron. Источник: zen.yandex.ua

Конструктивные особенности

Трасса первого пускового участка Кировско — Выборгской линии от станции «Автово» до «Площади Восстания», проложена глубоко под землей в толще древних кембрийских глин. В районе Автово она выходит на поверхность. Станция строилась открытым способом. Был вырыт котлован, поставлены опорные конструкции, перекрытия, и все это снова прикрыла насыпанная сверху земля. Эскалатора здесь нет, в станционный зал можно спуститься по широкой, облицованной красным мрамором, лестнице.
Стеклянные колонны — визитная карточка
Самое интересное в архитектуре станции – стеклянные колонны. Сверкая и слегка отсвечивая голубизной, они придают подземному залу праздничную пышность.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/08/Avtovo-3.jpgМонтаж стеклянной колонны. Источник: www.spbgasu.ru

По поводу применения литого стекла для отделки Ленинградского метрополитена архитекторы много спорили. Были среди них убежденные приверженцы этого декоративного материала, были и противники. Вообще говоря, стекло издавна использовалось в качестве облицовки. В частности, им были отделаны некоторые помещения большого дворца в Пушкине. Но в таких масштабах, как метро, оно никогда не применялось. Это ставило перед архитекторами ряд трудностей.
Нельзя не заметить, что каждая колонна перевита блестящей золоченой лентой. Это сделано вовсе не для украшения, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что за стеклом помещена опорная конструкция из бетона. Бетонные опоры, также как и каменные, со временем подвергаются осадке. Если стекло, материал весьма хрупкий, прикрепить к конструкции наглухо, на цементном растворе, то оно быстро растрескается. В Москве на нескольких станциях облицовку из стекла «марблит» пришлось в связи с этим заменить. Ленинградские архитекторы решили найти такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил бы их сохранность.
Архитекторов в их поисках наилучших решений поддерживал известный ученый, знаток изделий из литого стекла Н.Н. Качалов. Технологическими процессами руководил инженер Ф.С. Энтелис. Он и разработал систему креплений хрупких пластин облицовки. Золоченая лента оказалась необходимой, чтобы стягивать их, словно обручем. Сами пластины выполнены из прозрачного, искрящегося, как хрусталь, стекла. Однако бетонный стержень сквозь них не виден. Его невозможно разглядеть, даже подойдя к колоннам вплотную.
Как же так – стекло прозрачное, но не просвечивает?
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/08/Avtovo-1.jpgПодземный вестибюль станции метро «Автово». Автор: Андрюс Венцлов. Источник: nat-geo.ru

Это была нелегкая задача. Слишком уж противоречивые свойства требовались от стеклянной облицовки! На экспериментальной базе – в цехах Ленинградского завода художественного стекла – архитекторы и инженеры без устали подбирали оттенки литых пластин. Дело не ладилось. Искристость стекла неизменно сопровождалась прозрачностью – бетонная основа была бы видна сквозь него. Тут мог помочь только какой-нибудь фокус. И физики подсказали его. Профессор Гершуни указал, что раз сборная облицовка отлита не гладкой, а с выпуклым орнаментом, то нет ничего проще. Нужно внутреннюю поверхность делать не гладкой, а дать рельеф, но только обязательно граненый, причем гранить под углом 80 градусов. При таких условиях создается своеобразный оптический эффект. Свет отражается от граней прежде, чем достигнет бетона, и прозрачное стекло перестает просвечивать. Вот почему мы не видим под стеклом опорных конструкций, и все колонны кажутся нам стеклянными монолитами.
Много искусства требовала отливка пластин.
Они должны были точно соответствовать друг другу, иначе их невозможно было бы собрать. Тут борьба идет за миллиметры. Только очень высокое мастерство модельщика могло обеспечить подобную точность. В Ленинграде нашелся такой мастер. Это всеми уважаемый восьмидесятилетний скульптор А.Е. Громов, вложивший в работу для метро свое мастерство и нестареющую душу художника.
Русское мозаичное искусство — под землей
В самом конце зала стена украшена мозаичной картиной. Художники В.А. Воронецкий и А.К. Соколов в образе женщины с младенцем воплотили благородную тему борьбы за мир. Среди мозаичистов, работавших над этим панно, был известный любитель древнего искусства Д.М. Малыщев. Он занимался мастерством мозаичиста более 60 лет, ему поручали восстановление мозаичной живописи Ломоносова и бесценной старины – Софийского собора в Киеве. Теперь искусство мастера ожило под землей в хорошо подобранных красках замечательной русской смальты.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2020/08/Avtovo-2.jpgМозаичное полотно на станции «Автово». Источник: www.spbgasu.ru

От Автово поезд направляется к одному из крупнейших предприятий города – Кировскому заводу, внесшего немалый вклад в развитие советской тяжелой индустрии. Станция метрополитена носит имя этого промышленного гиганта.

[Пyмяyx**]

https://youtu.be/ifeTGmkNNbM

[Пyмяyx**]

​Кому они нужны? Составлен рейтинг самых пустых станций и линий метро Москвы2 МИН. НА ЧТЕНИЕ
Логика открытия новых станций в Москве понятна не всегда. В свое время некоторых возмущали строящиеся станции метро «в пустом поле», на что власти отвечали, что это просто задел на будущее. На самом деле это распространенная практика еще с советских времен.
Издание Msk1 провело (https://msk1.ru/text/transport/2024/02/19/73240484/) исследование и опубликовало диаграммы, на которых указаны самые непопулярные станции и линии метро. Согласно результатам, почти пустые станции «Спартак», «Лесопарковая» и «Мневники», а среди линий в аутсайдерах Филевская, Бутовская и Солнцевская. Следом, кстати, идут Большая кольцевая, которую полностью запустили почти год назад, и Люблинско-Дмитровская.
Конечно, нет ничего плохого в том, что станция или линия пустует — кому-то от этого даже радостно, да и не на каждой станции должна быть толкучка. А для кого-то открытие станции в разы повысило транспортную доступность. И тем не менее становится интересно, как аналитики департамента транспорта все-таки планируют открытие новых станций.
https://storage.yandexcloud.net/moskvichmag/uploads/2024/02/photo_2024-02-19_07-49-12.jpg (https://storage.yandexcloud.net/moskvichmag/uploads/2024/02/photo_2024-02-19_07-49-12.jpg)
Как известно из официальной информации (https://www.mos.ru/news/item/133156073/?ysclid=lssppkbvqg436461279), первым делом аналитики выбирают районы Москвы, до которых метро еще не доехало (в таком случае неудивительно, что в ближайшее время планируют открывать именно Троицкую линию). По расчетам специалистов, для открытия новой станции в радиусе 2,5 км не должно быть других станций. Также желательно, чтобы в районе было «достаточное количество жилых домов» (но, как мы знаем, этот критерий работает не всегда, иногда рассчитывают и число жителей с прицелом на будущее). При этом никто не называет, сколько именно человек должно проживать на территории, чтобы там обязательно появилось метро.
https://storage.yandexcloud.net/moskvichmag/uploads/2024/02/photo_2024-02-19_07-49-12-2.jpg (https://storage.yandexcloud.net/moskvichmag/uploads/2024/02/photo_2024-02-19_07-49-12-2.jpg)
В институте Генплана добавляют (https://vk.com/wall-150643822_340241?ysclid=lssq409d8o522726835), что учитывают и такой критерий, как «транспортная усталость» — там, где жители давно мечтают о метро, но станции никак не появляются. Очевидно, этот критерий сработал в случае с Бирюлевской линией.
Отдельно специалисты изучают наземный транспорт — насколько он способен «вывозить». Если не способен, то власти также задумываются о строительстве метрополитена для облегчения ситуации.
Не стоит забывать и о том, что как минимум на нескольких «пустых» станциях из рейтинга скоро станет больше пассажиров — возле «Спартака» и «Мневников» строят огромные жилые комплексы на сотни тысяч человек. А пока — да, пустота.
И тут же о новых станциях, которые только появятся до 2030 года, рассказывают (https://www.mskagency.ru/materials/3362863) в Стройкомплексе: около них в ближайшие три-пять лет появится 3 млн кв. м недвижимости.
Фото: Popova Valeriya/shutterstock.com, @Дмитрий Гладышев/Городские порталы

[Пyмяyx**]

​
50 интересных фактов про московское метро, которые не знают даже москвичиhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2023/01/%D0%98%D0%BB%D1%8C%D1%8F-%D0%A1%D0%B8%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2_avatar-100x100.jpeg (https://www.iphones.ru/iNotes/author/ilyasidorov?profile=1) Илья Сидоров (https://www.iphones.ru/iNotes/author/ilyasidorov) | 17 февраля в 16:00 27 (https://www.iphones.ru/iNotes/50-interesnyh-faktov-pro-moskovskoe-metro-kotorye-ne-znayut-dazhe-moskvichi-01-17-2024#comments)
https://www.iphones.ru/wp-content/plugins/wp-favorite-posts/img/star.png В закладки (https://www.iphones.ru/iNotes/50-interesnyh-faktov-pro-moskovskoe-metro-kotorye-ne-znayut-dazhe-moskvichi-01-17-2024?wpfpaction=add&postid=1236703)


https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/metro-mos.jpg


Московское метро является самым крупным в Европе по длине линий. Оно было запущено почти 100 лет назад и с тех пор претерпело немало изменений.
Это главный общественный транспорт в Москве, которым ежедневно пользуются миллионы человек.
Мы собрали 50 фактов о московском метро, многие из которых могут удивить.
1. Когда открылось метроhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/2019-05-15-181_12142-1_350572.jpg
Московское метро открылось 15 мая 1935 года в 7 часов утра. На момент запуска оно насчитывало 13 станций и имело длину 11,2 км.
2. Когда появилась идея метро в МосквеВпервые о строительстве метро заговорили в 1875 году. Инженер Василий Титов предложил проложить подземную железную дорогу от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи.
3. Когда началось строительство метроПроект метрополитена был завершен в ноябре 1931 года, а уже 10 декабря началось строительство первой станции.
4. Первая станцияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/720_63ee09f082682c39de0e0f60.jpg
«Сокольники» является первой станцией московского метро. С неё началось строительство метро, а к моменту открытия Сокольническая линия насчитывала 13 станций.
5. Сталин хотел подземное метроИзначально метро задумывалось как наземный транспорт, а под землей должны были располагаться небольшие участки путей в центре города. Сделать метро полностью подземным в 1932 году предложил инженер управления Метростроя Вениамин Маковский. Его идею никто не поддержал, кроме Сталина. Этого было достаточно, чтобы сделать метро полностью подземным.
6. Как начиналось строительство
https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/scale_1200.jpeg
https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/nBkSUhL2hFQhkMi0IL6BrNOp2Z3z8Zj21iDEh_fH_nKUPXuaDy XTjHou4MVO6BCVoZKf9GqVe5Q_CPawk214LyWK9G1N5hoP51rz oseA9z0PPHEd77joA.jpg








https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/scale_1200.jpeg

https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/nBkSUhL2hFQhkMi0IL6BrNOp2Z3z8Zj21iDEh_fH_nKUPXuaDy XTjHou4MVO6BCVoZKf9GqVe5Q_CPawk214LyWK9G1N5hoP51rz oseA9z0PPHEd77joA.jpg

https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/upload-RIAN_62197.HR-pic_32ratio_900x600-900x600-70319.jpg






На первых этапах у рабочих были только кирки и лопаты. В 1934 году СССР купил в Великобритании тоннелепроходческий щит для бурения тоннелей под землей. Спустя несколько месяцев советские инженеры создали аналог этого аппарата.
7. Когда был запущен первый поездПервый тестовый поезд прибыл на станцию «Комсомольская» 15 октября 1934 года. Он состоял из двух вагонов: моторного №1 и прицепного №1001.
8. Самая глубокая станцияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/c666cb770d7829e8f24db1a0913a96aa1.jpg
«Парк Победы» является самой глубокой станцией (73 метра) московского метро. Здесь также находятся самые длинные эскалаторы (126 метров).
9. Первые турникеты
https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/c5218a69f6ceb997ae4c3fdee351d04f.jpg
https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/1ddaca42eaecffa164147bab1d0e4be4.jpg








https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/c5218a69f6ceb997ae4c3fdee351d04f.jpg

https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/1ddaca42eaecffa164147bab1d0e4be4.jpg






В 1952 году на станции «Красные Ворота» появились поворотные турникеты. Но они не прижились из-за малой пропускной способности, и к 1959 году их заменили на створчатые турникеты.
10. Самая неглубокая станцияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/Metro-Pechatniki-1-1024x768.jpg
«Печатники» — самая неглубокая станция метро Москвы. Глубина её заложения составляет всего 5 метров.
11. Самая узкая станцияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/volgogradskiprospect.jpg
Самой узкой станцией является «Волгоградский проспект». Ширина её платформы составляет 4 метра.
12. Самая длинная станцияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/622-11.jpg
«Воробьёвы горы» — самая длинная станция (284 метра). Кроме того, это первая станция в мире, расположенная на мосту над рекой.
13. Самая «кривая» станцияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/DSC_0050.jpg
«Александровский сад» является самой «кривой» станцией. Радиус кривизны платформы составляет 750 метров, из-за этого машинист не видит последних вагонов поезда.
14. Станция, которая чаще всего меняла названияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%9E%D1%85%D0%BE%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B8%CC%86-%D1%80%D1%8F%D0%B4-1280x850.jpg
Станция «Охотный ряд» три раза меняла своё название. Сначала она называлась «Охотный ряд», потом «Имени Кагановича», «Проспект Маркса» и теперь снова «Охотный ряд».
15. Станция, которая строилась дольше всехhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/9571015e8c68aaae56213cf92bd58cab2aab430e.jpg
40 лет — столько строилась станция «Спартак». Её строительство началось в 1975 году, затем стройка была заморожена, а её каркас засыпали землей. Работы возобновились только в 21-м веке, станция открылась в 2014 году.
16. Самая загруженная станция
https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/MG_3029-1241x828.jpg
https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D 1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-1280x850-1241x824.jpg








https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/MG_3029-1241x828.jpg

https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D 1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-1280x850-1241x824.jpg






Самой загруженной станцией является «Комсомольская». Ежедневно через её турникеты проходит около 180 тысяч человек.
17. Самая длинная линияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/45_1q.jpg
Большая кольцевая линия (https://www.iphones.ru/iNotes/v-moskve-otkrylis-srazu-10-stanciy-bolshoy-kolcevoy-linii-pobyval-na-kazhdoy-12-08-2021) — самая длинная линия московского метрополитена, протяженность которой составляет 62,5 км. Также это самая длинная линия метро в мире.
18. Самая короткая линияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/cce5b6b18033bcd7ae33e3541ab1c68639d881b6.jpg
Каховская линия — самая короткая в метро Москвы. Её длина всего 3,3 км, на ней расположено три станции: «Каховская», «Варшавская» и «Каширская».
19. Линии, которые в основном находятся на поверхностиhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/5d6537864a7db.jpg
Филёвская и Бутовская линии являются единственными, большая часть которых расположена на поверхности.
20. Станция с путями посерединеhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/1083352_main.jpg
«Александровский сад» — это единственная станция в московском метро с боковыми платформами и путями посередине.
21. Самое большое расстояние между станциямиСамый длинный перегон находится на участке от станции «Крылатское» до «Строгино», его протяженность составляет 6625 метров.
22. Самое короткое расстояние между станциямиСамый короткий перегон между станциями «Арбатская» и «Александровский сад», длина которого всего 328 метров.
23. Самая тихая станцияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/nBkSUhL2hFMins61JL6BrNOp2Z318Ji-mijFnuWR9mOBdDebBizCnTY8qdJf6ReJ58vU9meMMok3Ee2nhS R6ISeO9G1N_wjJvjXxVLIwQshSVkIFN8Uxgg.jpg
Станция «Пражская» является самой тихой в метро. Это связано с тем, что её путевые стены покрыты особой керамической плиткой, которая поглощает звук за счет воздушных пор.
24. Частная станцияhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/CYR_810218.jpg
Станция «Мякинино» — первая и единственная станция во всем российском метро (не только московском), которая была построена с участием частных инвестиций.
25. Рекордный год по количеству новых станцийВ 2018 году было введено 18 новых станций, что до сих пор является рекордом.
26. Сколько всего станцийhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/moscow-metro-map.jpg
Всего в московском метро 263 станции, без учета монорельса и Московского центрального кольца.
27. Обычный пассажиропотокВ 2022 году среднесуточный пассажиропоток составил 5,649 млн человек. Самое большое количество человек в метро наблюдается с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00.
28. Сколько вагонов в метроМосковское метро насчитывает более 6000 вагонов.
29. Самые старые вагоныhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/medium_1639408924.jpg
Электровагоны 81-717/714 на данный момент являются самыми старыми среди всего подвижного состава. Они выпускались с 1976 по 2021 год.
30. Первый вагонhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/upload-RIAN_64002.HR-pic905-895x505-87048.jpg
Вагон А №1 был первым электровагоном в московском метро.
31. Где выпускают вагоны для метроВагоны для московского метро всегда производятся на Метровагонмаше (Мытищинском машиностроительном заводе).
32. Когда появились первые эскалаторыПервые эскалаторы были запущены одновременно с открытием метрополитена в 1935 году. Модели Э-10 и Н-30 изготовили за один год на заводе «Красного металлиста».
В тему: Как выглядит метро в крупнейших городах мира. Сравниваем с Москвой и плачем (https://www.iphones.ru/iNotes/kak-vyglyadit-metro-v-krupnejshih-gorodah-mira-sravnivaem-s-moskvoj-i-plachem-12-29-2023)
33. Сколько депо в метроhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/f_YS5yYWRpa2FsLnJ1L2EwMy8xODA4LzBlL2E2YjQ0MDAzMWFj Yi5qcGc_X19pZD0xMTA2NTM.jpg
На данный момент в московском метро действуют 22 электродепо. Из них три – «Замоскворецкое», «Нижегородское», «Аминьевское» – работают в составе Большой кольцевой линии.
34. Сколько людей работает в метроК концу 2020 года в московском метро работало более 66 тысяч человек на 200 различных специальностях.
35. Как оплачивался проездhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/scale_1200-4.jpeg
Изначально в метро использовались бумажные билеты, которые действовали 35 минут. К концу 1950-х годов появились металлические жетоны. В 1961-м их заменили на пятикопеечные монеты, а в 1991 году жетоны вернулись и использовались до 1999 года.
36. Как выглядела первая схемаhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/728x516_1_910a4b4c846b075f08f75fa70e463210@5000x35 45_0xac120004_1674156711677876824.jpeg
Первая схема московского метро появилась в 1935 году. Тогда на ней была изображена одна ветка красного цвета.
37. Главное преимущество метро 89 лет назадПоездка на метро от «Сокольников» до «Парка культуры» длилась 21,5 минуты на момент открытия. Тот же маршрут на трамвае занимал более двух часов.
38. Строительство во время войныВо время Великой Отечественной войны в столице было проложено более 13 километров линий и открыто семь станций.
39. Бомбоубежище в метроhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/6a60951c7fcb4b7c1ce6c717eb65b7a169e15991.jpeg
Также во время войны метро часто использовалось в качестве бомбоубежища. Главной была станция «Маяковская», она вмещала до 50 тысяч человек.
40. Последние станции
https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/5d9a2983268767e0b593eef44f86b3e359a6f67d-1241x828.jpg
https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/b12a0de5b8415ae0296bfcddc4faf52faf38e298-1241x828.jpg








https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/5d9a2983268767e0b593eef44f86b3e359a6f67d-1241x828.jpg

https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/b12a0de5b8415ae0296bfcddc4faf52faf38e298-1241x828.jpg

https://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/WhatsApp-Image-2023_09_08-at-11.36.52-_19_-1241x827.jpg






«Физтех», «Лианозово» и «Яхромская» являются самыми свежими станциями. Они открылись 7 сентября 2023 года.
41. Скорость мобильного интернетаhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/bkl-speedtest-results-iphonesru-march-2023.jpg
Средняя скорость загрузки на Большой кольцевой линии составила 358 Мбит/сек у МегаФона, 321 Мбит/сек у МТС, 285 Мбит/сек у Билайна и 58 Мбит/сек у Tele2. Это результаты нашего собственного масштабного теста (https://www.iphones.ru/iNotes/kakoy-operator-bystree-vseh-na-bkl-proverili-vse-stancii-bolshoy-kolcevoy-linii-i-zaodno-sfotografirovali-03-06-2023), который мы провели в прошлом году.
42. Скорость поездовСредняя скорость поездов составляет 41 км/ч, минимальный интервал движения поездов — 90 секунд, а средняя дальность поездки — 15 км.
43. Почему нет урнДо 1990-х в метро были урны, но потом их убрали для защиты от терроризма.
44. «Секретное» метроhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/Mapmetro2.jpg
В Москве якобы есть второе метро (https://www.iphones.ru/iNotes/kuda-vedet-sekretnoe-metro-v-moskve-01-04-2019), расположенное под основным на глубине 50-250 метров. На самом деле, это сеть подземных туннелей, которые были построены при Сталине.
45. Почему ветки цветныеhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/1000_metro.ru-1957map-big2.jpg
Первая схема метро с цветными ветками появилась в 1957 году. Разные цвета начали использовать, чтобы упростить перемещение иностранцев во время Всемирного фестиваля молодежи и студентов.
46. Станции, которые закрылисьЗа все время существования метро было закрыто две станции: «Первомайская» и «Калужская». Они обе были конечными, но после продления линий и строительства новых станций, потребность в «Первомайской» и «Калужской» пропала. «Первомайская» закрылась в 1961 году, а «Калужская» — в 1974 году. В тех же годах были открыты новые одноименные станции, которые работают до сих пор, но находятся они в других местах.
47. Планы на новые станцииК 2033 году в Москве планируется построить ещё 39 станций. По оценкам заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, через 10 лет практически у каждого жителя Москвы станция метро будет в пешей доступности.
48. Логотип метроhttps://www.iphones.ru/wp-content/uploads/2024/01/3e9bd2eb-c22f-44bd-81f0-c4b991ccc191.jpg
Красная буква М с самого начала использовалась в качестве логотипа московского метро. В последний раз логотип немного переделали в 2014 году.
49. Объявление остановок в метроПри движении в центр города станции метро объявляет мужской голос, а из центра — женский.
50. Рекордный пассажиропоток6 сентября 1997 года был зафиксирован рекордный пассажиропоток. В этот день метро воспользовались 14 млн пассажиров. Рекорд был достигнут во время празднования 850-летия Москвы.
Что ещё почитать про метроМетро, безусловно, интересный вид транспорта, в котором есть много интересных особенностей. У нас есть несколько интересных статей на эту тему:

[Пyмяyx**]

​https://www.youtube.com/shorts/X3lwb9y8hQQ

[Пyмяyx**]

​Самые впечатляющие станции метро в мире

В нашей подборке — шедевры подземной архитектуры из разных уголков мира2 апреля 2024
СТАНЦИЯ T-CENTRALEN, СТОКГОЛЬМ, ШВЕЦИЯ




Мы привыкли, что Швеция — это всегда строгий и прагматичный дизайн. Но посмотрите на эти сине-белые фрески станции T-Centralen, ставшей полотном для художника Пера Улофа Ультведта (Per Olof Ultvedt)!






https://n1s1.hsmedia.ru/81/42/6d/81426d153058d024d60aa34bb4132f58/728x993_1_a5dccaffa70a1a7c777e3a05034bc44f@1482x20 22_0xhn15HYgR_5357022112616059355.jpg




ФОТОGETTY IMAGES






















СТАНЦИЯ «АВТОВО», САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ




Станция «Автово» петербургского метрополитена удивляет пышностью и богатством отделки: ее вестибюль, освещенный массивными люстрами, украшен невероятными колоннами с облицовкой из стекла.






https://n1s1.hsmedia.ru/fe/f8/5c/fef85cc46a88f9f426f9259efbfb4cab/727x485_1_9cedd42607d00af5316a127f9878d44e@5000x33 34_0x96aLnlRb_7371264930241893440.jpg




ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU


















ДУБАЙ, ОАЭ




Станции метро Дубая поражают воображение своей технологичностью и футуристичностью — вы будто теряете ощущение времени и оказываетесь в темном портале, который перенесет вас далеко в будущее.






https://n1s1.hsmedia.ru/ba/bb/e8/babbe84f625f8a162eb5ca419e5121d0/727x425_1_152b7b1dd6909bf3d8304d89f85a1fe5@1920x11 22_0xJIoVMW9j_0953011187643336460.jpg




ФОТОGETTY IMAGES













СТАНЦИЯ «КАННАМГУ», СЕУЛ, ЮЖНАЯ КОРЕЯ




Сеул, как и Дубай, — город будущего. Посмотрите, как выглядит вход на станцию метро «Каннамгу» — этот футуристичный купол напоминает атмосферу научно-фантастических фильмов.












https://n1s1.hsmedia.ru/26/cf/50/26cf506351144856661b135d9984c88f/728x485_1_3bc3dfe3fb1ae220a241e598c7a9091c@1920x12 80_0x41X9wPGh_1512546422928966689.jpg




ФОТОGETTY IMAGES













СТАНЦИЯ FORMOSA BOULEVARD STATION, ТАЙБЭЙ, ТАЙВАНЬ




Станция Formosa Boulevard Station в столице Тайваня поражает воображение своими разноцветными панно. Автор этой красоты — архитектор Шинь Такамацу (Shin Takamatsu), который черпал вдохновение в природе (например, изобразил на потолке рыб, «плавающих» прямо над головой пассажиров).












https://n1s1.hsmedia.ru/fa/09/92/fa099294a1f0f2acaf41a39c97452be3/728x485_1_5c79879ab6db4ddf8a4c3d6960924eb8@3648x24 32_0xWUWr8Djw_0490544907452001230.jpg




ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU












СТАНЦИЯ ARTS ET MÉTIERS, ПАРИЖ, ФРАНЦИЯ




Спустившись на станцию Arts et Métiers в Париже, кажется, что ты оказываешься в подводной лодке — металлические стены, крупные болты и большие шестеренки, свисающие с потолка.






ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ


19 июля 1900 года в Париже открылось первое метро (https://mydecor.ru/news/architecture/19-iyulya-1900-goda-v-parizhe-otkrylos-pervoe-metro/)













https://n1s1.hsmedia.ru/47/27/fc/4727fcd51b26b0da9cd3403ca660bd84/728x484_1_0802201ac293b4c125b767743c5df959@4288x28 48_0xXXeZWAPp_4799291520084645626.jpg




ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU












СТАНЦИЯ «ПАХТАКОР», ТАШКЕНТ, УЗБЕКИСТАН




Станция «Пахтакор» ташкентского метро украшена светлым газганским мрамором и красочной мозаикой, что создает сказочную атмосферу и подчеркивает национальный узбекский колорит.












https://n1s1.hsmedia.ru/38/34/76/3834763e9bf0baa34ead14776feb1e03/728x485_1_b904cd2657e0f37a8178f7c681f60b3d@5000x33 33_0xSYjuKA8K_4518069911286811552.jpg




ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU







https://n1s1.hsmedia.ru/e6/b5/21/e6b52107f9e119f7dce74ddedd199d6a/728x486_1_09bda4ed9914fb01c74d737d8a627bbb@5000x33 37_0xgSrArCHV_5747059699272366769.jpg




ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU


















СТАНЦИЯ TOLEDO, НЕАПОЛЬ, ИТАЛИЯ




Спускаясь к станции Toledo, можно ощутить погружение в морские глубины — мерцающая бело-синяя мозаика создает удивительный эффект. Ее создал каталонский художник и архитектор Оскар Тускетс Бланка (Oscar Tusquets Blanca).






https://n1s1.hsmedia.ru/00/d1/03/00d103f19dd5f72234cebf8cd9cbfdd9/728x486_1_1c5a7e077893d17f88defe1c245cfb97@5000x33 37_0xvYZ9OdyS_6738420967630543877.jpg




ФОТОGETTY IMAGES



















СТАНЦИЯ «МАЯКОВСКАЯ», МОСКВА, РОССИЯ




Стиль станции «Маяковская» обычно определяется как «сталинская неоклассика», но в ней можно увидеть нотки ар-деко — ее стальные арки тонки и изящны. Станция облицована редким камнем — уральским родонитом, а ниши свода центрального зала украшают мозаичные панно, выполненные по эскизам художника Александра Дейнеки.






https://n1s1.hsmedia.ru/6c/1f/07/6c1f0757300c2eda4772299e252a7c04/728x485_1_a14f0729ebcc2a2eb69500b277ce5b76@3456x23 04_0xs61GN2iC_7791681793557996902.jpg




ФОТОWIKIPEDIA.ORG








https://n1s1.hsmedia.ru/d9/d9/dc/d9d9dc3effb908d0152c0b990154f703/728x460_1_1c2c2729a9c971104dc5ce2d91cc24a6@1920x12 12_0xcn1TyA2c_3845866068748591715.jpg




Мозаичное панно «Два самолета» на потолке центрального зала станции «Маяковская».

ФОТОWIKIPEDIA.ORG



















СТАНЦИЯ «КОМСОМОЛЬСКАЯ» КОЛЬЦЕВАЯ, МОСКВА, РОССИЯ




Еще одна из самых красивых станций московского метро — «Комсомольская» кольцевой линии с ее потрясающим желтым потолком и белым лепным орнаментом. Она была спроектирована архитекторами А.В. Щусевым, В.Д. Кокоркиным, А. Ю. Заболотной и др. и считается апофеозом сталинского ампира.






https://n1s1.hsmedia.ru/60/74/10/607410fe36e59c4fea8978845a549f88/728x485_1_99949c479ea10121b5e8e1c186a89791@5000x33 33_0x3gBaDGIY_2917946052624518602.jpg




ФОТОWIKIPEDIA.ORG

















Читайте нас в Телеграме, чтобы оставаться в курсе событийПодписаться
(https://mydecor.ru/ump-api/service-scrooge/click?adunitId=756&creativeId=2726&campaignId=976&hash=f7f8683f7a26546a8c0065ebd6f7bffd&url=https%3A%2F%2Ft.me%2Fmydecorrussia)


МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ


Вопросы читателей: почему сидения в метро стоят вдоль стен, а не рядами, как в электричках? (https://mydecor.ru/life/style/voprosy-chitatelei-pochemu-sideniya-v-metro-stoyat-vdol-sten-a-ne-ryadami-kak-v-elektrichkakh/)
25 интересных фактов о московском метро к открытию БКЛ (https://mydecor.ru/news/architecture/24-fakta-o-moskovskom-metro/)


Как и где живет самый необычный уличный художник России — вы точно видели его работы (https://mydecor.ru/ump-api/service-scrooge/click?adunitId=2396&creativeId=7939&campaignId=1936&hash=411438ff533bcbba4389c5ef7b80df44&url=https%3A%2F%2Fmydecor.ru%2Fnews%2Fart%2Fu-kazhdogo-goroda-svoi-vaib-intervyu-s-goshei-oopslo-shiryaevym%2F)




19 июля 1900 года в Париже открылось первое метро (https://mydecor.ru/news/architecture/19-iyulya-1900-goda-v-parizhe-otkrylos-pervoe-metro/)
10 самых высоких телевизионных башен мира (https://mydecor.ru/news/architecture/10-samykh-vysokikh-telebashen-mira/)



ТЕГИ


Архитектура (https://mydecor.ru/tag/arkhitektura/)



























































<

https://cdn.relap.io/QH6_Og/KA/4/KAh4dQ.webp




25 интересных фактов о московском метро к открытию БКЛ






https://cdn.relap.io/QH6_Og/3m/4/3mTZdQ.webp




19 июля 1900 года в Париже открылось первое метро






https://cdn.relap.io/QH6_Og/tz/4/tzpxdQ.webp




Москва 1960-х годов глазами фотографа: как выглядели наши дома и дворы в то время






https://cdn.relap.io/QH6_Og/Mg/4/MgMxeA.webp




Гид по Дагестану: 7 «непопсовых» мест, которые стоит увидеть своими глазами






https://cdn.relap.io/QH6_Og/pU/4/pUC_eA.webp




Вопросы читателей: почему сидения в метро стоят вдоль стен, а не рядами, как в электричках?






https://cdn.relap.io/QH6_Og/Od/4/Od7veA.webp




Rhinoceros Roma: римское палаццо, реконструированное Жаном Нувелем






https://cdn.relap.io/QH6_Og/zn/4/znd1dQ.webp




Модный прием: искусственно состаренная мебель






https://cdn.relap.io/QH6_Og/wc/4/wcDneA.webp




Отель Kisawa в Мозамбике — с традиционными хижинами и самобытным дизайном






https://cdn.relap.io/QH6_Og/yl/4/yl01dg.webp




Вопросы читателей: почему в хрущевках такие низкие потолки?






https://cdn.relap.io/QH6_Og/a4/4/a4pvdQ.webp




Мягкие изголовья из вертикальных секций: 55+ примеров






https://cdn.relap.io/QH6_Og/ef/4/efiwdQ.webp




Комнаты в Риме: отель The Rooms of Rome по дизайну Жана Нувеля






https://cdn.relap.io/QH6_Og/ly/4/lyDVeA.webp




15 редких фотографий Мэрилин Монро








>





Relap (https://relap.mail.ru/?utm_source=publishers_ad&utm_medium=widget&utm_content=promo_ad_link&utm_campaign=From%20widget)






















LIFESTYLE (https://mydecor.ru/life/style/)


Вопросы читателей: почему сидения в метро стоят вдоль стен, а не рядами, как в электричках?
Мы продолжаем отвечать на вопросы наших читателей. Сегодня разбираемся, почему сиденья в вагонах метро расположены вдоль стен, а не рядами
20 марта 2024
https://n1s1.hsmedia.ru/e4/35/e7/e435e74ef219279e6e109b107e41b628/728x485_1_67148ed299c56158d569876dd84d8f8c@5000x33 33_0xPzcMxvPE_7821317023376767400.jpg




ФОТОANA GAVRAS/UNSPLASH








Те, кто часто ездят в общественном транспорте могли заметить особенность вагонов метро: сиденья в них тянутся вдоль боковых стен, тогда как в пригородных поездах они стоят рядам поперек вагона. Причем такую схему рассадки можно увидеть не только в России, но и в большинстве других стран мира. Почему? На это есть как минимум две веские причины.






https://n1s1.hsmedia.ru/45/54/8c/45548cd21bf80900a3215f20e305d2eb/728x486_1_c8cc21b363d1a96e4a15f97815da732a@2996x20 00_0xIwyAAwta_4684648709598382513.jpg




ФОТОARTEM BOBKOV/UNSPLASH








ВАГОН МЕТРО УЖЕ ЧЕМ ВАГОН ЭЛЕКТРИЧКИ




У метро и железной дороги достаточно много общего. Как минимум у них одинаковая ширина колеи — 1520 мм. Однако габариты самих вагонов отличаются. Например, ширина электропоездов серии ЭД4M составляет 3480 мм, а ширина современных поездов метро типа «Москва» — всего 2686 мм. Таким образом, стандартные трехместные сиденья, используемые в электричках, просто не поместятся в вагоне метропоезда. В целом, можно было бы поставить двухместные лавочки или один ряд трехместных сидений, но в таком случае посадочных мест получится меньше, чем при продольном расположении.



















https://n1s1.hsmedia.ru/df/5e/cf/df5ecf04bbd36e300d60b5c078d0b383/728x483_1_ef7b9835bba1086b22011c5ff37645af@1080x71 6_0xQQ25FZvw_6322739315204645702.jpg




Станция «Динамо». Салон опытного вагона «Г», 1940. Первые 6 вагонов типа «Г» были с продольно-поперечной компоновкой.

ФОТОPASTVU








https://n1s1.hsmedia.ru/23/6a/d9/236ad920cb9c2cd3ae95bf4fde79cec4/728x492_1_c63099119a837163c73e014b09bf6a17@3508x23 71_0xcHY1Y0Rc_4382721085858608196.jpg




Первые пассажиры московского метро отправляются со станции Сокольники 15 января 1935 г.

ФОТОGETTY IMAGES







РАСПОЛОЖЕННЫЕ ВДОЛЬ СТЕН СИДЕНЬЯ ПОМОГАЮТ ОСВОБОДИТЬ ПРОСТРАНСТВО




В одном вагоне метро предусмотрено около 40 сидячих мест, и, конечно, на всех их не хватает. Но при продольном расположении сидений, остается достаточно широкий проход, позволяющий пассажирам ехать стоя. Таким образом, в час пик в одном вагоне может пометиться порядка 300 человек (конечно, о комфорте здесь говорить не стоит). К тому же благодаря тому, что кресла стоят вдоль стен, пассажиры могут спокойно зайти в вагон и достаточно быстро выйти из него, не тревожа соседей.
















https://n1s1.hsmedia.ru/ea/8b/b5/ea8bb5aee6b439c1eba48eb7d65963c2/728x1098_1_d20e5483d81ae7a4d3e6d1f449269691@2075x3 130_0xS9x3gCQC_4564288394571905267.jpg




ФОТОARTEM BOBKOV/UNSPLASH

[Пyмяyx**]

В Афинах сиденья расположены рядом.

[Пyмяyx**]

​Будапештский метрополитен[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=0) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=0&summary=/*%20%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BC%D0%B1%D1%83%D0% BB%D0%B0%20*/%20)]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Метрополитен Будапешта (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0% BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD_%D0%91%D1%8 3%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D0%B0&redirect=no)»)



Перейти к навигации (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#mw-head)Перейти к поиску (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#sear chInput)

Будапештский метрополитен


Budapesti metró


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/BKV_metro.svg/70px-BKV_metro.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_metro.svg?uselang=ru)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Budapest%2C_M3_metr%C3%B3%2C_%C3%9Ajpest-k%C3%B6zpont%2C_29.jpg/300px-Budapest%2C_M3_metr%C3%B3%2C_%C3%9Ajpest-k%C3%B6zpont%2C_29.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest,_M3_metr%C3%B3,_%C3%9Ajpest-k%C3%B6zpont,_29.jpg?uselang=ru)
Состав из вагонов 81-717.2К714.2К (https://ru.wikipedia.org/wiki/81-717/714#81-717.2%D0%9A/714.2%D0%9A)


Описание


Тип
метрополитен (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D 0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)


Страна
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Flag_of_Hungary.svg/22px-Flag_of_Hungary.svg.png Венгрия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B8%D1%8F)


Расположение
Будапешт (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82)


Дата открытия
3 мая (https://ru.wikipedia.org/wiki/3_%D0%BC%D0%B0%D1%8F) 1896 (https://ru.wikipedia.org/wiki/1896_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) года


Владелец
правительство города[1] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-1)


Эксплуатант
Budapesti Közlekedési Zrt.


Дневной пассажиропоток
1 120 000[2] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-2)


Маршрутная сеть


Число линий
4


Число станций (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1 %82%D0%B5%D0%BD%D0%B0)
52


Длина сети
39,4 км


Подвижной состав (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D 0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0 %BE%D0%B9_%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2)


Число депо (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D 0%B5%D0%BF%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0 %BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0)
4


Технические данные


Ширина колеи (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%D0%BA%D0%BE% D0%BB%D0%B5%D0%B8)
1435 мм (европейская колея (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B9%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%8F))


Электрификация (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%84%D 0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0 %BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B4%D0%BE%D1% 80%D0%BE%D0%B3)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Budapest_M1_Metro.svg/40px-Budapest_M1_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M1_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) — 550 V (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%82) =
(контактная сеть (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BD%D 0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B5%D1%82%D1%8C))
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Budapest_M2_Metro.svg/40px-Budapest_M2_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M2_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/BKV_m_3_jms.svg/19px-BKV_m_3_jms.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M3_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/BKV_m_4_jms.svg/19px-BKV_m_4_jms.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M4_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) — 825 V =
(контактный рельс (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BD%D 1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81))


Максимальная скорость
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Budapest_M1_Metro.svg/40px-Budapest_M1_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M1_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) — https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/RU_road_sign_3.24-50.svg/20px-RU_road_sign_3.24-50.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:RU_road_sign_3.24-50.svg?uselang=ru)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Budapest_M2_Metro.svg/40px-Budapest_M2_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M2_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) — https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/RU_road_sign_3.24-70.svg/20px-RU_road_sign_3.24-70.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:RU_road_sign_3.24-70.svg?uselang=ru)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Budapest_M3_Metro.svg/40px-Budapest_M3_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M3_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) — https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/RU_road_sign_3.24-70.svg/20px-RU_road_sign_3.24-70.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:RU_road_sign_3.24-70.svg?uselang=ru)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Budapest_M4_Metro.svg/40px-Budapest_M4_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M4_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) — https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/RU_road_sign_3.24-80.svg/20px-RU_road_sign_3.24-80.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:RU_road_sign_3.24-80.svg?uselang=ru)




скрытьСхема линий


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Budapest_metro_hev_de_1-2023.png/310px-Budapest_metro_hev_de_1-2023.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest_metro_hev_de_1-2023.png?uselang=ru)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/15px-Commons-logo.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Metro_(Budapest)) Медиафайлы на Викискладе (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Metro_(Budapest))


Будапе́штский метрополите́н (венг. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Budapesti metró) — рельсовая внеуличная система городского общественного транспорта (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D 0%B9_%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0 %B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0% BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82) Будапешта (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82). Первый метрополитен в мире на электрической тяге. Транспортная система Будапештского метрополитена является одной из старейших подземных транспортных систем Европы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0). Открыт 3 мая 1896 года[3] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-_53224bf6fbd26856-3)[4] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-_b77be76773e81bf6-4)[5] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-_eb7d3483f4f843d1-5)[6] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-_c14011d9e2fb1eca-6)[7] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-_2bc2930b9206d148-7). Является единственным метрополитеном в Венгрии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B8%D1%8F).
Состоит из четырёх линий общей протяжённостью 39,4 километра и 52 станций. В рабочий день Будапештский метрополитен перевозит в среднем 1 200 000 пассажиров.

Содержание


1История (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F)
2Линии метро (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8 0%D0%BE)

2.1Действующие (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 94%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%83%D1%8E%D1%89 %D0%B8%D0%B5)
2.2Перспективные (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9F%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8 %D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5)
2.3Метрополитен как часть общей транспортной системы Будапешта (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8 %D1%82%D0%B5%D0%BD_%D0%BA%D0%B0%D0%BA_%D1%87%D0%B0 %D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D0%B9_ %D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D 1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0 %B5%D0%BC%D1%8B_%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D0%B0)
2.4Тарифы, оплата проезда и штрафы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% A2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%8B,_%D0%BE%D0%BF%D0% BB%D0%B0%D1%82%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%B 7%D0%B4%D0%B0_%D0%B8_%D1%88%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%8 4%D1%8B)
2.5Трансфер в аэропорт (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%B5%D1%80_%D0%B 2_%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82 )


3Подвижной состав (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9 _%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2)

3.1Вагоны линии М1 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%BB%D0%B8%D0%B D%D0%B8%D0%B8_%D0%9C1)
3.2Вагоны на линиях М2, М3 и М4 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%BD%D0%B0_%D0% BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F%D1%85_%D0%9C2,_%D0%9C3_ %D0%B8_%D0%9C4)
3.3Вагоны линии М3 российского производства (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%BB%D0%B8%D0%B D%D0%B8%D0%B8_%D0%9C3_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0% B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BF%D1%8 0%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82% D0%B2%D0%B0)

3.3.1Салон (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% A1%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BD)
3.3.2Кабина машиниста (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9A%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%D0%BC%D0%B0%D1%8 8%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0)
3.3.3Особенности конструкции (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9E%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81 %D1%82%D0%B8_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80% D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%B8)
3.3.4Краткие технические данные (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9A%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%82%D0%B 5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8% D0%B5_%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5)



4В кинематографе (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 92_%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B E%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B5)
5В компьютерных играх (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 92_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%8C%D1%8E%D1%82%D0%B 5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B8%D0%B3%D1%80%D0%B0 %D1%85)
6См. также (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% A1%D0%BC._%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B6%D0%B5)
7Примечания (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%B8 %D1%8F)

7.1Комментарии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9A%D0%BE%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%80 %D0%B8%D0%B8)
7.2Источники (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8 )


8Литература (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% 9B%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80 %D0%B0)
9Статьи и публикации (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8_%D0%B8_%D0%BF%D1% 83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8 )
10Ссылки (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#%D0% A1%D1%81%D1%8B%D0%BB%D0%BA%D0%B8)


История[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=1) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=1)]Будапештская подземка (венг. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Földalatti) — вторая на европейском континенте, перед ней идёт Лондонское метро (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BA%D 0%BE%D0%B5_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE), открытое в 1863 году, и первая в мире с поездами на электрической тяге.
В конце XIX века Будапешт имел важное значение и являлся одним из крупнейших городов двуединой Австро-Венгерской империи (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B8%D1%8F), известный как столица Транслейтании (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D 1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F). Растущее население города требовало как расширения существующих транспортных линий и пересадочных узлов, так и строительства новых. Ещё в 1870 году Национальная ассамблея Венгрии приняла принципиальное решение о строительстве метрополитена в столице.
К торжествам по поводу тысячелетия обретения венграми Родины (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BF%D0%BE%D1%85%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%B2% D0%BE%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%80%D 0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D1%8B_%D0%BD%D0%B0_%D0%94%D 1%83%D0%BD%D0%B0%D0%B5) в 1896 году планировалось полностью завершить реконструкцию Проспекта Андраши (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82_% D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B0%D1%88%D0%B8) по проекту Миклоша Ибля (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B1%D0%BB%D1%8C,_%D0%9C%D0%B8%D0%BA%D0%BB %D0%BE%D1%88), а под проезжей частью открытым способом построить электрический столичный метрополитен. Проект предусматривал снос более двухсот домов и замену их новыми, выполненными в псевдоисторическом стиле (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%BA%D 0%B0_(%D0%B0%D1%80%D1%85%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BA%D 1%82%D1%83%D1%80%D0%B0)), а реализация проекта заняла в среднем сорок лет. К 1885 году новый проспект в Пеште (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%88%D1%82_(%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0 %D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82)) стал одной из самых помпезных улиц Европы.
Строительство подземной железной дороги начали в 1894 году две будапештские транспортные компании: «Budapesti Villamos Városi Vasút» (BVVV) и «Budapesti Közúti Vaspálya Társaság» (BKVT, директор Мор Балаж (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%B6,_%D0%9C%D0%BE%D1%80 )) по проекту немецкой компании Siemens & Halske (https://ru.wikipedia.org/wiki/Siemens_%26_Halske) в центре города. Одновременно на строительстве подземки трудилось до 20 000 человек ежедневно.
Линия была торжественно открыта 3 мая 1896 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1896_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0), как и планировалось, к торжествам по поводу 1000-летия обретения Родины. Открытие первого в мире подземного метрополитена на электрической тяге было столь значительным событием, что Император Франц Иосиф I (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86_%D0%98%D0%BE%D1%81% D0%B8%D1%84_I) посетил столицу Венгрии и принял участие в торжествах на Проспекте Андраши. А его визит в свою очередь был столь важным событием, что метро одно время называлось «Электрической подземной дорогой Франца Иосифа»[4] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-_b77be76773e81bf6-4).
В межвоенный период (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D 1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%B4), вплоть до начала Второй мировой войны (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B2% D0%BE_%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B9_%D0%BC% D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D 0%B9%D0%BD%D0%B5) муниципалитет города и перевозчики постоянно модернизировали подвижной состав, незначительно улучшая интерьер станций и инфраструктуру.
В 1923 году Будапештская подземная общественная транспортная компания (BSzKt), которая была основана в результате слияния конкурирующих предприятий, вступила во владение и приступила к реконструкции. Между 1924 и 1930 годами были заменены участки повреждённой рельсошпальной решётки (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D1%88%D0%BF%D 0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D1 %88%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0). В результате реконструкции подстанции и замены электродвигателей с цепями управления метровагонов был осуществлён переход на рабочее напряжение 550 вольт постоянного тока (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D 1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BA) (ранее подавалось напряжение 350 вольт), что позволило увеличить мощность и скорость вагонов[4] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-_b77be76773e81bf6-4).
После окончания Второй мировой войны остро встал вопрос о расширении метрополитена в Будапеште. В 1950 году началось строительство второй линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M2_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) с участием специалистов из СССР (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5% D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%A1%D0%BE%D1%86%D 0%B8%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%87%D0% B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%A0%D0%B5%D1%81%D0%B F%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA) и по советским образцам и стандартам. Из-за венгерского восстания 1956 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B0%D0 %BD%D0%B8%D0%B5_1956_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0) работы по строительству были приостановлены, линия была открыта лишь 4 апреля 1970 года.
В 1976 году была запущена в эксплуатацию третья линия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M3_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)). После распада социалистического лагеря (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%81%D 1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %BB%D0%B0%D0%B3%D0%B5%D1%80%D1%8C) и СЭВ (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%AD%D0%92) развитие метро в Будапеште вновь приостановилось.
28 марта 2014 года был открыт первый участок четвёртой линии в Буду из 10 станций, включая две новые пересадочные станции. В отдалённых планах продление этой линии, а также строительство пятой.
В 2015 году подмосковное предприятие «Метровагонмаш (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D 0%BE%D0%BD%D0%BC%D0%B0%D1%88)», выиграв конкурс, приступило к модернизации и капитальному ремонту подвижного состава, обслуживающего линию М3 с продлением срока службы вагонов на 30 лет[8] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-gudok-bkv-8). Традиционно на этой линии работали метровагоны советского производства Ев (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2_(%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%B C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) и 81-717.2/714.2 (https://ru.wikipedia.org/wiki/81-717/714), что обусловило более выгодную цену сделки.
Контракт был подписан после того, как 8 июля 2015 года ОАО «Метровагонмаш» был объявлен победителем тендера (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D1%80_(%D1%82%D0%BE %D1%80%D0%B3%D0%B8)). В конкурсе участвовали компании из Франции (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F) (Alstom Transport SA (https://ru.wikipedia.org/wiki/Alstom_Transport)), Испании (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (https://ru.wikipedia.org/wiki/Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles) (CAF)), Чехии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D1%85%D0%B8%D1%8F) (Škoda Transportation a.s. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Transportation)), Эстонии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%8F) (Skinest Rail a.s.), а также из Румынии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D0%BC%D1%8B%D0%BD%D0%B8%D1%8F) и Венгрии[9] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Mvm-2k-9).
Глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в тип 81-717.2К/81-714.2К (https://ru.wikipedia.org/wiki/81-717/714) основана на модификации 81-717.6/714.6 (https://ru.wikipedia.org/wiki/81-717.6/714.6) с применением более современного оборудования и материалов отделки пассажирского салона кузова. В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование и современные системы управления и принудительную вентиляцию. По новым стандартам все вагоны для линии М3 окрашиваются в молочно-белый цвет с чёрной полосой на уровне окон. Общая стоимость контракта — более 220 млн € (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE).[10] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-10)[11] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-11)[12] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-12).


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/1896-17_vas%C3%BAt_Ar%C3%A9na_%C3%BAt_Kl%C3%B6sz_Gy%C3% B6rgy_2.JPG/354px-1896-17_vas%C3%BAt_Ar%C3%A9na_%C3%BAt_Kl%C3%B6sz_Gy%C3% B6rgy_2.JPG (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1896-17_vas%C3%BAt_Ar%C3%A9na_%C3%BAt_Kl%C3%B6sz_Gy%C3% B6rgy_2.JPG?uselang=ru)
Монтаж перекрытий проезжей части после укладки пути для метровагонов. Будапешт, 1896 г.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Budapest_Foeldalatti_Opening_Plaque_2.jpg/289px-Budapest_Foeldalatti_Opening_Plaque_2.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest_Foeldalatti_Opening_Plaque_2.jpg?use lang=ru)
Мемориальная доска в музее Фёльдалатти на станции Deák Ferenc tér (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%B0%D0%BA_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B5% D0%BD%D1%86_%D1%82%D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)) в Будапеште.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Mexik%C3%B3i_%C3%BAt_j%C3%A1rm%C5%B1telep%2C_Budap est_metro_1.jpg/320px-Mexik%C3%B3i_%C3%BAt_j%C3%A1rm%C5%B1telep%2C_Budap est_metro_1.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mexik%C3%B3i_%C3%BAt_j%C3%A1rm%C5%B1telep,_Bu dapest_metro_1.jpg?uselang=ru)
Сборка метропоезда Ganz-MAVAG для линии М1 в депо Mexikói út. 2009 г.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/%C3%96rs_vez%C3%A9r_tere_%28Feh%C3%A9r_%C3%BAt%29_ metr%C3%B3v%C3%A9g%C3%A1llom%C3%A1s._Fortepan_5894 .jpg/359px-%C3%96rs_vez%C3%A9r_tere_%28Feh%C3%A9r_%C3%BAt%29_ metr%C3%B3v%C3%A9g%C3%A1llom%C3%A1s._Fortepan_5894 .jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96rs_vez%C3%A9r_tere_(Feh%C3%A9r_%C3%BAt) _metr%C3%B3v%C3%A9g%C3%A1llom%C3%A1s._Fortepan_589 4.jpg?uselang=ru)
Вагоны метро типа Ев в Будапеште. 1973 г.

Линии метро[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=2) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=2)]Будапештское метро традиционно делят на две большие зоны: это «Метрополитен тысячелетия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M1_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))» https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Budapest_M1_Metro.svg/40px-Budapest_M1_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M1_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)), открытый в 1896 году, и линии более поздней постройки https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Budapest_M2_Metro.svg/40px-Budapest_M2_Metro.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest_M2_Metro.svg?uselang=ru)https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/BKV_m_3_jms.svg/19px-BKV_m_3_jms.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_m_3_jms.svg?uselang=ru)https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/BKV_m_4_jms.svg/19px-BKV_m_4_jms.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_m_4_jms.svg?uselang=ru).
На линии M1 питание электродвигателей моторных вагонов осуществляется через контактные провода и верхний токоприёмник как у трамвая (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9) (контактная сеть (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BD%D 0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B5%D1%82%D1%8C)) напряжением постоянного тока 550 вольт[a] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-13). На остальных трёх линиях напряжение подаётся к метросоставу через наземный контактный рельс (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BD%D 1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81) постоянного тока напряжением 825 вольт. Также эти линии различаются глубиной заложения станций, общей архитектурной концепцией и инженерными решениями, материалами отделки, подвижным составом, системами оповещения и сигнализации[3] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-_53224bf6fbd26856-3).
Действующие[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=3) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=3)]Транспортная система метро Будапешта состоит из четырёх линий общей протяженностью 39,4 км и 52 станций, три из которых находятся над землёй. Метрополитен открыт для пассажиров с 04:30 до 23:45 по будням, а по выходным — с 04:30 до 00:30[13] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-14).


Линия
Маршрут
Год открытия
Год открытия последней станции
Длина
Количество станций
Среднее расстояние между станциями
Время в пути (вся линия)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Budapest_M1_Metro.svg/40px-Budapest_M1_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M1_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))
Vörösmarty tér (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%91%D1%80%D1%91%D1%88%D0%BC%D0%B0%D1%80%D 1%82%D0%B8_%D1%82%D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0% D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE)) ↔ Mexikói út (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B8_% D1%83%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8% D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
1896
1973
4,4 км
11
400 м
11 мин


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Budapest_M2_Metro.svg/40px-Budapest_M2_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M2_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))
Déli pályaudvar (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BB%D0%B8_%D0%BF%D0%B0%D0%B9%D0%B0% D1%83%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0% D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE)) ↔ Örs vezér tere (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%80%D1%88_%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D1%80_ %D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) )
1970
1972
10,3 км
11
936 м
18 мин


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Budapest_M3_Metro.svg/40px-Budapest_M3_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M3_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))
Újpest-központ (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B9%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82-%D0%9A%D1%91%D0%B7%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D1%82_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) ↔ Kőbánya-Kispest (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%91%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D1%8F-%D0%9A%D0%B8%D1%88%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE))
1976
1990
17,3 км
20
865 м
32 мин


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Budapest_M4_Metro.svg/40px-Budapest_M4_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M4_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))
Kelenföld vasútállomás (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%84%D1%91%D0%BB%D 1%8C%D0%B4_%D0%B2%D0%B0%D1%88%D1%83%D1%82%D0%B0%D0 %BB%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%88_(%D1%81%D1%82%D0 %B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1% 80%D0%BE)) ↔ Keleti pályaudvar (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B8_%D0%BF%D0%B0% D0%B9%D0%B0%D1%83%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D1%80_(%D1%81% D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D 1%82%D1%80%D0%BE))
2014
2014
7,4 км
10
740 м
13 мин




39,4 км
52
~ 758 м



Практически все станции глубокого заложения линий М2, М3 и М4 оснащены эскалаторами, лифты есть только на недавно отремонтированных терминалах.
Эскалаторы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D 1%80), большинство из которых советского производства, как и в московском метро (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0 %BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD), переключаются по мере необходимости на подъём или спуск.
В последнее время выдвигалось несколько проектов модернизации и расширения существующей сети метро в городе. Организация «Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület» (Ассоциация городского и пригородного общественного транспорта) представила программу объединения линии M2 с пригородной железной дорогой (HEV). Муниципалитет не утвердил план в его нынешнем виде, но, возможно, это предложение будет реализовано в 2020-х годах. Также предлагалось продлить линию M3 на север до пригорода Káposztásmegyer и на юг до международного аэропорта. Программа расширения М3 до аэропорта утратила свою актуальность, поскольку в планах — реализация более масштабных самостоятельных проектов.
Подробнее см.: Линия M1 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M1_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)), Линия M2 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M2_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)), Линия M3 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M3_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)), Линия M4 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M4_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))
Перспективные[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=4) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=4)]Впервые о необходимости создания линии метро, которая бы связала Юг и Север столицы, заговорили ещё в начале 1970-х годов. Существует подробный утверждённый проект строительства линии https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Budapest_M5_Metro.svg/40px-Budapest_M5_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M5_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)), основной задачей которой является обслуживание северного и южного пассажиропотоков станций пригородных поездов столицы. Ожидается, что линия пройдет вдоль двух берегов реки Дунай (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%83%D0%BD%D0%B0%D0%B9) и пересечёт её в центре, в районе острова Маргит (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%B3%D0%B8%D1%82_(%D0%BE%D1%81 %D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2)) (венг. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Margit-sziget).
Согласно проекту, М5 должна пересекать все другие линии метро и иметь станции пересадки: с линией М1 на площади Oktogon (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9E%D0%BA%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0% BE%D0%BD_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1% 8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), с линией М2 на станции Astoria (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0% B8%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1% 8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1) и линиями М3 и М4 на Kálvin tér (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%B2%D0%B8%D0%BD_%D1%82% D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8% D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)). Правительство Венгрии планировало получить средства на строительство новой линии, в том числе, за счёт программ финансирования инфраструктурных проектов ЕС (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%A1)[14] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-15). В 2005 году муниципалитет города выделил 100 000 000 форинтов на разработку проекта, однако точных дат начала строительства и сдачи линии в эксплуатацию не называлось[15] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-16).
14 апреля 2021 года началось разведывательное бурение на площади Кальвина[16] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-17).
См. также: Линия M5 (Будапештский метрополитен) (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M5_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))
Метрополитен как часть общей транспортной системы Будапешта[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=5) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=5)]Метрополитен Будапешта связан с другими видами транспорта и является неотъемлемой частью сложной пассажирской транспортной сети венгерской столицы. Три основных железнодорожных терминала города Keleti pályaudvar (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82-%D0%9A%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B8_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F)), Déli pályaudvar (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82-%D0%94%D0%B5%D0%BB%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F)) и Nyugati pályaudvar (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82-%D0%9D%D1%8C%D1%8E%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B8_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F)) (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-18) соединены между собой линиями метро, что позволяет добраться практически из любой части города до всех частей Венгрии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B8%D1%8F) и Европы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0) по железной дороге[17] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-_8857faf0cce73c7e-19).
Железнодорожные платформы в районах Újpest (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B9%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82-%D0%9A%D1%91%D0%B7%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D1%82_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) и Kőbánya-Kispest (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%91%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D1%8F-%D0%9A%D0%B8%D1%88%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) также связаны между собой линией метро. Метрополитен грамотно интегрирован с системой наземных поездов https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Budapest_hev_symbol.svg/20px-Budapest_hev_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest_hev_symbol.svg?uselang=ru) HÉV (https://ru.wikipedia.org/wiki/BH%C3%89V). Станции Örs vezér tere (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%80%D1%88_%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D1%80_ %D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) ) Batthyány tér (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%82%D1%82%D1%8C%D1%8F%D0%BD%D0%B8_% D1%82%D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86% D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) и Kelenföld vasútállomás (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%84%D1%91%D0%BB%D 1%8C%D0%B4_%D0%B2%D0%B0%D1%88%D1%83%D1%82%D0%B0%D0 %BB%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%88_(%D1%81%D1%82%D0 %B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1% 80%D0%BE)) интегрированы с платформами, с которых пригородные поезда следуют в западном, восточном и северном направлениях. Многоразовые билеты и абонементы, приобретённые в метро, можно использовать для поездок и на поездах HÉV.
Интеграция столичной подземки не ограничивается только лишь железнодорожным транспортом, большинство остановок автобусов, троллейбусов и трамваев в Будапеште расположено в шаговой доступности от выходов со станций метро. График движения наземного общественного транспорта тесно увязан с графиками и интервалами метрополитена. Пассажирам предлагаются многочисленные скидки и дисконты, действующие на всех видах транспорта венгерской столицы при приобретении абонементов и «City card» на 24, 48, 72 часа и пр.
В историческом центре города расположен крупный пересадочный узел метро между линиями M1, M2 и M3, — станция Deák Ferenc tér (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%B0%D0%BA_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B5% D0%BD%D1%86_%D1%82%D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)). На линии M4, открытой в марте 2014 года, находятся ещё две станции, где возможно пересесть на линии М2 и М3, это Keleti pályaudvar (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B8_%D0%BF%D0%B0% D0%B9%D0%B0%D1%83%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D1%80_(%D1%81% D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D 1%82%D1%80%D0%BE)) и Kálvin tér (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%B2%D0%B8%D0%BD_%D1%82% D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8% D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)).


Транспортно-туристическая схема исторического центра Будапешта на основе линии https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/BKV_metro.svg/18px-BKV_metro.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_metro.svg?uselang=ru)https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/BKV_m_1_jms.svg/18px-BKV_m_1_jms.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_m_1_jms.svg?uselang=ru) (Vörösmarty tér — Mexikói út)


Время (минуты) ↓
Станция
Время (минуты) ↑
Транспорт
Достопримечательности


0
Vörösmarty tér (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%91%D1%80%D1%91%D1%88%D0%BC%D0%B0%D1%80%D 1%82%D0%B8_%D1%82%D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0% D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE))
11
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Logo_tramway-budapest.svg/20px-Logo_tramway-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_tramway-budapest.svg?uselang=ru) 2, 2B, 23
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 15
Pesti Vigadó (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%B4%D0%BE), Gerbeaud-ház (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%84%D0%B5_%D0%96%D0%B5%D1%80%D0%B1% D0%BE), Váci utca (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%92%D0%B0%D1%86% D0%B8), Pesti Színház (Пештский театр)


1
Deák Ferenc tér (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%B0%D0%BA_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B5% D0%BD%D1%86_%D1%82%D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE))
10
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/BKV_metro.svg/18px-BKV_metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/Budapest_Metro)https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/BKV_m_2_jms.svg/18px-BKV_m_2_jms.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/Line_2_(Budapest_Metro)) https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/BKV_m_3_jms.svg/18px-BKV_m_3_jms.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/Line_3_(Budapest_Metro))
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Logo_tramway-budapest.svg/20px-Logo_tramway-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_tramway-budapest.svg?uselang=ru) 47, 48, 49
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Logo_trolleybus-budapest.svg/20px-Logo_trolleybus-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_trolleybus-budapest.svg?uselang=ru) 72
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 9, 16, 100E1, 105, 178, 210, 210B, 216
Fővárosi Önkormányzat (мэрия), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Örkény István Színház (Иштван-театр) Földalatti Vasúti Múzeum (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9_%D0%A4%D1%91%D0%BB% D1%8C%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%82%D0%B8)


2
Bajcsy-Zsilinszky út (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D1%87%D0%B8-%D0%96%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8_% D1%83%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8% D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
9
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 9, 105, 210, 210B
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Logo_trolleybus-budapest.svg/20px-Logo_trolleybus-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_trolleybus-budapest.svg?uselang=ru) 72
St. Stephen’s Basilica (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0_% D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%A1%D 1%82%D0%B5%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0)


3
Opera (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0 %BF%D0%B5%D1%88%D1%82)&action=edit&redlink=1)
8
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Logo_trolleybus-budapest.svg/20px-Logo_trolleybus-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_trolleybus-budapest.svg?uselang=ru) 70, 78
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 105, 210, 210B
Венгерский оперный театр (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0 %B9_%D1%82%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80), Divatcsarnok, Új Színház (Новый театр)


4
Oktogon (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9E%D0%BA%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0% BE%D0%BD_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1% 8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1)
7
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Logo_tramway-budapest.svg/20px-Logo_tramway-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_tramway-budapest.svg?uselang=ru) 4, 6
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 105, 210, 210B
Театр оперетты, Mikroszkóp, Miklós Radnóti


5
Vörösmarty utca (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%91%D1%80%D1%91%D1%88%D0%BC%D0%B0%D1%80%D 1%82%D0%B8_%D1%83%D1%82%D1%86%D0%B0_(%D1%81%D1%82% D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D 1%80%D0%BE))
6
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Logo_trolleybus-budapest.svg/20px-Logo_trolleybus-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_trolleybus-budapest.svg?uselang=ru) 73, 76
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 105, 210, 210B
Magyar Képzőművészeti Egyetem (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1 %81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82_%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0% B1%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C %D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B8%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%81% D1%81%D1%82%D0%B2), Кукольный театр (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0 %BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%B5%D0%B0%D1% 82%D1%80), Лист, Ференц (памятные места) (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D1%81%D1%82,_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B5 %D0%BD%D1%86), Музыкальная академия Ференца Листа (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%83%D0%B7%D1%8B%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0 %BC%D0%B8%D1%8F_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1% 86%D0%B0_%D0%9B%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0), Terror Háza Múzeum (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BC_%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%80%D0%BE% D1%80%D0%B0),


6
Kodály körönd (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B9_%D0%BA%D1%91%D1%80% D1%91%D0%BD%D0%B4_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86% D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
5
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 105, 210, 210B
Kodály Zoltán Emlékmúzeum és Archívum


7
Bajza utca (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%B7%D0%B0_%D1%83%D1%82%D1%86% D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_ %D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
4
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 105, 210, 210B
Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum


8
Hősök tere (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%91%D1%88%D1%91%D0%BA_%D1%82%D0%B5%D1%80% D0%B5_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_ %D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
3
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Logo_trolleybus-budapest.svg/20px-Logo_trolleybus-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_trolleybus-budapest.svg?uselang=ru) 72, 75, 79
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 20E, 30, 30A, 105, 210, 210B, 230
Szépművészeti Múzeum (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9_%D0%B8%D0%B7%D0%BE% D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1 %8C%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B8%D1%81%D0%BA%D1%83%D1% 81%D1%81%D1%82%D0%B2_(%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0% BF%D0%B5%D1%88%D1%82)), Műcsarnok (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%BA), Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere


9
Széchenyi fürdő (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D0%B8_%D1%84% D1%8E%D1%80%D0%B4%D1%91_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
2
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Logo_trolleybus-budapest.svg/20px-Logo_trolleybus-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_trolleybus-budapest.svg?uselang=ru) 72
Széchenyi gyógyfürdő (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8F_% D0%A1%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D0%B8), Fővárosi Állat- és Növénykert, Városliget (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%BB%D0%B8%D0%B3%D 0%B5%D1%82), Зоопарк и ботанический сад


11
Mexikói út (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B8_% D1%83%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8% D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
0
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Logo_tramway-budapest.svg/20px-Logo_tramway-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_tramway-budapest.svg?uselang=ru) 1, 1A, 3, 69
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Logo_trolleybus-budapest.svg/20px-Logo_trolleybus-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_trolleybus-budapest.svg?uselang=ru) 74, 74A, 82
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) 25, 32, 225
Szőnyi úti Stadion


[1] — автобус-экспресс в международный аэропорт им. Ференца Листа. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Logo_tramway-budapest.svg/20px-Logo_tramway-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_tramway-budapest.svg?uselang=ru) — трамвай (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0 %B2%D0%B0%D0%B9) https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/BKV_busz_symbol.svg/20px-BKV_busz_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BKV_busz_symbol.svg?uselang=ru) — автобус https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Logo_trolleybus-budapest.svg/20px-Logo_trolleybus-budapest.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Logo_trolleybus-budapest.svg?uselang=ru) — троллейбус (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0 %BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81)
Тарифы, оплата проезда и штрафы[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=6) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=6)]В 2019 году пассажирам предлагается широкий диапазон тарифов, в том числе суточные, трехдневные или недельные абонементы, а также наборы билетов на выбор. Будапештский метрополитен — «свободная система» без барьеров (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%80%D1%8C%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE%D 0%B5_%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0 %BD%D0%B8%D0%B5) или подобных устройств на входе в метро, однако штрафы за безбилетный проезд в Венгрии довольно высоки[c] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-21) и на платформах или при выходе со станций контролёры проверяют у большинства пассажиров проездные документы. Иногда проверки билетов проводятся в вагонах метропоездов. Путеводители по венгерской столице и памятки пассажирам рекомендуют сохранять проездные документы до окончания поездки и выхода со станции.
Интерактивные автоматы по продаже проездных билетов и кассы расположены на всех станциях и приобрести билет русскоговорящему туристу не составит никакого труда, поскольку во всех «билетоматах» доступно «русское меню»[19] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-22), а в кассах имеются рекламные буклеты и тарифные листки, в том числе на русском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F% D0%B7%D1%8B%D0%BA) и английском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) языках. Минимальная стоимость полного регулярного билета в 2019 году составляет 350 форинтов (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%82), который действует после компостирования 80 минут днём и 120 минут ночью.
Билет возможно использовать для поездки в указанный на нём период времени на всех линиях метрополитена с пересадками, а также для одной непрерывной поездки (без пересадок) в пределах административных границ Будапешта на поездах железнодорожной системы https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Budapest_hev_symbol.svg/20px-Budapest_hev_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest_hev_symbol.svg?uselang=ru) HÉV (https://ru.wikipedia.org/wiki/BH%C3%89V), линии: H5, H6, H7, H8, H9 или городских троллейбусах (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0 %BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81) маршрутов: 1-99, 101—299, 900—999, также в пределах административных границ Будапешта (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82)[20] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-23)[21] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-24).
Трансфер в аэропорт[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=7) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=7)]При выходе со станции Deák Ferenc tér (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%B0%D0%BA_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B5% D0%BD%D1%86_%D1%82%D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)) (линии М1, М2 и М3) можно пересесть на автобус-экспресс [B]100E , а при выходе с конечной станции линии М3 Kőbánya-Kispest (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%91%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D1%8F-%D0%9A%D0%B8%D1%88%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) на автобус-экспресс 200E , которые следуют до Международного аэропорта им. Ференца Листа (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D 0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0% BD%D0%B8_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B 0_%D0%9B%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0).
На время второго этапа реконструкции линии M3 (с 6 апреля 2019 года по 24 августа 2020 года) конечная остановка автобуса № 200Е перенесена к станции Надьварад тер (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%B4%D1%8C%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B0%D 0%B4_%D1%82%D0%B5%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) .
Стоимость проезда на автобусах-экспрессах № 100Е в 2019 году составляет 900 форинтов (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%82)[22] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-25), на автобусах № 200Е — 350 форинтов за одного взрослого пассажира на одну поездку. Если у вас есть действующий железнодорожный билет MÁV-START Zrt., то возможно приобрести билет на автобус 200E дешевле[d] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-27). Дороже обходится приобретение билетов не в автомате или кассе, а у кондуктора или водителя в начале своей поездки.
Подвижной состав[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=8) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=8)]Вагоны линии М1[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=9) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=9)]В 1896 году для запуска метрополитена в Будапеште было закуплено и введено в эксплуатацию 20 метровагонов, произведённых компанией «Siemens & Halske (https://ru.wikipedia.org/wiki/Siemens_%26_Halske)», 10 из которых были окрашены в коричневый цвет и эксплуатировались венгерским обществом BKVT. Остальные 10 поездов принадлежали компании BVVV.
Метровагоны несколько раз капитально ремонтировали и модернизировали в период с 1924 по 1938 годы. Были установлены более мощные электродвигатели (44,13 кВт (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%92%D1%82)), полностью заменены и модернизированы тележки, установлены раздвижные двери.
В начале 1970-х годов М1 подверглась глубокой реставрации, которая затронула не только станции и линию, но и подвижной состав. С 1971 года на линию вышли поезда венгерского производства, произведённые на предприятии Ganz-MÁVAG. Они достигали максимальной скорости 60 километров в час. Это 3-секционные сочленённые вагоны с четырёхосными тележками оригинальной конструкции. Вагоны имеют длину 29,56 метра, ширину — 2,35 метра и весят 36,96 тонны. Максимальная вместимость составляет 189 человек.
Первые два вагона (21-22) были выпущены в 1971 году, а последние два (42-43) — в 1987 году. Остальные вагоны (23-41) были построены в 1973 году. В 1995 году были заменены пассажирские сиденья (применены антивандальные и огнеупорные материалы), напольные покрытия, светильники и поручни. Была установлена сигнализация для связи между пассажирами и машинистом, чёрный ящик (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_% D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B5%D1 %86). Были заменены элементы рамы и тележки. Все поезда линии М1 окрашены в жёлтый цвет. Состав управляется одним машинистом, перейти из одного вагона в другой невозможно из-за особенностей низкопольной конструкции[24] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-28)[25] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-29)[26] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-30).


Изображение
Марка
Производство
Эксплуатация


Действующие


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Mexik%C3%B3i_%C3%BAt_j%C3%A1rm%C5%B1telep%2C_Budap est_metro1.jpg/175px-Mexik%C3%B3i_%C3%BAt_j%C3%A1rm%C5%B1telep%2C_Budap est_metro1.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mexik%C3%B3i_%C3%BAt_j%C3%A1rm%C5%B1telep,_Bu dapest_metro1.jpg?uselang=ru)
Метросостав Ganz-MÁVAG
1971, 1973, 1987
с 1973 года по наст. время


Исторические


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/A_Millenniumi_F%C3%B6ldalatti_Vas%C3%BAt_m%C3%A1ra _megsz%C3%BCnt_felsz%C3%ADni_szakasza_a_H%C5%91s%C 3%B6k_tere_%C3%A9s_a_Sz%C3%A9chenyi_f%C3%BCrd%C5%9 1_k%C3%B6z%C3%B6tt._Fortepan_94831.jpg/175px-A_Millenniumi_F%C3%B6ldalatti_Vas%C3%BAt_m%C3%A1ra _megsz%C3%BCnt_felsz%C3%ADni_szakasza_a_H%C5%91s%C 3%B6k_tere_%C3%A9s_a_Sz%C3%A9chenyi_f%C3%BCrd%C5%9 1_k%C3%B6z%C3%B6tt._Fortepan_94831.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:A_Millenniumi_F%C3%B6ldalatti_Vas%C3%BAt_m%C3 %A1ra_megsz%C3%BCnt_felsz%C3%ADni_szakasza_a_H%C5% 91s%C3%B6k_tere_%C3%A9s_a_Sz%C3%A9chenyi_f%C3%BCrd %C5%91_k%C3%B6z%C3%B6tt._Fortepan_94831.jpg?uselan g=ru)
Метровагон «Siemens & Halske (https://ru.wikipedia.org/wiki/Siemens_%26_Halske)». 1969 год
1896 — 1960
1896 — 1973


Вагоны на линиях М2, М3 и М4[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=10) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=10)]В начале 1950-х годов было запланировано строительство новых линий метро, а для них нужен был новый подвижной состав. В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание нового подвижного состава на базе вагонов Мытищинского завода (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D 0%BE%D0%BD%D0%BC%D0%B0%D1%88), для чего были приглашены специалисты из СССР (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5% D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%A1%D0%BE%D1%86%D 0%B8%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%87%D0% B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%A0%D0%B5%D1%81%D0%B F%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA). 25 июня 1953 года работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены.
В 1954 году строительство Будапештского метро было приостановлено, после чего были прекращены и испытания поездов метро венгерского производства. Вагоны были отправлены в отстойник, где они простояли до 1970 года, после чего их разрезали. В 1963 году строительство Будапештского метро возобновилось, и на заводе Ganz в 80-е годы был спроектирован новый состав G2, который ходил на 3-й линии метро в 1990-е годы, но все остальные составы были закуплены в Советском Союзе, на Мытищинском вагоностроительном заводе, это вагоны метро типов Ев (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%D0%95%D0%B2) и 81-717/714 (https://ru.wikipedia.org/wiki/81-717/714).
Подвижной состав Будапештского метрополитена изначально состоял из вагонов типов Ев, Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М. На 2018 год используются поезда типов 81-717.2К/714.2К, Alstom Metropolis, а также вагоны уменьшенной ширины и высоты местного производства на 1-й линии. В 2006 году с французской компанией Alstom (https://ru.wikipedia.org/wiki/Alstom) был заключён договор на поставку вагонов модели Metropolis для замены вагонов типа Ев на 2-й линии и обеспечения подвижным составом 4-й линии.
10 июля 2012 года первый такой состав вышел на 2-ю линию с пассажирами, а в июне 2013 года последний состав из вагонов типа Ев был выведен из эксплуатации на 2-й линии. В общей сложности поставлено 44 состава (22 для 2-й линии и 22 автоматических состава для 4-й линии). Вагоны Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М оставались в эксплуатации на 3-й линии до 2018 года. Сохранён 1 состав Ев3 и 1 состав 81-717.2/714.2.
В 2015—2018 годах старые советские метровагоны, сконцентрированные на линии М3, прошли капитальный ремонт и модернизацию на российском ОАО «Метровагонмаш» в Мытищах (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%8B%D1%82%D0%B8%D1%89%D0%B8). Всего было обновлено 222 вагона, из которых: 185 типа 81-717/714, 10 типа 81-717/714.2M и 27 типа Ev3. Все работы были выполнены в срок и на смену старым моделям пришли обновлённые современные вагоны серии 81-717.2К/714.2К (https://ru.wikipedia.org/wiki/81-717/714)[27] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_1-31)[28] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_2-32).


Изображение
Марка
Количество
Остаток
Номера
Поставка
Эксплуатация
Линии


Действующие


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Budapest%2C_M4_metr%C3%B3%2C_j%C3%A1rm%C5%B1telep% 2C_Alstom_AM4-M4%2C_34.jpg/175px-Budapest%2C_M4_metr%C3%B3%2C_j%C3%A1rm%C5%B1telep% 2C_Alstom_AM4-M4%2C_34.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest,_M4_metr%C3%B3,_j%C3%A1rm%C5%B1telep ,_Alstom_AM4-M4,_34.jpg?uselang=ru)
Alstom Metropolis
(AM4 и AM5)
170
новые вагоны
410-579
2008-2012 (AM5-M2)
2012-2014 (AM4-M4)
2012
M2 и M4


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Budapest%2C_M3_metr%C3%B3%2C_%C3%81rp%C3%A1d_h%C3% ADd%2C_kih%C3%BAz%C3%B3.jpg/175px-Budapest%2C_M3_metr%C3%B3%2C_%C3%81rp%C3%A1d_h%C3% ADd%2C_kih%C3%BAz%C3%B3.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest,_M3_metr%C3%B3,_%C3%81rp%C3%A1d_h%C3 %ADd,_kih%C3%BAz%C3%B3.jpg?uselang=ru)
81-717.2K и 81-714.2K (https://ru.wikipedia.org/wiki/81-717/714)
222
продукт модернизации
Ев3 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B23) и 81-717, 81-714 в мод. (официальная версия)
венгерская версия вагонов 81-717.6/81-714.6 (другие источники)
600-673
6000-6147
2016-2018
2017
M3


Исторические


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/EV_t%C3%ADpus.jpg/175px-EV_t%C3%ADpus.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EV_t%C3%ADpus.jpg?uselang=ru)
Eв и EвА (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2_(%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%B C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
100
нет данных
100-199
1968-1972
1969-2013
M2


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Budapest%2C_metr%C3%B3_3%2C_K%C5%91b%C3%A1nya-Kispest%2C_46.jpg/175px-Budapest%2C_metr%C3%B3_3%2C_K%C5%91b%C3%A1nya-Kispest%2C_46.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest,_metr%C3%B3_3,_K%C5%91b%C3%A1nya-Kispest,_46.jpg?uselang=ru)
Еv3 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2_(%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%B C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
95
27 модернизировано
200-294
1975-1979
1975-2018
M2, M3


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/Budapest_metro%2C_Hat%C3%A1r_%C3%BAt.JPG/175px-Budapest_metro%2C_Hat%C3%A1r_%C3%BAt.JPG (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest_metro,_Hat%C3%A1r_%C3%BAt.JPG?uselan g=ru)
81-717, 81-714 (https://ru.wikipedia.org/wiki/81-717/714)
186
185 модернизировано
+ 1 в депо
300-362
3000-3122
1980-1991
1980-2018
M2, M3


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Ganz-Hunslet_G2%2C_Budapest_metro_3%2C_Szentendre.jpg/175px-Ganz-Hunslet_G2%2C_Budapest_metro_3%2C_Szentendre.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ganz-Hunslet_G2,_Budapest_metro_3,_Szentendre.jpg?usela ng=ru)
Ganz Hunslet G2
6
нет данных
400-405
1983
1991-1995
M3


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Blaha_Lujza_t%C3%A9r%2C_Budapest_metro_M2.JPG/175px-Blaha_Lujza_t%C3%A9r%2C_Budapest_metro_M2.JPG (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Blaha_Lujza_t%C3%A9r,_Budapest_metro_M2.JPG?u selang=ru)
81-717.2M и 81-714.2M (https://ru.wikipedia.org/wiki/81-717/714)
10
10 модернизировано
363-366
3123-3128
1998
2000-2017
M2, M3


Вагоны линии М3 российского производства[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=11) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=11)]

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Merge-arrow.svg/40px-Merge-arrow.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Merge-arrow.svg?uselang=ru)

Необходимо перенести содержимое этого раздела в статью Вагон метро 81-717/714 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE_81-717/714).
После переноса замените этот шаблон шаблоном {{main (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BD:Main)}} или ссылкой на статью. Вы можете помочь проекту, осуществив этот перенос. Если нужно обсудить целесообразность объединения, замените этот шаблон на {{amerge (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BD:Amerge)}} и добавьте соответствующую запись на странице ВП:КОБ (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D 1%8F:%D0%9A%D0%9E%D0%91).



Метропоезда (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D 0%B7%D0%B4) моделей 81.717.2К и 81-714.2К шестивагонной компоновки с возможностью кратковременного, длительностью до 40 минут, выхода из тоннелей (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C) на открытые участки линий, обслуживают https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Budapest_M3_Metro.svg/40px-Budapest_M3_Metro.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M3_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) — самую длинную линию Будапештского метро с осени 2016 года[29] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-33). Проект 81.717.2К и 81-714.2К для венгерской столицы — это продукт глубокой модернизации и капитального ремонта старых советских метровагонов, работавших на 2-й и 3-й линиях Будапештской подземки с начала 1980-х годов. По состоянию на конец марта 2019 года, Budapesti Közlekedési Zrt. имеет 37 шестивагонных поездов данной модели, которые базируются в депо (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D 0%B5%D0%BF%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0 %BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0) Кёер[27] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_1-31)[28] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_2-32).
Салон[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=12) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=12)]Окна кузова выполнены из «травмобезопасных стекол». Работа дверей сопровождается звуковой и световой сигнализацией, а движение состава возможно лишь при закрытом их положении. Двери также оборудованы оригинальной системой защиты от зажатия с возможностью многократного автоматического открывания. В салоне установлены современные «вандалостойкие диваны», расположенные вдоль стенок вагона. Имеются откидные сиденья, что позволяет разместить коляски с маломобильными (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D 0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C) пассажирами. Освещение смонтировано из светоизлучающих диодных (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%BE%D0%B4) линий, не требующих обслуживания[27] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_1-31)[28] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_2-32).
Кабина машиниста[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=13) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=13)]Лобовые стёкла кабины изготовлены из многослойного травмобезопасного стекла и оснащены обогревом. Для машиниста устанавливается кресло, оборудованное пневматической рессорой и одно откидное жёсткое дополнительное сиденье. Есть установка климатического контроля. Все ключевые элементы управления составом находятся на расстоянии вытянутой руки, — компоновка приборов по современному эргономична (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D 1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C)[27] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_1-31)[28] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_2-32).
Особенности конструкции[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=14) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=14)]Вагоны предназначены для эксплуатации на подземных линиях. Асинхронный тяговый привод (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%BD%D 0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1 %8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4), безреостатный пуск (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82) и наличие рекуперации (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D 1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%82%D0%BE%D1 %80%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5) делают эксплуатацию метровагонов более безопасной. Установить любую сертифицированную производителем (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D 0%BE%D0%BD%D0%BC%D0%B0%D1%88) систему автоведения поезда (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D 0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0 %BE%D0%B2) довольно просто, процесс установки должен занимать не более одного дня. Двойное подвешивание тележек обеспечивает плавный ход поезда, а мощные и малошумные двигатели Hitachi (https://ru.wikipedia.org/wiki/Hitachi)[e] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-34) делают поездку для пассажира комфортнее и быстрее[27] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_1-31)[28] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-Data_2-32).
Краткие технические данные[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=15) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=15)]

Параметр
81-717.2
81-714.2К


Количество мест для сидения, шт.
40
42


Ширина дверного проема, мм
1208


Конструкционная скорость, км/ч
90


Мощность тяговых двигателей, кВт
4х120


Длина вагона по торцам головок автосцепок, мм
19 512
19 210


Ширина вагона, мм
2 670


Высота, мм
3 650


Масса вагона (тара), т
34
33


Срок службы, лет
30




https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/81-717.2K-714.2K_cabin.jpg/320px-81-717.2K-714.2K_cabin.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:81-717.2K-714.2K_cabin.jpg?uselang=ru)
Кабина машиниста 81-717.2К

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Fel%C3%BAj%C3%ADtott_3-as_metr%C3%B3_%C3%9Ajpest-K%C3%B6zpontn%C3%A1l_3.jpg/320px-Fel%C3%BAj%C3%ADtott_3-as_metr%C3%B3_%C3%9Ajpest-K%C3%B6zpontn%C3%A1l_3.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fel%C3%BAj%C3%ADtott_3-as_metr%C3%B3_%C3%9Ajpest-K%C3%B6zpontn%C3%A1l_3.jpg?uselang=ru)
Новые сиденья 81.717.2К

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/81-714.2K%2C_Metrovagonmash.jpg/320px-81-714.2K%2C_Metrovagonmash.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:81-714.2K,_Metrovagonmash.jpg?uselang=ru)
Промежуточный модернизированный вагон

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/81-717.2K_interior.jpg/320px-81-717.2K_interior.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:81-717.2K_interior.jpg?uselang=ru)
В салоне метровагона 81-717.2К

В кинематографе[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=16) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=16)]Метро Будапешта пользуется успехом у деятелей искусства на протяжении всего своего существования. В столичной подземке были сняты многие игровые (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B3%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D0%BA% D0%B8%D0%BD%D0%BE) и документальные (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D 0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BA%D0%B8%D0 %BD%D0%BE) фильмы. Наиболее известны «Контроль (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8C_( %D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC,_2003))» (венг. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Kontroll) 2003 года режиссёра Нимрода Антала (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%BC%D1%80%D0%BE%D0%B4_%D0%90%D0%BD% D1%82%D0%B0%D0%BB), получивший престижную премию «Особый взгляд (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B7% D0%B3%D0%BB%D1%8F%D0%B4)» на Каннском кинофестивале (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%84%D0%B5%D1%81%D1%82%D0 %B8%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8C) и приключенческий фильм «Другой мир (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8% D1%80_(%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC,_2003))» (англ. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Underworld), снятый режиссёром Леном Уайзманом (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B0%D0%B9%D0%B7%D0%BC%D0%B0%D0%BD,_%D0%9B %D0%B5%D0%BD) в 2003 году.
В компьютерных играх[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=17) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0% B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B 5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82% D0%B5%D0%BD&action=edit&section=17)]Весь Будапештский метрополитен был воссоздан в игре BVE (https://ru.wikipedia.org/wiki/BVE_Trainsim). Станция Vörösmarty tér и весь пересадочный пункт Deák Ferenc tér воссозданы в Counter-Strike (https://ru.wikipedia.org/wiki/Counter-Strike). Линия М2 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M2_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) воссоздана также и в Trainz Railroad Simulator (https://ru.wikipedia.org/wiki/Trainz). В OpenBVE (https://ru.wikipedia.org/wiki/OpenBVE) созданы все 4 линии метро.
В дополнении (моде (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D 1%86%D0%B8%D1%8F_(%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%8C%D 1%8E%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B8%D0 %B3%D1%80%D1%8B))) «Metrostroi Subway Simulator»[30] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-35) к игре «Garry’s Mod (https://ru.wikipedia.org/wiki/Garry%E2%80%99s_Mod)» в Steam (https://ru.wikipedia.org/wiki/Steam) есть вымышленная линия М5[31] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-36) и участок реальной линии М3 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M3_(%D0%91%D1%83%D0 %B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B 8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD))[32] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-37) Будапештского метрополитена, главным образом функционирующие в виде аддонов (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B4%D0%B4%D0%BE%D0%BD) в Steam Workshop и разработанные, как правило, «игроками-энтузиастами (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B5%D1%82-%D1%81%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D 0%B2%D0%BE)». Дополнение отличается от других симуляторов (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D 1%80) высокой реалистичностью[33] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite _note-38).

[Пyмяyx**]

Метро Будапешт (http://www.lbk.ru/showthread.php?20288-%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82)� �https://i.ibb.co/1sF9y91/IMG-20240406-220417.jpghttps://i.ibb.co/VgX1nRG/IMG-20240406-220520.jpg
https://i.ibb.co/vX5K1J9/IMG-20240406-220636.jpg
https://i.ibb.co/TKSMnFX/IMG-20240406-220646.jpg
https://i.ibb.co/nRrcQ88/IMG-20240406-220938.jpg
https://i.ibb.co/4TL25hp/IMG-20240407-152244.jpg
https://i.ibb.co/dgHNyDP/IMG-20240407-152251.jpg
https://i.ibb.co/fNzgpRT/IMG-20240407-152401.jpg
https://i.ibb.co/ZBzNZ91/IMG-20240407-152409.jpg
https://i.ibb.co/Lk41gnJ/IMG-20240407-152606.jpg
https://i.ibb.co/54KdK9G/IMG-20240407-152608.jpg
https://i.ibb.co/crBddQg/IMG-20240407-152652.jpg
https://i.ibb.co/hLdYZ7p/IMG-20240407-152657.jpg
https://i.ibb.co/QbgZQXL/IMG-20240407-152723.jpg
https://i.ibb.co/JnGKchb/IMG-20240407-152726.jpg
https://i.ibb.co/SdkVPN8/IMG-20240407-152808.jpg
https://i.ibb.co/yFLk13k/IMG-20240407-152946.jpg
https://i.ibb.co/8M7V2Kx/IMG-20240407-152951.jpg
https://i.ibb.co/8YBv2VV/IMG-20240407-153001.jpg
https://i.ibb.co/vQZ4y3S/IMG-20240407-153027.jpg
https://i.ibb.co/s13p7F7/IMG-20240407-153044.jpg
https://i.ibb.co/CKyHNWb/IMG-20240407-153059.jpg
https://i.ibb.co/N2Q75p1/IMG-20240407-153216.jpg
https://i.ibb.co/yyMxds1/IMG-20240407-153250.jpg
https://i.ibb.co/bdQyCc5/IMG-20240407-153258.jpg
https://i.ibb.co/yqWfTsB/IMG-20240407-153312.jpg
https://i.ibb.co/Nrhxv02/IMG-20240407-153318.jpg
https://i.ibb.co/g3RZG8C/IMG-20240407-153330.jpg
https://i.ibb.co/zPPX0Zn/IMG-20240407-153331.jpg
https://i.ibb.co/RNWgLHJ/IMG-20240407-153336.jpg
https://i.ibb.co/d0D1p7S/IMG-20240407-153339.jpg
https://i.ibb.co/NV6bW3k/IMG-20240407-153346.jpg

[Пyмяyx**]

​

https://i.ibb.co/f0fbs3t/IMG-20240407-153358.jpg
https://i.ibb.co/6Wz0XPq/IMG-20240407-153417.jpg
https://i.ibb.co/c8bNH4s/IMG-20240407-153446.jpg
https://i.ibb.co/vVQc7xm/IMG-20240407-153541.jpg
https://i.ibb.co/rbWFtY9/IMG-20240407-153543.jpg
https://i.ibb.co/VqMxVzH/IMG-20240407-153547.jpg
https://i.ibb.co/7j4qNwc/IMG-20240407-153551.jpg
https://i.ibb.co/D59xPjT/IMG-20240407-153608.jpg
https://i.ibb.co/HX2mG95/IMG-20240407-153612.jpg
https://i.ibb.co/r5GqCpK/IMG-20240407-153634.jpg
https://i.ibb.co/pbXKm02/IMG-20240407-153644.jpg
https://i.ibb.co/Sw7tjQF/IMG-20240407-153704.jpg
https://i.ibb.co/qY6Vd5z/IMG-20240407-153752.jpg
https://i.ibb.co/wK5D2nx/IMG-20240407-153759.jpg
https://i.ibb.co/0XsrL7v/IMG-20240407-210923.jpg
https://i.ibb.co/x3mP7sP/IMG-20240407-210948.jpg
https://i.ibb.co/DKPJ72w/IMG-20240407-211009.jpg
https://i.ibb.co/PgDWrgS/IMG-20240407-211133.jpg
https://i.ibb.co/b5HY5s1/IMG-20240407-211135.jpg
https://i.ibb.co/JysqjvR/IMG-20240407-211140.jpg
https://i.ibb.co/2dHHkqs/IMG-20240407-211142.jpg
https://i.ibb.co/xfrL7r4/IMG-20240407-211208.jpg
https://i.ibb.co/zFk7N2Z/IMG-20240407-211254.jpg
https://i.ibb.co/Bwfjx2P/IMG-20240407-211319.jpg
https://i.ibb.co/3rYRNdZ/IMG-20240407-211652.jpg
https://i.ibb.co/GvYPpKq/IMG-20240407-211659.jpg
https://i.ibb.co/F4zbyjm/IMG-20240407-211702.jpg
https://i.ibb.co/b7tLSy6/IMG-20240407-211744.jpg
https://i.ibb.co/dPjhz3h/IMG-20240407-211755.jpg
https://i.ibb.co/0fcKZGK/IMG-20240407-211829.jpg
https://i.ibb.co/Dt9Bc05/IMG-20240407-211942.jpg

[Пyмяyx**]

​

https://i.ibb.co/KX1hLrY/IMG-20240407-212008.jpg
https://i.ibb.co/kHBVX1p/IMG-20240407-212124.jpg
https://i.ibb.co/ypKVD8c/IMG-20240407-212126.jpg
https://i.ibb.co/Ph2Tfyr/IMG-20240407-212140.jpg
https://i.ibb.co/23spx3s/IMG-20240407-212142.jpg
https://i.ibb.co/zbPrgJS/IMG-20240407-212245.jpg
https://i.ibb.co/nkGntVB/IMG-20240407-212247.jpg
https://i.ibb.co/kxrMjWF/IMG-20240407-212300.jpg
https://i.ibb.co/rcFj7z5/IMG-20240407-212455.jpg
https://i.ibb.co/dkkMXtT/IMG-20240407-212503.jpg
https://i.ibb.co/B3zWngz/IMG-20240407-212513.jpg
https://i.ibb.co/PNG4RQp/IMG-20240407-212532.jpg
https://i.ibb.co/87kGVdY/IMG-20240407-212636.jpg
https://i.ibb.co/KjGL1Yv/IMG-20240407-212648.jpg
https://i.ibb.co/K570CWj/IMG-20240407-212658.jpg
https://i.ibb.co/JqvLLs2/IMG-20240407-212728.jpg
https://i.ibb.co/HrwMCLB/IMG-20240407-212732.jpg
https://i.ibb.co/2kDXRCB/IMG-20240407-212819.jpg
https://i.ibb.co/zxLgXXK/IMG-20240407-212830.jpg
https://i.ibb.co/jbdDRZW/IMG-20240407-213050.jpg
https://i.ibb.co/ZmFPPDS/IMG-20240407-213213.jpg
https://i.ibb.co/52mvLsx/IMG-20240407-213348.jpg
https://i.ibb.co/QvHyYDN/IMG-20240407-213417.jpg
https://i.ibb.co/5Mrng21/IMG-20240407-213523.jpg
https://i.ibb.co/ZYVYc2x/IMG-20240407-213528.jpg
https://i.ibb.co/rc7kzkZ/IMG-20240407-213545.jpg
https://i.ibb.co/kgv7VZF/IMG-20240407-213602.jpg
https://i.ibb.co/93fT9bx/IMG-20240407-213630.jpg
https://i.ibb.co/WKv8h6Y/IMG-20240407-213647.jpg
https://i.ibb.co/bQjdKwN/IMG-20240407-213729.jpg
https://i.ibb.co/r5xpCTr/IMG-20240407-213832.jpg

[Пyмяyx**]

​https://i.ibb.co/cT53nCq/IMG-20240406-133715.jpghttps://i.ibb.co/5vqy5C3/IMG-20240406-133916.jpg
https://i.ibb.co/1mdDcYH/IMG-20240406-134139.jpg
https://i.ibb.co/vH5zh2X/IMG-20240406-134213.jpg
https://i.ibb.co/VvyBrxm/IMG-20240406-215040.jpg
https://i.ibb.co/vw92Cpq/IMG-20240406-215302.jpg
https://i.ibb.co/DRnvrwS/IMG-20240406-215306.jpg
https://i.ibb.co/QF2JBMV/IMG-20240406-215309.jpg
https://i.ibb.co/f4s1R5X/IMG-20240406-215327.jpg
https://i.ibb.co/dP6LGHc/IMG-20240406-215411.jpg
https://i.ibb.co/KXKQCQ7/IMG-20240406-215655.jpg
https://i.ibb.co/VvH2XCC/IMG-20240406-215949.jpg
https://i.ibb.co/Lnr32QP/IMG-20240406-220130.jpg
https://i.ibb.co/35xWYLY/IMG-20240406-220137.jpg
https://i.ibb.co/q9RrPqK/IMG-20240406-220408.jpg

[Пyмяyx**]

​Наконец-то утвержден план линии метро М2: по каким городам она пройдет?Новости
(https://detaly.co.il/author/19newsdeskauth04/)02.05.2024 11:27




Правительство наконец-то утвердило план строительства линии метро М2. Это четвертый план среди планов линий метро в мегаполисе Гуш-Дан.



План утвержденной линии М2 в прошлом столкнулся с противодействием по той причине, что работы на станции в Бней-Браке должны вестись также в субботу, что, по мнению мэрии города, вредит характеру города.
В конце концов, в сентябре 2023 года года план получил принципиальное одобрение после того, как мэрия Бней-Брака согласилась на проведение работ по субботам в черте города ​​при условии, что они будут проводиться под землей, и жители города не будут их видеть.
Было определено, что работы по субботам необходимы для спасения жизни, поскольку выключение машин для прокладки тоннелей до завершения прокладки может привести к обрушению тоннелей.



Длина линии составляет около 25 км, она соединит центр мегаполиса с его восточной частью. Маршрут начинается на развязке Йосефталь в Северном Холоне и проходит через Южный и Центральный Тель-Авив, города Гиватаим, Рамат-Ган, Бней-Брак, Гиват-Шмуэль и Петах-Тиква и заканчивается возле района Сгула города Петах-Тиква.


[*=center]Читайте также:
Как прокладывать туннель в Иерусалиме: управляемые взрывы или туннелепроходческий комплекс? (https://detaly.co.il/kak-prokladyvat-tunnel-v-ierusalime-upravlyaemye-vzryvy-ili-tunneleprohodcheskij-kompleks/)
Можно гарантировать, что в ближайшие годы у нас не будет новой линии метротрамвая (https://detaly.co.il/mozhno-garantirovat-chto-v-blizhajshie-gody-u-nas-ne-budet-novoj-linii-metrotramvaya/)
Назван победитель тендера на строительство голубой линии трамвая в Иерусалиме (https://detaly.co.il/nazvan-pobeditel-tendera-na-stroitelstvo-goluboj-linii-tramvaya-v-ierusalime/)

Генеральный директор Управления планирования Рафи Эльмалиах: «Это исторический день. Управление планирования сделало продвижение проекта метро своим приоритетом, и мы утвердили четыре плана в рекордно короткие сроки, всего за два года. Без метро у Гуш-Дана нет будущего».



Сейчас единственная линия метро, ​​которая еще не одобрена правительством, находится на участке линии М1. Он должен пройти в северной части мегаполиса, через города Кфар-Саба, Раанана и Ход ха-Шарон.
Причина – противодействие жителей. Управление планирования пока не определилось с альтернативным вариантом, что, как ожидается, приведет к существенной задержке реализации плана и даже к его отмене.
Метро – крупнейший инфраструктурный проект, когда-либо реализованный в Израиле, его стоимость составляет около 150 млрд шекелей. По плану, линии метро в Израиле соединят весь Тель-Авив, начиная с Лода, Рамлы и Реховота на юге, до Раананы и Кфар-Сабы на севере, а также Петах-Тиквы на востоке. Ожидается, что метро позволит решить проблему заторов на дорогах и сократит путь до деловых центров в мегаполисе.

Walla (https://nadlan.walla.co.il/item/3661349), Е.А. Фото: Илан Асаяг

[Пyмяyx**]

​Метростроевцы показали оформление зала на станции "Горный институт"



Автор фото: https://t.me/stroimmetro

https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru/images/article/2024/05/17/c3eb589e-daf8-4869-bf97-4cb5414f9a9a.jpg

7999просмотров



14:5317 мая 2024


dp.ru
Все материалы автора (https://www.dp.ru/search?searchString=dp.ru&isAuthor=true)










Строители петербургского метро показали оформление станции "Горный институт". Петербуржцам представили декоративные панно, которые уже установили в центральном зале платформы.

Изображения опубликовал телеграм-канал компании "Метрострой Северной столицы (https://whoiswho.dp.ru/cart/company/3243742)". "Посмотрите, какие декоративные панно появились в центральном зале "Горного института"! Делимся небольшим фоторепортажем", — сказано в сообщении.

Главной темой оформления станции стала геология и добывающая промышленность, а также связанные с ней мотивы. Так, на одном из панно изображены горы, на другой — работа добывающего предприятия. На третьем панно можно рассмотреть элементы наскальной живописи. Также среди изображений — набережная Невы у входа в Горный институт. Все панно выполнены в чёрно-белой гамме.

1 / 4
←→














Как писал "Деловой Петербург", станция метро "Горный институт" расположена на Лахтинско-Правобережной (оранжевой) линии петербургского метрополитена. Выход из станции находится на Большом проспекте Васильевского острова.

Станцию планируют (https://www.dp.ru/a/2024/04/04/beglov-poobeshhal-otkrit-stanciju) открыть уже в сентябре 2024 года, хотя изначально её запуск ожидался в декабре. При этом первые 2 года после открытия новый участок оранжевой ветки будет функционировать без станции "Театральная", которой поначалу предстоит работать только на транзит поездов.



В начале апреля до станции метро "Горный институт" доехал (https://www.dp.ru/a/2024/04/22/metrostroiteli-pokazali-peterburzhcam) первый технический поезд, состоявший из двух мотовозов с красными кабинами.

[Пyмяyx**]

​Для петербургского метро создадут обновлённую версию вагонов "Балтиец"





Автор фото: скриншот презентации ТМХ

https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru/images/article/2024/05/17/68d0fb49-ca69-4799-a817-6882f9b031b5.jpg
Обновленный состав "Балтиец.2"

8607просмотров



13:5917 мая 2024


dp.ru
Все материалы автора (https://www.dp.ru/search?searchString=dp.ru&isAuthor=true)










"Метровагонмаш" (входит в ТМХ) работает над созданием вагона метро "Балтиец.2" для петербургского метрополитена. Об этом сообщил генеральный директор "Метровагонмаша" Андрей Степнов в ходе своего выступления на пленарной сессии SPbTranspoetfest-2024.

“
"Доработаны приводы дверей, изменены органы управления, панели коммутации", — сказал Андрей Степнов.


https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru/images/article/2024/05/17/4ab431d2-c37f-4476-b907-43eacd69e04a.jpg



Сегодня в петербургской подземке уже работает 21 поезд модели "Балтиец".

Обновление подвижного состава в метро Петербурга стартовало в 2022 году после значительного перерыва. В период с 1977 по 2013 год на балансе ГУП были только модели прошлых лет.

https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru/images/article/2024/05/17/4c8bec88-0828-4bbc-b170-e08af032f285.jpg





Принципиально новой разработкой стал состав с асинхронным тяговым приводом и новым кузовом облегчённого типа "НеВа". Работа над ним началась в 2007 году, а в 2011-м был построен первый состав для Невско-Василеостровской линии.

Поставка вагонов и их эксплуатация начались в 2013 году. Затем в метро появился поезд "Юбилейный". А в 2019-м специалисты показали макет инновационного вагона Smart, который впоследствии трансформировался в "Балтиец".



РЕКЛАМА • ООО "АПХ" (https://ads.adfox.ru/3276/clickURL?ad-session-id=518221716447114069&erid=2VfnxwwuHrg&duid=1702498559521738723&hash=99fefad99b8e817e&sj=KSOi0nBsw1hds8dfQxHa176pIcFevS7M_LCg2P16GJp_HJN U0RHu20mPgUQxnQ%3D%3D&rand=cekjbxx&rqs=PNJcMkY9D1iL505m5xsfuwu2GOcDrmd4&pr=bfmfiu&p1=cqlnu&ytt=106652628942853&p5=bazgcw&ybv=0.1029314&p2=gbkl&ylv=0.1029314&pf=https%3A%2F%2Fdream.a3beaute.ru%2Faction%2Fskid ka-15-na-plasticheskie-operaczii-v-iyune)
(https://ads.adfox.ru/3276/clickURL?ad-session-id=518221716447114069&erid=2VfnxwwuHrg&duid=1702498559521738723&hash=99fefad99b8e817e&sj=KSOi0nBsw1hds8dfQxHa176pIcFevS7M_LCg2P16GJp_HJN U0RHu20mPgUQxnQ%3D%3D&rand=cekjbxx&rqs=PNJcMkY9D1iL505m5xsfuwu2GOcDrmd4&pr=bfmfiu&p1=cqlnu&ytt=106652628942853&p5=bazgcw&ybv=0.1029314&p2=gbkl&ylv=0.1029314&pf=https%3A%2F%2Fdream.a3beaute.ru%2Faction%2Fskid ka-15-na-plasticheskie-operaczii-v-iyune)

Реклама





Первый поезд с этим названием вышел на красную ветку в ноябре 2022 года.

Был заключён договор (https://www.dp.ru/a/2023/07/06/v-peterburge-lokalizovali) на поставку до 2031 года 950 вагонов метро модели "Балтиец". По плану до конца 2024 года петербургское метро получит 80 вагонов, то есть 10 составов. Такие показатели должны сохраниться и в 2025 году.

[Пyмяyx**]

​Три цветные лампы, но не светофор: зачем на вагонах метро установлены разноцветные круглые фонариПост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

Вчера в 16:43 | Рассуждения | Автомобили, транспорт и аксессуары (https://www.ixbt.com/live/blog/car/)

Помню, еще в детстве, спускаясь в метро к поездам, не раз обращал внимание на то, что на каждом вагоне рядом с дверьми, горизонтально или вертикально, располагались три выпуклые лампы разного цвета. Было предположение, что это некий «светофор» для машиниста и персонала метро, информирующий об отправлении поезда. Потом этот вопрос как-то стал неактуальным и вот случайно недавно снова обратил внимание на данный технический элемент поездов. Разберемся зачем он все-таки нужен.
https://img.ixbt.site/live/images/original/04/23/83/2024/09/01/62e573c8aa.jpg?w=877 (https://img.ixbt.site/live/images/original/04/23/83/2024/09/01/62e573c8aa.jpg)Автор: Anton Abramov (CC BY-SA 2.0) Источник: commons.wikimedia.org (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:81-714_9497_Vystavochnaya.jpg)
Оказывается к светофору данные световые приборы не имеют никакого отношения. Лампы являются специализированным контрольным табло, информирующим машиниста, персонал станции, да и пассажиров (кто в курсе) о состоянии основных систем поезда. Располагаются они на каждом вагоне на обеих боковых сторонах и впервые появились на вагонах серии 81-714/717, выпуск которых был начат в далеком 1976 году, а завершен, (разумеется в более современных модификациях) в 2020. В более старых поездах фонари располагались над центральным окном вагона горизонтально, а в более новых вариантах, вертикально — с правой стороны от этого окна.

Контрольные лампы имеют следующие цвета своего свечения: белый, желтый (или оранжевый) и зеленый, каждая из них имеет свое предназначение. Отмечу, что кабине машиниста электропоезда данное цветовое табло также присутствует, но его элементы зажигаются если хотя бы с одним из вагонов возникла проблема, а с каким конкретно, можно увидеть только на самом вагоне.
https://img.ixbt.site/live/images/original/04/23/83/2024/09/01/2cbbc12f84.jpg?w=877 (https://img.ixbt.site/live/images/original/04/23/83/2024/09/01/2cbbc12f84.jpg)Автор: Brateevsky Источник: commons.wikimedia.org (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:81-717.6K_train_on_Borisovo_station,_2014-04-26.JPG)
Белый фонарь — сигнализация дверей, отвечает за контроль их закрытия. Если хотя бы одна дверь вагона заблокирована, открыта или закрыта не полностью — на вагоне (и разумеется на табло в кабине машиниста) загорится данная лампа. Такое может произойти как в результате технической неисправности (например, заклинивание), так и в результате попадания между створками постороннего предмета. Думаю многие не раз слышали в вагонах метро строги голос машиниста: «Не держите двери!». Пока сигнал горит — состав никуда не поедет. Проблема может быть и в самой сигнализации и лампа не гаснет даже после закрытия всех дверей, тогда машинист высадит весь состав и отправит поезд в депо на проверку.
Зеленая лампа - сигнализирует об отключении реле перегрузки т. е. размыкании его контактов («РП возврат»). Произойти это может в момент превышения тока нагрузки в каких-либо силовых цепях вагона. Реле не является самовозвратным (т.е. восстанавливающим свое состояние самостоятельно после устранения причины), для его восстановления машинист должен сделать это вручную с пульта управления, когда загорается соответствующая контрольная лампа в его кабине. Сделать это он может только один раз, если действие не дало положительного результата, по горящей лампе на вагоне может определить с каким из них проблема.


https://img.ixbt.site/live/images/original/04/23/83/2024/09/01/40e6c6101d.jpg?w=877 (https://img.ixbt.site/live/images/original/04/23/83/2024/09/01/40e6c6101d.jpg)Автор: Anton Abramov ( cc-by-sa-2.0) Источник: commons.wikimedia.org (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:81-714_0674_side_Yasenevo.jpg)
Желтая лампа — информирует машиниста о срабатывании пневматического тормоза вагона, когда давление в тормозных цилиндрах равно или более половины (0.5) атмосферы. В штатном режиме — это нормальная ситуация. Срабатывание данной сигнализации в момент, когда этого не должно быть, может свидетельствовать о неисправности (например, разгерметизации) тормозной магистрали.
Таким образом, сигнальные лампы, располагаемые на вагонах метро, являются важным элементом конструкции подвижного состава в первую очередь с точки зрения безопасности движения и пассажиров.
Разумеется поезда метро совершенствуются. Например, в современных моделях, таких как электропоезда серии «Москва-2020» в таких табло уже нет необходимости. Для контроля обстановки в вагонах, устанавливаются камеры наблюдения (8 штук), внедрены более продвинутые системы контроля нагрузки, а также тележки с электропневматическим торможением. Все для комфорта и безопасности пассажиров.

[Пyмяyx**]

​В Москве открылась новая станция метро "Потапово" на юге Сокольнической линииЕсть обновление от 20:35 →
Что произошло за день: четверг, 5 сентября (https://www.interfax.ru/russia/979746?utm_source=interlink&utm_medium=979672)
https://www.interfax.ru/ftproot/textphotos/2024/09/05/pt700.jpgВход на станцию "Потапово"
Фото: Софья Сандурская/ТАСС
Москва. 5 сентября. INTERFAX.RU - В Москве в четверг открылась станция "Потапово", которая стала новой конечной на юге Сокольнической линии московского метро.
"Это важная станция, потому что она будет обслуживать в значительной степени весь район Коммунарки - это 150 тыс. жителей уже, и значительную часть жителей Южного Бутово. Разгрузит Бутовскую ветку метро", - сказал мэр Москвы Сергей Собянин.
Москва (https://yandex.ru/maps/213/moscow/?utm_medium=mapframe&utm_source=maps)Метро Потапово — Яндекс Карты (https://yandex.ru/maps/geo/metro_potapovo/5890252327/?ll=37.495922%2C55.552851&utm_campaign=desktop&utm_medium=mapframe&utm_source=maps&z=16.89)

Перегон "Новомосковская - Потапово" длиной 2,1 км в основном проходит по поверхности земли. Отмечается, что "Потапово" станет первой отапливаемой наземной станцией московского метро, на которой для подачи теплого воздуха было установлено специальное вентиляционное оборудование.
Прогнозируемый пассажиропоток станции на открытие - 20 тысяч человек в сутки, а к 2030 году он вырастет почти до 30 тысяч человек.
Название станции "Потапово" выбрали жители в ходе голосования на портале "Активный гражданин".
Собянин сообщил, что Сокольническая линия за последние годы увеличилась на восемь станций.
Как отмечается в материалах пресс-службы мэра и правительства столицы, строительство было начато в 2021 году и завершено в сентябре 2024 года. В течение 51 года - в 1963-2014 гг. - конечной станцией Сокольнической линии была "Юго-Западная". В декабре 2014 года она была продлена до "Тропарево", в 2016 году - до "Румянцево" и "Саларьево", в 2019 году - в Коммунарку (станции "Филатов Луг", "Прокшино", "Ольховая" и "Новомосковская").
Общая протяженность линии теперь составляет 45,4 км.

[Пyмяyx**]

Новый поезд «Минск 2024» разъезжает в столичном метро. Что за он?19.09.2024 в 11:141953

(https://vk.com/share.php?url=https%3A%2F%2Fblizko.by%2Fnotes%2Fno vyy-poezd-minsk-2024-raz-ezzhaet-v-stolichnom-metro-chto-za-on-_kb&title=%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D0%B E%D0%B5%D0%B7%D0%B4%20%C2%AB%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1% 81%D0%BA%202024%C2%BB%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%8A%D 0%B5%D0%B7%D0%B6%D0%B0%D0%B5%D1%82%20%D0%B2%20%D1% 81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%BC %20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.%20%D0%A7%D1%82% D0%BE%20%D0%B7%D0%B0%20%D0%BE%D0%BD%3F&utm_source=share2)
(https://connect.ok.ru/offer?url=https%3A%2F%2Fblizko.by%2Fnotes%2Fnovyy-poezd-minsk-2024-raz-ezzhaet-v-stolichnom-metro-chto-za-on-_kb&title=%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D0%B E%D0%B5%D0%B7%D0%B4%20%C2%AB%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1% 81%D0%BA%202024%C2%BB%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%8A%D 0%B5%D0%B7%D0%B6%D0%B0%D0%B5%D1%82%20%D0%B2%20%D1% 81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%BC %20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.%20%D0%A7%D1%82% D0%BE%20%D0%B7%D0%B0%20%D0%BE%D0%BD%3F&utm_source=share2)
(viber://forward?text=%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0% BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%20%C2%AB%D0%9C%D0%B8%D0 %BD%D1%81%D0%BA%202024%C2%BB%20%D1%80%D0%B0%D0%B7% D1%8A%D0%B5%D0%B7%D0%B6%D0%B0%D0%B5%D1%82%20%D0%B2 %20%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B E%D0%BC%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.%20%D0%A7 %D1%82%D0%BE%20%D0%B7%D0%B0%20%D0%BE%D0%BD%3F%20ht tps%3A%2F%2Fblizko.by%2Fnotes%2Fnovyy-poezd-minsk-2024-raz-ezzhaet-v-stolichnom-metro-chto-za-on-_kb&utm_source=share2)
(https://t.me/share/url?url=https%3A%2F%2Fblizko.by%2Fnotes%2Fnovyy-poezd-minsk-2024-raz-ezzhaet-v-stolichnom-metro-chto-za-on-_kb&text=%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D0%BE %D0%B5%D0%B7%D0%B4%20%C2%AB%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%8 1%D0%BA%202024%C2%BB%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%8A%D0 %B5%D0%B7%D0%B6%D0%B0%D0%B5%D1%82%20%D0%B2%20%D1%8 1%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%BC% 20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.%20%D0%A7%D1%82%D 0%BE%20%D0%B7%D0%B0%20%D0%BE%D0%BD%3F&utm_source=share2)
(https://twitter.com/intent/tweet?text=%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF %D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%20%C2%AB%D0%9C%D0%B8%D0%B D%D1%81%D0%BA%202024%C2%BB%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1 %8A%D0%B5%D0%B7%D0%B6%D0%B0%D0%B5%D1%82%20%D0%B2%2 0%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE% D0%BC%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.%20%D0%A7%D 1%82%D0%BE%20%D0%B7%D0%B0%20%D0%BE%D0%BD%3F&url=https%3A%2F%2Fblizko.by%2Fnotes%2Fnovyy-poezd-minsk-2024-raz-ezzhaet-v-stolichnom-metro-chto-za-on-_kb&utm_source=share2)





Состав проходит обкатку.
https://blizko.by/ckeditor_assets/pictures/136648/content_bez_imeni-2.jpg

Новый поезд заметили на станции «Молодежная» Автозаводской линии. Примечательно, состав «Минск 2024» открывал двери с противоположной стороны — испытывали систему открытия дверей. Это можно рассмотреть в видео, которое опубликовано в группе Минский метрополитен социальной сети VK.





















https://blizko.by/ckeditor_assets/pictures/136649/content_photo_2024-09-19_10-55-20.jpg

Поезд уже месяц в Минске, ранее он проходил пуско-наладочные работы. Сделан он на российском заводе «Метровагонмаш».

Отметим и то, что в интерьере использован дизайн и фирменные цвета столичного метрополитена.



Также известно, что в салоне установлены эргономичные сидения, поручни с «теплым» покрытием, современные системы освещения, кондиционеры USB-розетки для зарядки гаджетов. Есть и места с опорой и креплением для детских колясок и маломобильных пассажиров. Кроме того, в поезде предусмотрена стильная подсветка.

[Пyмяyx**]

https://www.youtube.com/watch?v=TKHBmQiF5LI