Метро

[Пyмяyx**]

http://www.metrowalks.ru/
Сайт очень красивых фоток питерского метро. http://www.metrowalks.ru/showjpeg.php?jpeg=Line11/small/1b1.jpg

http://www.metrowalks.ru/showjpeg.php?jpeg=Line14/small/482.jpg

О! Оказывается не только питерского!

[Пyмяyx**]

Вот ещё 1 сайт о Питерском метро.
http://metro-spb.nwd.ru/
http://metro-spb.nwd.ru/Stations/4/bs1.jpghttp://metro-spb.nwd.ru/Stations/ps4.jpg

[Белая Хризантема**]

ВПЕЧАТЛЯЕТ.......

[RZ]

А Московское метро ИНТЕРЕСНЕЕ И КРАСИВЕЕ!

[Пyмяyx**]

А я наше люблю. Патриотизм, однако.

[Белая Хризантема**]

Хочу посмотреть и Московское и питерское и сравнить....

[Пyмяyx**]

Это стоит сделать.

[Белая Хризантема**]

Не сомневаюсь, как только найду спутника для поездки ,так и поеду....

[Татка Норвежская]

А я знаю людей , которые боятся метро. И даже ищут работу рядом с домом , чтобы им не пользоваться!:shock:

[Пyмяyx**]

Санкт-Петербургhttp://metro.umka.org/maps/st-petersburg.gif
Москва
http://metro.umka.org/maps/moscow.gif
Новосибирск
http://metro.umka.org/maps/novosibirsk.gif

Нижний Новгород
http://metro.umka.org/maps/nizhniy-novgorod.gif
Самара
http://metro.umka.org/maps/samara.gif
Казань
http://metro.umka.org/maps/kazan.gif
Екатеринбург
http://metro.umka.org/maps/ekaterinburg.gif
Киев
http://metro.umka.org/maps/kiev.gif
Харьков
http://metro.umka.org/maps/kharkov.gif
Минск
http://metro.umka.org/maps/minsk.gif

[Пyмяyx**]

http://www.ometro.net/
http://www.ometro.net/lines/lid-01/sid-07/lg-0001.jpg

[Белая Хризантема**]

Классно как!!!!!

[Короткошёрстка*]

И как только москвичи в своём метро разбираются?
А ещё дико интересно, когда фотограф умудрлся поймать настолько пустынную "Техноложку"...

[Пyмяyx**]

Элементарно.
Часов в 12 ночи.

[Пyмяyx**]

http://podzemka.spb.ru/img/podzemkamega_r3_c2.gif (http://podzemka.spb.ru/)http://podzemka.spb.ru/img/podzemkamega_r3_c3.gifhttp://podzemka.spb.ru/img/brup.gif Перспективные схемы (http://podzemka.spb.ru/future/)Современные схемы (http://podzemka.spb.ru/real/)Исторические схемы (http://podzemka.spb.ru/history/)Нестандартные схемы (http://podzemka.spb.ru/unreal/)Иноязычные схемы (http://podzemka.spb.ru/import/)Устаревшие схемы (http://podzemka.spb.ru/old/)Все новые схемы (http://podzemka.spb.ru/all/)http://podzemka.spb.ru/img/podzemkamega_r3_c6.gifhttp://podzemka.spb.ru/img/brup.gif Новости (http://podzemka.spb.ru/news/)Статьи и описания (http://podzemka.spb.ru/txt/)Знаете ли вы... (http://podzemka.spb.ru/knowhow/)Ссылки (http://podzemka.spb.ru/links/)Благодарности (http://podzemka.spb.ru/thanx/)Информация о сайте (http://podzemka.spb.ru/info/)Коллектив авторов (http://podzemka.spb.ru/auth/)

[genka-krokodil64*]

Ая очень люблю метро. Там всегда красиво и интересно.

[Корал*]

правильно, Геночка, расширяй свой кругозор!

Метро конечно красиво, но лучше поменьше этой красоты, особенно по утрам в час пик. Есть вероятность удушения в толпе.

В Питере в метро не спускалась, а вижу стОит.

[Пyмяyx**]

http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/maps/hr_dnipropetrovsk.gif

[Пyмяyx**]

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/map_small.jpg (http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/map-big.jpg)
схема токийского метрополитена.

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/station2.jpg

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/station1.jpg

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/poezdcoming.jpg

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/poezdopened.jpg

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/vagon1.jpg
вагон 1-го типа, в торце имеется дверь, открыв которую, можно попасть в следующий вагон

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/vagon2.jpg
вагон 2-го типа, между вагонами имеется широкий проход.

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/fontan.jpg
питьевой фонтанчик на станции.

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/enter.jpg
так выглядит вход в метро, его фирменный значок.

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/vestibul.jpg
вестибюль станции.

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/turniket.jpg
турникеты.

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/eskalator.jpg
эскалатор.

[Пyмяyx**]

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/tokio/3_photo/map-big.jpg

[Пyмяyx**]

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/2_pictures/venamapsm.gif (http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/2_pictures/venamapbig.jpg)
схема венского метрополитена и другого транспорта. На мой взгляд, не очень удобная. Линии метрополитена обозначаются как U1,U2,U3,U4,U6.

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/3_photo/poezd.jpg


http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/3_photo/station.jpg


http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/3_photo/station1.jpg


http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/3_photo/esk.jpg


http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/3_photo/esk1.jpg


http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/3_photo/vestibul.jpg


http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/3_photo/vestibul1.jpg
турникеты из окна поезда, как видите, пройти можно и неоплачивая проезд.

http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena/3_photo/ulica_vhod.jpg
эскалатор выходит прямо на улицу.

http://metrozzz.narod.ru/ (http://metrozzz.narod.ru/zarubezh/vena.htm)

[Пyмяyx**]

сленговые названия станций петербургского метро
← (http://podzemka.spb.ru/unreal/7/) Ctrl → (http://podzemka.spb.ru/unreal/9/)
http://podzemka.spb.ru/img/maps/metro_slang-v2.gif

[Пyмяyx**]

Размышления о Питерском метро (http://metro-spb.nwd.ru/) | metro-spb.nwd.ru (http://metro-spb.nwd.ru/)
Хороший сайт с огромным количеством интересных и полезных фактов о Питерском метро. Описаны все существующие линии и перспективные. Есть что почитать, есть что посмотреть. Рекомендую. Автор: djtonik

[Пyмяyx**]

Метро в Стокгольме
(http://metro.nwd.ru/rating.php?p=46327)
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/10213183641.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/20213183658.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/30213183714.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/40213183727.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/50213183739.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/60213183752.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/70213183829.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/80213183841.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/90213183851.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/100213183903.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/110213183933.jpg

http://www.pics.nwd.ru/img37/1/120213183951.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/130213184000.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/140213184010.jpg
http://www.pics.nwd.ru/img37/1/150213184026.jpg

[Пyмяyx**]

http://www.amadeus.net/home/new/subwaymaps/en/index.htm

[Пyмяyx**]

Московское метро — проект Студии Артемия Лебедева. Это сайт о мифе и легенде, о том, что было и чего не было. Это одновременно музей, архив, иллюстрированный альбом, справочник и энциклопедия. Это первый в мире сайт о метро, сделанный на черном фоне.

http://www.metro.ru/img/metro.jpg
http://www.metro.ru/img/metro.gif
http://www.metro.ru/img/artlebedevproject.gifhttp://www.metro.ru/

http://www.metro.ru/stations/sokolnicheskaya/komsomolskaya/poezd.jpg

[Пyмяyx**]

С.-ПЕТЕРБУРГ, 4 мая - РИА Новости. Алиса Фрейндлих, Михаил Боярский, Эдита Пьеха, Александр Розебаум будут объявлять в праздничные дни названия станций в поездах петербургского метрополитена, сообщил РИА Новости в понедельник представитель пресс-службы метро.
"Подведены итоги конкурса "Голос петербургского метро", в рамках которого были выбраны кандидатуры популярных актеров, певцов, деятелей культуры, которые в праздничные дни будут объявлять названия станций в поездах городского метро", - отметил представитель пресс-службы.
По его словам, первые четыре линии достались популярным артистам и певцам. Так, станции на первой линии будет объявлять Эдита Пьеха, на второй - Александр Розенбаум, на третьей - Михаил Боярский, на четвертой - Алиса Фрейндлих. Станции на пятой линии будет объявлять спортивный комментатор Геннадий Озеров.
"Голос Озерова мы уже записали, в ближайшее время работы по записи планируется завершить полностью", - отметил он.
Представитель метро подчеркнул, что голоса популярных людей будут звучать в метро только по праздничным дням. "Впервые горожане их услышат в день города, 27 мая", - сказал он.
В простые дни станции метро будет объявлять диктор Михаил Быков, голос которого слышат пассажиры второй линии метро уже на протяжении многих лет. "Все станции метро будут объявляться голосом Быкова с 1 июня", - добавил представитель метрополитена.
Кроме того, Быков буде зачитывать поздравления к праздникам. "Впервые поздравление прозвучит к 9 мая", - отметил представитель пресс-службы.
Конкурс "Голос петербургского метро", в рамках которого горожане принимали участие в голосовании, стартовал 13 марта. Среди других известных людей, чьи кандидатуры были предложены для участия в этой работе - Борис Моисеев, Сергей Безруков и Виктория Новодворская.
Проведя эту акцию метрополитен хотел, чтобы для петербуржцев и гостей города поездка в метро стала не просто быстрой и удобной, но также приятной и более комфортной.
"Метрополитен является визитной карточкой Петербурга, и мы стремимся сохранять качество и истинно петербургский стиль в обслуживании пассажиров", - говорят сотрудники метро.

[Пyмяyx**]

Метро мира.


http://basik.ru/images/742/short.jpg
0



Смотрите далее огромную подборку фотографий различных станций метро.


http://basik.ru/images/742/1.jpg
1




http://basik.ru/images/742/10.jpg
2




http://basik.ru/images/742/11.jpg
3




http://basik.ru/images/742/12.jpg
4




http://basik.ru/images/742/13.jpg
5




http://basik.ru/images/742/14.jpg
6




http://basik.ru/images/742/15.jpg
7




http://basik.ru/images/742/16.jpg
8




http://basik.ru/images/742/17.jpg
9




http://basik.ru/images/742/18.jpg
10




http://basik.ru/images/742/19.jpg
11




http://basik.ru/images/742/2.jpg
12




http://basik.ru/images/742/20.jpg
13




http://basik.ru/images/742/21.jpg
14




http://basik.ru/images/742/22.jpg
15




http://basik.ru/images/742/23.jpg
16




http://basik.ru/images/742/24.jpg
17




http://basik.ru/images/742/25.jpg
18




http://basik.ru/images/742/26.jpg
19




http://basik.ru/images/742/27.jpg
20




http://basik.ru/images/742/28.jpg
21




http://basik.ru/images/742/29.jpg
22




http://basik.ru/images/742/3.jpg
23




http://basik.ru/images/742/30.jpg
24




http://basik.ru/images/742/31.jpg
25




http://basik.ru/images/742/32.jpg
26




http://basik.ru/images/742/33.jpg
27




http://basik.ru/images/742/34.jpg
28




http://basik.ru/images/742/35.jpg
29




http://basik.ru/images/742/36.jpg
30




http://basik.ru/images/742/37.jpg
31




http://basik.ru/images/742/38.jpg
32




http://basik.ru/images/742/39.jpg
33




http://basik.ru/images/742/4.jpg
34




http://basik.ru/images/742/40.jpg
35




http://basik.ru/images/742/41.jpg
36




http://basik.ru/images/742/42.jpg
37




http://basik.ru/images/742/43.jpg
38




http://basik.ru/images/742/44.jpg
39




http://basik.ru/images/742/45.jpg
40




http://basik.ru/images/742/46.jpg
41




http://basik.ru/images/742/47.jpg
42




http://basik.ru/images/742/48.jpg
43




http://basik.ru/images/742/49.jpg
44




http://basik.ru/images/742/5.jpg
45




http://basik.ru/images/742/50.jpg
46




http://basik.ru/images/742/51.jpg
47




http://basik.ru/images/742/52.jpg
48




http://basik.ru/images/742/53.jpg
49




http://basik.ru/images/742/54.jpg
50




http://basik.ru/images/742/55.jpg
51




http://basik.ru/images/742/56.jpg
52




http://basik.ru/images/742/57.jpg
53




http://basik.ru/images/742/58.jpg
54




http://basik.ru/images/742/59.jpg
55




http://basik.ru/images/742/6.jpg
56




http://basik.ru/images/742/60.jpg
57




http://basik.ru/images/742/7.jpg
58




http://basik.ru/images/742/8.jpg
59




http://basik.ru/images/742/9.jpg
60

[Пyмяyx**]

Питерская тут только одна:
http://basik.ru/images/742/12.jpg

Автово

[Пyмяyx**]

Так строилось Питерское метро: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1 %80%D0%BE.gif

[Белая Хризантема**]

В метро без штанов: людей приучают к бесстыдству за ширмой веселья 9 Январь 2012 18:05
http://gifakt.ru/wp-content/uploads/2012/01/358265929-e1326121446911.jpg (http://gifakt.ru/wp-content/uploads/2012/01/358265929.jpg)

9 января 2012. В воскресенье сотни людей принимали участие в акции под названием «В метро без штанов», организованной группой активистов под названием Improv Everywhere.
По заявлению организаторов, 8 января в 60 городах мира все желающие могли в условленное время прийти в метро, снять нижнюю часть одежды и таким образом проехаться в общественном транспорте.
В списке участников — множество европейских столиц и американских городов. На сайте организаторов названы два требования к участникам: «1) Иметь желание снять штаны в метро. 2) Быть способным вести себя как ни в чем не бывало».
По сообщению BBC (http://www.bbc.co.uk/russian), в Лондонской акции в воскресенье приняли участие около 150 человек.
Организованное «веселье»
Крупнейшее подобное мероприятие должно пройти в Нью-Йорке, где была создана группа Improv Everywhere и где в 2002 прошла первая акция «В метро без штанов».
С тех пор поездки в метро без брюк и юбок организуются каждый год в начале января; американские средства массовой информации сообщают, что в 2011 в Нью-Йорке без штанов в метро пришли 3,5 тыс. человек.
Организаторы мероприятия не преследуют каких-либо конкретных целей, а уверяют, что их главная задача – весело провести время.
«Вся суть Improv Everywhere состоит в том, чтобы веселиться, — сказано на сайте группы. – Мы всецело преданы идее организованного веселья. Наша задача — создать веселый способ развлечения для участников, для тех, кто видит нас «живьем», а также для тех, кто читает о нас на этом сайте», — уверяют нью-йоркские «шутники».

[Пyмяyx**]

Молодцы!!! И я так хочу!

[Белая Хризантема**]

Езжай в Америку)))

[Пyмяyx**]

Больше фоток метро не будет :(



Возможность фотографировать в петербургском метро снова серьезно ограничена. Губернатор Георгий Полтавченко подписал закон, согласно которому запрещено проводить фотосъемку без письменного разрешения руководства метрополитена – как со вспышкой, так и без нее. Напомним, что с 2009 года, после долгой борьбы горожан и фотографов, снимать без вспышки было разрешено.

Как стало известно «Фонтанке», 2 марта губернатор Георгий Полтавченко подписал поправки в закон «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге», которые касаются правил пользования метрополитеном. Согласно этому документу, теперь административным правонарушением станет «осуществление фото-, кино- и видеосъемки на территории петербургского метрополитена без письменного разрешения администрации петербургского метрополитена»: за это граждане должны будут заплатить штраф от 500 до 3000 рублей, юридические лица – от 10 до 30 тысяч рублей.

Формально ничего нового в этом постановлении нет: похожая норма есть и в действующем законе «Об административных правонарушениях», однако сейчас действует одно ключевое дополнение – штраф накладывается в том случае, если фотограф использует вспышку, а видеооператор – световое оборудование. А из текста новой редакции закона следует, что без письменного разрешения ГУП «Петербургский метрополитен» нельзя проводить любую съемку – как со вспышкой, так и без нее. Кроме того, изменена и сумма штрафа: раньше физические лица должны были платить от 300 до 500 рублей.

Напомним, что полный запрет на фотосъемку без разрешения администрации долгое время присутствовал в правилах пользования петербургской подземкой, что зачастую вызывало недовольство как среди горожан, так и среди туристов, которые даже не подозревали, что в Петербурге почему-то нельзя фотографировать в метро. В 2009 году, после многих лет борьбы, которую вели фотографы и простые горожане, правила были изменены, и теперь в пункте 8 указано, что пассажиры имеют право «осуществлять фотосъемку на территории станций метрополитена без применения вспышки» и получать разрешение на это не нужно.

Однако получается, что новый закон вступает в противоречие с этим пунктом правил, и теперь их нужно опять переписывать. Отметим, что вышеуказанные поправки были разработаны комитетом по законодательству Законодательного собрания осенью 2011 года и еще до выборов приняты депутатами. Однако затем губернатор вернул их без подписания, предложив внести ряд изменений (они относятся не к вопросу о фотосъемке, а к другим видам правонарушений). Наконец, 8 февраля ЗакС принял закон в третьем чтении уже в новой редакции, а 2 марта его подписал губернатор. Окончательно он вступит в силу через 10 дней после опубликования в СМИ.

Впрочем, в ГУП «Петербургский метрополитен» «Фонтанку» заверили, что там пока руководствуются правилами пользования подземкой: сотрудники метро не будут взимать штраф за фотосъемку без вспышки до тех пор, пока соответствующие изменения в правила не внесет комитет по транспорту, которому подведомственен ГУП. В свою очередь, в комитете по транспорту сообщили, что после вступления закона в силу эти изменения внесены будут, и мы вернемся к старой схеме «нет разрешения – плати штраф». Отметим также, что, по данным «Фонтанки», представители метрополитена, которые присутствовали при обсуждении проекта закона в ЗакСе, выступали против возвращения к этой схеме, однако депутаты настояли на своем.

Кстати, принятые поправки существенно расширяют права сотрудников метро: теперь возможность составлять протоколы об административных правонарушениях будут иметь не только специалисты службы контроля метро, но и дежурные по станции и даже менеджеры службы сбора доходов, то есть кассиры, продающие карточки и жетоны. Кроме того, вводится и новый вид штрафа – за «несообщение дежурному по станции о падении людей, вещей или предметов на пути станции». Непонятно, правда, каким образом будет доказываться вина нарушителя, но согласно принятому закону, за это придется платить от 1 до 5 тысяч рублей.


Андрей Захаров, Павел Нетупский,
Фонтанка.ру

http://www.fontanka.ru/2012/03/11/117/

[Пyмяyx**]

Казанское метро








Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3407&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3407&mode=view)
gorki1.jpg [ 281.8 КБ | Просмотров: 370 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3408&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3408&mode=view)
gorki2.jpg [ 220.38 КБ | Просмотров: 371 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3409&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3409&mode=view)
gorki3.jpg [ 237.9 КБ | Просмотров: 372 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3410&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3410&mode=view)
gorki4.jpg [ 115.07 КБ | Просмотров: 384 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3411&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3411&mode=view)
gorki5.jpg [ 124.37 КБ | Просмотров: 384 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3412&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3412&mode=view)
gorki6.jpg [ 85.61 КБ | Просмотров: 386 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3413&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3413&mode=view)
gorki7.jpg [ 63.65 КБ | Просмотров: 375 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3414&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3414&mode=view)
gorki8.jpg [ 95.38 КБ | Просмотров: 376 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3415&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3415&mode=view)
gorki9.jpg [ 65.57 КБ | Просмотров: 373 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3416&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3416&mode=view)
gorki10.jpg [ 55.98 КБ | Просмотров: 377 ]




_________________
Метро как объект искусства


http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=34330)








Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#wrapheader)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=228) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=34330)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=34330)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Игерратов


Заголовок сообщения: Re: Казань (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#p34331)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=34331#p34331)Добавлено: 15 авг 2006, 11:17








http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_offline.gif


Профессионал


http://www.subwaytalks.ru/images/ranks/blocks_rank5.gif


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=228_1256336223.gif



Зарегистрирован: 28 янв 2005, 01:28
Сообщения: 798
id ВКонтакте: 0
Станция метро: Купчино
Пункты репутации: 224
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=228)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34331)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34331&mode=negative)


Фото. Часть 2. Станция "Аметьево".




Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3417&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3417&mode=view)
ametpano.jpg [ 516.55 КБ | Просмотров: 403 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3418&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3418&mode=view)
amet1.jpg [ 49.62 КБ | Просмотров: 371 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3419&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3419&mode=view)
amet2.jpg [ 133.2 КБ | Просмотров: 372 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3420&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3420&mode=view)
amet3.jpg [ 123.62 КБ | Просмотров: 379 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3421&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3421&mode=view)
amet4.jpg [ 118.09 КБ | Просмотров: 375 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3422&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3422&mode=view)
amet5.jpg [ 149.53 КБ | Просмотров: 390 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3423&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3423&mode=view)
amet6.jpg [ 173.17 КБ | Просмотров: 382 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3424&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3424&mode=view)
amet7.jpg [ 153.21 КБ | Просмотров: 375 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3425&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3425&mode=view)
amet8.jpg [ 168.37 КБ | Просмотров: 381 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3426&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3426&mode=view)
amet9.jpg [ 71.65 КБ | Просмотров: 376 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3427&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3427&mode=view)
amet10.jpg [ 94.54 КБ | Просмотров: 381 ]




_________________
Метро как объект искусства


http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=34331)








Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#wrapheader)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=228) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=34331)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=34331)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Игерратов


Заголовок сообщения: Re: Казань (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#p34333)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=34333#p34333)Добавлено: 15 авг 2006, 11:27








http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_offline.gif


Профессионал


http://www.subwaytalks.ru/images/ranks/blocks_rank5.gif


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=228_1256336223.gif



Зарегистрирован: 28 янв 2005, 01:28
Сообщения: 798
id ВКонтакте: 0
Станция метро: Купчино
Пункты репутации: 224
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=228)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34333)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34333&mode=negative)


Фото. Часть 3. Станция "Суконная слобода".




Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3428&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3428&mode=view)
sukno1.jpg [ 71.31 КБ | Просмотров: 371 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3429&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3429&mode=view)
sukno2.jpg [ 113.96 КБ | Просмотров: 371 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3430&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3430&mode=view)
sukno3.jpg [ 125.38 КБ | Просмотров: 375 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3431&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3431&mode=view)
sukno4.jpg [ 136.7 КБ | Просмотров: 375 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3432&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3432&mode=view)
sukno5.jpg [ 88.52 КБ | Просмотров: 371 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3433&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3433&mode=view)
sukno6.jpg [ 213.76 КБ | Просмотров: 377 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3434&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3434&mode=view)
sukno7.jpg [ 126.51 КБ | Просмотров: 378 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3435&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3435&mode=view)
sukno8.jpg [ 127.93 КБ | Просмотров: 378 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3436&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3436&mode=view)
sukno9.jpg [ 116.25 КБ | Просмотров: 370 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3437&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3437&mode=view)
sukno10.jpg [ 114.25 КБ | Просмотров: 374 ]




_________________
Метро как объект искусства


http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=34333)








Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#wrapheader)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=228) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=34333)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=34333)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Игерратов


Заголовок сообщения: Re: Казань (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#p34334)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=34334#p34334)Добавлено: 15 авг 2006, 11:33








http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_offline.gif


Профессионал


http://www.subwaytalks.ru/images/ranks/blocks_rank5.gif


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=228_1256336223.gif



Зарегистрирован: 28 янв 2005, 01:28
Сообщения: 798
id ВКонтакте: 0
Станция метро: Купчино
Пункты репутации: 224
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=228)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34334)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34334&mode=negative)


Фото. Часть 4. Станция "Площадь Габдуллы Тукая".




Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3438&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3438&mode=view)
tukai1.jpg [ 55.61 КБ | Просмотров: 369 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3439&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3439&mode=view)
tukai2.jpg [ 79.29 КБ | Просмотров: 378 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3440&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3440&mode=view)
tukai3.jpg [ 62.56 КБ | Просмотров: 371 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3441&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3441&mode=view)
tukai4.jpg [ 59.14 КБ | Просмотров: 379 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3442&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3442&mode=view)
tukai5.jpg [ 54.94 КБ | Просмотров: 373 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3443&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3443&mode=view)
tukai6.jpg [ 47.29 КБ | Просмотров: 371 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3444&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3444&mode=view)
tukai7.jpg [ 252.62 КБ | Просмотров: 374 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3445&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3445&mode=view)
tukai8.jpg [ 293.54 КБ | Просмотров: 377 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3446&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3446&mode=view)
tukai9.jpg [ 42.02 КБ | Просмотров: 371 ]




_________________
Метро как объект искусства


http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=34334)








Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#wrapheader)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=228) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=34334)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=34334)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Игерратов


Заголовок сообщения: Re: Казань (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#p34335)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=34335#p34335)Добавлено: 15 авг 2006, 11:41








http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_offline.gif


Профессионал


http://www.subwaytalks.ru/images/ranks/blocks_rank5.gif


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=228_1256336223.gif



Зарегистрирован: 28 янв 2005, 01:28
Сообщения: 798
id ВКонтакте: 0
Станция метро: Купчино
Пункты репутации: 224
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=228)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34335)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34335&mode=negative)


Фото. Часть 5. Станция "Кремлёвская".




Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3447&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3447&mode=view)
kremlpano.jpg [ 403.77 КБ | Просмотров: 390 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3448&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3448&mode=view)
kreml1.jpg [ 88.15 КБ | Просмотров: 370 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3449&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3449&mode=view)
kreml2.jpg [ 121.6 КБ | Просмотров: 370 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3450&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3450&mode=view)
kreml3.jpg [ 265.67 КБ | Просмотров: 372 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3451&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3451&mode=view)
kreml4.jpg [ 209.46 КБ | Просмотров: 373 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3452&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3452&mode=view)
kreml5.jpg [ 278.51 КБ | Просмотров: 378 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3453&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3453&mode=view)
kreml6.jpg [ 138 КБ | Просмотров: 379 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3454&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3454&mode=view)
kreml7.jpg [ 153.34 КБ | Просмотров: 377 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3455&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3455&mode=view)
kreml8.jpg [ 135.96 КБ | Просмотров: 382 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3456&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3456&mode=view)
kreml9.jpg [ 120.69 КБ | Просмотров: 374 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3457&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3457&mode=view)
kreml10.jpg [ 184.96 КБ | Просмотров: 372 ]




_________________
Метро как объект искусства


http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=34335)








Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#wrapheader)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=228) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=34335)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=34335)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Игерратов


Заголовок сообщения: Re: Казань (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=30#p34336)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=34336#p34336)Добавлено: 15 авг 2006, 12:07








http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_offline.gif


Профессионал


http://www.subwaytalks.ru/images/ranks/blocks_rank5.gif


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=228_1256336223.gif



Зарегистрирован: 28 янв 2005, 01:28
Сообщения: 798
id ВКонтакте: 0
Станция метро: Купчино
Пункты репутации: 224
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=228)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34336)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=34336&mode=negative)


Фото. Часть 6. Недоделки и повреждения.




Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3458&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3458&mode=view)
nedo1.jpg [ 177.5 КБ | Просмотров: 376 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3459&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3459&mode=view)
nedo2.jpg [ 118.97 КБ | Просмотров: 374 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3460&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3460&mode=view)
nedo3.jpg [ 95.64 КБ | Просмотров: 379 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3461&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3461&mode=view)
nedo4.jpg [ 126.9 КБ | Просмотров: 378 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3462&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3462&mode=view)
nedo5.jpg [ 216.49 КБ | Просмотров: 376 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3463&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3463&mode=view)
nedo6.jpg [ 133.02 КБ | Просмотров: 377 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3464&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3464&mode=view)
nedo7.jpg [ 42.51 КБ | Просмотров: 377 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3465&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3465&mode=view)
nedo8.jpg [ 87.16 КБ | Просмотров: 374 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3466&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3466&mode=view)
nedo9.jpg [ 118.25 КБ | Просмотров: 374 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3467&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3467&mode=view)
nedo10.jpg [ 45.75 КБ | Просмотров: 371 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3468&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3468&mode=view)
nedo11.jpg [ 91.66 КБ | Просмотров: 374 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3469&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3469&mode=view)

[Пyмяyx**]

Комментарий к файлу: Днём...
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3470&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3470&mode=view)
kazmet1.jpg [ 180.62 КБ | Просмотров: 462 ]



Комментарий к файлу: ...и ночью.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3471&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3471&mode=view)
kazmet2.jpg [ 50.22 КБ | Просмотров: 458 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3472&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3472&mode=view)
kazmet3.jpg [ 131.77 КБ | Просмотров: 455 ]



Комментарий к файлу: Информационный щит.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3473&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3473&mode=view)
kazmet4.jpg [ 157.65 КБ | Просмотров: 455 ]



Комментарий к файлу: Высота платформы ниже, чем у нас...
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3474&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3474&mode=view)
kazmet5.jpg [ 154.11 КБ | Просмотров: 475 ]



Комментарий к файлу: Метростроевский забор.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3475&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3475&mode=view)
kazmet6.jpg [ 261.84 КБ | Просмотров: 455 ]



Комментарий к файлу: За "Горками". Вдали - строительство перегона к "Проспекту Победы".
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3476&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3476&mode=view)
kazmet7.jpg [ 285.4 КБ | Просмотров: 465 ]



Комментарий к файлу: Интерьер вагона.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3477&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3477&mode=view)
kazmet8.jpg [ 75.93 КБ | Просмотров: 472 ]



Комментарий к файлу: Первые 4 буквы = "прислоняйся";
следующие 2 - отрицание, запрет;
последние 3 - обезличенная форма.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3478&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3478&mode=view)
kazmet9.jpg [ 52.02 КБ | Просмотров: 458 ]



Комментарий к файлу: Правила пользования турникетами.
Никаких зелёных полосок замечено не было.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3479&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3479&mode=view)
kazmet10.jpg [ 196.13 КБ | Просмотров: 473 ]



Комментарий к файлу: На карте - часть города с метро. Не хватает кусков улиц.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3480&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3480&mode=view)
kazmet11.jpg [ 62.87 КБ | Просмотров: 462 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3481&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3481&mode=view)
kazmet12.jpg [ 36.62 КБ | Просмотров: 461 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3482&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3482&mode=view)
kazmet13.jpg [ 70.65 КБ | Просмотров: 455 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3483&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3483&mode=view)
kazmet14.jpg [ 38.35 КБ | Просмотров: 456 ]



Комментарий к файлу: Реклама в пластиковом "кармане".
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3484&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3484&mode=view)
kazmet15.jpg [ 46.28 КБ | Просмотров: 460 ]



Комментарий к файлу: БСК.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3485&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=3485&mode=view)

[Пyмяyx**]

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=9947&t=1

[Пyмяyx**]

Питер. Вид на станцию "Горьковская" с вертолёта.

[Пyмяyx**]

Самые впечатляющие станции метро в Европе (22 фото)
[/URL]
[URL="http://fun247.ru/tags/%E0%F0%F5%E8%F2%E5%EA%F2%F3%F0%E0/"]архитектура (http://fun247.ru/02.12.2012/samie_vpechatlyayushie_stantsii_metro_v_evrope.htm l#comments)
1. Станция метро Толедо в Неаполе. (MARIO LAPORTA/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/404.jpg
2. Станция метро Комсомольская в Москве. (KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/405.jpg
3. Станция метро Сольна в Стокгольме. (JONATHAN NACKSTRAND/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/406.jpg
4. Станция Вестминстер в Лондоне. (Dan Kitwood/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/407.jpg
5. Станция метро искусств и ремесел в Париже. (PATRICK KOVARIK/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/408.jpg
6. Станция метро Вестфридхоф в Мюнхене. (CHRISTOF STACHE/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/409.jpg
7. Вход на станцию Бокенгеймер Варте во Франкфурте. (DANIEL ROLAND/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/410.jpg
8. Станция метро Маяковская в Москве. (KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/411.jpg
9. Станция Олайас в Лиссабоне. (MIGUEL RIOPA/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/412.jpg
10. Станция метро Автово в Санкт-Петербурге. (Greg Balfour Evans / Alamy)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/413.jpg
11. Станция метро Староместская в Праге. (Michael Vasilyev / Alamy)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/414.jpg
12. Станция метро Площадь Вильсона в Варшаве. (JANEK SKARZYNSKI/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/415.jpg
13. Станция метро Стадион в Стокгольме. (JONATHAN NACKSTRAND/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/416.jpg
14. Станция метро Обер в Париже. (PATRICK KOVARIK/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/417.jpg
15. Станция Золотые Ворота в Киеве. (SERGEI SUPINSKY/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/418.jpg
16. станция Матердей в Неаполе. (MARIO LAPORTA/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/419.jpg
17. Станция Мюнхнер Фрайхайт в Мюнхене. (CHRISTOF STACHE/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/420.jpg
18. Станция в Северном Гринвиче в Лондоне. (qaphotos.com / Alamy)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/421.jpg
19. Станция Хайдельбергер Платц в Берлине. (ODD ANDERSEN/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/422.jpg
20. Станция метро Славянский Бульвар в Москве. (KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/423.jpg
21. Станция метро Киевская в Москве. (KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/424.jpg
22. Станция метро Т-Централен в Стокгольме. (JONATHAN NACKSTRAND/AFP/Getty Images)
http://fun247.ru/uploads/posts/02.12.2012/425.jpg
via (http://fun247.ru/bigpicture.ru)

[Пyмяyx**]

петербургском метрополитене появилась QR-библиотека. Пассажиры станции "Московская" cмогут загружать виртуальные книги бесплатно. Правда, речь идет не о знаменитых шедеврах, а о произведениях "героев нашего времени".

С 1 февраля в метрополитене Петербурга появилась своя "электронная библиотека". На станции метро "Московская" размещен плакат с изображением книг с QR-кодами - обладатели смартфонов и планшетов с программой для распознавания этих кодов могут их скачать. Пока услуга бесплатная.

Сервис является интерактивным - на сайте организатора - компании SamoLit.com. можно поблагодарить автора, как в текстовой форме, так и материально.

Электронная мини-библиотека, как рассказали Firstnews, выступает в подземке на правах рекламы, полностью на средства организаторов сервиса.

"Это полностью наша инициатива, но в ближайшее время мы планируем обратиться в комитет по культуре, потому что не ожидали такого отклика. Люди стали писать комментарии в социальных сетях, на сайте. Они это обсуждают, но думают, что это культурная программа города", - рассказала Firstnews креативный директор и один из основателей сервиса SamoLit.com Анна Сорокина.

Авторы проекта говорят, что ставили перед собой две задачи: помочь людям скрасить время в метро и представить публике новых писателей.

"Есть авторы, которые уже где-то печатались, есть даже члены союза писателей, то есть – не все авторы начинающие", - уточняет Анна Сорокина.

Пока на подземном "стеллаже" представлены 32 книги - от фантастики и детективов до любовных романов и поэзии.

Следующая мини-библиотка, предположительно, появится в марте в переходе между "Сенной площадью" и "Садовой". Затем, QR-просветители намерены двинуться на "Технологический институт" и "Гостиный двор".

В комитете по культуре Firstnews сообщили, что о таком проекте не слышали, но если соответствующая заявка от организаторов социально-просветительской программы появится, ее обязательно рассмотрят.
http://www.firstnews.ru/articles/v-pete ... blioteka-/ (http://www.firstnews.ru/articles/v-peterburgskoy-podzemke-poyavilas-qr-biblioteka-/)



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=26966&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=26966&mode=view)

[Пyмяyx**]

331 (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/#comments) Метро (http://realt.onliner.by/category/metro) / Минск (http://realt.onliner.by/tag/minsk), Метро (http://realt.onliner.by/tag/metro), Фоторепортаж (http://realt.onliner.by/tag/fotoreportazh) 07.11.2012 в 9:18
Фоторепортаж: три новые станции метро открылись в Минске59 фотоUPD! (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/) http://content.onliner.by/news/2012/11/default/700aa74e01bf1926e594fef99fb28dd5.jpg 72594 просмотра И все-таки они открылись! Три новые станции метро — «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина» — заработали сегодня утром, вопреки слухам, что в первые дни будут работать будто бы только две из них. В первые же минуты на перронах появились пассажиры, а среди них — наш фотокорреспондент. Какими получились интерьеры, смотрите в нашем фоторепортаже.
Станция «Грушевка»:
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/7fa126d72fcfde0baaceafbc12c55d62_1352270933.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9539-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/de22ace60de34e6e52bdee402f58fa7e_1352270966.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9538-4/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/8f17d791aaebfd3ed2cdcaf15fe3caa8_1352270964.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9537-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/3ec0d77a566c75a1409e2c4de1f8daa3_1352270970.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9543-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/53bb1c6ba17246bc0a743c2dac6440e7_1352270968.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9540-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/995da551220606bff11e903242fc9caf_1352270962.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9536-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/b7692e5778894e50f7e952418f508923_1352270959.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9534-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/0679001b8a78d4e2c8a219c31970aefa_1352270957.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9533-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/97024bb91f6c674a1c9456634241d273_1352270955.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9530-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/e5ed2bae0b14933b7547f608a9f5d56f_1352270953.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9528-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/a8b2c4c9f282d69e85909cbc21202ac2_1352270951.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9526-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/aa6b77cc29e154d65389e0646ebecebd_1352270948.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9519-5/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/f0c1a265b3e5a2c6375b29080f34c61f.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9604-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/13cd2ff98bdd2bd004364c1d4cb5096e.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9606-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/6a981f2416e929957411bb9318903a81.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9600/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/45d67d55a69b66495314a59f9492d890.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9603/)
Станция «Михалово»:
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/6eb107d0df082ad2a840c24898dab816.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00913/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/11721fc5623b3e8e8f653589751d6119.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00915/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/42d3f2a78606ef15e33cdd28260f715e.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00944/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/8bd901128275893658cfba3dada60829.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00928/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/ba643c84dd1e7c00383c0c40d7a45ad6.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00927/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/638d97d4c23ac35c6bf3d58085c90569.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00925/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/decfd730c8fc06402aa1a87f6c1380d5.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00922/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/9449fc8f951289bfb565decd462d713b.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00920/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/85eaf74e1fc15323015acc72bfad779f.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00931/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/18a3a9c140de16d8164b35b4b363d516.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00919/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/66a20e616dfd0ab5b79dbdc1ee51cb85.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00917/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/50ec98170aec86c436bba91d2ec2751a.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00933/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/ecd22848c5fc6b2c9d75e5dc3fa44bf6.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00947/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/f44a638cba416792baf595a8f7a8df32.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00946/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/9347032b9080004f93aa07111ae9a7d2.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9582-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/ab2ffe525d44d8be081a824e0f593143.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9585-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/94ea9b119433f9e4504b4369d392437e.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9587/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/14579ceaa40f54ca580ff0e757602ed2.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9590-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/764610b2d346a82ce47f818fa9b74d15.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9593/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/5afcb4a4106dc2aaf78b6be0d891ca50.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9595-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/c777832f0ece1ea9061e0bbf90df8f89.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9599-4/)
Станция «Петровщина» с ее звездным небом:
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/90bb58c7a41d0e787b4c12892499ffe8_1352271106.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9552-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/75e9ba8393f4f0472acc9cd875c2dc5a.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00941/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/b182d8866e2bbe0a2046cab950fbc8d2.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00938/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/0fa09c96dad50f1dfe3517c49e40c885_1352271114.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9581-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/53a6fb17762c2f066eae7a7af76b8684.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00937/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/a5bcaec9dcfb4c93363d1a6770f68f06.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00934/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/a4afb079178df410032ff0984e4113fe_1352271108.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9556-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/e230951508801cec11bacba8b7bda62c.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/dsc00942/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/eb8cbac2c1d5686c9696688ac14e4b3f_1352271111.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9557-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/c5dddfadf5eeca8628ef6288617e72e5_1352271112.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9577-6/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/95ea9877d28969a8d69f5f527f1e8b84.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9229-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/bda720bae07c82f6e96ab4ae53f1805e.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9227-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/34aff6781a18039c9cc48c60c836f582.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9223/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/e22881be0fe3a70a019c0266e9158fe4.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9235-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/10b1a2b7dd2216127d6ce287e2bc3bdc.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9234-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/ac5cd6886e2c27d3f77e4e198dad558e.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9231-2/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/21bd8ddef914b30a9a23ba1926fa4473.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9221-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/088779964343801872b2ca01b89a183f.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9218/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/49dbd5ef36cc61cc97a742f45d5bf634.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9217/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/858c2d413084d320aba65cb721911db4.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/img_9212-3/)
http://content.onliner.by/news/2012/11/default/d73d13d84ca41e804c92a143cf92dfc2.jpg (http://realt.onliner.by/2012/11/07/metro-41/2-156/)

[Пyмяyx**]

Китайское народное метро
12 сентября, 11:01
http://img-fotki.yandex.ru/get/9513/14833654.2d2/0_839bd_7188f254_XXL.jpg

Коммунизм имени товарища Дзедуна лучше всего ощущается в метро. Китайские подземки - самые дешёвые, в которых я ездил. При этом качеством и удобством этот транспорт на уровне европейского, и определённо лучше российского.

Два таких разных города, Шанхай и Пекин. А вот мерополитены у них, словно сиамские близнецы. Можно писать про два города сразу. Что я и сделал.



1 Разница в возрасте у двух метросистем около тридцати лет. Пекинское стало первым в стране и открылось в 1969-м, а шанхайское лишь в 1993-м, двадцать лет назад. Но сегодня они выглядят почти идентично: у Китая появились деньги, старое метро полностью перестроили. Обоим метрополитенам есть, чем похвастаться: пекинское на сегодняшний день - мировой рекордсмен по протяжённости своих линий, а также по пиковому суточному пассажиропотоку. По годовому они занимают четвёртое и пятое места соответственно. На третьем Москва, после Токио и Сеула.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9108/14833654.2d2/0_839be_478f6480_XXL.jpg

2 У Москвы же китайцы переняли дряную привычку рисовать рекламу на асфальте перед выходом со станций. К счастью, видел такое только на двух в Пекине.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6711/14833654.2d2/0_839bf_807fc1e7_XXL.jpg

3 Эти же метрополитены - самые бурно развиващющиеся в мире! Сегодня ещё есть районы, до которых от метро далеко, и нужно ехать на таком "тук-туке" за 30-50 рублей. Прикольный транспорт. Но скоро он уйдёт в небытье. Смотрите сами: в 2006-м году в Пекине было всего 114 километров путей метро, через шесть лет, в 2012-м, уже 442 километра и 15 линий, к концу 2015-го будет построено ещё 13 линий, и общая протяжённость станет 708км. А в 2020 длина системы должна достичь 1050 километров. О боги, ТЫСЯЧА КИЛОМЕТРОВ метро в одном городе! И это - реальность.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5012/14833654.2d2/0_839c0_d04498a0_XXL.jpg

4 Коммунистические лозунги перекликаются с рекламой модных европейских брендов, Мао рекламирует кока-колу.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9298/14833654.2d2/0_839c1_c8816256_XXL.jpg

5 Билеты продаются в автоматах за наличные. В Пекине цена одна - десять рублей, в Шанхае подороже, и зависит от расстояния. В-среднем, 15-20 рублей в пределах центра города.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9166/14833654.2d2/0_839c2_ee615e66_XXL.jpg

6 Перед входом на станцию нужно пройти досмотр. Если есть сумка, положить её в рентгеновскую установку. Но всё быстро и без задержек. Фотографировать в подземке можно всё, кроме постов охраны. Влез только кусочек. Да, бесплатно пускают не по возрасту, а по росту.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9584/14833654.2d2/0_839c3_f52d308c_XXL.jpg

7 Билеты и турникеты - обычные. Пластиковая карточка, на которую кладёшь деньги. Когда баланс равен нулю - автомат съедает её.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6711/14833654.2d2/0_839c4_7ef716ed_XXL.jpg

8 При выходе тоже нужно приложить карточку. Для нашего роста турникеты очень низкие, можно не перепрыгивать, а перешагнуть.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6712/14833654.2d2/0_839c5_411e3d80_XXL.jpg

9 Эскалаторы, лифты, английские указатели, пронумерованные выходы. Эти ребята взяли всё лучшее в Европе!
http://img-fotki.yandex.ru/get/9493/14833654.2d2/0_839c6_19111d26_XXL.jpg

10 Очень много информационных стендов, табличек. Они хорошо читаемы издалека, не нужно вглядываться в простыню с буквами, чтобы понять, в каком направлении ехать. Пишут конечную станцию - и сразу понятно, в какую сторону идёт поезд. Это удобно. Очень не хватает в Москве. Ну когда уже, когда? В Питере лет десять назад сделали!
http://img-fotki.yandex.ru/get/6719/14833654.2d2/0_839c7_8c3aae17_XXL.jpg

11 На каждой подземной станции двух метрополитенов - двери, препятствующие падению на рельсы. Это называют "горизонтальным лифтом", и подобное можно встретить на старых станциях питерского метро. По идее, то же самое давно должны были построить и в Москве, третьем по пассажиропотоку метрополитене мира! А пока нам остаётся читать еженедельно о том, как кто-то упал на пути.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9111/14833654.2d2/0_839c8_aea36e24_XXL.jpg

12 Станции китайских метрополитенов ничем не примечательны, хотя симпатичные. Просто одинаковые все.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9512/14833654.2d2/0_839c9_2592274c_XXL.jpg

13 Зато на каждой - туалет. Самый вонючий туалет, что я видел в Китае! Но он есть!
http://img-fotki.yandex.ru/get/9300/14833654.2d2/0_839ca_62ba87cd_XXL.jpg

14 На каждом поезде есть специальная полоса, цветом обозначающая линию. У линий есть номера и цвета, никаких трудновыговариваемых Юньминьпуньско-Сяньпусяньская или Дзедунско-Шваброшаолиньская. Почему они вообще в Москве так называются? Ведь нет ни одного названия по конечным, вроде Выхино-Планерная или Щёлковско-Строгинская. Где логика? Там же, где в случае с временем, прошедшим с момента отправления (а не прибытия, как везде) поезда?
http://img-fotki.yandex.ru/get/6707/14833654.2d2/0_839cb_f2bfaf8b_XXL.jpg

15 Метро должно быть удобным для всех. И не только для маломобильных людей, но и для неграмотных. В Китае таких ещё очень много, особенно в глухих деревнях: они не умеют читать, а цвета различают.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9161/14833654.2d2/0_839cc_9600ac11_XXL.jpg

16
http://img-fotki.yandex.ru/get/9506/14833654.2d2/0_839cd_4ede3588_XXL.jpg

17 Тактильная плитка для слепых. Указатели, откуда будут выходить и откуда нужно заходить в вагон. Кстати, не работает: китайцы воспринимают это буквально, не пропуская выходящих, а ломясь через углы. Одновременно с этим люди выходят по центру.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9306/14833654.2d2/0_839ce_bca4e068_XXL.jpg

18 Перед каждым прибытия поезда перед дверями выстраиваются очереди, не растекаясь по всей платформе.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9109/14833654.2d2/0_839cf_1e04483a_XXL.jpg

19 В вагонах вот так. Ничего необычного, как везде. Поезда новые, китайского производства.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9504/14833654.2d2/0_839d0_e97529c6_XXL.jpg

20. Все едут, уткнувшись в телефоны. Самый читающий народ! :)
http://img-fotki.yandex.ru/get/9504/14833654.2d2/0_839d0_e97529c6_XXL.jpg

21 Ещё одна наглядная агитация для тех, кто не умеет читать.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9347/14833654.2d2/0_839d2_49cd49f6_XXL.jpg

22 Реклама в вагонах - дико раздражающая, назойливая. Китайцам она нравится, если эмоции - так напоказ. Это так не похоже на самих китайцев, предпочитающих всё держать в себе.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9480/14833654.2d2/0_839d3_f8ccf08_XXL.jpg

23 Аккуратная схема с мигающими точками над каждой дверью. Такое исполнение мне нравится больше топорного, что сделали в новых поездах в Москве.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9163/14833654.2d2/0_839d4_ebf1c826_XXL.jpg

24 Зато в вагонах китайского метро показывают Путина! Жители Поднебесной его очень любят, называют "strong man". Всем, кто мне об этом говорил, настойчиво предлагал забрать его себе, нам не нужен!
http://img-fotki.yandex.ru/get/9504/14833654.2d2/0_839d5_6f987624_XXL.jpg

25 Двери в кабину машиниста - стеклянные, можно видеть, что происходит.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9557/14833654.2d2/0_839d6_be0f166e_XXL.jpg

26 Средство для борьбы с давками, разделяющее потоки. Стоит в каждом переходе, на каждой пешеходной дорожке, на каждой улице.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9555/14833654.2d2/0_839d7_2217ee4c_XXL.jpg

27 Если инфраструктуру китайцы копируют у европейцев, то рекламу и её оформление - у соседей-японцев.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9307/14833654.2d2/0_839d8_b2c21668_XXL.jpg

28 Пока http://macos.ms/u/images/flags/Belgium.jpg Бельгия (http://macos.ms/travel/?c=Belgium) спорит с http://macos.ms/u/images/flags/Netherlands.jpg Голландией (http://macos.livejournal.com/tag/%D0%9D%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D 0%B4%D1%8B) за звание самой велосипедной страны мира, Китай их догоняет. Велотранспорта здесь очень много, но для него инфраструктуру пока не построили.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9502/14833654.2d2/0_839d9_53352f83_XXL.jpg

29 Очень удобные и понятные указатели переходов. Пару лет назад в Москве стартовал эксперимент на Пушкинской, где разместили такие же напольные указатели. Ну и что, воз и ныне там? А китайцы - молодцы.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9495/14833654.2d2/0_839da_b17d2a2d_XXL.jpg

[Пyмяyx**]

Новая станция "Теремки", Киев


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28859

[Пyмяyx**]

http://www.youtube.com/watch?v=T2O1sOrED4w
Дизайн новых поездов Лондонской подземки от Сименс

[Пyмяyx**]

Казань



Vladimir91


Заголовок сообщения: Re: Казань
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=187918#p187918)Добавлено: 09 май 2013, 21:49








http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=5984_1298980236.jpg



Зарегистрирован: 18 май 2009, 14:44
Сообщения: 1301
Откуда: СПб, Фешенебельный Район Гражданки

id ВКонтакте: 0
Станция метро: Академическая
Пункты репутации: 163
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=5984)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=187918)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=187918&mode=negative)



Поздравляю с солидным прибавлением! http://www.subwaytalks.ru/images/smilies/clapping.gif

Станция "Яшьлек":
Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27654&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27654&mode=view)
0_1174bf_65cbc622_XXXL.jpg [ 269.33 КБ | Просмотров: 442 ]


"Северный вокзал":
Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27655&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27655&mode=view)
0_1174a9_88beadb8_XXXL.jpg [ 397.45 КБ | Просмотров: 442 ]


"Авиастроительная":
Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27656&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27656&mode=view)
0_1174b1_ebab978e_XXXL.jpg [ 316.02 КБ | Просмотров: 442 ]

Фотографии взял с форума skyscrapercity (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=604799&page=448), там же есть много других.








http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_user_offline.gif
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=5984) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=187918)
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=187918) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/theme/images/icon_top.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=195#wrapheader) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=187918)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Битцевский Панк


Заголовок сообщения: Re: Казань
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=195833#p195833)Добавлено: 08 авг 2013, 16:34








http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=5491_1258282809.jpg



Зарегистрирован: 08 фев 2009, 11:30
Сообщения: 787
Откуда: Мытищи

id ВКонтакте: 0
Станция метро: Парнас
Пункты репутации: 135
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=5491)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=195833)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=195833&mode=negative)



Яшьлек




Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28437&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28437&mode=view)
DSC_3185.jpg [ 670.12 КБ | Просмотров: 202 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28436&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28436&mode=view)
DSC_3187.jpg [ 629.74 КБ | Просмотров: 202 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28435&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28435&mode=view)
DSC_3197.jpg [ 554.65 КБ | Просмотров: 202 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28434&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28434&mode=view)
DSC_3191.jpg [ 571.92 КБ | Просмотров: 202 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28433&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28433&mode=view)
DSC_3180.jpg [ 473.44 КБ | Просмотров: 202 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28432&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28432&mode=view)
DSC_3169.jpg [ 694.19 КБ | Просмотров: 202 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28431&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28431&mode=view)
DSC_3170.jpg [ 667.55 КБ | Просмотров: 202 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28430&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28430&mode=view)
DSC_3028.jpg [ 479.05 КБ | Просмотров: 202 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28429&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28429&mode=view)
DSC_3005.jpg [ 699.12 КБ | Просмотров: 202 ]




_________________
Дело было в Питере, там всегда случаются
Чудные истории, прямо как в кино





http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_user_offline.gif
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=5491) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=195833)
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=195833) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/theme/images/icon_top.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=195#wrapheader) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=195833)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Битцевский Панк


Заголовок сообщения: Re: Казань
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=195834#p195834)Добавлено: 08 авг 2013, 16:37








http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=5491_1258282809.jpg



Зарегистрирован: 08 фев 2009, 11:30
Сообщения: 787
Откуда: Мытищи

id ВКонтакте: 0
Станция метро: Парнас
Пункты репутации: 135
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=5491)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=195834)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=195834&mode=negative)



Северный вокзал




Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28447&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28447&mode=view)
DSC_3113.jpg [ 699.9 КБ | Просмотров: 199 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28446&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28446&mode=view)
DSC_3117.jpg [ 696.08 КБ | Просмотров: 199 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28445&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28445&mode=view)
DSC_3118.jpg [ 651.76 КБ | Просмотров: 199 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28444&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28444&mode=view)
DSC_3637.jpg [ 755.93 КБ | Просмотров: 199 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28443&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28443&mode=view)
DSC_3633.jpg [ 734.96 КБ | Просмотров: 199 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28442&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28442&mode=view)
DSC_3139.jpg [ 801.72 КБ | Просмотров: 199 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28441&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28441&mode=view)
DSC_3145.jpg [ 610.58 КБ | Просмотров: 199 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28440&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28440&mode=view)
DSC_3130.jpg [ 673.72 КБ | Просмотров: 199 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28439&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28439&mode=view)
DSC_3134.jpg [ 671.36 КБ | Просмотров: 199 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28438&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28438&mode=view)
DSC_2982.jpg [ 608.76 КБ | Просмотров: 199 ]




_________________
Дело было в Питере, там всегда случаются
Чудные истории, прямо как в кино





http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_user_offline.gif
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=5491) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=195834)
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=195834) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/theme/images/icon_top.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=195#wrapheader) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=195834)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Битцевский Панк


Заголовок сообщения: Re: Казань
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=195835#p195835)Добавлено: 08 авг 2013, 16:40








http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=5491_1258282809.jpg



Зарегистрирован: 08 фев 2009, 11:30
Сообщения: 787
Откуда: Мытищи

id ВКонтакте: 0
Станция метро: Парнас
Пункты репутации: 135
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=5491)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=195835)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=195835&mode=negative)



Авиастрительная




Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28457&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28457&mode=view)
DSC_3613.jpg [ 627.41 КБ | Просмотров: 197 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28456&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28456&mode=view)
DSC_3597.jpg [ 545.33 КБ | Просмотров: 197 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28455&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28455&mode=view)
DSC_3617.jpg [ 517.88 КБ | Просмотров: 197 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28454&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28454&mode=view)
DSC_3618.jpg [ 526.5 КБ | Просмотров: 197 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28453&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28453&mode=view)
DSC_3087.jpg [ 643.51 КБ | Просмотров: 197 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28452&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28452&mode=view)
DSC_3088.jpg [ 759.63 КБ | Просмотров: 197 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28451&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28451&mode=view)
DSC_3070.jpg [ 618.56 КБ | Просмотров: 197 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28450&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28450&mode=view)
DSC_3603.jpg [ 749.72 КБ | Просмотров: 197 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28449&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28449&mode=view)
DSC_3611.jpg [ 686.74 КБ | Просмотров: 197 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28448&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28448&mode=view)

[Пyмяyx**]

Станции "Битцевский парк" (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.667056476666970.1073741853.451160098256610&type=1), "Лесопарковая" (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.667058260000125.1073741854.451160098256610&type=1), а так же "Деловой центр" (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.667437669962184.1073741855.451160098256610&type=1) незадолго до открытия:

Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29442&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29442&mode=view)
1540388_667056493333635_1980173568_o.jpg [ 213.94 КБ | Просмотров: 128 ]

Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29443&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29443&mode=view)
1556460_667056696666948_1640981384_o.jpg [ 222.22 КБ | Просмотров: 128 ]

----- Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29444&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29444&mode=view)
1075452_667058293333455_2066218051_o.jpg [ 207.43 КБ | Просмотров: 128 ]

Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29445&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29445&mode=view)
1523416_667058540000097_737480936_o.jpg [ 244.19 КБ | Просмотров: 128 ]

Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29446&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29446&mode=view)
886181_667058526666765_558955363_o.jpg [ 243.79 КБ | Просмотров: 128 ]

----- Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29447&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29447&mode=view)
1655760_667438003295484_233222035_o.jpg [ 320.97 КБ | Просмотров: 128 ]

Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29448&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29448&mode=view)
1490873_667438216628796_1431925593_o.jpg [ 257.47 КБ | Просмотров: 128 ]

Больше фото по ссылкам выше

[Пyмяyx**]

30 интересных фактов о петербургском метро

1. Петербургское метро – самое глубокое в мире. Из 65 станций более 50 являются станциями глубокого заложения, то есть расположены на глубине более 30 метров.

2. Среди всех метрополитенов мира Петербургский был самым северным до 1982 года, когда открылось метро в Хельсинки.

3. Сейчас наше метро остается самым северным в России. Самая северная станция нашей страны – это «Парнас».

4. Одновременно наше метро и самое западное. Самая западная станция России – «Приморская».

5. Логотип петербургского метро в студии Артемия Лебедева назвали «символом обвалившегося туннеля».

6. Станция «Адмиралтейская» глубиной 102 метра – самая глубокая станция в России.

7. Станция «Проспект Ветеранов» – самая загруженная станция метрополитена в России, опережающая даже Выхино в Москве.

8. Именно по этой причине не планируется продление «красной» ветки дальше на юго-запад: существует угроза «эффекта Выхино», когда на конечной станции поезда забиваются настолько, что на последующих станциях люди не могут сесть в вагоны.

9. «Красная» ветка – единственная, где ходят 8-вагонные поезда. На остальных четырех линиях курсируют 6-вагонные составы.

10. Петербургский метрополитен по уровню загруженности занимает 12-е место в мире. На первом месте Токио, на втором – Москва.

11. Петербургский метрополитен – второй в России метрополитен после московского. Он открылся спустя 20 лет после столичного, в 1955 году.

12. За 56 лет работы метро было открыто 57 станций вдобавок к уже построенному отрезку «Автово – Площадь Восстания», то есть средняя скорость строительства метро – 1 станция в год.

13. Станции с дверьми типа «горизонтальный лифт» впервые в мире были построены именно в Петербурге.

14. Всего в питерском метро 10 станций «горизонтальных лифтов».

15. 24 из 65 станций находятся на островах дельты Невы.

16. На станции «Площадь Александра Невского» находится барельеф, на котором изображены 5 всадников, сидящие на 4 конях.

17. Станцию «Пушкинская» планировалось открыть в первой очереди 15 ноября 1955 года, но ее открытие перенесли на следующий год из-за того, что наклонный ход с эскалатором обрушился перед открытием.

18. На станции «Автово» всего 16 колонн из 46 имеют стеклянную облицовку. Подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и их временно облицевали камнем, а после этого не возвращались к этому проекту из-за плохого отношения Хрущева к «архитектурным излишествам».

19. В питерском метрополитене есть одна закрытая навсегда станция – «Дачное» на «красной» линии.

20. «Автово» стала первой в питерском метрополитене станцией без эскалаторов.

21. Самый длинный эскалатор находится на станции «Площадь Ленина», его длина около 100 метров и в нем 729 ступеней.

22. «Спасская» – единственная станция в метро Петербурга, не имевшая долгое время своего вестибюля.

23. В конце 2008 года в Петербурге открылась 5-я линия метро. Ее северные станции изначально должны были быть частью Фрунзенско-Приморского радиуса, но временно были привязаны к Правобережной линии, которая шла до улицы Дыбенко.

24. «Адмиралтейская» – самая долго строившаяся станция в метро Петербурга. Она была станцией-«призраком» с 1997 по 2011 год.

25. Новые станции в метро открывают в основном в конце декабря.

26. Продление «красной» и «синей» веток на север не планируется. В ближайших планах – развитие Фрунзенско-Приморской («фиолетовой») ветки и продление Правобережной («желтой») линии.

27. Метрополитен Петербурга административно находится в двух субъектах федерации: станция «Девяткино» построена на территории Ленинградской области.

28. «Технологический институт» стал первой в СССР станцией с кросс-платформенным переходом и первой в Ленинградском метрополитене пересадочной станцией.

29. Максимальная скорость, до которой может разогнаться поезд метрополитена, составляет 90 км/ч.

30. 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за размыва тоннеля.
http://cs312522.vk.me/v312522688/8126/YcFyoJln0kQ.jpg

[цаца]

СТАНЦИЯ «ИСАНИ»: (http://metro.ge/index.php?sec_id=93&lang_id=GEO)

Вестибюль станции:
http://i017.radikal.ru/0806/21/6d7c4d54cb3a.jpghttp://i020.radikal.ru/0806/4b/2f9e4262792a.jpg

Внутри вестибюля:
http://i034.radikal.ru/0806/7c/dd8daad042ad.jpghttp://i026.radikal.ru/0806/1f/ecd29ce45acd.jpg

Там же:
http://i032.radikal.ru/0806/68/74ca9a802dd6.jpghttp://i045.radikal.ru/0806/9f/4fa5af74d872.jpg

Проход из центрального зала к эскалаторам:
http://i035.radikal.ru/0806/b7/34f727b0b753.jpghttp://i021.radikal.ru/0806/75/8d1f363e4cd5.jpg

Центральный зал:
http://i040.radikal.ru/0806/35/40c88494913b.jpghttp://i046.radikal.ru/0806/0a/8fa2c6d289a4.jpg

СТАНЦИЯ «АВЛАБАРИ»: (http://metro.ge/index.php?sec_id=92&lang_id=GEO)

Вестибюль:
http://i033.radikal.ru/0806/44/8e60fc89a83d.jpghttp://i043.radikal.ru/0806/5a/ab7ae3113bb1.jpg

Внутри вестибюля:
http://i013.radikal.ru/0806/62/993169326b77.jpghttp://i028.radikal.ru/0806/5f/55e0ff42b770.jpg

Центральный зал:
http://i031.radikal.ru/0806/c2/bd133b96384b.jpghttp://i001.radikal.ru/0806/03/ba1e0d5a9cd3.jpg

СТАНЦИЯ «ПРОСПЕКТ ЦЕРЕТЕЛИ»: (http://metro.ge/index.php?sec_id=95&lang_id=GEO)

Вестибюль:
http://i004.radikal.ru/0806/92/ef09d6bd0c21.jpghttp://i032.radikal.ru/0806/16/8205e98a674d.jpg

Эскалаторы:

http://i037.radikal.ru/0806/37/7a4d0d65f175.jpghttp://i003.radikal.ru/0806/62/546a1c3e532a.jpg

Центральный зал:
http://i010.radikal.ru/0806/ce/1c6aa16fd950.jpghttp://i008.radikal.ru/0806/68/634d27f834fa.jpg

[цаца]

http://ttc.com.ge/index.php?lang_id=ENG&sec_id=55&album_id=4&info_id =#

[Пyмяyx**]

Харьков



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4461&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4461&mode=view)
IMGP1004.JPG [ 301.31 КБ | Просмотров: 1360 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4462&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4462&mode=view)
IMGP1003.JPG [ 302.47 КБ | Просмотров: 1355 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4463&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4463&mode=view)
IMGP1002.JPG [ 289.82 КБ | Просмотров: 1353 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4464&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4464&mode=view)
IMGP1001.JPG [ 293.08 КБ | Просмотров: 1358 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4465&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=4465&mode=view)

[цаца]

http://varlamov.me/img/metr_i_like/8637_l.jpg

[цаца]

http://www.kulturologia.ru/files/u9253/stockholm-subway21.jpg

[цаца]

http://files.adme.ru/files/news/part_45/455305/5895455-R3L8T8D-650-1.jpg

[цаца]

http://www.kulturologia.ru/files/u9253/stockholm-subway14.jpg

[цаца]

http://www.evita.ua/static/img/1/_/1__komsomolskaya__moskva__rossiya_630x425.jpg

[цаца]

http://fototelegraf.ru/wp-content/uploads/2013/05/moskovskiy-metropoliten-18.jpg

[цаца]

http://www.bugaga.ru/uploads/posts/2013-04/1365679219_novye-stancii-metro-18.jpg

[цаца]

http://www.menslife.com/upload/articles/2308/16_Dubai_630.jpg

[цаца]

http://www.ridus.ru/_ah/img/m31JdCmAHIp3n7Igxu3MiA

[цаца]

http://fs202.jpe.ru/0115/1692164_72e8e411.jpg

[цаца]

http://www.artofcare.ru/files/images/travel/2665173-2.jpg

[цаца]

http://www.rbc.ua/static/img/1/0/10__154_720x0.jpg

[цаца]

http://sdelanounas.ru/i/a/w/aW1nMTEubm5tLm1lL2MvOC84LzIvYy9kNGQwMzVkZDBiNzZlOG M5MjA2OWMyNjFiOGMuanBnP19faWQ9Mzg4NDA=.jpg

[цаца]

http://blog.ok2go.ru/images/articles/komsomolskaya-metro-station-moscow-russia.jpg

[цаца]

http://n1.by/sites/default/files/news/12/20/734981/1356011320.jpg

[цаца]

http://portal-kultura.ru/upload/medialibrary/e78/1-TASS_716587.jpg

[Пyмяyx**]

Из сети:









Лозанна
Швейцария












http://info.weather.yandex.net/lausanne/2_white.ru.pnghttp://clck.yandex.ru/click/dtype=stred/pid=7/cid=1227/*http://img.yandex.ru/i/pix.gif (http://clck.yandex.ru/redir/dtype=stred/pid=7/cid=1228/*http://pogoda.yandex.ru/lausanne)










http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg







Лозаннский метрополитен


В Лозаннском метрополитене я побывал весной 2014 года. Мне посчастливилось объездить все его станции. Метрополитен Лозанны стал тридцать первым, в котором я побывал.
Лозанна является самым маленьким городом в мире, в котором есть метрополитен, население Лозанны составляет немногим более ста тысяч человек. Одна из линий Лозаннского метрополитена почти полностью проходит по поверхности, имея пересечения с автомобильными дорогами в одном уровне, а на переездах установлены шлагбаумы. Другая линия интересна тем, что является полностью автоматизированной, поезда работают без машиниста, а почти вся линия находится под уклоном, поднимаясь с берега озера в гору, при этом перепад высот составляет почти четыреста метров. Большинство станций метрополитена Лозанны являются наземными, но есть и подземные станции мелкого заложения. Оплата проезда в Лозаннском метрополитене осуществляется при помощи продающегося в автоматах билета, который имеет ограниченный срок действия, а во время поездки его могут проверить контролёры, при этом стоимость проезда является одной из самых высоких в мире. В метрополитене Лозанны очень чисто.








http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg







Line 1






http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36001.jpg







"RENENS-GARE"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36002.jpg







"RENENS-GARE"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36003.jpg







"LAUSANNE-FLON"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36004.jpg







"LAUSANNE-FLON"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36005.jpg







"LAUSANNE-FLON"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36006.jpg







"LAUSANNE-FLON"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36007.jpg







Переход "LAUSANNE-FLON" - "LAUSANNE-FLON-2"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg







Line 2






http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36008.jpg







"CROISETTES"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36009.jpg







"CROISETTES"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36010.jpg







"SALLAZ"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36011.jpg







"RIPONNE-M. BEJART"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36012.jpg







"LAUSANNE-FLON-2"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36013.jpg







"OUCHY"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36014.jpg







"OUCHY"







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg







Поезда






http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36015.jpg







Поезд







http://metroschemes.narod.ru/line2.jpg










http://metroschemes.narod.ru/photos/vpe36016.jpg

[Пyмяyx**]

Фоторепортаж: в Минске открыли станцию метро «Малиновка»29 фото (http://realt.onliner.by/2014/06/03/metro-79/) http://content.onliner.by/news/2014/06/default/324c94fd4f0867aefbc475e4a90b58af.jpg 61312 просмотров Наконец-то это свершилось! В Минске открыта станция метро «Малиновка». Первая линия подземки стала на 1,8 километра длиннее. Теперь в прошлом бесконечные пересадки и объездные маршруты, добраться в центр города из Брилевичей и Малиновки можно за 15 минут. На этот раз власти нарушили традицию и не стали приурочивать торжественное событие к очередной красной дате календаря. И это правильно! Первый поезд со счастливыми пассажирами отправился с перрона сегодня в 15:02.
Самые нетерпеливые минчане стали собираться возле входов на станцию еще за час до ее открытия. Тогда в южном вестибюле проходила официальная церемония с участием премьер-министра Беларуси Михаила Мясниковича, председателя Мингорисполкома Николая Ладутько и других должностных лиц.
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/50a88cf82ebb45b0135fddda57cdda01.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/7dd44c1f179e3089dbbd6bcf12fb5608.jpg
— Правительство высоко оценивает труд метростроителей, проектировщиков, рабочих и персонала метрополитена, — отметил Мясникович. — Конечно, есть одна горчинка. Мы планировали, что станция будет введена к знаменательному событию — чемпионату мира по хоккею. Но я думаю, что в этой ситуации лучше сделать качественно и надежно, чем наспех. Мы откликнулись на предложения, которые исходили от Мингорисполкома, изыскали средства и предоставили валютный кредит, чтобы можно было купить современный механизированный щит для проходки новых тоннелей метрополитена. Кроме того, в этом году выделяется 450 миллиардов рублей для выполнения строительно-монтажных работ.
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/56594ef5ff41bc366111b10ccd5ebe20.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/871e499e4113f667b5d9e841cbe3919c.jpg
После официальных речей чиновники вместе с метростроевцами проехали от «Малиновки» до «Петровщины». На перрон подали один из пяти недавно приобретенных составов.
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/d9b9066fac7501d0cc3f38518248f158.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/e42400af1e5eb4c7e93cbe01ebbc732b.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/4fff2bd544f786976710e8618419b00a.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/be6183c7a58e719f93c61aca34f3ecb6.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/994db96518cc8e8a8b6867e28b4289d0.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/11d48ebc9db3437223ad75a6d63a177e.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/b7e4d47f4cf8bf3b27c256816d8601d8.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/ef4a4415439171afd302b9d967caef33.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/d3fa16731b5d6e1fb1dd10d42267c2d0.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/fe6a5f58370d2fa8309d4ff303408be9.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/185b7e0db5efa2a5060803939e60c444.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/7bd3d10194a6ee44a9d2c9071e76744a.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/36253a4d0d5f961ce1ad086336297f9e.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/3655efb4d1f7c8c558bd93787de17a27_1401803309.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/5da0cc703f262e2925e4d5e56a775a18.jpg
Ровно в 15:00 входные двери открылись и в вестибюль хлынули десятки радостных пассажиров. Они не спешили на первый поезд, который тут же отправился на «Петровщину», а неспешно прогуливались по платформе, делали «селфи» на фоне названия станции, звонили и отправляли сообщения друзьям.
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/f8c38fc90d39f1c0e6edf0f93279fa3a.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/d871331aa221540c05f608d65f54eb15.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/8a119c11c61b412b34a8cc883a584754.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/cc0ed8c27d0ea6e77bd7a5d657fdc4ea.jpg
— Мы счастливы! Даже не верится, что этот день настал, — поделилась с нами первыми впечатлениями взволнованная минчанка. — Мы жили в транспортной изоляции, улицы постоянно перекрывали, меняли автобусные маршруты, здесь не передать что творилось. Наконец-то эти муки закончились!
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/63d13bceead995620d328fddf3f891f2.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/2602f1a1e20048c241241f336b517cbc.jpg
«Малиновка» стала 29-й станцией в столичном метро и 15-й на Московской линии. Участок от «Петровщины» до новой конечной станции оказался самым сложным за всю историю строительства метро в Минске. Проходчики героически долбили грунт лопатами, боролись с обильными водопадами в тоннелях. В самые трудные дни, несмотря на работу в три смены, строители продвигались вперед всего на метр-полтора.
Открытие «Малиновки» переносилось несколько раз, но из нормативных сроков строители к своей чести не выбились. Изначально все работы были расписаны до октября 2014 года.
Сейчас строители завершают косметические работы на прилегающей территории. Возле выхода из подземки у перекрестка проспекта Дзержинского и улицы Яна Чечота укладывают тротуарную плитку и делают лестницу.
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/8f242397ce4ee126d4fc26d50f2c8136.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/18f37098ee1f5e1909cd0c1838e174ae.jpg
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/bf3c7e8b457fbb6baf218e85771da46e.jpg
Ждать следующего праздника в подземке минчанам придется еще несколько лет. Первый участок третьей линии, куда сейчас стянуты силы «Минскметростроя», обещают открыть не раньше конца 2017 — начала 2018 года. Действующие линии в ближайшей перспективе удлинять не будут. На новых схемах метро, развешанных в вагонах, «Смоленская», «Шабаны» и «Красный бор» уже не значатся. Из ранее планируемых осталась только «Щемыслица» в юго-западном направлении.
http://content.onliner.by/news/2014/06/default/88492a9ed64e65ed912cf447c1588f41.jpg

[Пyмяyx**]

Внезапано... Арбатско–Покровская линия
В пресс–службе метрополитена очень удивились, узнав о появлении душевых леек в поезде. Там заявили, что проводят «собственное расследование» по этому поводу, и добавили: «Это что–то невообразимое».


Взято отсюда.
http://warnet.ws/news/71506
Добавил dsi101
Интересно, кому пришло в голову такое сделать и главное, зачем? Очередной флешмоб или подбодрить пассажиров?



Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=30241&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=30241&mode=view)
1.jpg [ 68.93 КБ | Просмотров: 187 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=30240&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=30240&mode=view)
2.jpg [ 54.85 КБ | Просмотров: 187 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=30239&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=30239&mode=view)

[Розовый Туман]

http://metro-photo.ru/images/resized/im-c62-w954-ibswylrmcfzoovMoskva9jpg_6230252_12749336.jpghttp://metro-photo.ru/images/resized/im-c62-w954-xthrqfoFotothek_df_roe-neg_0006068_003_Besucher_vor_einem_Triebwagen.jpg

[Розовый Туман]

http://metro-photo.ru/images/resized/im-c62-w954-coloaffsgbr7457hhxo2rabgmma.jpghttp://metro-photo.ru/images/resized/im-c53-w954-vhzujatWP_20140128_004-1.jpg

[Розовый Туман]

http://metro-photo.ru/images/resized/im-c158-w954-wnhfjiofofc_DSC0242-.jpghttp://www.city-data.com/forum/attachments/philadelphia/33886-subways-philadelphia-bethesda-metro.jpg

[Розовый Туман]

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/7/96/993/96993789_4809770_m18.jpg

[Розовый Туман]

http://im1-tub-ru.yandex.net/i?id=97427484-31-72&n=21

[Розовый Туман]

http://www.edu.fedpress.ru/sites/fedpress/files/balyuk/news/46_1308181411.jpghttp://www.vladtime.ru/uploads/posts/2013-09/1380027913_repphoto_959_2316.jpghttp://image2.yell.ru/responses/2/7/0/r_700833_i11nj8y4x9rfz2hnmzun.jpghttp://nikeshopping.files.wordpress.com/2011/06/moscow.jpg

[Розовый Туман]

http://cdn3.pix.avaxnews.com/avaxnews/74/7b/00007b74_medium.jpeghttp://revolver.ru/apic/524.gif

[Розовый Туман]

http://www.altonivel.com.mx/assets/images/templates/notas/anteriores/0000122187.jpghttp://b.vimeocdn.com/ts/271/996/271996786_640.jpg

[Розовый Туман]

http://alternews.com/wp-content/uploads/2013/12/moscow_metro_tour5.jpghttp://prv3.lori-images.net/sankt-peterburg-stantsiya-metro-buharestskaya-0004150639-preview.jpghttp://svit24.net/images/stories/articles/2013/World/03-2013/06/Piter_metro.jpg

[Пyмяyx**]

Барселона: линии метро L9/L10
В самом конце 1990-х и без того достаточно плотную сеть Барселонского метрополитена было предложено дополнить новой протяжённой линией, проходящей через весь город в стороне от его центра, на который были завязаны все остальные линии метрополитена. Проектом предусматривались три существенных отличия новой линии от ранее построенных: а) пути проходят в тоннеле диаметром 12 м на двух уровнях, б) сами тоннели находятся на большой относительно тоннелей других линий глубине, в) на линии будут ходить автоматические поезда без машинистов. Длина линии должна была составить 48 км при наличии вилочных ответвлений на каждом из концов, а число станций - 52:

http://urbanrail.net/eu/es/bcn/img/Line9.jpg

Строительство первого сегмента новой линии началось с восточной стороны в конце 2001 г. Сегмент был открыт в три этапа в 2009-2010 гг. Чуть ранее также началось строительство частей центрального и западного сегментов с перспективой их поэтапного открытия в 2012-2013 гг. и соединения с восточным сегментом в 2014 г., но потихоньку съедующий Испанию финансовый кризис в 2010 г. остановил все работы на продолжении строительства этой линии и, скорее всего, на очень долгий срок.

Схема путевого развития Барселонского метрополитена (http://carto.metro.free.fr/cartes/metro-tram-barcelona/) (png (http://carto.metro.free.fr/documents/CartoMetroTramBarcelona.v1.3.png), pdf (http://carto.metro.free.fr/documents/CartoMetroTramBarcelona.v1.3.pdf)) для ориентирования

Хронология открытия участков:

13.12.2009 L9 Can Zam - Can Peixauet (без станции Santa Rosa)
18.04.2010 L9 Can Peixauet - Bon Pastor
18.04.2010 L10 Gorg - Bon Pastor
26.06.2010 L9/L10 Bon Pastor - La Sagrera (без станции Sagrera-Estació)
19.09.2011 L9 Станция Santa Rosa

В будущем, для движения далее на запад поезда линии L9/L10 от станции Onze de Setembre пойдут по новым тоннелям, а действующий участок Sagrera-Estació - La Sagrera будет передан в состав удлиняемой линии L4 (см. схему путевого развития).

Сегодня линия L9/L10 работает в весьма воздуховозном, подвозочном режиме. Окончание работы в 22:00. Интервалы движения на общем участке 4-5 минут, на каждом из хвостов 8-10 минут. Время движения по L9 - 15 минут, по L10 - 11 минут. Используются составы серии 9000 со сквозным проходом по всей длине, аналогично используемым на L2 и L4, но без кабин машиниста.

Ввиду больших интервалов посетить все станции линий я не мог. Для их осмотра был выбран следующий маршрут: проезд по L1 до конечной станции Fondo, пересадка, проезд по L9 до её конечной станции Can Zam, проезд до зонной станции Bon Pastor, переход на другую платформу и далее по L10 до конечной Gorg, после чего возвращение назад и проезд до конечной La Sagrera. Такой маршрут позволяет посмотреть все основные станции, все пересадочные узлы и почти все тоннели в обе стороны чуть более чем за один час.

1. Начнём с конечной станции линии L1 - Fondo, открытой 18.02.1992. Линия L1 в отличии ото всех остальных линий использует самую широкую колею - 1674 мм и она не имеет соединений с другими линиями метро, зато имеет соединение с железнодорожной сетью страны через тоннельный участок Cercanias в центре Барселоны. Оборотник находится перед станцией, а на фото мы видим находящийся в отстое поезд за станцией:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/185868243.1/0_98532_590a7d20_orig

2. Сама станция, в часы пик поезда попеременно прибывают на обе платформы, но в момент съёмки работала только одна:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/185868243.1/0_98533_e8689e19_orig

3. Переход с мелкой станции L1 на глубокую станцию L9 осуществляется через лифтовую шахту при помощи восьми лифтов:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/185868243.1/0_98534_d268e328_orig

4. Вид снизу, с уровня L9 - уровень L1 мы не видим, но можем оценить по длине лифтового кабеля одного из средних лифтов. Двери на среднем уровне предназначены для попадания в служебные помещения шахты:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/185868243.1/0_98535_71cf9ab4_orig

5. Вход/выход из лифтов на уровне L9:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/185868243.1/0_98536_1d3a0cf1_orig

6. Выход на платформы станции Fondo линии L9, вид от лифтов:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/185868243.1/0_98537_bb77fdc4_orig

7. Лестница с нижней платформы (от центра) к лифтам на пересадку:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/185868243.1/0_98539_30424e93_orig

8. Проход на нижнюю платформу:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/185868243.1/0_9853a_7a288d6a_orig

9. Нижняя платформа станции Fondo, направление Can Zam:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/185868243.1/0_98538_249247db_orig

10. То же:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/185868243.1/0_9853b_924bbc96_orig

11. То же, место остановки первого вагона, на полу направляющие рельефные рисунки для плохо видящих людей:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/185868243.1/0_9853c_11bdaea5_orig

12. Салон поезда серии 9000, вид от "кабины":

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/185868243.1/0_9853d_e3468d00_orig

13. "Кабина", а точнее аварийный выход и спрятанный пост управления. Стоять и смотреть вперёд здесь не очень удобно, а вести съёмку из-за кривого стекла и высокой скорости движения очень сложно:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/185868243.1/0_9853e_a76f5568_orig

14. По этой причине фотографий тоннелей почти не будет. Вот это типичный вид перегона - мы едем по нижней части 12-метрового тоннеля, а над нами поезда едут обратно, станции также расположены в два уровня, но пути прижимаются к бокам:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/185868243.1/0_9853f_b32a262_orig

15. Прибыли на конечную станцию Can Zam, эта станция обычная одноуровневая с островной платформой и оборотником за ней:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/185868243.1/0_98540_dbff37e1_orig

16. Оборотник, чуть ближе:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/185868243.1/0_98541_51e000c1_orig

17. Станция Can Zam:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/185868243.1/0_98542_7d2ed0a3_orig

18. Она же:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/185868243.1/0_98543_d739745d_orig

19. Она же, в отличии от других станция эта - мелкого заложения:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/185868243.1/0_98544_97e3486b_orig

20. Иногда не сразу поймёшь что это - станция метро:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/185868243.1/0_98545_28ddda41_orig

21. Станция Bon Pastor, верхний уровнь, далее идёт совмещённый участок:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/185868243.1/0_98546_5adad91d_orig

22. Там же, вид с нижнего уровня:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/185868243.1/0_98547_d54d3aba_orig

23. Вход на платформу нижнего уровня:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/185868243.1/0_98548_e8c42b9a_orig

24. Торец нижней платформы:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/185868243.2/0_98549_41dedbf0_orig

25. Станция Gorg, конечная, составы могут прибывать и отправляться с любого пути станции:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/185868243.2/0_9854a_ffbc3d97_orig

26. В Испании, как и в России, очень популярно использование скользкой плитки:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/185868243.2/0_9854b_c22b9330_orig

27. Выход из метро. Помимо L10 здесь есть станция линии L2 (которая в далёком будущем будет иметь общий с L10 участок на западе Барселоны) и конечная остановка трамваев T5 и T6 (на фото слева перед красным домом):

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/185868243.2/0_9854c_895a5069_orig

28. Вернёмся на станцию; как видно, используются более короткие составы:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/185868243.2/0_9854d_8697bbc6_orig

29. Переход на линию L2:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/185868243.2/0_9854e_fa5f17_orig

30. Станционные двери крупным планом:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/185868243.2/0_9854f_d2892487_orig

31. Снова посмотрим на внутренний вид поезда:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/185868243.2/0_98550_e2834d19_orig

32. Конечная станция La Sagrera, где имеется только одна платформа для прибывающих и отправляющихся поездов, а на нижнем уровне просто тупик. Поезда попадают на другой уровень через вертикальные съезды (об этом ниже):

http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/185868243.2/0_98551_76beed68_orig

33. Станция глубокая, для перехода на станции L1 и L5 необходимо преодолеть красивый каскад эскалаторов:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/185868243.2/0_98552_49c6e5f5_orig

[Пyмяyx**]

Известны следующие метрополитены, отличающиеся своей уникальностью (рекордами по отношению к подобным метросистемам в Мире).

МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
• Самая первая городская подземная жд открыта 10 января 1863 г. в Лондоне, Великобритания. Была на паровом ходу, (то, что теперь является London Underground).
• Самая первая городская электрифицированная подземная жд открыта 18 декабря 1890 г. в Лондоне, Великобритания между станциями Stockwell и King William Street (сейчас Northern Line).
• Самый первый эстакадно-паровозный вариант - Нью-Йоркское метро.
Система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская ж.-д. линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую.
• Самый северный метрополитен (60° 12’) - Хельсинки, Финляндия
• Самый южный метрополитен (34°36') - Буэнос-Айрес, Аргентина
• Самый глубокий метрополитен (58 подземных станций глубокого заложения) - Санкт-Петербург, Россия
• Самый высокий метрополитен над уровнем моря (2340 м) - Мехико, Мексика
• Самое большое количество станций (468) - Нью-Йорк, США
• Самый большой по протяжённости линий метрополитен по разным подсчётам на данный момент:
- Шанхай, Китай (423 км) [учитывая данные 436 км, дважды учитан участок совместного использования линий 3 и 4. А это почти 10 км]
- Лондон, Великобритания (460 км) [учитывая данные 460 км учтён сам London Underground и DLR, который, не смотря на то, что имеется в схеме, не является его частью] подсчитывал Rebe
• Самый большой по годовому пассажиропотоку (3174 млн) - Токио, Япония
• Метрополитен, имеющий наибольший парк подвижного состава (более 6 400) - Нью-Йорк, США
• Наибольшее количество типов подвижного состава за время существования метрополитена - Токио (около 40. Из них половина ныне действуют)
• Метрополитен только на эстакаде - Майями, Ухань, Бангалор, Лима
• Метрополитен, где наибольшие перепады высот (462 м) - Осло, Норвегия
• Впервые была запущена автоматизированная линия - Кобе, позже Осака (обе в 1981)
• Впервые была запущена полностью автоматизированная метросистема - Лилль, Франция (1983 г.)
• В Париже (Франция) 6 метромостов через водную преграду. Два на линии 6, и по одному на линиях 1, 5, 8, 13
В Москве (Россия) и Вене (Австрия) в каждом метрополитене есть 5 метромостов через водную преграду.
• Метрополитен, с самым длинным метромостом через водную преграду - Новосибирск, Россия
Общая длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м)
• Узлы пересадок, имеющие наибольшее количество станций (5):
Париж. République - линии 3, 5, 8, 9, 11
Chatelet - линии 1, 4, 7, 11, 14
• 4 Метросистемы, которые работают круглосуточно:
Нью-Йоркский Метрополитен, Метрополитен Нью-Джерси-Нью-Йорк (PATH), Метрополитен Чикаго, и Филадельфийский Метрополитен PATCО.
• Самая длинная подземная линия метрополитена в Мире - линия 5 в метро Сеула, 47,6 км
• Самое большое среднее расстояние между станциями метро в Мире - Метрополитен Даляня. Средняя длина перегона ~ 4,455 m.
• Самый длинный перегон: Transbay Tube, (West Oakland - Embarcadero) ~ 9 km
• Метрополитены, в которых три типа колеи - Токио и Барселона
• Первая линия на резиновых шинах (пневматических катках) открыта в 1956 году в Париже, Франция (линия 13)
• Первая система полностью на резиновых шинах (пневматических катках) открыта в 1966 году в Монреале, Канада
• Первой полностью автоматизированной линией на резиновых шинах (пневматических катках) стала ветка "Портлайнер" в Кобе (февраль 1981 года). Она связывает жд станцию Санномия с портовым островом.
• Первой в мире закрытой навсегда подземной станцией метро является King William Street. Ее закрыли 24 февраля 1900 года в связи с тем, что она абсолютно не вписывалась в северное продление линии.
• МЕТРОТРАМы, которые закрыты навсегда:
- Метротрам города Рочестер, штат Нью-Йорк (1927-1956)
- Кампинас, Бразилии (закрыт в 1968)
- Peachliner в Японии, в городе Комаки, пригороде Нагойи правда это не МЕТРОТРАМ, а AGT(1971-2006)
• Первый террористический акт в метро состоялся 30 сентября 1883 года в Лондонcком метрополитене
• Полностью частный метрополитен - частная (единственная) линия - Линия Астрам в Хиросиме. (АGT)
• Частично частный метрополитен - 9 линий в Токио (из 13-ти)
• Разные (в т.ч. по габариту) типы ПС и особенности работы линий - (Берлин, Мадрид, Будапешт, Лондон, Нью-Йорк) а т.ж. (Дели, Барселона, Филадельфия (из-за колеи); Париж, Тайбэй (есть пневматики и классические стальные рельсовые); Токио, Нагойя (токосъем и ширина колеи); Сан-Пауло, Бостон (токосъем), Вена (токосъем, высота платформ); Буэнос-Айрес, Стамбул (токосъем, габарит).
• Разная ширина колеи в одной метросистеме: Барселона, Дели, Токио
• Метрополитен, в котором больше всего разных технологическо-габаритных типов линий
- Лондонский метрополитен (Tube lines, Subsurface lines, DLR, Overground)
• Метрополитен-долгострой - Цинцинатти, Огайо, США. Метрополитен там частично построен (4 станции) с 1927 года.
• Метрополитен, по количеству станций на душу населения - Осло. Однако, это если считать линию на Хольменколлен как метро (есть пересечения на одном уровне). Если же не считать, то первое место достается Лиллю.
• Метрополитены, открытые до 20-х годов, имели деревянные вагоны
• Метрополитен, в котором самый старый действующий пассажирский подвижной состав - Буэнос-Айрес (Аргентина).
На линии "А" вагоны там с момента его основания (1913 г.)
• Метрополитен, с самым коротким названием станции - Две буквы: Се (Sй) (Сан-Паулу, Бразилия);
Три: "Sol" (Мадрид, Испания), Røa, Ris, Jar (Осло, Норвегия)
• Метрополитен, с самым длинным названием станции - 103rd St./Watts Towers/Kenneth Hahn (Лос Анжелес, США)
• Метрополитен, с самой широкой шириной колеи - Дели, Калькутта, Сан-Франциско (1676мм)
• Метрополитен, с самой узкой шириной колеи - ЮВА (много где 1067мм);
Бильбао, Валенсия, L8 в Барслелоне (1000мм)
• Метрополитен, имеющий подвижной состав с гибридным токосъёмом (верхний и нижний) - (Амстердам, Роттердам)
• Самые широкие вагоны в Мире - Вагоны в метрополитенах Осло и Хельсинки. (В Осло 3.65 м)
• Большинство станций метрополитена с полным отсутствием какой-либо архитектуры - Метрополитен Осло, Норвегия.
• Подвижной состав метрополитена, имеющий специальные вагоны только для женщин и детей - Каир, Дубай, Тегеран, Мешхед, Алжир, Рио-де-Жанейро
• Самая длинная (км) транспортировка вагонов метро [от завода-изготовителя до заказчика]
- Hitachi (Япония) в Атланту, США ~11 000 км
- Tokyu Car (Япония) в Кливленде, США ~11 000 км
- Alstom'ы (Франция) в Cингапур ~11 000 км
- Siemens'ы (Германия) в Куала-лумпур, Малайзия ~10 000 км
- Siemens'ы (Германия) в Гвадалахару, Мексика ~10 000 км
• В Африке и Австралии отсутствуют заводы по производству подвижного состава для метрополитенов.
• Самые вместительные "одинарные" вагоны (чел/м2)
Завсит не только от габаритов, но и от планировки.
- Габариты: 3,2 метра в ширину. МВМ и Вагонмаш
Попадают многие вагоны метрополитенов: Буэнос-Айрес, Атланта, Анкара, Дели, Дубай, Сеул, Сингапур,
Сан-Франциско, Хельсинки
- Длина вагона - Гонконг (23 метра, правда ширина 3,1), Сан-Франциско.
• Головной вагон, на котором больше всего (единиц) осветительных фар.
(имеется ввиду только осветительные фары, их количество. Независимо от размера, формы и т.п. Не учитываются красные фары)
- Метрополитены России, СНГ (81-717)
• Метрополитен, в котором впервые стали использоваться сочленённые вагоны на металлических колёсах - Нью-Йорк.
Самая первая секция называлась "D-Type" (Triple), Тройной "Д". Номера: 6000-6121 (У каждой тройной секции были буквы A, B, C). Трёхсекционники.
Год изготовления - 1924. Ездили по системе BMT.
Первая опытная партия (6000-6003) вышла на линию в 1925-м. Между каждыми секциями была общая тележка.
• Наибольшее количество вагонов в составе: 11 - Нью-Йорк (вагоны без сквозного прохода) и Гонконг - 12 (со сквозным проходом)
• Наибольшее число линий в метрополитене - Париж, Франция
• Впервые, на станции пассажир мог войти в вагон и выйти из него с обеих сторон - Нью-Йорк, США
• Метрополитен, часть линий которого имеют левостороннее, а другая часть — правостороннее движение - Барселона, Испания
• Самый длинный спуско-подъёмный эскалатор (или же самая большая высота подъёма, что одно и то же) в мире - Петербург. Чернышевская и Площадь Ленина имеют (68-70 метров), Адмиралтейская, 68.7 метра
• Самая глубокая станция в Мире - "Арсенальная". (Киев, Украина)
• Наибольшее количество станций в одной стране - 1171 (КНР)

Спасибо за ответы пользователям, ответившим ниже!
Особая благодарность за содействие пользователю Rebe и vlad_svd

А также:
Дурень, vlad_svd, achp, Avega, Тормоз, Корсар, Бурый, Eveli, Metrofil
и всем, кто помогает развиваться этой теме.
__________________________________________________ ___
Другие рекорды:

РЕКОРДЫ ДЛЯ ДАННОГО РЕГИОНА/СТРАНЫ/КОНТИНЕНТА
• Первый метрополитен в континентальной Европе - Будапештский, Венгрия (Открыт в 1896 г.)
• Первый метрополитен в Азии - Токийский, Япония (Открыт в 1927 г.)
• Первый метрополитен в Африке - Каирский, Египет (Открыт в 1987 г.)
• Первый метрополитен в Южной Америке - Метрополитен Буэнос-Айреса, Аргентина (Открыт в 1913 г.)
• Первый метрополитен в Северной Америке - Чикагский, США (Открыт в 1892 г.)
• Самый загруженный метрополитен Европы - Москва (2400млн)
• Самый загруженный метрополитен Азии - Токио (3174млн)
• Самый загруженный метрополитен Африки - Каир (700млн)
• Самый загруженный метрополитен Северной Америки - Нью-Йорк (1580млн)
• Самый загруженный метрополитен Южной Америки - Сан-Пауло (706млн)
• Часть Света, где больше всего метрополитенов - АЗИЯ
• Страна, где больше всего метрополитенов (после пусков Сучжоу и Куньмина в 2012 г.) - КНР (16) (К концу 2012 ожидается 18)
• Количество метрополитенов на единицу площади страны - Южная Корея (6 метросистем на 100000 км2)
• Самые близкие друг другу (по расстоянию) метрополитены в Мире (Гонконг - Шэньчжень) (300 м)
От северного выхода станции MTR "Lo Wu" в Гонконге до южного входа на станцию "Lou Hu" в Шэньчжене-- около 400 метров.
(В России - Самара-Казань, 280 км)
• Метросистемы с разными типами колеи в одном городе:
- Барселона (Линия 1 - 1668 мм, Линия 8 - 1000 мм. Остальные 1435 мм)
- Токио (Гинза, Маруноучи, Асакуса и О-Эдо 1435, Синдзюку - 1372 мм, Остальные восемь - 1067 мм)
- Дели (1435мм - линии 5 и 6, 1676мм - остальные линии)
• Метросистема с нестандартной шириной колеи для данного региона:
- BART (Сан-Франциско) - 1676мм
- Мадрид - 1445мм
• Максимально близкий к границе метрополитен (по разным подсчётам на данный момент):
- Метрополитен Лилля. Если продлить линию этого французского метро, следующая станция была бы в Мукроне, Бельгия. Но, не смотря на то, что это разные страны, границы там фактически нет.
- Метрополитен Гонконга и Шэньчжень. По сути одна страна, однако между Honkong SAD (Special Administrative Region) и Shenzhen SEZ (Special Economic Zone) полноценная граница с визовым режимом.
• Во времена существования ГДР линии 8 и 6 метро Берлина проходили через ее территорию. На линии 6, на станции Фридрихсштрассе был организован пост пограничного контроля.
• В Австралии метрополитена как такового нет. Есть только большая сеть трамваев. Открыта в 1855 г.
• В Южной Корее после пуска Ыйджонбу 7 метрополитенов *на 2012 год

[Пyмяyx**]

История Петербургского метрополитена

· 1820-1917. Первые проекты Петербургского метро (http://www.mirmetro.net/spb/history/01_first) · 1917-1941. Довоенные проекты метрополитена (http://www.mirmetro.net/spb/history/02_revol) ·
· 1941-1955. Первая очередь (http://www.mirmetro.net/spb/history/03_open) · 1955-1977. Метро без архитектурных излишеств (http://www.mirmetro.net/spb/history/04_1960) ·
(http://www.mirmetro.net/spb/history/04_1960)· 1977-1991. Эпоха ленинградских односводов (http://www.mirmetro.net/spb/history/05_1980) · 1991-н.в. Метро в наши дни (http://www.mirmetro.net/spb/history/06_nowadays) ·


Первые проекты Петербургского метро (1820-1917) (http://www.mirmetro.net/spb/history/01_first)
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/67ac30891e9b59d6a2371dde139028ba.jpg История Петербургской подземной железной дороги берет свое начало в 1820 году. Первый проект сооружения тоннеля соединяющего Васильевский остров с Адмиралтейской стороной сделал мещанин Торгованов, но император Александр I только приказал выдать Торгованову двести рублей наградных и взял расписку, чтобы мещанин больше не занимался подобными проектами. Тем не менее, при Александре I инженером П.П. Базеным был выполнен проект подземной дороги под Невой. Особая комиссия рассмотрела данный проект и даже утвердила, но за этим ничего не последовало. В конце девятнадцатого века, другой инженер Я.К. Ганнеман, разработал проект подводного тоннеля, соединяющего Марсово поле и Петербургскую сторону. Проект предусматривал щитовую проходку тоннеля, в котором предусматривалось создание нескольких ярусов для транспортных средств и движущийся тротуар – прообраз современных траволаторов. По расчетам проект должен был обойтись дешевле для городской казны, чем строительство нового Троицкого моста. Но власти выбрали традиционный способ переправы – над водой, а не под ней и в 1903 году был открыт Троицкий мост. Первый серьезный проект городской подземки был предложен в 1889 году правлением Балтийской железной дороги. Линия метрополитена должна была проходить по эстакадам вдоль Обводного и Лиговского каналов и пересекать Неву по мосту, соединив все городские вокзалы: Варшавский, Балтийский, Царскосельский (ныне Витебский), Московский и Финляндский. Идея соединения линией метро всех вокзалов в дальнейшем прослеживалась и в других проектах, например в проекте 1902 года инженера С.Н. Кульжинского и была осуществлена в реализованном в 1955 году. В 1893 году камер-юнкер Р.К. фон Гартман предложил радикальный проект – засыпать Екатерининский (ныне Грибоедова) канал и проложить по руслу скоростную дорогу, с главной станцией на месте Банковского моста, соединяя Балтийский, Варшавский и Николаевский (ныне Московский) вокзалы. Проект был отвергнут Городской думой, как требующий "разгрома центральной части города и уничтожения векового ценного сооружения". В начале XX века петербургская Городская дума сосредоточила все свои усилия на устройстве в столице электрического трамвая. Однако Петербургские инженеры продолжали упорно проектировать метро.
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/d6b14cd2691c1482c880b5c71b03315c.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/11e735cfead9789eb4a62c97b5aafdd0.jpg)
Проект скоростной дороги С.Н.Кульжинского вдоль Обводного канала и Лиговского проспекта, 1902 год.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение).

http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/0d8ffee3946ef7d17aea050ba1f5a745.jpg
Проект трамвайной линии через Благовещенский мост 1902

http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/.thumbs/88302da814f913d02db687f2f9b6e9b7_200_0_0.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/88302da814f913d02db687f2f9b6e9b7.jpg)
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/.thumbs/9c04703204b0aacdfc4893098e358c5d_200_0_0.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/9c04703204b0aacdfc4893098e358c5d.jpg)
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/.thumbs/a59acd48ef44f6479039865426ea6f6e_200_0_0.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/a59acd48ef44f6479039865426ea6f6e.jpg)
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/.thumbs/69c9f35aaec358b005986c267b191e6f_200_0_0.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/69c9f35aaec358b005986c267b191e6f.jpg)
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/.thumbs/7de98aa55eeacdc243cdf45ad2b84f82_200_0_0.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/7de98aa55eeacdc243cdf45ad2b84f82.jpg)
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/.thumbs/0ed81578372708bcfdb32c8bc78d682e_200_0_0.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/0ed81578372708bcfdb32c8bc78d682e.jpg)
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/.thumbs/7c39ef809d39c0e9693742ecf45cffc1_200_0_0.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/7c39ef809d39c0e9693742ecf45cffc1.jpg)
Чертежи проекта Гиршсона.

В 1901-1902 годах в столице Российском Империи начался настоящий бум проектирования метро, сразу несколько инженеров предложили свои проекты метрополитена. В. Н. Печковский, инженер путей сообщения предложил проект надземной железной дороги, соединяющей планируемый новый вокзал около Казанского собора с остальной железнодорожной сетью по Обводному и Екатерининскому каналам и Забалканскому (ныне Московскому) проспектам. Данный проект был отвергнут. В том же году инженер Г.А. Гиршсон писал: «хочу предложить на ваше обсуждение одну частицу Петербургского метрополитена, но ту частицу которая, по видимому, является вполне назревшею уже в настоящее время и которая потребует сравнительно небольших затрат; я говорю о подземной дороге под Невским проспектом; от Знаменской площади до Адмиралтейства». Гиршсон в своих трудах указывал на сильную загруженность Невского проспекта трамвайным движением и считал, что единственный возможной способ разгрузки проспекта – это удаление рельсов с поверхности – над или под землю. Благодаря подземной железной дороге верхнюю часть улицы можно было полностью отдать экипажному и пешеходному движению, а путь от Адмиралтейства до Знаменской площади должен занять 8-9 минут. Проектируемая подземная линия на протяжении 72% всей длины» пролегает в двухпутной галерее непосредственно под мостовой. Только при пересечении Мойки, Екатерининского канала и Фонтанки, оба пути, разъединяясь в два однопутных тоннеля, троекратно опускаются ниже дня этих рек. На конечных станциях подземной линии планировалось по два наклонных выхода на поверхность: в сторону Дворцовой площади и Гороховой улицы на станции у Александровского сада, и в сторону Лиговского проспекта и Северной гостиницы на станции у Знаменской площади. Подводные тоннели предполагались к сооружению щитом Брюнеля, детищем выдающегося английского инженера, методом которого строились подводные тоннели под Темзой в Лондоне, Сеной в Париже и Шпрее в Берлине. В качестве обделки в таких тоннелях должен был применяться чугун. Там где условия позволяли строить тоннель под мостовой, полутораметровые стены и перекрытия, подпираемые рядом металлических колонн, должны были быть выполненными из бетона. Поверх тоннеля укладывались гидроизоляционные материалы: асфальт и асфальтовый войлок. Строительные работы предполагалось осуществлять в следующем порядке: сначала сооружались рабочие штольни около мест пересечения с реками, затем в них собирались тоннелепроходческие щиты и далее строились в обоих направлениях тоннели. Всего планировалось построить девять станций: «Дворцовая площадь», «Адмиралтейский проспект», «Большая Морская», «Казанская площадь», «Гостиный Двор», «Екатерининский сквер», «Литейный проспект», «Николаевская улица», «Знаменская площадь» и «Лиговка». Конечные станции – по две с каждой стороны представляли собой простые трамвайные остановочные пункты, подземные станции – расширенный тоннель, с боковыми платформами длиной 36 м. (с возможностью в дальнейшем увеличить длину до 70 м), с удобными лестницами из 18 ступеней для выхода в город. По проекту станции отделывались белой изразцовой плиткой, освещались электрическими лампами и снабжались уборной, служебным помещением с телефоном, скамейками для ожидающих пассажиров и маршрутными указателями. Эксплуатация подземной дороги должна была осуществляться по принципам эксплуатации трамваев. Сигнализация должна была быть аналогичной той, что использовалась на схожей подземной дороге в Будапеште, открытой в 1896 г. Проектная пропускная способность при скорости 25 верст в час составляла 125 пар поездов в час, что в два раза выше наземной трамвайной линии. В качестве подвижного состава планировалось использование поездов состоящих из моторного и прицепного вагонов. Свой проект Гиршсон закончил оптимистично: «Пожелаемте и нашей столице вступить на путь скорейшего разрешения неотложного вопроса – это будет лучшим подарком для Петербурга к его 200-летнему юбилею». Убедившись в неготовности города к подземному метро под главным проспектом, в 1902 году Г.А. Гиршсон вновь вернулся к идее соединить все городские вокзалы преимущественно надземной линией метро, начинавшейся от вокзалов Балтийской и Варшавской железных дорог и далее проходящей по Измайловскому проспекту и реке Фонтанке. В районе Юсуповского сада должен был начинаться подземный участок по Екатерининскому каналу, мимо храма Воскресения Христова ("Спас на Крови") и далее по Лебяжей канавке с выходом на мост через Неву. Далее по Петербургской (ныне Петроградской) стороне начинались снова эстакады идущие по Каменноостровскому, Аптекарскому проспекту, по мосту через Большую Невку, по Флюгову переулку (ныне Кантемировская улица) до соединения с Финляндской железной дорогой. Одновременно с Гиршсоном по заданию Министерства Путей Сообщения к проблеме строительства метрополитена обратился инженер П.И. Рашевский. В 1901 году он предложил скоростные линии через Семеновский Плац (ныне Пионерская площадь), где должна была появиться станция "Общий Вокзал", по Бородинской улице, через Апраксин рынок, по Думской, Михайловской, Садовой улицам, по мосту на Петербургскую сторону, затем на Аптекарьский остров и по мосту через Большую Невку к Финляндской железной дороге. От станции "Строгановская" начинались еще две полукольцевые линии. Одна соединяла Сестрорецкую железную дорогу с Балтийской и другими железными дорогами через Новую Деревню, Каменный остров, Петербургскую сторону, Васильевский остров. Первое полукольцо заканчивалось в районе деревни Волково, откуда шла линия к "Общему вокзалу" и откуда начиналось второе полукольцо, соединяющее Николаевскую железную дорогу с Финляндской через Малую и Большую Охту и Полюстрово. Этот масштабный проект так и не был реализован.




http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/8d2e6ce5bd21770284624614167b09cd.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/62cf9888115678ce52f5b64c7899d38c.jpg)
Проект соединения Имперских и Финляндских железных дорог П.И.Рашевского, а также проект улучшения дачного, пригородного и городского движения в С-Петербурге, 1901 год.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение).
Особое место в истории Петербургского метрополитена занимают проекты гражданского инженера П.И. Балинского. Эти проекты были пожалуй самыми известными и обсуждаемыми среди всех дореволюционных проектов Петербургского метрополитена. В 1898 году он, пользуясь поддержкой министра внутренних дел И. Горемыкина, представил свой проект подземного метрополитена, но он был отклонен по причине отсутствия финансовой поддержки. В 1899 году инженер отправился в Англию, где сумел договориться об авансе в 25 млн. рублей, но вскоре министра Горемыкина сняли с поста, и вмеcте с этим отклонили проект. В 1901 году Балинский вместе с американским инженером М. А. Вернером и пользуясь американской поддержкой, вновь вернулись к проекту метрополитена. На этот раз предполагалось на месте Обуховской больницы на Загородном проспекте построить Центральный вокзал, от которого в разные стороны разбегались 11 надземных линий на эстакадах и большая кольцевая линия. Массивные металлические эстакады должны были тянуться по Сенной площади, набережным Екатеринского и Крюкова каналов, Мойке с выходом на Неву. По одиннадцати метромостам линии должны были соединить центр с Васильевским островом, Петербургской и Выборгской сторонами, Охтой. Внутри кольца планировалось еще несколько радиальных линий. Длина всей дороги могла составить 102 км. Поезда должны были следовать каждые 2,5 минуты со скоростью 40-70 верст в час. Хорошо была проработана и экономическая сторона. Стоимость проекта оценивалась в колоссальную суму – 190 млн. рублей, но уже в первый год работы чистый доход мог составить 2,5 млн. рублей. Под эстакадами планировалось устройство складов и магазинов, увеличивающих прибыль. Этот проект нашел себе много сторонников и противников, но, несмотря на все старания инженеров, Городская Дума отклонила такой проект. Сильной стороной проекта Балинский считал линии, соединяющие все вокзалы. Комиссия ссылалась на то что все городские вокзалы и порт итак хорошо связаны различными ветками. Изолированной оставалась только Финлиндская железная дорога. Несмотря на отказ Городской думы Департамент железных дорог Министерства Финансов продолжал рассматривать проект и в конце концов предложил передать концессию на петербургский трамвай Балинскому и Вернеру без согласия города. Городскую думу такое предложение не устроило, так как вся прибыль от всей трамвайной инфраструктуры могла достаться частным лицам а не городу. Городская дума решила вынудить Балинского и Вернера представить проект для обсуждения. Так в 1902 году появился очередной варианта проект, названный инженерами "Электрической железной дорогой большой скорости, соединяющей имперский железные дороги с Финляндскими в связи с устройством сети городских электрических трамваев". Они уже не планировали возводить насыпи и эстакады на центральных улицах, а предложили соединить надземные дороги с сетью трамваев. Были заказаны и разработаны архитектурные проекты станций, городские пейзажи с включением в них частей проекта. Авторами видов бил художник Н.Н. Каразин, гражданский инженер А.И. Дмитриев,. архитектор М.С. Лялевич. Решение Правительственной комиссии о передаче прав на строительство электрической железной дороги Балинскому и Вернеру могло перечеркнуть многолетний труд по открытию трамвайных линий. Городские власти попросили императора, чтобы вопрос о предоставлении права сооружения путей в черте города был представлен на рассмотрение и решение Думы. Дума ссылалась на циркуляр Министерства внутренних дел от 1 апреля 1897 года в котором всем городским управлениям рекомендовалось отказаться от выдачи концессий и эксплуатировать городские предприятия собственными силами. В 1903 году до Городской Думы было доведено мнение императора: "... ходатайство инженера Балинского и американского инженера Вернера о предоставлении им концессии на устройство в С.-Петербурге сети путей с механическим двигателем отклонить", и Дума отклонила этот проект. Это позволило городским властям самостоятельно заниматься строительством трамвайных линий.
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/998cf333f647417207648c2b2d4444c6.jpg
Так должно было выглядеть метро по проекту Балинского.

http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/ba1c764c8ea72bc145ca27bf80c7fc7c.jpg
Станция "Балтийский вокзал".

http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/b6e37469bcb43707beb4321a698f2aa2.jpg
Проект метромоста через Неву по проекту Балинского.
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/952df7539391ba3a4995c181911bf3f9.jpg
Проект станции "Виндавский вокзал". На заднем плане - здание Варшавского вокзала, ныне не действующего.

http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/3233515acd3992a437287914191ac64f.jpg
Проект станции "Таврический сад" по проекту Балинского.

http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/43a79891a38d61a56f7a58539e279682.jpg
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/a1384bc35dd32c1e2a051016b381dae5.jpg
Проект станции "Николаевский вокзал" (современные площадь Восстания и Московский вокзал).

http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/ddfbe7a20488f8f30cdf98fecd58c00a.jpg Вместе с этим в Городскую Думу продолжали поступать проекты создания метрополитена. В 1906 году Акционерное общество «Русские электротехнические заводы Сименс и Гальске» повторили идею Гиршсона о строительстве подземной дороги под Невским проспектом, но проект так же был отклонен из-за приближающегося открытия трамвайного движения по Невскому проспекту. В 1906-1907 годах снова поступали предложения о засыпке Екатерининского канала и организации по нему скоростной железной дороге, но все они назывались преждевременными и беспощадно отклонялись. Но некоторые деятели Городской Думы понимали необходимость строительства метрополитена. Среди них был А.Н. Никитин, который писал что нужно строить не только радиальные линии, но и построить круговую, как продолжение портовой ветки, с последующей организацией по ней пассажирского движения. Иной подход к проблеме устройства скоростной дороги нашла в 1909 году Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий движения на казеных железных дорогах Санкт-Петербургского узла. Под руководством А.Н. Горчакова она обсуждала электрификацию Петербургского железнодорожного узла и строительство нескольких надземных линий городских дорог с небольшими тоннелями под Невским проспектом. Первую линию планировалось вести по Обводному каналу, Лиговскому проспекту, мимо Таврического сада к Финляднскому вокзалу, вторую - от Балтийского вокзала по Лермонтовскому проспекту, по Екатерининскому каналу через Летний Сад, Петербургскую сторону и Аптекарский остров к Лесному, третью линию через Васильевский остров, Ждановскую набережную, через Елагин и Аптекарский остров к Сестрорецкой железной дороге. Предполагалось для организации движения поездов использовать энергию гидроэлектростанций на реке Волхов, Вуокса и Нарва, которые предполагалось так же построить. Однако этот проект не нашел поддержки в Городской Думе. В 1911 году году инженер путей Ф.Е. Енакиев вместе с известными архитекторами Л.Н. Бенуа и М.М. Перетятковичем разрабатывали комплексный проект преобразования Петербурга, неотъемлемой частью которого был выбор трассы метрополитена. Енакиев высоко оценил предложенный в 1889 году правлением Балтийской железной дороги проект линии метрополитена. Основой проекта Енакиева было создание проспекта Императора Николая II на месте засыпанного Крюкова канала от набережной Невы до набережной Фонтанки. В районе Троице-Измайловского собора должен был появится новый вокзал Северо-Западных железных дорог (объединяющий вокзалы Балтийской и Варшавской железных дорог), и отсюда должна была начаться линия метрополитена, соединяющая центр города с Сестрорецкой железной дорогой. Линия предполагалась полностью надземной, так как Енакиев ссылался на невозможность подземного строительства в Петербурге из-за сложных геологических условий. Но уже через год, в 1912 году он в своей книге "Задачи преобразования Петербурга" писал о недопустимости строительства эстакад и виадуков в центре города, так как они бы нанесли вред архитектурным ансамблям города, и предложил проложить подземный тоннель под Фонтанкой, улицами Жуковского и Итальянской, под Екатерининским каналом до Сенной площади, и далее по Садовой улице, Вознесенскому проспекту к вокзалу Северо-Западных железных дорог. Проект не был реализован по причине своей дороговизны.

http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/4d55334246f2175ea63255e21e524303.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/4bfe72465a898b42e94ffa5b8dd5207a.jpg)
Проект 1912 года.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение)
К 1914 году интенсивность движения в Петербурге и пригородах значительно увеличилась по сравнению с 1900-ми годами. Стремительно росла численность населения, росла сеть городских трамваев, строился Финляндский железнодорожный мост, соединяющий Финляндские и Имперские железные дороги. В 1914 году городской глава граф И.И. Толстой обратил внимание на перегруженность трамваев, предложил устройство метрополитена и даже сумел убедить Думу выделить 25 тысяч рублей на предварительные работы по подготовке проекта метрополитена. Разработка проекта велась Управлением городских железных дорог при Городском Общественном управлении и к 1917 году была завершена. Рассматривалось два варианта линий метрополитена. По первому варианту линия начиналась у Нарвской заставы, шла по засыпанной реке Тарановке, Обводному каналу, Звенигородской, Большой Московской улице, далее в тоннелях под Владимирский и Невским проспектам, Большой Невой, Стрелкой Васильевского острова, Малой Невой, Кронверкским проспектом, через улицы Петроградской стороны, под Малой Невкой, через Каменный остров, под Большой Невкой к Сестрорецкому вокзалу и станцией Ланская Финляндской железной дороги. Второй вариант трассировки метрополитена предлагал две пересекающиеся линии. Первая линий шла от Николаевского вокзала под Невским проспектом через Большую Неву на Васильевский остров, вторая - подобно первому варианату, но по Лермонтовскому проспекту, Крюкову и Екатерининскому каналам, вдоль Марсова Поля на Петроградскую сторону, по Кронверкскому проспекту и далее точно так же к станции Ланская. По первому варианту протяженность путей составляла 17,8 версты (18,86 км), по второму - 23,65 версты (25,07 км.). Такая трассировка линий давала возможно не только соединить все вокзалы, но и обеспечить внутригородские перевозки. Линии метрополитена направлялись на городские окраины, что давало возможность начать их бурное развитие и застраивание. Были разработаны и многие важные технические параметры: ширина вагона - 2,6 м, длина 17.1 м, расстояние между станциями не должно было превышать 2370 м и быть не менее 226 метров, интервалы движения 1,5 минуты, скорость поездов 40-60 км/ч. В 1915 году эти проекты обсуждались в Императорском русском техническом обществе. Идею строительства метрополитена поддержали инженеры Гиршсон и Рашевский, последний выступал за строительство тоннелей на большой глубине, в плотных глинах, так как при этом не будут задеты городские инженерные сети.
http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/707aac6f9317d671d865a0a3ed73f5bb.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/219d58cc44fb7b56fc443994b9423330.jpg)
Проект 1914-1917 года 1 вариант.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение)

http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/432a3730826747727dd7a4c0c6a8a59b.jpg (http://www.mirmetro.net/uploaded/images/spb/history/198c445876f58981ef0e46e33c46d5bd.jpg)
Проект 1914-1917 года 2 вариант.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение)
В июне 1917 года на обсуждение инженерного совета Министерства Путей Сообщения был представлен проект инженера-электрика Г.О. Графтио, одного из создателей Петербургского трамвая. Предполагалось создание "наземного метрополитэна" по направлению Балтийский вокзал, Обводный канал, Лиговский проспект, Знаменская площадь (ныне Восстания), улица Жуковского, набережная реки Фонтанки, Большая Дворянская улица (ныне улица Куйбышева), Петроградская, Аптекарская набержные и далее к станции Удельная. К 1917 году были подготовлены еще два десятка различных проектов метрополитена, но многочисленные разногласия, борьба интересов при обсуждении проектов в многочисленных инстанция и дороговизна их реализации тогда были непреодолимы препятствиями на пути воплощения в жизнь Петербургского метрополитена. Последним попыткам строительства метро в столице Российской империи помешала начавшаяся Первая Мировая война. Затем последовало две революции, перенос столицы в Москву, Гражданская война. Проекты остались проектами, что, возможно, и спасло архитектурные ансамбли города от шумных эстакад, а реки и каналы от засыпки. О строительстве метрополитена в городе забыли на целое десятилетие. Источники: 1. "Петербургскому метрополитену - 50 лет", В.Г.Авдеев, Д.Л.Бурин, В.И.Клочков, М.Ю.Королёв, Г.Ю

[Пyмяyx**]

Неосуществлённые проекты Киевского Метрополитена. ЭСКИЗЫ Теги: Метро (http://uainfo.org/tags/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE/), Киев (http://uainfo.org/tags/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2/), эскиз (http://uainfo.org/tags/%D1%8D%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B7/), проект (http://uainfo.org/tags/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82/)
10.02.2012 14:19 1561 0 (http://uainfo.org/heading/public/10831-neosuschestvlennye-proekty-ievskogo-metropolitena-es-izy.html#comment)

http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328876338_006h04d5.jpeg

На заре строительства метро в Киеве первый пусковой участок должен был включать в себя не 5, а 7 станций (Завод Большевик (ныне Шулявская) - Политехнический институт - Вокзальная - Университет - Крещатик - Арсенальная - Днепр). Причем «Политехнический институт» и «Завод Большевик» должны были быть мелкого заложения.

Об этом пишет tov_tob (http://tov-tob.livejournal.com/) в сообществе interesniy_kiev (http://interesniy-kiev.livejournal.com).

Для решения архитектуры станций в 1952 г. был проведен Всесоюзный конкурс на проекты станций первого пускового участка. В конкурсе принимали участие десятки архитекторов из Киева, Москвы, Ленинграда, Харькова, Львова и других городов Союза. Эскизы рисовались в эпоху наивысшего развития в метро так называемой сталинской архитектуры и имели соответствующий вид. Кроме воплощения в архитектуре станций идей и символики того времени, проекты должны были быть созвучны с ансамблями Киева и отражать национальные мотивы Украины. Если бы киевский метрополитен был открыт на пару-тройку лет раньше, то, скорее всего, мы бы сейчас видели воплощение нескольких проектов, созданных в 1952 г.

Но в стране развернулась кампания по борьбе с архитектурными излишествами; кроме того, станции "Политехнический институт" и "Завод Большевик" пришлось строить на большой глубине и они выпали из первого пускового участка. В результате, в 1958 г. был проведен новый конкурс. Вновь были выставлены десятки работ, но они уже не были столь роскошными и помпезными. Из этих работ было отобрано шесть (для станций "Крещатик" и "Университет" было отобрано по два проекта), они и легли в основу того архитектурного облика станций, который мы можем видеть сейчас.

К сожалению, на многих эскизах невозможно определить, для какой из станций они предназначались. А судя по некоторым подписям на самих эскизах складывается впечатление, что некоторые из них вообще делались без привязки к конкретной станции.

Для начала давайте посмотрим на эскизы, привязка которых к конкретным станциям более менее известна.

Этот и следующий эскиз в некоторых источниках относят к «Крещатику». Обратите внимание на свод станции: видимо, предполагалось, что он будет частично стеклянным с расположенными за ним лампами освещения:


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875637_006h751t.jpeg

На этом эскизе есть однозначная привязка к «Крещатику»:


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875659_006ha663.jpeg

Возможный проект «Арсенальной». Пилоны должны были стать частью скульптурных композиций, изображающих свою обобщенную историю: рабочие, крестьяне, учителя, ученые и др.


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875777_006h4dcg.jpeg

Один из проектов наземного вестибюля, который также относят к «Арсенальной»:


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875713_006p4wqp.jpeg

Станция «Вокзальная». Этот эскиз стилистически перекликается с «Киевской-кольцевой» Московского метро. На вентиляционных решетках - металлические рельефы с изображениями достопримечательностей Киева и Украины.


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875831_006hcc53.jpeg

Этот эскиз также относят к станции «Вокзальная» (хотя иногда встречается привязка к «Университету»):


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875856_006h3y9c.jpeg

«Завод Большевик» (ныне Шулявская):


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875865_006h1y57.jpeg

Привязка остальных эскизов к станциям пока неизвестна. Давайте посмотрим на некоторые из них.


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875944_006hyxgt.jpeg


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875933_006k0056.jpeg


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328875997_006kb7wg.jpeg


http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328876085_006hh08t.jpeg
http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328876051_006kthyz.jpeg
http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328876077_006kwece.jpeg
http://uainfo.org/uploads/posts/2012-02/1328876163_006hqhsw.jpeg

[Пyмяyx**]

http://cs622821.vk.me/v622821685/a0b9/MixXiRGLL58.jpg

[Пyмяyx**]

Казань. Новые станции.





Станция "Яшьлек":
Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27654&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27654&mode=view)
0_1174bf_65cbc622_XXXL.jpg [ 269.33 КБ | Просмотров: 1124 ]


"Северный вокзал":
Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27655&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27655&mode=view)
0_1174a9_88beadb8_XXXL.jpg [ 397.45 КБ | Просмотров: 1124 ]


"Авиастроительная":
Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27656&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=27656&mode=view)






http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=187918)









http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=5984) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=187918)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=187918)















Яшьлек







http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28437&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28437&mode=view)
DSC_3185.jpg [ 670.12 КБ | Просмотров: 884 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28436&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28436&mode=view)
DSC_3187.jpg [ 629.74 КБ | Просмотров: 884 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28435&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28435&mode=view)
DSC_3197.jpg [ 554.65 КБ | Просмотров: 884 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28434&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28434&mode=view)
DSC_3191.jpg [ 571.92 КБ | Просмотров: 884 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28433&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28433&mode=view)
DSC_3180.jpg [ 473.44 КБ | Просмотров: 884 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28432&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28432&mode=view)
DSC_3169.jpg [ 694.19 КБ | Просмотров: 884 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28431&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28431&mode=view)
DSC_3170.jpg [ 667.55 КБ | Просмотров: 884 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28430&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28430&mode=view)
DSC_3028.jpg [ 479.05 КБ | Просмотров: 884 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28429&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28429&mode=view)
DSC_3005.jpg [ 699.12 КБ | Просмотров: 884 ]




_________________

















http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif












Северный вокзал








http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28447&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28447&mode=view)
DSC_3113.jpg [ 699.9 КБ | Просмотров: 881 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28446&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28446&mode=view)
DSC_3117.jpg [ 696.08 КБ | Просмотров: 881 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28445&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28445&mode=view)
DSC_3118.jpg [ 651.76 КБ | Просмотров: 881 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28444&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28444&mode=view)
DSC_3637.jpg [ 755.93 КБ | Просмотров: 881 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28443&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28443&mode=view)
DSC_3633.jpg [ 734.96 КБ | Просмотров: 881 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28442&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28442&mode=view)
DSC_3139.jpg [ 801.72 КБ | Просмотров: 881 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28441&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28441&mode=view)
DSC_3145.jpg [ 610.58 КБ | Просмотров: 881 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28440&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28440&mode=view)
DSC_3130.jpg [ 673.72 КБ | Просмотров: 881 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28439&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28439&mode=view)
DSC_3134.jpg [ 671.36 КБ | Просмотров: 881 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28438&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28438&mode=view)
DSC_2982.jpg [ 608.76 КБ | Просмотров: 881 ]




_________________
Дело было в Питере, там всегда случаются
Чудные истории, прямо как в кино


http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=195834)








Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=195#wrapheader)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=5491) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=195834)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=195834)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Битцевский Панк


Заголовок сообщения: Re: Казань (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=195#p195835)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=195835#p195835)Добавлено: 08 авг 2013, 15:40








http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_offline.gif


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=5491_1258282809.jpg



Зарегистрирован: 08 фев 2009, 10:30
Сообщения: 808
Откуда: Мытищи
id ВКонтакте: 0
Станция метро: Парнас
Пункты репутации: 143
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=5491)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=195835)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=195835&mode=negative)


Авиастрительная




Вложения:


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28457&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28457&mode=view)
DSC_3613.jpg [ 627.41 КБ | Просмотров: 879 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28456&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28456&mode=view)
DSC_3597.jpg [ 545.33 КБ | Просмотров: 879 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28455&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28455&mode=view)
DSC_3617.jpg [ 517.88 КБ | Просмотров: 879 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28454&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28454&mode=view)
DSC_3618.jpg [ 526.5 КБ | Просмотров: 879 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28453&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28453&mode=view)
DSC_3087.jpg [ 643.51 КБ | Просмотров: 879 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28452&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28452&mode=view)
DSC_3088.jpg [ 759.63 КБ | Просмотров: 879 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28451&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28451&mode=view)
DSC_3070.jpg [ 618.56 КБ | Просмотров: 879 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28450&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28450&mode=view)
DSC_3603.jpg [ 749.72 КБ | Просмотров: 879 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28449&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28449&mode=view)
DSC_3611.jpg [ 686.74 КБ | Просмотров: 879 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28448&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=28448&mode=view)
DSC_3056.jpg [ 577.58 КБ | Просмотров: 879 ]




_________________
Дело было в Питере, там всегда случаются
Чудные истории, прямо как в кино


http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=195835)









http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=5491) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=195835)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=195835)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif












Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=195#wrapheader)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=641) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=203943)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=203943)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




Metroschemes


Заголовок сообщения: Re: Казань (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=195#p204096)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=204096#p204096)Добавлено: 31 янв 2014, 15:17








http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_offline.gif


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=641_1234807211.jpg



Зарегистрирован: 22 окт 2005, 03:19
Сообщения: 3747
Откуда: Питер
id ВКонтакте: 0
last_fm: Metroschemes
Станция метро: Парнас
Пункты репутации: 84
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=641)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=204096)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=204096&mode=negative)


Несколько фоток:




Вложения:


Комментарий к файлу: Доска почета! :)
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29477&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29477&mode=view)
5.jpg [ 1.52 МБ | Просмотров: 631 ]



Комментарий к файлу: Эскалатор на Кремлевской
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29476&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29476&mode=view)
6.jpg [ 1.04 МБ | Просмотров: 631 ]



Комментарий к файлу: Элементы ИП
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29475&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29475&mode=view)
7.jpg [ 1.29 МБ | Просмотров: 631 ]



Комментарий к файлу: Вагонная схема
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29474&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=29474&mode=view)

[Пyмяyx**]

https://www.youtube.com/watch?v=QjnWc2Tpmo0

[Пyмяyx**]

МОСКВА

«Котельники» - еще одна станция метро, которая придет в Подмосковье.

К настоящему времени «Котельники» готовы более чем на 90%: 29 декабря от станции был запущен первый пробный поезд. Параллельно строители завершают отделку второго вестибюля, продолжают наладку инженерных систем и благоустраивают прилегающую к метро территорию. Все семь эскалаторов уже полностью смонтированы в обоих вестибюлях. Служба московского метро проверяла их работоспособность в течение 72 часов и приняла в эксплуатацию без замечаний.



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=31564&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=31564&mode=view)

[Пyмяyx**]

Варшава

Аркадий Гершман (http://gre4ark.livejournal.com)
и его город для людей
Предыдущий пост (http://gre4ark.livejournal.com/157396.html)
Новая ветка метро Варшавы (http://gre4ark.livejournal.com/157676.html)

Mar. 10th, 2015 at 10:15 AM






http://l-userpic.livejournal.com/122241320/63842435

https://farm8.staticflickr.com/7612/16746529186_434fc8b34b_b.jpg

Не одними трамваями живём, господа. На днях (8 марта) в Варшаве открыли первый участок второй линии метро.

01. Новый участок «Рондо Дашиньскего» — «Двожец Виленьски» длинной 6,1 км и включает в себя 7 станций:
https://farm9.staticflickr.com/8643/16771250011_2a0ddd926b_b.jpg

02. Строительство началось 16 августа 2010 года и продлилось чуть менее 5 лет:
https://farm8.staticflickr.com/7626/16565126977_b5a81a6e2f_b.jpg

03. В целом, вторая линия будет включать в себя 27 станций (32км)
https://farm8.staticflickr.com/7643/16772396415_4565d0ca76_b.jpg

04.
https://farm8.staticflickr.com/7637/16565130387_f20ab72088_b.jpg

05.
https://farm8.staticflickr.com/7646/16771251041_f6376d99db_b.jpg

06. Очень аккуратно и круто сделана тактильная плитка:
https://farm8.staticflickr.com/7283/16586251999_4df5513259_b.jpg

07. Судя по планировке станций и общей конструкции, в Варшаве отошли от советской школы проектирования стратегических объектов метрополитена:
https://farm9.staticflickr.com/8720/16771252011_02d733df86_b.jpg

08. Плохо это или хорошо скажут специалисты, но мне кажется, что такое метро куда функциональнее и дешевле, чем то, которое строят у нас:
https://farm8.staticflickr.com/7599/16771321522_32f4e0d328_b.jpg

09.
https://farm8.staticflickr.com/7643/16585006420_ee70125588_b.jpg

10.
https://farm8.staticflickr.com/7287/16565126757_e71b2e051a_b.jpg

11.
https://farm9.staticflickr.com/8684/16565128047_4ea80dea3f_b.jpg

12. Входы:
https://farm9.staticflickr.com/8595/16772393995_611a96ba82_b.jpg

13.
https://farm9.staticflickr.com/8587/16586251309_7d7f5657ab_b.jpg

14.
https://farm9.staticflickr.com/8642/16150090894_33b2ec4c68_b.jpg

15. Скамейки и навигация. И того и другого очень часто не хватает в московском метро:
https://farm8.staticflickr.com/7652/16584837378_57da7e8500_b.jpg

16.
https://farm8.staticflickr.com/7588/16565127657_e325ee5b43_b.jpg

17.
https://farm9.staticflickr.com/8695/16771253071_3ea886476e_b.jpg

18.
https://farm9.staticflickr.com/8632/16772395665_2068a84c29_b.jpg

19.
https://farm9.staticflickr.com/8637/16771252401_cbd948fd02_b.jpg

20.
https://farm9.staticflickr.com/8580/16746525406_9d38c2abf4_b.jpg

21. Поезда- Siemens Inspiro, которые закупают с 2013 года:
https://farm9.staticflickr.com/8603/16584834108_a32f615279_b.jpg

22.
https://farm8.staticflickr.com/7628/16586251689_a87b9b6636_b.jpg

23.
https://farm8.staticflickr.com/7622/16586254749_0a920ebe1d_b.jpg

Визуально, метро простое, но в то же время современное и стильное, как мне показалось, что скажете?

[Пyмяyx**]

http://l-stat.livejournal.net/img/btn_next.gif?v=17312 (http://kviten.livejournal.com/30067.html)Минский метрополитен. Московская линия. http://l-userpic.livejournal.com/123279078/10222433http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=125.1 (http://kviten.livejournal.com/profile)kviten (http://kviten.livejournal.com/)January 14th, 21:20 Минский метрополитен (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1 %82%D0%B5%D0%BD) - единственный в Беларуси, 9-й по времени открытия среди стран бывшего СССР, и четвёртый по пассажиропотоку (после Москвы, Петербурга и Киева). Сейчас в нём две линии и 29 станций, 14 из которых (практически половина!) построены уже во время независимости. Это наложило отпечаток и на архитектуру станций, самые новые имеют свой узнаваемый стиль, отличающий их от остальных метрополитенов советского типа.
В отличие от России, в Беларуси запрещена фотосъёмка в метрополитене, особенно строго это контролируется после теракта 11 апреля 2011 года и ряда других инцидентов. В канун 2015 года я производил официальную съёмку интерьеров Минского метро для проекта Энциклопедия нашего транспорта (http://wiki.nashtransport.ru).
Предлагаю фотопрогулку по линиям метро Минска, начнём с Московской (первой) линии (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F). В отличие от большинства городов бывшего СССР здесь исторически сложилось, что на схеме она отображается синим цветом (обычно в порядке очерёдности линии обозначались красным, синим и зелёным цветами). На настоящее время включает в себя 15 станций и связывает Юго-Запад и Северо-Восток Минска.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15555/51545939.4/0_b5ec3_afcce7ac_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745155)

1. Уручье (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A3%D1%80%D1%83%D1%87%D1%8C%D0%B5_%28%D1%81%D1% 82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%8 2%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Открыта в 2007 году, расположена на Северо-Востоке, единственная станция за пределами МКАДа.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16142/51545939.5/0_b5ed2_68c2ef4b_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745170)

2. Достаточно простая, но приятная в оформлении станция.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15541/51545939.5/0_b5ed1_4416a5bb_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745169)

3. Движемся на юго-запад: Борисовский тракт (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82_%2 8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC %D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81 %D0%BA%29).
https://img-fotki.yandex.ru/get/17849/51545939.5/0_b5ed3_ebc7ecc9_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745171)

4. Также открыта в 2007 году, характерной особенностью постсоветских станций являются колонны, "окольцованные" поручнями.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15520/51545939.5/0_b5ed4_bc2b1f5c_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745172)

5. Восток (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA_%28%D1%81%D1% 82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%8 2%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Станция открыта в 1986 году, названа по одноимённому микрорайону, доминантой которого сейчас является Национальная библиотека.
https://img-fotki.yandex.ru/get/17871/51545939.5/0_b5ed5_c56d7c33_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745173)

6. Поезда в метро Минска пятивагонные, представленными номерными завода им. Егорова и Метровагонмаша. На строящуюся в настоящее время линию Зелёный Луг (третью) есть амбициозные планы по закупке Штадлеров, посмотрим, воплотятся ли они в жизнь.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15576/51545939.5/0_b5ed6_8726b933_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745174)

7. Московская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B 8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Конечная станция первого пускового участка в 1984 году.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15535/51545939.5/0_b5ed8_44b47861_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745176)

8. Здесь возник парадокс: Московская улица находится в противоположном направлении, станцию назвали в честь Московского проспекта, который собирались выделить из проспекта Ленинского (сейчас - Независимости), но не сложилось.
https://img-fotki.yandex.ru/get/17849/51545939.5/0_b5ed7_aa88214_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745175)

9. Однако, оформление полностью соответствует названию. На путевых стенах находятся панно (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B 8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29#.D0.9F.D0.B0.D0.BD.D0.BD.D0 .BE), посвящённые Москве.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16103/51545939.5/0_b5ef2_4993ba57_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745202)

10. Парк Челюскинцев (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BA_%D0%A7%D0%B5%D0%BB%D1%8E% D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B5%D0%B2_%28%D1%8 1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5 %D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA %29). С сооружения этой станции и началось строительство метро в 1977 году.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15577/51545939.5/0_b5ed9_cde66e20_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745177)

11. Есть мнение, что изначальный проект был похож на станцию в другом метрополитене, поэтому проект был спешно переделан. Так или иначе, на мой взгляд, это наименее выразительная станция в Минске.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15526/51545939.5/0_b5eda_b5b052bb_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745178)

12. Академия наук (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%90%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D1%8F_% D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%BA_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B D%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE ,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Колонны украшены металлическим профилем, похожий приём использован и на Академической в Петербурге, что символично.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15518/51545939.5/0_b5edc_d854e25a_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745180)

13. Станции, возведённые во времена СССР, очень похожи на другие метрополитены той эпохи (Нижний Новгород (http://kviten.livejournal.com/6586.html), Новосибирск (http://kviten.livejournal.com/23852.html), Самара (http://kviten.livejournal.com/7752.html)).
https://img-fotki.yandex.ru/get/15500/51545939.5/0_b5edb_6954c65e_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745179)

14. Площадь Якуба Коласа (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%AF% D0%BA%D1%83%D0%B1%D0%B0_%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D 1%81%D0%B0_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B 8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Очень уютная станция за счёт жёлтой керамики и потолка, стилизованного под двускатную крышу.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15493/51545939.5/0_b5ee2_2953ec05_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745186)

15.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15583/51545939.5/0_b5ee3_78129071_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745187)

16. Колонны украшены керамическими панно (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%AF% D0%BA%D1%83%D0%B1%D0%B0_%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D 1%81%D0%B0_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B 8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29#.D0.9A.D0.B5.D1.80.D0.B0.D0 .BC.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B8.D0.B 5_.D0.BF.D0.B0.D0.BD.D0.BD.D0.BE) на тему произведений Якуба Коласа.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15579/51545939.4/0_b5ec2_a0cf51b0_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745154)

17. Площадь Победы (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%9F% D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D1%8B_%28%D1%81%D1%82%D0%B 0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80 %D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). К сожалению, как и на многих станциях первой очереди, оригинальное освещение отключено, используются лампы дневного света.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15531/51545939.5/0_b5edd_e3fafb5b_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745181)

18. Интересна не только станция, но и мемориал (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%9F% D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D1%8B_%28%D1%81%D1%82%D0%B 0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80 %D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29#.D0.9C.D 0.B5.D0.BC.D0.BE.D1.80.D0.B8.D0.B0.D0.BB_.D0.B2_.D 0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.85.D0.BE.D0.B4.D0.B5), расположенный в переходе под монументом Победы
https://img-fotki.yandex.ru/get/15544/51545939.5/0_b5ede_2cf60877_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745182)

19. Октябрьская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9E%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86 %D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9 C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29)- центральная станция в Минске, даже ближе к полуночи не удалось сделать кадр без пассажиров. Такой пассажиропоток обеспечен в первую очередь пересадкой, вернее двумя переходами на Автозаводскую линию.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15506/51545939.5/0_b5ee0_8dcea71f_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745184)

20. Это сыграло печальную роль - здесь произошёл теракт в 2011 году. В память об этом на выходе установлен знак "Река памяти (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81% D0%BA_%D0%9E%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_18.jpg)".
https://img-fotki.yandex.ru/get/15570/51545939.5/0_b5ee1_f5d66f48_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745185)

21. В торцах станции расположены панно, прославляющую советскую власть, но гораздо интереснее флорентийские мозаики, которые расположены на выходах, встроенных в здания на проспекте Независимости: они рассказывают о истории БССР.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15587/51545939.5/0_b5edf_b20ddd10_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745183)

22. Ещё одна загруженная станция за счёт выхода к вокзалу и в центр города - Площадь Ленина (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%9B% D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%28%D1%81%D1%82%D0%B 0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80 %D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29).
https://img-fotki.yandex.ru/get/15535/51545939.4/0_b5ec6_d7436146_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745158)

23. После распада СССР площадь, в честь которой назвали станцию, переименовали в Площадь Независимости. Также стали объявлять и станцию метро, и подписывать её на схемах и указателях. В 2003 году выяснили, что постановления о переименовании станции не было, теперь станция однозначно носит своё первоначальное название, которому полностью соответствует оформление: в торцах станции находятся барельефы с изображением В.И.Ленина (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81% D0%BA_%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_% D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B0_11.jpg) и в память о событиях революции 1905 года (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81% D0%BA_%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_% D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B0_12.jpg), которые происходили около железнодорожного вокзала.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15486/51545939.5/0_b5ee4_4925f00d_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745188)

24. Это одна из немногих станций с наземным вестибюлем, который встроен в здание управления метрополитена.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16185/51545939.4/0_b5ec4_b38a43be_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745156)

25. Институт культуры (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%83%D1%82_% D0%BA%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B_%2 8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC %D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81 %D0%BA%29) - конечная на пусковом участке. В проекте именно она называлась Московской.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15519/51545939.5/0_b5ed0_9fbe9c06_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745168)

26. Станция украшена витражами (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%83%D1%82_% D0%BA%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B_%2 8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC %D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81 %D0%BA%29#.D0.92.D0.B8.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.B6.D0. B8), которые образно обыгрывают национальную культуру.
https://img-fotki.yandex.ru/get/17846/51545939.4/0_b5ec1_4ef21ee2_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745153)

27. В прошлом году Минский метрополитен отмечал юбилей, в честь чего выпущены жетоны с изображениями первых 8 станций.
Кроме жетонов, оплатить проезд можно с помощью транспортных карт метрополитена или Минсктранса. Одна поездка стоит 4500 белорусских рублей (около 22 российских).
https://img-fotki.yandex.ru/get/15584/51545939.5/0_b5ec5_ca70c98a_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745157)

28. Совсем недавно, в 2012 году Московская линия была продлена вдоль проспекта Дзержинского на юго-запад. Первая станция на нём - Грушевка (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%93%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%B2%D0%BA%D0%B0_% 28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%8 1%D0%BA%29).
https://img-fotki.yandex.ru/get/15498/51545939.5/0_b5ecd_10ad835f_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745165)

29. Очень нравится, как на новых станциях стилизуют букву «ў».
https://img-fotki.yandex.ru/get/15583/51545939.5/0_b5ece_463c2af6_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745166)

30. Ну и какая же Грушевка без груши?
https://img-fotki.yandex.ru/get/15524/51545939.5/0_b5ecf_84f320db_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745167)

31. Михалово (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE_% 28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%8 1%D0%BA%29). Станция с необычным расположением выхода из центра станции.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16146/51545939.5/0_b5ecc_9f42a170_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745164)

32. Над выходами - металлические вставки с городским (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81% D0%BA_%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D 0%BE_5.jpg)и пасторальным (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81% D0%BA_%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D 0%BE_6.jpg)видами.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16107/51545939.4/0_b5ecb_9912896b_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745163)

33. Петровщина (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%89%D0%B8%D 0%BD%D0%B0_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B 8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29), несмотря на молодой возраст, уже успела попасть в рейтинги (http://realty.mail.ru/articles/17238/samye_neobychnye_stancii_metro_v_mire_foto/?utm_source=mail.ru&utm_medium=banner_5072_2320799&utm_campaign=realty.news)красивых станций.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15503/51545939.4/0_b5ec9_bc81daac_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745161)

34. Потолок создаёт эффект звёздного неба. Приём не новый, но здесь он выполнен идеально.
https://img-fotki.yandex.ru/get/17934/51545939.4/0_b5eca_a0251d79_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745162)

35. Конечная, самая новая станция в Минске - Малиновка (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D 0%B0_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F _%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%B D%D1%81%D0%BA%29).
https://img-fotki.yandex.ru/get/16184/51545939.4/0_b5ec7_29da7313_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745159)

36. Три пары колонн в центре станции стилизованы под деревья, на ветвях которого сидят птички. И вновь стилизованные «i» и «ў».
https://img-fotki.yandex.ru/get/15585/51545939.4/0_b5ec8_41890138_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/users/tarassimaniv/view/745160)

[Пyмяyx**]

Минский метрополитен. Автозаводская линия. http://l-userpic.livejournal.com/123279078/10222433http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=125.1 (http://kviten.livejournal.com/profile)kviten (http://kviten.livejournal.com/)January 24th, 14:42 Продолжаем фотопрогулку по метро в Минске. Первая часть здесь (http://kviten.livejournal.com/29898.html).
Автозаводская линия (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D 0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0 %B8%D1%8F_%28%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29) показалась более однородной по архитектуре, но не скучной.
По пассажиропотоку она уступает первой, в основном за счёт юго-востока, где сосредоточены промышленные предприятия. Поскольку я был в Минске на Католическое Рождество, сложилось впечатление, что ряд станций просто пустуют, однако, в будни, полагаю, картина совершенно другая.
На линии 14 станций, причём 10 из них открыты с 1990 по 1997 год, что в общем-то неплохо. Линия связывает юго-восток Минска (как уже говорилось) с густонаселённым районами запада.
https://img-fotki.yandex.ru/get/4601/51545939.5/0_b6f48_d0824b34_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749384?context=)

1. Каменная горка (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0_%28%D1%81%D1%82%D0%B 0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80 %D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Названа по одноимённому микрорайону. Вообще название у меня ассоциируется с Екатеринбургом, не знаю, почему.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15568/51545939.6/0_b6f5f_c29104ae_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749407?page=3&context=)

2. Станция одна из самых загруженных, в час пик, как я понял, это местный аналог Выхина или Юго-Западной.
https://img-fotki.yandex.ru/get/5906/51545939.6/0_b6f60_4e982ca5_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749408?page=3&context=)

3. Кунцевщина (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%BD%D1%86%D0%B5%D0%B2%D1%89%D0%B8%D 0%BD%D0%B0_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B 8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Открыта в 2005 году, как и две соседние станции.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15530/51545939.5/0_b6f50_abd1ecec_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749392?page=2&context=)

4. Что мне нравится в новых станциях в Минске - каждое название на путевой стене оригинальное, обыграно по-своему.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15494/51545939.5/0_b6f4f_4f172f6d_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749391?page=2&context=)

5. Большинство станций этой линии - двухэтажные. На верхнем этаже расположены вестибюли, причём из одного видно другой, и другие служебные помещения.
https://img-fotki.yandex.ru/get/9746/51545939.5/0_b6f51_21dbe06_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749393?page=2&context=)

6. Спортивная (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D 0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B 8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Вот вроде бы и нет никаких особых элементов оформления, однако обилие металла вызывает стойкую ассоциацию с льдом (и рядом Ледовый Дворец), а учитывая, в каком мы городе - с хоккеем. Вставки на путевых стенах ещё больше убеждают в этом.
https://img-fotki.yandex.ru/get/3604/51545939.5/0_b6f52_f3cbeec3_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749394?page=2&context=)

7. Здесь нет рекламы (ещё не успели?), глаз просто отдыхает.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15521/51545939.5/0_b6f53_b2fcc9ee_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749395?page=2&context=)

8. Пушкинская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B 8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Десять лет была конечной (1995-2005), а пассажиров в то время было гораздо больше. Хотя и сейчас станция не пустует.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15505/51545939.5/0_b6f4d_73ca656f_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749389?page=2&context=)

9. Название тоже весьма изящно обыграно за счёт арок и люстр-фонарей (интересно, горели ли они раньше?).
https://img-fotki.yandex.ru/get/6500/51545939.5/0_b6f4e_bf87e323_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749390?page=2&context=)

10. Молодёжная (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D1%91%D0%B6%D0%BD%D 0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B 8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Как мне показалось, самая простая по архитектуре станция в городе, но светлая и приятная.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16122/51545939.5/0_b6f4b_31249b4f_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749387?page=2&context=)

11. При входе на станцию - абстрактные мозаичные панно.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16178/51545939.5/0_b6f4c_46d3c0a7_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749388?page=2&context=)

12. Фрунзенская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D1%80%D1%83%D0%BD%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86 %D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9 C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Открыта в составе первого участка линии. Единственная станция в Минске, название которой полностью совпадает на русском и белорусском языках.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15513/51545939.5/0_b6f4a_3b64c3c2_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749386?page=1&context=)

13. По логике, панно из латуни в торцах посвящены гражданской войне, но весьма абстрактно, всё ж открыта в 1990 году, когда вовсю шла Перестройка.
https://img-fotki.yandex.ru/get/6306/51545939.5/0_b6f49_b140d9f8_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749385?page=1&context=)

14. Немига (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B3%D0%B0_%28%D1%81%D1% 82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%8 2%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Интересно, что эта единственная станция в Минске, открытая в СССР, где нет названия на русском языке. То ли так было задумано изначально, то ли названия меняли, ответа на этот вопрос пока не нашёл.
https://img-fotki.yandex.ru/get/6/51545939.6/0_b6f6f_cc063932_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749423?page=3&context=)

15. Станция выходит к историческому центру (Верхний город, Троицкое предместье, Раковское предместье), так что в оформлении широко используется бетон, стилизованный под дерево. Под потолком станции - ладья.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16162/51545939.6/0_b6f70_607237a5_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749424?page=3&context=)

16. На корме ладьи - цитата из Повести Временных Лет: На Немизе снопы стелютъ головами, молотятъ чепи харалужными, на тоце животъ кладутъ, веютъ душу отъ тела
https://img-fotki.yandex.ru/get/9164/51545939.6/0_b6f71_9c970f0d_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749425?page=3&context=)

17. К сожалению, в чём-то это можно считать пророческим. В 1999 году вблизи станции проводился пивной фестиваль, неожиданно началась гроза с градом, люди поспешили укрыться в переходе станции, возникла давка, в результате которой 53 человека погибли.
В настоящее время у входа на станцию расположена мемориальная композиция «53 рубцы на сэрцы Беларусi. 30 мая 1999 года»
https://img-fotki.yandex.ru/get/5013/51545939.5/0_b6f55_40e4c4c9_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749397?page=2&context=)

18. Сам переход соединяет оба вестибюля и по оформлению напоминает стену с бойницами.
https://img-fotki.yandex.ru/get/9308/51545939.5/0_b6f54_7cbf80b7_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749396?page=2&context=)

19. Купаловская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86 %D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9 C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Пересадочная станция линии: народу много всегда, как и на соседней Октябрьской (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9E%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86 %D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9 C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29).
https://img-fotki.yandex.ru/get/6102/51545939.6/0_b6f61_b29bb19d_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749409?page=3&context=)

20. По идее, станция посвящена белорусскому поэту Янке Купале, однако каких-то конкретных отсылок к нему и его творчеству нет. Впрочем, в конце 80-х годов, когда линия начинала строиться, с финансированием было уже туго, проекты станций были однотипные, так что уже хорошо, что они получились хотя бы индивидуальными.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16099/51545939.6/0_b6f6a_5e2d1493_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749418?page=3&context=)

21. Пересадочный коридор между Октябрьской и Купаловской. Когда народ по нему в пик идёт, наверно, выглядит жутко.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15599/51545939.6/0_b6f72_86cbe621_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749426?page=3&context=)

22. Первомайская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B9%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE, _%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Самая необычная станция в Минске. Из-за обилия грунтовых вод пришлось выполнять станцию с боковыми платформами.
https://img-fotki.yandex.ru/get/17835/51545939.5/0_b6f58_8e0602a7_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749400?page=2&context=)

23. По той же причине станция не была открыта в составе первого участка линии, 5 месяцев поезда проезжали её без остановки. Лишь недавно была уточнена дата её открытия - 28 мая 1991 года.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15576/51545939.5/0_b6f56_c5790476_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749398?page=2&context=)

24. Как мне показалось, станция наименее загружена. В настоящее время здесь монтируют лифты-подъёмники для маломобильных пассажиров.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15586/51545939.5/0_b6f57_5332f06e_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749399?page=2&context=)

25. Пролетарская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%80%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE, _%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Интересно выполнены колонны - в виде рук, которые поддерживают потолок станции.
https://img-fotki.yandex.ru/get/17859/51545939.5/0_b6f5d_becdeae9_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749405?page=2&context=)

26. Интересно, что Пролетарская и Спортивная - самые распространённые названия в метрополитенах бывшего СССР (встречаются в 5 городах).
https://img-fotki.yandex.ru/get/15506/51545939.6/0_b6f5e_c9cf0dfe_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749406?page=2&context=)

27. А ещё на Пролетарской - единственная в минском метро скульптура: собирательный образ пролетария-рабочего-метростроевца. За скульптурой, кстати, законсервированный выход.
https://img-fotki.yandex.ru/get/17840/51545939.5/0_b6f5c_d3be4cc6_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749404?page=2&context=)

28. Тракторный завод (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D 1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4_%28%D1%8 1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5 %D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA %29). Здесь у меня возникли проблемы со съёмкой за счёт того, что станция освещена лампами разных спектров. Поэтому на заднем плане - ядерный взрыв.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15495/51545939.5/0_b6f5a_e89d623b_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749402?page=2&context=)

29. Сами светильники потрясающие
https://img-fotki.yandex.ru/get/15577/51545939.5/0_b6f5b_6810bb99_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749403?page=2&context=)

30. Вставки над лестничными спусками, видимо, тоже обыгрывают индустриальную тему.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15591/51545939.5/0_b6f59_75bf4dcb_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749401?page=2&context=)

31. Партизанская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE, _%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). По сути отсюда начинается история двухпролётных станций Минска.
https://img-fotki.yandex.ru/get/4801/51545939.6/0_b6f6e_bbc45a63_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749422?page=3&context=)

32. В оформлении применён анодированный алюминий
https://img-fotki.yandex.ru/get/16145/51545939.6/0_b6f6d_b61143e9_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749421?page=3&context=)

33. Автозаводская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D 0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE,_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29). Именно с открытием этого участка в 1997 году линия стала полноценной.
https://img-fotki.yandex.ru/get/5636/51545939.6/0_b6f6c_de84e233_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749420?page=3&context=)

34. Вестибюли и платформа составляют единое целое.
https://img-fotki.yandex.ru/get/6401/51545939.6/0_b6f6b_a1d8e05_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749419?page=3&context=)

35. Могилёвская (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BB%D1%91%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86 %D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9 C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29)(в проекте - Социалистическая). Конечная станция на линии.
https://img-fotki.yandex.ru/get/38/51545939.6/0_b6f63_e8116bad_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749411?page=3&context=)

36. На этой станции впервые в метро на территории бывшего СССР были установлены лифты для инвалидов.
https://img-fotki.yandex.ru/get/5642/51545939.6/0_b6f62_bf8262b9_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749410?page=3&context=)

37. Над путями станции расположены пешеходные галереи.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16115/51545939.6/0_b6f64_e2afbb9_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749412?page=3&context=)

38. Раньше они были закрыты для прохода, однако совсем скоро здесь будет открыт музей метро (http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BB%D1%91%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86 %D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9 C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%29#.D0.9C.D1.83.D0.B7.D0 .B5.D0.B9_.D0.BC.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.BE).
https://img-fotki.yandex.ru/get/4125/51545939.6/0_b6f65_f5189974_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749413?page=3&context=)

39. Пока установлены лишь отдельные плакаты с историческими фотографиями.
https://img-fotki.yandex.ru/get/15505/51545939.6/0_b6f66_fe20f4b2_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749414?page=3&context=)

40. Активно идёт монтаж витрин, выставочные залы стилизованы под вагоны.
https://img-fotki.yandex.ru/get/5304/51545939.6/0_b6f67_d107fd50_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749415?page=3&context=)

41. Вход будет осуществляться через отдельные турникеты по отдельным жетонам.
https://img-fotki.yandex.ru/get/16132/51545939.6/0_b6f68_9e110a29_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749416?page=3&context=)

42. Хочется пожелать Минскому метро дальнейшего расширения, процветания, и, конечно же, скорейшего ввода третьей линии.
https://img-fotki.yandex.ru/get/6504/51545939.6/0_b6f69_e9906407_XXL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/tarassimaniv/album/151380/view/749417?page=3&context=)

Большое спасибо Минскому метрополитену и особенно пресс-секретарю Кузьмину Андрею Александровичу за помощь в организации и

[Пyмяyx**]

Завершение Первой линии Софийского метрополитенаДорогие друзья,
С удовольствием хочу сообщит вам, что сегодня, 8 мая 2015 года, с ввод в эксплуатации новых трёх станции нашего метрополитена, была окончательно завершена его Первая линия, с всех прилежащими к ней разклонениями. Вопросные сооружения являються продолжение после станция «Младост 1» к другие частей етого жилово комплекса. Строительство Первой линии начинало в 1979 году. Сегодня можно считать, что оно завершено. Предлагаю на ваше внимание несколько кадры новых станции. Огромные благодарности участники форума Skyscrapercity.com. Приятного просмотра!

В начале карта Софийского метрополитена. Новые станции называются «Александър Малинов», «Александър Теодоров-Балан», «Бизнес парк София». Как видно из карты они разположены после станция «Младост 1»:

http://www.metrosofia.com/images/sofia-metro-lines-map-2015-may.png

Потом сами станции. Станция №14 «Александър Малинов»:

http://picbg.net/u/73697/60098/797385.jpg

http://picbg.net/u/73697/60098/797401.jpg

http://picbg.net/u/73697/60098/797406.jpg

Станция №15 «Академик Александър Теодоров-Балан»:

http://picbg.net/u/73697/60098/797365.jpg

http://picbg.net/u/73697/60098/797372.jpg

http://picbg.net/u/73697/60098/797360.jpg

Станция №16 «Бизнес парк София»:

http://picbg.net/u/73697/60098/797353.jpg

http://picbg.net/u/73697/60098/797356.jpg

http://picbg.net/u/73697/60098/797358.jpg

57



Написал biser1986 (http://metroblog.ru/user/1326/) 2015.05.08 23:29:00

[Пyмяyx**]

Открытие новых станций Софийского метроЗдравствуйте!

Я почитатель метро из Болгарии и предлагаю на вашем внимании откритие новых станций Софийского метрополитена. Простите если найдёте ошибки — мой руский язык не очень хорошой, особенно писмено. Надеюс что фотографии понравяться всем почитатели метро.

http://s51.radikal.ru/i133/0905/9a/14776343982d.jpg (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=lastup&cat=19&pos=0)

http://s60.radikal.ru/i170/0905/a3/4beb47645462.jpg (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=lastup&cat=19&pos=1)

http://s52.radikal.ru/i136/0905/d4/920f3ad63997.jpg (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=lastup&cat=19&pos=2)

http://i051.radikal.ru/0905/f7/46101828c1be.jpg (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=lastup&cat=19&pos=3)

http://s47.radikal.ru/i118/0905/1a/33282a909b2a.jpg (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=lastup&cat=19&pos=4)

http://s61.radikal.ru/i171/0905/56/8ed8cf6d2466.jpg (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=lastup&cat=19&pos=5)

http://s58.radikal.ru/i159/0905/c5/c3bf426da813.jpg (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=lastup&cat=19&pos=6)

http://s40.radikal.ru/i087/0905/f9/05f9e0748357.jpg (http://www.railwaymodeling.com/gallery/displayimage.php?album=lastup&cat=19&pos=7)

[Пyмяyx**]

Софийский метрополитен — Линия 2Здраствуйте!

На 31-гого августа 2012 г. состоялось торжственное открытие вторая линия Софийского метрополитена. Были открити 11 станции, вместе с которыми станций метро стало 27. Предлагаю Вам посмотреть несколько фотографии. Прошу извинения о мой русский язык, который на очень ниском уровне. Специальные благодарности участники форум Skyscrapercity Bulgaria которых труд дает возможност увидем новое творение болгарских метростройцев.
Приятного просмотра!

Отсюда начинаеться новая линия. Ето метростанция «Обеля»:
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288241.jpg

Первая станция новой участок — «Ломско шосе»:
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288222.jpg

Станция «Бели Дунав»:
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288205.jpg

http://media.snimka.bg/s1/1022/028288203.jpg

Станция «Надежда»:
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288233.jpg

http://media.snimka.bg/s1/1022/028288235.jpg

http://media.snimka.bg/s1/1022/028288231.jpg

Станция «Хан Кубрат» — имя етого сооружение на основатель Старой Великой Болгарии.
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288219.jpg

Станция «Княгиня Мария Луиза»:
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288229.jpg

Станция «Централна железопътна гара» — станция находиться на самы большой железнодорожний вокзал города
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288216.jpg

http://media.snimka.bg/s1/1022/028288214.jpg

Станция «Лъвов мост» — носит имя так называемый мост, который находиться на нее поверхности. Я думаю что ето самая лучшая метростанция на новой линии.
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288224.jpg

http://media.snimka.bg/s1/1022/028288226.jpg

Станция «Сердика II» — ето тоже очень хорошая станция метро. Она являеться пересадочная с первой линии. Платформа впечатляет с археологическими артефактами, который разположены по перон. На поверхность пассажиры могут увидеть автентичними разкопками древней римский город Сердика.
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288242.jpg

http://media.snimka.bg/s1/1022/028288245.jpg

http://media.snimka.bg/s1/1022/028288243.jpg

Станция «Национален дворец на културата» — станция находиться ровно перед самый большой конгресний центр на Балканскам полуострове.
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288237.jpg

http://media.snimka.bg/s1/1022/028288239.jpg

Станция «Европейски съюз» — имя станции посветено на Европейском союзе, который осигурил главное финансирование для построении вторая линия метрополитена.
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288208.jpg

http://media.snimka.bg/s1/1022/028288211.jpg

Станция «Джеймс Баучер» — ето конец вторая линия. После платформы есть тупик где метросоставы променяет направление движения.
http://media.snimka.bg/s1/1022/028288201.jpg

[Пyмяyx**]

Заброшенные станции метро со всего мира. Здесь хотел бы побывать любой искатель приключений... http://ofigenno.cc/img/fb.png
http://ofigenno.cc/img/vk.png
http://ofigenno.cc/img/ok.png


Диггеры – это люди, которые занимаются исследованием подземных коммуникаций. Их хлебом не корми, дай только по всяким бомбоубежищам или подвалам полазить. Одним из мест, которые исследуют диггеры, являются тоннели метрополитена или заброшенные станции. Сегодня редакция Ofigenno.cc предлагает тебе почувствовать себя в шкуре диггера и виртуально побродить заброшенными станциями метрополитена. Эти станции закрыты от простых людей, но опытные диггеры всегда найдут какую-то лазейку. В общем, давай попутешествуем различными мировыми метрополитенами и узнаем, как выглядят станции, которыми уже не пользуются...
http://ofigenno.cc/content/2998-0/1.jpg
Лондонский метрополитен
Это самая старая система метро в мире. В ней насчитывается около 40 заброшенных станций. Элдвич (Aldwych) – одна из самых известных. Она функционировала с 1907 по 1994 год, а во время Второй мировой защищала лондонцев от бомбардировок... В глубинах этой станции скрываются множество лабиринтов и проходов. Некоторые из них не использовались с самого начала существования этой платформы.
http://ofigenno.cc/content/2998-0/2.jpg
Станция Notting Hill Gate
Это действующая станция, но недавно в ней делали реконструкцию, в результате чего открылся небольшой лифтовой проход. Здесь можно увидеть старые плакаты и афиши. Этот проход закрыли больше чем 50 лет тому назад, когда вместо лифтов установили эскалаторы.
http://ofigenno.cc/content/2998-0/3.jpg

http://ofigenno.cc/content/2998-0/4.jpg
Kingsway
Линия трамвая Кингсвей проходила через тоннели метро. В 1950-х этот путь закрыли, с того момента станция застыла во времени.
http://ofigenno.cc/content/2998-0/5.jpg
Парижская система метро
Здесь тоже есть некоторое количество заброшенных станций. Например, Сен-Мартен. После Парижских катакомб, эта станция занимает второе место по популярности среди местных диггеров.
http://ofigenno.cc/content/2998-0/6.jpg
Иногда старые платформы закрывают из-за того, что поезда стали длиннее. Так случилось, например, со станцией имени Виктора Гюго. А вот станцию Гара дю Нора бросили еще в 1942 году, но потом ее открыли для тренировок практикантов.
http://ofigenno.cc/content/2998-0/7.jpg
Нью-Йорк, станция City Hall
Эта станция была очень большой с оригинальной выгнутой платформой, но это сыграло с ней злую шутку. Платформу не смогли удлинить под новые поезда, поэтому еще в 1945 году станцию закрыли. Сейчас мимо нее проезжает один из поездов, так что можно полюбоваться ею официально, но очень быстро...
http://ofigenno.cc/content/2998-0/8.jpg
http://ofigenno.cc/content/2998-0/9.jpg
Lower Bay в Торонто
Эта станция находится под действующей и ее использовали всего 6 месяцев. Но зато здесь периодически снимают кино, например, фильм «Джонни-мнемоник».
http://ofigenno.cc/content/2998-0/10.jpg
Цинциннати
Это, наверное, один из немногих, если не единственный город, в котором заброшены не станции, а вся система метро. Здесь всего лишь 4 станции, но они так ни разу и не приняли пассажиров. Просто местные власти решили отказаться от этого вида транспорта...
http://ofigenno.cc/content/2998-0/11.jpg
Если тебе понравилась эта подборка или среди твоих друзей есть люди, которые занимаются диггерством, то непременно поделись с ними этим материалом!

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=9G5sCZhEorI

[Белая Хризантема**]

Станция метро Киевская – путь в Киев начинается здесь
http://www.kuda.ua/lenta/wp-content/images/2011/07/15/triadance.3_0_570ed_2ef50150_orig.jpg
Станция метро Вокзальная
http://www.kuda.ua/lenta/wp-content/images/2011/07/15/triadance.1_0_570a3_8a92cec7_orig.jpg http://www.kuda.ua/lenta/wp-content/images/2011/07/15/triadance.1_0_570a4_4402c6e_orig.jpg

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=eKt8G_F88Y8
Станция "Дружбы народов" - моя родная, жил в трёх минутах ходьбы от неё.

https://www.youtube.com/watch?v=gqv3nZ8hewU

https://www.youtube.com/watch?v=pD-URNeZTdQ

[Roberto]

Берлинское метро

https://www.youtube.com/watch?v=2PXfzdUqrq8

[Пyмяyx**]

В Гамбурге завелись мастера укладки кирпичей в вагонах метро
Вложение:
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33204&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33204&mode=view)
5352458.jpg [ 72.54 КБ | Просмотров: 38 ]


В Гамбурге неизвестные шутники заложили вход в вагон метро кирпичами. Причем поезд проехал 10 станций, прежде чем сотрудники метрополитена заметили это. Неизвестные не поленились принести в подземку кирпичи, сложили из них стену и скрепили её монтажной пеной. В итоге пассажиры, которые входили в вагон, могли почувствовать себя студентами школы магии Хогвардс. Правда, пройти сквозь стену не удалось никому. Да уж, это покруче, чем выскребать на оконном стекле надпись «Здесь был Вася».


Источник: Юмор ФМ
http://www.veseloeradio.ru/?an=rekomend ... uid=292210 (http://www.veseloeradio.ru/?an=rekomend_news-full_tpl&uid=292210)

[Roberto]

Замуровали, демоны!

[Roberto]

Я вот, заметил такую важную вещь!
Советский контактный рельс - опасней, чем немецкий и это видно на фотках и видео.
На большинстве советских станциях, контактный рельс находится под платформой.
На немецких станциях, контактный рельс находится далеко,напротив от платформы.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Токоприемник_для_контактно го_рельса
Действительно опасный контактный рельс - в Асерике - потому что он для верхнего токосъёма.
В Германии и в бывшем СССР, контактный рельс для нижнего токосъёма, а сверху в изоляционном кожухе.

[Пyмяyx**]

Рио-де-Жанейро





Комментарий к файлу: Вестибюль станции 1-й линии Cardeal Arcoverde (Кардинал Арковерде), станция находится в районе Копакобана, рядом со знаменитым пляжем.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33236&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33236&mode=view)
01.jpg [ 814.36 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Он же с другой стороны, имеет входы с разных улиц.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33235&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33235&mode=view)
02.jpg [ 747.01 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Кассы.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33234&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33234&mode=view)
03.jpg [ 574.33 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Местный подорожник выглядит так. Разовые билеты тоже пластиковые карты, которые съедаются турникетом. Цена поездки 3.5 реала, примерно 80 руб. Автобус 3.4. Есть ещё автоматы где можно пополнить карту. Оплата везде
только налом.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33233&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33233&mode=view)
04.JPG [ 137.39 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Входные турникеты различаются по типам проездных.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33232&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33232&mode=view)
05.jpg [ 3.63 МБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Переход к платформам, на длинных переходах есть небольшие траволаторы.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33231&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33231&mode=view)
06.jpg [ 660.08 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Станция напомнила Стокгольмские станции.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33230&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33230&mode=view)
07.jpg [ 770.82 КБ | Просмотров: 111 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33229&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33229&mode=view)
08.jpg [ 735.26 КБ | Просмотров: 111 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33228&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33228&mode=view)
09.jpg [ 703.38 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Вагоны и двери очень широкие, наверное как в Хельсинском метро. Жёлтые сиденья (на фото нет) предназначены для стариков, инвалидов, беременных и пасов с детьми.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33227&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33227&mode=view)
10.jpg [ 823.67 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Однако в автобусах к этим группам добавлены ещё толстяки.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33226
11.jpg [ 23.45 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Напоминалка при входе в вагон, толкучки как в дубайском метро, когда входящие не ждут, а идут напролом сквозь выходящих, здесь нет.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33225&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33225&mode=view)
12.jpg [ 770.87 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: В пиковые часы этот вагон становится только для женщин, но как я заметил это правило не особо соблюдается.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33224&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33224&mode=view)
13.jpg [ 796.62 КБ | Просмотров: 111 ]





http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=224933)









http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=993) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=224933)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=224933)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




























Вложения:



Комментарий к файлу: Вход на станцию Botafogo в одноимённом районе.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33247&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33247&mode=view)
01.jpg [ 757.4 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Станция является конечной для второй линии и обычной для первой поэтому тут использована схема с 3-мя платформами, выходами и входами в вагон через разные двери и пр.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33246&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33246&mode=view)
02.jpg [ 975.36 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Станция Ipanema/General Osorio такая же, сейчас она конечная для первой линии, но уже в следующем году к Олимпиаде, будет построено продолжение в виде новой, четвёртой линии на запад вдоль побережья океана.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33245&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33245&mode=view)
03.jpg [ 824.22 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Схемка из Вики.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33244&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33244&mode=view)
04.png [ 494.41 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Схемка со станции.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33243&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33243&mode=view)
05.jpg [ 1.28 МБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Сейчас линия продолжается по земле автобусами (т.н. Метро на поверхности (Metrô na Superfície)), тариф единый - 3.5, но в кассе надо предупреждать.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33242&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33242&mode=view)
06.jpg [ 799.3 КБ | Просмотров: 111 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33241&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33241&mode=view)
07.jpg [ 679.14 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Везде схемы станций для слепых.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33240&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33240&mode=view)
08.jpg [ 514.22 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: После станции Central (Центральный вокзал Рио и главная улица проспект Президента Варгаса) вторая линия идёт по поверхности в какие-то совсем уж дикие кварталы куда лучше не соваться. Это станция Vicente de Cavalho от неё
идёт метробус в аэропорт.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33239&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33239&mode=view)
09.jpg [ 946.53 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Вход на станцию Maracana у знаменитого стадиона.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33238&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33238&mode=view)
10.jpg [ 893.51 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Станция с пересадкой на одноимённую ж/д станцию где бегает местный с-бан под названием SuperVia. Стадион на заднем плане.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33237&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33237&mode=view)
11.jpg [ 882.85 КБ | Просмотров: 111 ]





http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=224935)









http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=993) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=224935)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=224935)




















Ну и в качестве бонуса немного про метробас. Наблюдая за попытками нашей гор. администрации уже который год придумать связь с аэропортом, изучил опыт Рио. Там 2 аэропорта: местный находится практичеhttp://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33252&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33252&mode=view)ски в центре города,на берегу бухты Гуанабары (на схемке он есть, можно дойти пешком от станции Cinelandia, ну или несколько гор. автобусов заруливают к аэропорту).

Медународный тоже находится в черте города (на Губернаторском острове, всё в той же бухте), но по дорогам до центра в часы пик можно было ехать часами, движение в Рио плотное. Поэтому к ЧМ-2014 запустили систему BRT (Bus Rapid Transit). Где то выделили полосы на действующих дорогах, где-то построили новые эстакады и путепроводы, где то целые улицы отдали под это дело. Сейчас действуют 2 линии - TransCarioca и TransOeste, к Олимпиаде запустят ещё 3. В общем от аэропорта до ближайшей станции метро получается порядка 20 минут, а по цене метро + BRT (тариф не единый) добраться в центр стало в 2 раза дешевле чем автобусом-шатлом.




Вложения:


Комментарий к файлу: Станция (или остановка) в аэропорту. Из аэропорта ходит экспресс линия, останавливается не на каждой станции.

01.jpg [ 664.83 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Вход на станцию Vicente de Cavalho, та которая у метро.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33251&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33251&mode=view)
02.jpg [ 840.11 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Метробус и его полоса.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33250&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33250&mode=view)
03.jpg [ 692.55 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Внутри павильона.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33249&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33249&mode=view)
04.jpg [ 873.85 КБ | Просмотров: 111 ]



Комментарий к файлу: Горизонтальный лифт.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33248&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33248&mode=view)

[Пyмяyx**]

Схемы метрополитенов в крупных мегаполисах мира
Один из самых сложных и запутанных метрополитенов в мире - Токийский метрополитен, Япония.
Северная и Южная Америка.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286466.gif
Атланта, США.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286480.gif
Лос-анджелес, США.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286488.gif
Мехико, столица и самый густонаселенный город Мексики.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286500.gif
Майами, США.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286521.gif
Крупнейший мегаполис мира - Нью-йорк, США.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286539.gif
Филадельфия, США.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286546.gif
Сан-франциско, США.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286568.gif
Сантьяго, столица Чили.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286576.gif
Торонто, крупнейший город в Канаде.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286588.gif
Ванкувер, Канада.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288379.gif
Монреаль, Канада.


Россия и СНГ.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286604.jpg
Алма-ата, Казахстан.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286607.gif
Баку, столица Азербайджана.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286621.jpg
Челябинск.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286630.jpg
Челябинск.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286640.gif
Челябинск.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286662.jpg
Челябинск.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286678.gif
Днепропетровск, Украина.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286688.gif
Днепропетровск.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286695.gif
Екатеринбург.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286708.gif
Как видно, Екатеринбург.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286721.jpg
Ереван, столица Армении.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286725.gif
Казань.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286739.gif
Казань.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286756.gif
Харьков, Украина.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286805.jpg
Харьков.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286815.gif
Киев, столица Украины.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286832.jpg
Киев.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286846.gif
Киев.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286859.jpg
Проект метро в Красноярске.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286884.gif
Кривой рог, Украина.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286892.gif
Минск, столица Белоруссии.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286917.jpg
Минск.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61286995.gif
Ну и не без этого. Москва.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287017.gif

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287117.jpg

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287200.gif
Нижний Новгород.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287211.gif
Нижний Новгород.

А вот Новосибирска будет много и догадайтесь почему.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287220.gif
Здесь и далее - Новосибирск.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287253.gif

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287259.gif

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287282.jpg

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287299.jpg

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287305.gif

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287337.jpg

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287394.gif

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287402.gif

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287466.jpg

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287502.jpg

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287562.jpg
План строительства метро в Омске.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287705.jpg
Тоже Омск.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287747.jpg
Омск.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287768.gif
Здесь и далее - северная столица, Санкт-Петербург.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287807.gif

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287818.gif


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287829.jpg
Самара.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287846.gif
Самара.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287861.gif
Ташкент, столица Узбекистана.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287876.jpg
Тбилиси, столица Грузии.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Metro_Donezk.svg/800px-Metro_Donezk.svg.png
Строящееся метро в Донецке, Украина.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287885.gif

Европа и Австралия.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287898.gif
Афины, столица Греции.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287920.jpg
Афины.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61287967.jpg
Барселона, Испания.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288004.gif
Берлин, столица Германии.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288023.gif
Брюссель, столица Бельгии.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288051.jpg
Будапешт, столица Венгрии.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288067.gif
Дюссельдорф, Германия.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288095.jpg
Франкфурт, Германия.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288109.jpg
Глазго, Шотландия.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288143.jpg
Гамбург, Германия.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288158.gif
Хельсинки, столица Финляндии.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288168.gif
Лилль, Франция.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288183.gif
Лиссабон, столица Португалии.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288250.jpg
Великолепный Лондон, столица Англии. Старейший метрополитен мира, построен в 1863 году.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288261.gif
Лондон.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288283.gif
Лион, Франция.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288301.gif
Мадрид, столица Испании.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288305.gif
Марсель, Франция.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288318.gif
Мельбурн, Австралия.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288334.gif
Милан, Италия.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288430.jpg
Мюнхен, Германия.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288436.jpg
Мюнхен.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288459.jpg
Неаполь, Италия.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288478.jpg
Нюрнберг, Германия.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288485.gif
Осло, столица Норвегии.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288517.gif
Париж, столица Франции.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288534.gif
Париж.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288547.gif
Прага, столица Чехии.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288556.jpg
Прага.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288574.jpg
Рим, столица Италии.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288586.jpg
София, столица Болгарии.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288626.gif
Стокгольм, столица Швеции.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288666.gif
Тулуза, Франция.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/Metro_warsaw.jpg
Варшава, столица Польши.

Азия, Африка и Океания.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288676.gif
Анкара, столица Турции.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288696.gif
Пекин, столца КНР.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288702.gif
Бурса, Турция.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288715.gif
Каир, столица Египта.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288728.gif
Гонг-конг, Китай.


http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288753.gif
Гонг-конг, Китай.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288764.gif
Один из моих любимых городов с великой историей - Стамбул, Турция.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288775.gif
Измир, Турция.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288780.jpg
Киото, Япония.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288791.jpg
Пхеньян, столица северной Кореи.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288804.gif
Шанхай, Китай.

http://fishki.net/picsw/082007/22/metro/61288838.jpg
Тайбэй, столица Тайваня.via rykun (http://rykun.livejournal.com)

[Пyмяyx**]

БАКУ




Вложения:


Комментарий к файлу: Станция "Ичери шехер"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33726&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33726&mode=view)
IMG_6658.JPG [ 2.52 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Ичери шехер"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33725&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33725&mode=view)
IMG_6672.JPG [ 2.73 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Вестибюль станции "Джаффар Джабарлы"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33724&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33724&mode=view)
IMG_6027.JPG [ 2.69 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Вестибюль станции "Ичери Шехер"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33723&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33723&mode=view)
IMG_5883.JPG [ 2.04 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Вестибюль станции "Низами"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33722&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33722&mode=view)
IMG_6017.JPG [ 2.53 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Обновленный вестибюль станции "28 мая"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33721&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33721&mode=view)
IMG_6026.JPG [ 2.35 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Шах Исмаил Хатаи"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33720&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33720&mode=view)
IMG_6121.JPG [ 3.08 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Шах Исмаил Хатаи"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33719&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33719&mode=view)
IMG_6123.JPG [ 2.39 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Джаффар Джабарлы"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33718&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33718&mode=view)
IMG_6126.JPG [ 2.35 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Бакинская "Ока
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33717&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33717&mode=view)
IMG_6132.JPG [ 2.52 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Бакинская "Ока"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33716&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33716&mode=view)
IMG_6137.JPG [ 2.17 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Вестибюль станции "Элмляр Академиясы"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33715&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33715&mode=view)
IMG_6397.JPG [ 1.94 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Улдуз" в заброшенной промзоне
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33714&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33714&mode=view)
IMG_6606.JPG [ 2.14 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Строительство станции "Ази Асланов-2"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33713&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33713&mode=view)
IMG_6608.JPG [ 2.05 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Низами"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33712&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33712&mode=view)
IMG_6636.JPG [ 3.31 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Низами"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33711&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33711&mode=view)
IMG_6634.JPG [ 2.78 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Спуск на станцию "Мемар Аджеми"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33710&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33710&mode=view)
IMG_6651.JPG [ 2.72 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Насими"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33709&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33709&mode=view)
IMG_6656.JPG [ 2.87 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Ичери шехер"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33708&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33708&mode=view)
IMG_6661.JPG [ 2.55 МБ | Просмотров: 60 ]



Комментарий к файлу: Станция "Ичери шехер"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33707&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33707&mode=view)

[Пyмяyx**]

RAID


Заголовок сообщения: Re: Нью-Йорк. США (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=6893&start=270#p226872)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target_unread.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=226872#p226872)Добавлено: 05 окт 2015, 15:09








http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_online.gif


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=993_1433232763.jpg



Зарегистрирован: 15 май 2006, 08:07
Сообщения: 146
Пункты репутации: 92
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=993)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=226872)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=226872&mode=negative)


По метро Нью-Йорка тут написано много, поэтому так, отдельные зарисовки от собственного посещения




Вложения:


Комментарий к файлу: Типовой для Манхэттэна вход в метро на станцию 23 street "синей" ветки, с учётом того что обычных подземных переходов в Нью-Йорке нет и в помине.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33745&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33745&mode=view)
DSC02936.JPG [ 408.77 КБ | Просмотров: 8 ]



Комментарий к файлу: Вход/выход снизу. С некоторых станций в т.ч. и с этой, с платформ есть просто выход, установлена вертушка и за ней стразу лестница наверх,
без "кассового" зала. Наверху уведомление что входа нет.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33744&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33744&mode=view)
DSC02922.JPG [ 422.46 КБ | Просмотров: 8 ]



Комментарий к файлу: АППБ интересно заделан под старину. Поощряется пополнение на кругленькие суммы 10-20$, дают сверху 11%. Проезд стоит 2.75. Карта 1$
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33743&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33743&mode=view)
DSC02921.JPG [ 299.52 КБ | Просмотров: 8 ]



Комментарий к файлу: Кассовый зал
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33742&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33742&mode=view)
DSC02937.JPG [ 394.71 КБ | Просмотров: 8 ]



Комментарий к файлу: Дверь слева для крупногабарита. Открывается изнутри, иногда через неё выходят. Когда зайцы успевают поймать её открытой то толпами заходят.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33741&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33741&mode=view)
DSC02938.JPG [ 6.44 МБ | Просмотров: 8 ]



Комментарий к файлу: Платформа, и переход на противоположную сторону.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33740&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33740&mode=view)
DSC02939.JPG [ 431.13 КБ | Просмотров: 8 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33739&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33739&mode=view)
DSC02940.JPG [ 459.83 КБ | Просмотров: 8 ]



Комментарий к файлу: Вагон линии С
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33738&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33738&mode=view)
DSC02941.JPG [ 401.02 КБ | Просмотров: 8 ]



Комментарий к файлу: Фирменная лавка Нью-Йоркской подземки.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33737&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33737&mode=view)
DSC03004.JPG [ 471.78 КБ | Просмотров: 8 ]



Комментарий к файлу: Платформа станции Prince St.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33736&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33736&mode=view)
DSC02772.JPG [ 487.85 КБ | Просмотров: 8 ]



Комментарий к файлу: Четырёхпутная станция, центральные пути для линий экспрессов.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33735&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33735&mode=view)
DSC02773.JPG [ 412.92 КБ | Просмотров: 8 ]





http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=226872)








Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=6893&start=270#wrapheader)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=993) http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=226872)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=226872)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




RAID


Заголовок сообщения: Re: Нью-Йорк. США (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=6893&start=270#p226874)
http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target_unread.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=226874#p226874)Добавлено: 05 окт 2015, 15:15








http://www.subwaytalks.ru/styles/subsilver2/imageset/ru/icon_user_online.gif


http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=993_1433232763.jpg



Зарегистрирован: 15 май 2006, 08:07
Сообщения: 146
Пункты репутации: 92
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=993)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=226874)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=226874&mode=negative)


Продолжение




Вложения:


Комментарий к файлу: Стоп-кран
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33763&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33763&mode=view)
DSC_1106.JPG [ 243.1 КБ | Просмотров: 0 ]



Комментарий к файлу: Не типичный вход станции Union sq.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33762&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33762&mode=view)
DSC02900.JPG [ 632.17 КБ | Просмотров: 1 ]



Комментарий к файлу: Вход на Times sq оформлен в единой со всей площадью стилистике.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33761&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33761&mode=view)
DSC02935.JPG [ 520.44 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Станция 125 street в Гарлеме.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33760&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33760&mode=view)
DSC02978.JPG [ 595.51 КБ | Просмотров: 6 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33759&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33759&mode=view)
DSC02979.JPG [ 654.98 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Выход линии из под Бродвея в Гарлеме.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33758&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33758&mode=view)
DSC02995.JPG [ 649.33 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Ещё один нетипичный павильон посередине Бродвея.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33757&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33757&mode=view)
DSC02999.JPG [ 579.57 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Платформа станции 23 st. "оранжевой" ветки и ниже спуск к поездам PATH.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33755&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33755&mode=view)
DSC03001.JPG [ 505.19 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Сначала я не понял назначение мониторов посреди платформы, думал может для пассажиров, чтобы посмотреть загруженность платформы.
Но потом увидел что именно в этом месте, в середине состава, в кабинке сидит помощник машиниста и смотрит в эти мониторы.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33754&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33754&mode=view)
DSC03002.JPG [ 344.59 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Платформа Брайтон Бич
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33753&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33753&mode=view)
DSC03003.JPG [ 597.35 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Брайтон Бич авеню
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33752&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33752&mode=view)
DSC03005.JPG [ 545.68 КБ | Просмотров: 6 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33750&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33750&mode=view)
DSC03008.JPG [ 559.66 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Станция на острове Рузвельт.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33749&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33749&mode=view)
DSC03051.JPG [ 534.72 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Вагон. Схема кстати, висит очень не удобно, голова пассажира закрывает весь нижний Манхэттэн
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33748&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33748&mode=view)
DSC03066.JPG [ 469.65 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Станция South Ferry, та которая в кривой. При остановке поезда напротив дверей выдвигаются платформы
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33747&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33747&mode=view)
DSC03067.JPG [ 458.71 КБ | Просмотров: 6 ]



Комментарий к файлу: Она же без поезда, платформы задвинуты.
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33746&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33746&mode=view)
DSC03068.JPG [ 385.35 КБ | Просмотров: 6 ]

[Пyмяyx**]

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=32427&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=32427&mode=view)

[Пyмяyx**]

Комментарий к файлу: Стройплощадка возле Центрального вокзала Тель-Авива
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33871&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33871&mode=view)
107.JPG [ 857.12 КБ | Просмотров: 12 ]



Комментарий к файлу: Стройплощадка возле Центрального вокзала Тель-Авива
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33870&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33870&mode=view)
105.JPG [ 701.61 КБ | Просмотров: 12 ]



Комментарий к файлу: Стройплощадка возле Центрального вокзала Тель-Авива
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33868&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33868&mode=view)
102.JPG [ 754.53 КБ | Просмотров: 12 ]



Комментарий к файлу: Петах-Тиква. Стройплощадка на углу Жаботински и Эйнштейн/Шинкар
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33867&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=33867&mode=view)
009.JPG [ 675.35 КБ | Просмотров: 12 ]

[Пyмяyx**]

METRO-USSR



Заголовок сообщения: Re: Ереван. Армения

http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=227944#p227944)Добавлено: 11 ноя 2015, 18:41








http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=5284_1269447662.jpg



Зарегистрирован: 16 дек 2008, 22:21
Сообщения: 1074

id ВКонтакте: 0
Станция метро: Горьковская
Пункты репутации: 204
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=5284)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=227944)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=227944&mode=negative)



Хочу поделиться впечатлениями о посещении мной Ереванского метрополитена в конце августа - начале сентября 2015 года. Прилагаю 2 поста с фотографиями, в первом расскажу общие впечатления и интересные особенности и покажу фотографии станций, во втором - все что касается подвижного состава.

Для начала о ситуации с фотосъемкой, может кому и пригодиться. Перед поездкой знакомые предупредили, что в последнее время ситуация ухудшилась и за фотосъемку можно спокойно загреметь в полицию на разборки. Снимал я аккуратно, буквально на второй снимаемой станции ("Площадь Республики") ко мне подошел красный шапк, и сказал что метро снимать запрещено. Потом спросил, откуда я, я сказал что вот из России, из СПб, на что он сказал похлопав по плечу, ну раз из России, то тогда можно, снимай (ну и маразм, а будь я из Германии, то запретил бы ? http://www.subwaytalks.ru/images/smilies/good.gif ) На следующий день, я еще решил кое что доснять на этой станции, но ко мне незамедлительно прибежала уже другая красная шапка, противная бабка, и запретила снимать. Стало понятно, что лучше быть предельно аккуратным и осторожным и не попадаться на глаза полицейским и сотрудникам метро. Так я вполне успешно отснял все станции, лишь несколько раз мне сделали замечания, но это уже было тогда, когда все на станции было отснято, я говорил "хорошо" и удалялся. http://www.subwaytalks.ru/images/smilies/smile.gif Разве что не стал особо снимать станцию "Шенгавит", где на каждом столбе светильников были наклейки с перечеркнутым фотоаппаратом (модели Nikon судя по картинке на наклейке. Я, имея Canon, решил не снимать все равно, сочтя что вряд ли будет оправданием, если я скажу, что у вас тут написано что нельзя снимать на Nikon, а про Canon ничего не сказано http://www.subwaytalks.ru/images/smilies/biggrin.gif ) и видеокамерой. Просить же разрешение на съемку в управлении я уже не стал, после неудачных попыток сделать тоже самое в Баку и Тбилиси несколькими днями ранее.

Теперь о метро. Открыт метрополитен был в 1981 году. Состоит он из 10 станций, 3 наземный, одной мелкого заложения и 6 глубокого. Станция "Чарбах" находится на ответвлении и располагается фактически на территории электродепо. Имеются 2 станции, строительство которых было начало, но давно заброшено. Оплата проезда осуществляется только жетонами. Стоимость поездки 100 драм (14 наших рублей по новому курсу, по старому - 10 по старому). Общую информацию приводить не буду, отмечу только некоторые моменты, на которые я обратил внимание.

- Все подземные станции очень темные (пожалуй кроме "Еритасардакана"), на освещении сильно экономят.
- Рабочее освещение тоннелей, включаемое ночью, расположено под шелыгой свода, а не сбоку, как у нас
- В составах всего 2 вагона, меньше чем где-либо в бывшем СССР
- На станции "Сасунци Давид" имеется питьевой фонтанчик, правда не работающий
- Место остановки первого вагона двухвагонного состава не на всех станциях приближено к выходу в город. Где-то сделано удобно, и не надо идти через пустынную станцию, а где-то приходится идти через всю станцию.
- На всех станциях, на путевых стенах название написано буквами на двух языках
- Объявляют остановки на двух языках, армянском и английском
- Указатели сделаны на трех языках: армянском, русском и английском
- Метро не пользуется большим спросом, однако в утренний час пик со стороны станции "Дружба" в центр едет прилично людей, пару раз ехал в реальной давке
- Интервал между поездами от 5 до 9 минут
- Движение в сторону станции "Чарбах" осуществляется следующим образом. Основные поезда идут по маршруту "Дружба" - "Площадь Гарегина Нжде". Между станциями "Шенгавит" и "Чарбах" курсирует один поезд челнок по 1 пути. На станции "Шенгавит" он вклинивается в расписание главного направления, прибывает на платформу в сторону "Гаргена Нжде", где меняет кабину, и отправляется обратно на "Чарбах". На станции "Шенгавит" есть электрическое старое табло, едва заметное, на котором загорается куда едет поезд. Звукового информатора на станции "Шенгавит" нет
- Колонные станции глубокого заложения строились горным способом, о чем свидетельствует форма сечения станционных тоннелей и весьма высокий подъемистый свод.
- Насколько помню, на всех станциях в НХ отсутствуют светильники на балюстрадах. Освещаются НХ светильниками подвешенными к зонтам
- Метро прекращает работу в 23:00
- Станция "Еритасардакан" имеет очень примечательный наземный вестибюль
- На ней же, проходит выставка в честь 100-летия турецкого геноцида Армян 1915 года




Вложения:


Комментарий к файлу: Станция "Чарбах"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34084&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34084&mode=view)
IMG_8765.JPG [ 2.02 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Маршал Баграмян"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34083&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34083&mode=view)
IMG_9199.JPG [ 2.25 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Маршал Баграмян"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34082&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34082&mode=view)
IMG_9202.JPG [ 2.24 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Шенгавит"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34081&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34081&mode=view)
IMG_8773.JPG [ 2.36 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Дружба"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34080&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34080&mode=view)
IMG_8370.JPG [ 2.66 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Дружба"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34079&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34079&mode=view)
IMG_8364.JPG [ 2.58 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Горцаранаин"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34078&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34078&mode=view)
IMG_8354.JPG [ 2.31 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Площадь Гарегина Нжде"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34077&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34077&mode=view)
IMG_8345.JPG [ 2.15 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Зоравар Андраник"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34076&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34076&mode=view)
IMG_8330.JPG [ 2.38 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Зоравар Андраник
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34075&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34075&mode=view)
IMG_8325.JPG [ 2.47 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Еритасардакан" ("Молодежная")
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34074&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34074&mode=view)
IMG_9444.JPG [ 1.87 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Еритасардакан" ("Молодежная")
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34073&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34073&mode=view)
IMG_9438.JPG [ 2.28 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Еритасардакан" ("Молодежная")
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34072&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34072&mode=view)
IMG_9418.JPG [ 2.28 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Еритасардакан" ("Молодежная")
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34071&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34071&mode=view)
IMG_8236.JPG [ 2.33 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Еритасардакан" ("Молодежная")
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34070&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34070&mode=view)
IMG_8227.JPG [ 2.65 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Площадь Республики"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34069&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34069&mode=view)
IMG_9136.JPG [ 2.4 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Площадь Республики". Наземный вестибюль
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34068&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34068&mode=view)
IMG_8052.JPG [ 1.82 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Площадь Республики"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34067&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34067&mode=view)
IMG_8044.JPG [ 2.41 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Сасунци Давид"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34066&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34066&mode=view)
IMG_8026.JPG [ 2.45 МБ | Просмотров: 301 ]



Комментарий к файлу: Станция "Сасунци Давид"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34065&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34065&mode=view)
IMG_8033.JPG [ 2.69 МБ | Просмотров: 301 ]




_________________
Ты кто такой, давай техзадание!
А теперь товарищи, внимание -
Нету ТЗ - давай до свидания!

Последний раз редактировалось METRO-USSR (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=5284) 11 ноя 2015, 19:03, всего редактировалось 3 раз(а).





http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_user_offline.gif
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_user_profile.gif (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=5284) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_contact_pm.gif (http://www.subwaytalks.ru/ucp.php?i=pm&mode=compose&action=quotepost&p=227944)
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_post_quote.gif (http://www.subwaytalks.ru/posting.php?mode=quote&f=17&p=227944) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/theme/images/icon_top.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1272&start=0#wrapheader) http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/ru/icon_post_report.gif (http://www.subwaytalks.ru/report.php?f=17&p=227944)



http://www.subwaytalks.ru/images/spacer.gif




METRO-USSR


Заголовок сообщения: Re: Ереван. Армения
http://www.subwaytalks.ru/styles/bo2Soft/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=227946#p227946)Добавлено: 11 ноя 2015, 19:00








http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=5284_1269447662.jpg



Зарегистрирован: 16 дек 2008, 22:21
Сообщения: 1074

id ВКонтакте: 0
Станция метро: Горьковская
Пункты репутации: 204
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=5284)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=227946)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=227946&mode=negative)



Теперь о подвижном составе. Представлен он вагонами типа 81-717/714. Как уже говорилось выше, все составы двухвагонные. Несколько лет назад на деньги ЕБРР началась модернизация головных вагонов по типовому проекту на Тбилисском ЗРЭПСе. Аналогичные модернизации эксплуатируются в Баку и Тбилиси. По состоянию на начало сентября 2015 года бОльшая часть ПС модернизирована, немодернизированных составов на линии не более 15% от общего количества.
Старые номерные в салоне имеют приятный зеленоватый пластик и довольно мягкие обшитые синей тканью сиденья, не оригинальные дерматиновые, и не 6-жопые, как у модернизированных. Светильники в салоне немодернизированных образцов оригинальные. Тем, кто хочет застать старые составы - рекомендую в ближайшее время съездить в Ереван, поскольку их осталось там совсем не много.

На линии "Шенгавит" - "Чарбах" всегда эксплуатировался немодернизированный состав. Все вагоны обсдуживаются единственным электродепо "Шенгавит", его удалось снять с крыши близлежащего дома.

Обилие наземных участков дает возможно сделать неплохие фотографии используя многочисленные мосты и крыши прилегающих зданий. http://www.subwaytalks.ru/images/smilies/smile.gif

P.S. В качестве бонуса - фотография шахты строительства станции "Ачапняк".




Вложения:


Комментарий к файлу: Шахта стр-ва станции "Ачапняк"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34101&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34101&mode=view)
IMG_8395.JPG [ 2.91 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Салон немодернизированного номерного
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34100&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34100&mode=view)
IMG_8767.JPG [ 2.45 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Салон немодернизированного номерного
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34099&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34099&mode=view)
IMG_8769.JPG [ 1.96 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Перегон "Шенгавит" - "Чарбах"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34098&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34098&mode=view)
IMG_9264.JPG [ 2.65 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Перегон "Шенгавит" - "Чарбах"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34097&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34097&mode=view)
IMG_9256.JPG [ 3.82 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Номерной на фоне Арарата
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34096&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34096&mode=view)
IMG_9189.JPG [ 2.69 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Поезд прибывающий на "Чарбах"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34095&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34095&mode=view)
IMG_8759.JPG [ 3.23 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Поезд прибывающий на "Чарбах"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34094&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34094&mode=view)
IMG_8752.JPG [ 3.14 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Вид на электродепо "Шенгавит"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34093&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34093&mode=view)
IMG_8751.JPG [ 3.22 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Гейт к электродепо "Шенгавит"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34092&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34092&mode=view)
IMG_8733.JPG [ 2.67 МБ | Просмотров: 300 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34091&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34091&mode=view)
IMG_8683.JPG [ 2.75 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: 2 новых
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34090&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34090&mode=view)
IMG_8674.JPG [ 3.17 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Старый и новый
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34089&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34089&mode=view)
IMG_8660.JPG [ 4.17 МБ | Просмотров: 300 ]



http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34088&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34088&mode=view)
IMG_8645.JPG [ 2.61 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: На ст. "Дружба"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34087&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34087&mode=view)
IMG_8376.JPG [ 2.54 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: На ст. "Горцаранаин"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34086&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34086&mode=view)
IMG_8357.JPG [ 1.99 МБ | Просмотров: 300 ]



Комментарий к файлу: Ст. "Зоравар Андраник"
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34085&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34085&mode=view)
IMG_8318.JPG [ 2.14 МБ | Просмотров: 300 ]

[Пyмяyx**]

Парижское метро
http://l-userpic.livejournal.com/122969796/27470413http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=133.1 (http://giper.livejournal.com/profile)giper (http://giper.livejournal.com/)11 апреля, 2014В Париже построено и уже давно действует метро моей мечты.
21 линия, 640 станций! Расстояние между станциями - 500 метров.
Схему можно скачать на сайте http://www.ratp.fr/

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/31671/31671_original.jpg


Первый раз видел граффити внутри тоннелей

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/31917/31917_original.jpg


Такие уклоны посчитали бы у нас невозможными. А в Париже все нормально действует.

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/32154/32154_original.jpg


Надземная станция:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/32475/32475_original.jpg


Из окна станции можно посмотреть на бульвары Монмартра:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/32678/32678_original.jpg


На станции "Шарль де Голль-Этуаль" замечено прекрасное устройство с кнопками:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/32812/32812_original.jpg


Основная проблема - найти вход в метро. Входы маленькие, незаметные и совершенно безлюдные.
Вот вход на станцию "Сен-Мишель-Нотр-Дам", эта станция пересадочная (две линии подземной электрички и две линии метро):

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/33062/33062_original.jpg


Классический модерновый вход в метро:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/34604/34604_original.jpg


В Париже отлично развито подземное пространство. Подземный вокзал под Дефансом:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/33299/33299_original.jpg


Выход из метро прямо в Лувр:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/33717/33717_original.jpg


Станция под музеем Орсэ (да-да двухэтажные поезда):

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/33915/33915_original.jpg


Разнообразие типов станций, поездов и схем организации движения поражает воображение.
На самой старой первой линии метро организовано автоматическое движение поездов, без машиниста. Можно сесть в первый вагон, посмотреть в окно, и увидеть мир, каким его обычно видит машинист. На станциях установили ограждения, теперь это "горизонтальный лифт", как в Петербурге. Только, в отличие от нашей подземки, там никогда не промахиваются мимо дверей.

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/34179/34179_original.jpg



Станция на берегу канала:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/34524/34524_original.jpg


Знакомое слово:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/34912/34912_original.jpg


В России считается, что транспортные линии разрушают среду, впрочем в России так и есть. Если железная дорога, то санитарно-защитная зона стопятцот метров и все засрано. А на западе разбивают парк невиданной красы, с деревьями, которые у нас тоже почему-то не растут.

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/35294/35294_original.jpg


Организованы велодорожки:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/35425/35425_original.jpg


И вообще, смотрится весьма прилично:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/35645/35645_original.jpg


Вагон внутри:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/36017/36017_original.jpg


Навигация. Ничего лишнего и все понятно.

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/36314/36314_original.jpg


Мегасхема, которую я не нашел в интернете:

http://ic.pics.livejournal.com/giper/27470413/36485/36485_original.jpgМетки: Франция (http://giper.livejournal.com/tag/%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F), город для людей (http://giper.livejournal.com/tag/%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%20%D0%B4%D0%BB%D1%8 F%20%D0%BB%D1%8E%D0%B4%D0%B5%D0%B9), жд (http://giper.livejournal.com/tag/%D0%B6%D0%B4), метро (http://giper.livejournal.com/tag/%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)

[Пyмяyx**]

Топ-10 самых красивых станций метро в мире 40 фото (http://realt.onliner.by/2015/11/25/top-9/)

[Пyмяyx**]

Subway systems at the same scale Neil Freeman, 2004–
maps
format and dimensions vary
These subway maps are available as a sleek black and white poster, 28.75 inches tall by 22.75 inches wide (73 x 56cm). This is the a rare chance to display every subway system in the world (140 in all) on your wall.
$20 (plus shipping)
https://www.paypalobjects.com/en_US/i/scr/pixel.gif http://fakeisthenewreal.org/img/subway-poster-mockup-thumb.png
http://fakeisthenewreal.org/img/black.gif1 mi
http://fakeisthenewreal.org/img/black.gif1 km
see at twice this scale (http://fakeisthenewreal.org/subway/large/)


http://fakeisthenewreal.org/img/subway/shanghai-1.png
Shanghai
Shanghai Metro (http://www.shmetro.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/seoul-1.png
Seoul
Seoul Metro (http://www.seoulmetro.co.kr/index.jsp)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/beijing-1.png
Beijing
Beijing Subway (http://www.bjsubway.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/london-1.png
London
Transport for London (http://www.transportforlondon.gov.uk/tfl/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/new_york-1.png
New York
New York City Subway (http://www.mta.info/nyct/), Staten Island Railway (http://web.mta.info/nyct/sir/sirinfo.htm), PATH (http://www.panynj.gov/path/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/hong_kong_shenzhen-1.png
Hong Kong-Shenzhen
MTR (http://www.mtr.com.hk/), SZMC (http://www.szmc.net/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/moscow-1.png
Moscow
Moscow Metro (http://www.metro.ru/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/tokyo-1.png
Tokyo
TRTA (http://www.tokyometro.go.jp/index.htm)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/madrid-1.png
Madrid
Metro de Madrid (http://www.metromadrid.es)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/guangzhou-1.png
Guangzhou
Guangzhou Metro (http://www.gzmtr.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/hamburg-1.png
Hamburg
Hochbahn (http://www.hochbahn.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/mexico_city-1.png
Mexico City
STC (http://www.metro.df.gob.mx)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/paris-1.png
Paris
RATP (http://www.ratp.fr)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/new_delhi-1.png
New Delhi
Delhi Metro Rail (http://www.delhimetrorail.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/washington-1.png
Washington
WMATA (http://www.wmata.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/san_francisco-1.png
San Francisco
BART (http://www.bart.gov/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/chicago-1.png
Chicago
CTA (http://www.transitchicago.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/valencia_spain-1.png
Valencia, Spain
Metrovalencia (http://www.metrovalencia.es/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/singapore-1.png
Singapore
MRT (http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport.html)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/berlin-1.png
Berlin
Berlin U-Bahn (http://www.bvg.de/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/tianjin-1.png
Tianjin
Tianjin Metro (http://www.tjdt.cn/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/nanjing-1.png
Nanjing
Nanjing Metro (http://www.njmetro.com.cn)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/osaka-1.png
Osaka
Osaka Municipal Transportation Bureau (http://www.kotsu.city.osaka.jp/english/index.html)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/busan-1.png
Busan
Busan Transportation Corp (http://humetro.busan.kr/korea/main/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/taipei-1.png
Taipei
MRT (http://www.trtc.com.tw/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/saint_petersburg-1.png
Saint Petersburg
Petersburgskiy Metropoliten (http://www.metro.spb.ru/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/tehran-1.png
Tehran
http://metro.tehran.ir/ (http://fakeisthenewreal.org/subway/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/chongqing-1.png
Chongqing
Chongqing Rail Transit (http://www.cqmetro.cn/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/stockholm-1.png
Stockholm
SL (http://www.sl.se/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/santiago-1.png
Santiago
Metro de Santiago (http://www.metrosantiago.cl/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/barcelona-1.png
Barcelona
Barcelona Metro (http://www.tmb.net/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/milan-1.png
Milan
Metropolitana di Milano (http://www.atm-mi.it/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/munich-1.png
Munich
MVG (http://www.mvg-mobil.de/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/nagoya-1.png
Nagoya
Nagoya Municipal Subway (http://www.kotsu.city.nagoya.jp/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/oslo-1.png
Oslo
T-banedrift (http://www.tbane.no/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/athens-1.png
Athens
Athens Metro (http://www.ametro.gr/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/philadelphia-1.png
Philadelphia
SEPTA (http://www.septa.org/), PATCO Speedline (http://www.ridepatco.org/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/istanbul-1.png
Istanbul
Istanbul Metro (http://www.istanbul-ulasim.com.tr/en)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/vienna-1.png
Vienna
Vienna U-Bahn (http://www.vor.at/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/wuhan-1.png
Wuhan
Wuhan Metro (http://www.whrt.gov.cn)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/rotterdam-1.png
Rotterdam
RET (http://www.ret.nl/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/cairo-1.png
Cairo
Cairo Metro (http://cairometro.gov.eg/HomePage.aspx)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/atlanta-1.png
Atlanta
MARTA (http://www.itsmarta.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/dubai-1.png
Dubai
Dubai Metro (http://www.rta.ae/dubai_metro/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/newcastle-1.png
Newcastle
Tyne and Wear Metro (http://www.nexus.org.uk/wps/wcm/connect/Nexus/Metro)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/sao_paulo-1.png
São Paulo
São Paulo Metrô (http://www.metro.sp.gov.br/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/bucharest-1.png
Bucharest
Bucharest Metro (http://www.metrorex.ro/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/vancouver-1.png
Vancouver
TransLink (http://www.translink.bc.ca/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/montreal-1.png
Montreal
STM (http://www.stcum.qc.ca)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/toronto-1.png
Toronto
TTC (http://www.city.toronto.on.ca/ttc/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/kiev-1.png
Kiev
Kiev Metro (http://www.metro.kiev.ua)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/frankfurt-1.png
Frankfurt
Frankfurt Metro (http://www.vgf-ffm.de/de/home/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/caracas-1.png
Caracas
Caracas Metro (http://www.metrodecaracas.com.ve)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/boston-1.png
Boston
T (http://www.mbta.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/prague-1.png
Prague
Prague Metro (http://www.dpp.cz/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/daegu-1.png
Daegu
Daegu Metro (http://www.dtro.or.kr)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/bangkok-1.png
Bangkok
Bangkok Metro (https://www.mrta.co.th)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/kuala_lumpur-1.png
Kuala Lumpur
Kuala Lumpur Metro (http://klmetropolitan.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/ankara-1.png
Ankara
Ankara Metro (http://www.ego.gov.tr/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/shenyang-1.png
Shenyang
Shenyang Metro (http://www.symtc.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/buenos_aires-1.png
Buenos Aires
Metrovias (http://www.metrovias.com.ar)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/suzhou-1.png
Suzhou
Suzhou Metro (http://www.sz-mtr.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/chengdu-1.png
Chengdu
Chengdu Metro (http://www.cdmetro.cn)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/manila-1.png
Manila
Manila Metro Rail (http://mrt3.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/hangzhou-1.png
Hangzhou
Hangzhou Metro (http://www.hzmetro.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/sapporo-1.png
Sapporo
Sapporo Municipal Subway (http://www.city.sapporo.jp/st/index.html)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/xian-1.png
Xi'an
Xi'an Metro (http://www.xametro.gov.cn)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/lille-1.png
Lille
Lille Metro (http://www.transpole.fr/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/yokohama-1.png
Yokohama
Yokohama Municipal Subway (http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/english/), Minatomirai Line (http://www.mm21railway.co.jp/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/kaohsiung-1.png
Kaohsiung
Kaohsiung Metro (http://www.krtco.com.tw/en/index.aspx)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/bilbao-1.png
Bilbao
Bilbao Metro (http://www.metrobilbao.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/porto_alegre-1.png
Porto Alegre
Porto Alegre Metro (http://www.trensurb.gov.br)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/lisbon-1.png
Lisbon
Lisbon Metro (http://www.metrolisboa.pt)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/brasilia-1.png
Brasilia
Brasilia Metro (http://www.metro.df.gov.br/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/rio_de_janeiro-1.png
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro Metro (http://www.metrorio.com.br)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/rome-1.png
Rome
Rome Metro (http://www.romametropolitane.it)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/miami-1.png
Miami
Metrorail (http://www.miamidade.gov/transit/metrorail.asp)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/brussels-1.png
Brussels
STIB-MIVB (http://www.stib.irisnet.be/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/kunming-1.png
Kunming
Kunming Metro (http://www.kmgdgs.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/recife-1.png
Recife
Recife Metro (http://www.cbtu-sturec.gov.br)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/bursa-1.png
Bursa
Bursaray (http://www.burulas.com.tr/tren-hareket-saatleri.aspx)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/budapest-1.png
Budapest
BKV (http://www.bkv.hu)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/kharkiv-1.png
Kharkiv
Kharkiv Metro (http://www.metro.kharkov.ua)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/kobe-1.png
Kobe
Kobe Metro (http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/subway/index.html)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/minsk-1.png
Minsk
Minsk Metro (http://metropoliten.by)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/tashkent-1.png
Tashkent

http://fakeisthenewreal.org/img/subway/baku-1.png
Baku
Baku Metro (http://www.metro.gov.az/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/nuremberg-1.png
Nuremberg
Nuremberg Metro (http://www.vag.de)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/monterrey-1.png
Monterrey

http://fakeisthenewreal.org/img/subway/sofia-1.png
Sofia
Sofia Metro (http://www.metropolitan.bg)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/cleveland-1.png
Cleveland
RTA (http://www.riderta.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/amsterdam-1.png
Amsterdam
Amsterdam Metro (http://www.gvb.nl/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/kyoto-1.png
Kyoto
Kyoto Municipal Subway (http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000020425.html)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/fukuoka-1.png
Fukuoka
Fukuoka City Subway (http://subway.city.fukuoka.lg.jp)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/lyon-1.png
Lyon
Lyon Metro (http://www.tcl.fr/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/wuxi-1.png
Wuxi

http://fakeisthenewreal.org/img/subway/medellin-1.png
Medellin
Medellin Metro (http://www.metrodemedellin.gov.co)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/toulouse-1.png
Toulouse
Toulouse Metro (http://www.tisseo.fr/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/kolkata-1.png
Kolkata
Kolkata Metro (http://www.kolmetro.com/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/belo_horizonte-1.png
Belo Horizonte
Belo Horizonte Metro (http://www.cbtu.gov.br/index.php/pt/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/los_angeles-1.png
Los Angeles
Los Angeles Metro (http://fakeisthenewreal.org/subway/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/tbilisi-1.png
Tbilisi
Tbilisi Metro (http://www.metro.ge/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/santo_domingo-1.png
Santo Domingo
Santo Domingo Metro (http://www.opret.gob.do)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/zhengzhou-1.png
Zhengzhou
Zhengzhou Metro (https://en.wikipedia.org/wiki/Zhengzhou_Metro)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/baltimore-1.png
Baltimore
Baltimore Metro Subway (http://mta.maryland.gov/metro-subway)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/warsaw-1.png
Warsaw
Warsaw Metro (http://www.metro.waw.pl)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/marseille-1.png
Marseille
Marseille Metro (http://fakeisthenewreal.org/subway/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/pyongyang-1.png
Pyongyang

http://fakeisthenewreal.org/img/subway/changsha-1.png
Changsha
Changsha Metro (http://www.hncsmtr.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/helsinki-1.png
Helsinki
Helsinki Metro (http://www.hel.fi/hki/hkl/en/HKL+Metro)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/ningbo-1.png
Ningbo
Ningbo Metro (http://www.nbmetro.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/copenhagen-1.png
Copenhagen
Copenhagen Metro (http://intl.m.dk/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/naples-1.png
Naples
Naples Metro (http://www.anm.it)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/gwanju-1.png
Gwanju
Gwanju Metro (http://www.gwangjusubway.co.kr/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/nizhniy_novgorod-1.png
Nizhniy Novgorod
Nizhniy Novgorod Metro (http://www.nsk-metro.ru/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/hiroshima-1.png
Hiroshima
Astram Line (http://www.astramline.co.jp/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/seville-1.png
Seville
Seville Metro (http://www.metro-sevilla.es/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/harbin-1.png
Harbin
Harbin Metro (http://www.harbin-metro.com/indexs.html)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/izmir-1.png
Izmir
Izmir Metro (http://www.izmirmetro.com.tr)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/san_juan-1.png
San Juan
Tren Urbano (http://www.dtop.gov.pr/transporte_urbano/det_content.asp?cn_id=6)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/bengaluru-1.png
Bengaluru
Bengaluru Metro (http://bmrc.co.in)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/kazan-1.png
Kazan

http://fakeisthenewreal.org/img/subway/novosibirsk-1.png
Novosibirsk
Novosibirsk Metro (http://www.nsk-metro.ru)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/sendai-1.png
Sendai
Sendai Metro (http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/brescia-1.png
Brescia
Brescia Metro (http://www.bresciamobilita.it/utenti/metrobs)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/panama_city-1.png
Panama City
Panama City Metro (http://www.elmetrodepanama.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/turin-1.png
Turin
Turin Metro (http://www.gtt.to.it/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/yekaterinburg-1.png
Yekaterinburg
Yekaterinburg Metro (http://www.metro-ektb.ru/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/yerevan-1.png
Yerevan
Yerevan Metro (http://www.yerevan.am/am/metro/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/mumbai-1.png
Mumbai
Mumbai Metro (http://www.reliancemumbaimetro.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/valencia_venezuala-1.png
Valencia, Venezuala
Valencia, Venezuala Metro (http://www.metrovalencia.gob.ve/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/glasgow-1.png
Glasgow
Glasgow Metro (http://www.spt.co.uk/Subway/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/samara-1.png
Samara
Samara Metro (http://metrosamara.ru/)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/algiers-1.png
Algiers
Algiers Metro (http://www.metroalger-dz.com)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/almaty-1.png
Almaty
Almaty Metro (http://www.metroalmaty.kz)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/rennes-1.png
Rennes
Rennes Metro (http://www.star.fr)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/salvador-1.png
Salvador
Salvador Metro (http://www.ccrmetrobahia.com.br)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/genoa-1.png
Genoa
Genoa Metro (http://www.amt.genova.it/orari/metropolitana.asp)
http://fakeisthenewreal.org/img/subway/dnipropetrovsk-1.png
Dnipropetrovsk

http://fakeisthenewreal.org/img/subway/lausanne-1.png
Lausanne
Lausanne Metro (http://www.t-l.ch)

"Subway" is an americanism, synonymous with "rapid transit" or "metro". You might be interested in the difference between subways (https://en.wikipedia.org/wiki/Rapid_transit), light rail (https://en.wikipedia.org/wiki/Light_rail) and commuter rail (http://en.wikipedia.org/wiki/Commuter_rail).
underlying data © OpenStreetMap contributors
maps

[Пyмяyx**]

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34732&t=1

Тель-Авив
(http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=34732&mode=view)

[Roberto]

Пум, честно говоря, сколько живу в Израиле, метро собирались строить уже не один год.
Даже не верится, что что-то началось.

[Пyмяyx**]

Петербургское метро в картинках от Ильи Тихомирова
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/25b/q7M5BLYxBxE.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/263/OxXs8Bf503s.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/26b/WSR-0jNm7uY.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/273/0WpGJlmFwVs.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/27b/M5_W8Zf2zpE.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/283/6XW9v5-V-8Y.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/28b/GoRYx28_Bw4.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/293/2zeTg7Ln_EI.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/29b/A1_DZbDYbMU.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2a3/WBLex1PR_GE.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2ab/SLz6VC_wehY.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2b3/FL3F1c6D6fw.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2bb/m----U7Koc4.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2c3/PTuhXs-ZVgs.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2cb/6ztPSnTQaGc.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2d3/7i9D4ANGIXo.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2db/5r1uad2-oT4.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2e3/TImSBDHXnis.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2eb/W74aDH8Hfwo.jpg
https://pp.vk.me/c635105/v635105690/2f3/m7wHXijYpSY.jpg
http://s017.radikal.ru/i403/1505/8a/5e82f738e963.png
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=8206_1448575412.png (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=8206)
Nikdoge (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=2&t=271&start=180#postform)
Цитата (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=2&t=271&start=180#postform) Сообщения: 167Зарегистрирован: 12 мар 2014, 18:04Откуда: Санкт-Петербургid ВКонтакте: 0Станция метро: Ленинский ПроспектПункты репутации: 14http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=8206)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=234601)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=234601&mode=negative)

[Пихта]

Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. 6 интересных фактов о нем.

1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро

Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.

2. Размывы и аварии

Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий

Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.

3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт

Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.

"Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.

4. Станции, которые так и не появились

Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.

Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.

И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.

Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).

Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон).
Станции-призраки и станции-мертвецы

"Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго.

Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.

5. Маленькая Москва

Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.

Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато укращенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей.

6. Сталин и Пушкин

Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания".

Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".


https://i02.fotocdn.net/s18/171/public_pin_l/265/2509834410.jpg

[Пyмяyx**]

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35279&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35279&mode=view)

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35278&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35278&mode=view)

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35277&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35277&mode=view)

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35276&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35276&mode=view)

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35275&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35275&mode=view)

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35274&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35274&mode=view)

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35273&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35273&mode=view)

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35272&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35272&mode=view)

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35271&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35271&mode=view)

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35270&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35270&mode=view)

[Пyмяyx**]

http://mic-ro.com/metro/metroartsheadline.gif






A guide to the fifty most beautiful subway systems in the world. http://mic-ro.com/metro/3star.gif With star rating.






Subways need not be boring or dreary! On the contrary, many operators of metros, subways or underground railways want to attract passengers with good station design. This often means extra effort and cost for the metro operators, but it seems to pay off when a metro is more than just a means of transport but something the residents can be proud of.

See below which subway system is a Unesco World Heritage site, which subway lines double as the world's longest art galleries, or in which networks you can find stunning baroque-style underground palaces, museums, aquariums, comical statues, grand architecture from art-deco to modernist to futuristic... or just passenger-friendly and beautiful underground stations.



http://mic-ro.com/metro/metroline3.jpg (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#rating)


Do you like to spend your waiting time standing in a smelly narrow box with tons of advertising posters on grimy tiled walls? Most subway systems tend to be filthy and rather dull from an aesthetic point of view. But there are cities that explicitly foster arts and/or good architecture in subways. The photos in the list below are examples from those cities. The list includes:

Metro systems consistently designed to have user-friendly and good looking architecture, consequently with most stations looking similar (examples: Bilbao, Washington).
Stations of standardized architecture but with distinct interior designs of good quality (examples: Munich, Prague).
Lines with unique and interesting stations by different architects (examples: London Jubilee Line extension, Tokyo Oedo Line).
The most spectacular metros in former socialist countries, originally designed as 'palaces for the people', using valuable materials (examples: Moscow, Saint Petersburg, Tashkent).
Metros with noteworthy collections of public art in the stations (examples: Brussels, Montreal, Stockholm).


Works of art or sophisticated architecture can be delightful, inspiring and thought-provoking for daily commuters as well as an attraction for visitors. Distinctive colour schemes and works of art help passengers for orientation, especially, but not only, in countries with a high level of illiteracy. Furthermore, there is evidence that vandalism diminishes in appealing stations because works of art and good designs are widely respected.

The star rating in this list takes into account the appearance of the best stations of the metro system, the overall quality, and the effort of its operator to provide beautiful and passenger-friendly stations. The asterisks can also be interpreted in a way some travel guide books use them:

http://mic-ro.com/metro/1star.gif Interesting
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Worth a detour
http://mic-ro.com/metro/3star.gif Worth a journey

A word about the photos: Each city is represented by one to three images. They are showing examples of good station design, possibly the best stations in that city. If there's more than one photo, they are ordered chronologically and meant as a humble attempt to show the diversity of styles found. The photos have been picked to show excellence, so they do not necessarily indicate the average appearance of a metro system.

So here's a selection of about fifty remarkable metro and light rail systems, which is less than a third of all existing systems. More information can be obtained by following the external links provided in each city section below.

*Almaty (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Almaty), **Athens (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Athens), *Barcelona (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Barcelona), **Berlin (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Berlin), **Bilbao (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Bilbao), **Brussels (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Brussels), *Budapest (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Budapest), **Dubai (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Dubai), *Duesseldorf (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Duesseldorf), *Frankfurt (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Frankfurt), *Genoa (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Genoa), *Hamburg (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Hamburg), *Hanover (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Hanover), *Hong Kong (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Hongkong), **Kaohsiung (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Kaohsiung), **Kazan (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Kazan), *Kharkov (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Kharkov), **Kiev (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Kiev), **Lille (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Lille), **Lisbon (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Lisbon), **London (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#London), *Los Angeles (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#LosAngeles), *Lyon (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Lyon), *Madrid (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Madrid), *Minsk (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Minsk), **Montreal (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Montreal), ***Moscow (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Moscow), **Munich (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Munich), **Naples (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Naples), *Newcastle (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Newcastle), *New York (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#NewYork), **Oporto (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Oporto), ***Paris (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Paris), *Perugia (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Perugia), *Portland (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Portland), **Prague (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Prague), *Pyongyang (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Pyongyang), *Rhine-Ruhr (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Rhine), *Rio de Janeiro (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Rio), *Rotterdam (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Rotterdam), ***Saint Petersburg (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#StPetersburg), **Santiago de Chile (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Santiago), *Sao Paulo (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#SaoPaulo), *Shanghai (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Shanghai), *Singapore (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Singapore), ***Stockholm (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Stockholm), *Suzhou (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Suzhou), **Tashkent (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Tashkent), **Tehran (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Tehran), *Tokyo (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Tokyo), *Toronto (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Toronto), **Toulouse (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Toulouse), *Valencia (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Valencia), *Vancouver (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Vancouver), **Vienna (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Vienna), **Washington (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Washington), *Xi'an (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#Xian).

A few more beautiful stations can be found on the One-Hit Wonders (http://mic-ro.com/metro/onehitwonders.html) page which lists cities that have one or only a few of them.

Do you know of other cities which should be added or want to argue about the rating? Please go to the Metro Bits Forum (http://metrobits.informe.com). Last update to this page: 25 March 2016 (Duesseldorf added).






http://mic-ro.com/metro/400/almaty-zhibek-zholy.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Almaty (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Almaty)After 23 years of construction, the metro in the largest city of Kazakhstan opened and turned out to be of good aesthetic quality. Apparently in the tradition of the gorgeous Soviet metro systems, many stations have walls and floors of polished natural stone.

Photo [almatymetro.kz (http://www.almatymetro.kz/ru/14.html?page=1)]: Concourse of Zhibek Zholy station (opened in 2011), marble floor ornamented like an Oriental rug.


http://mic-ro.com/metro/400/athens-syntagma-unt.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Athens (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Athens)There are works of art or interesting archeological exhibits in several of the metro stations. Some of the newer stations have even been turned into downright museums [tourtripgreece.gr (http://www.tourtripgreece.gr/athens_guide/sightseeings/09.php)], [ametro.gr (http://www.ametro.gr/akropoli2/start.htm)].

Photo [untergrundbahnen.de (http://www.untergrundbahnen.de)]: The large upper concourse hall of Syntagma station (opened in the year 2000) with its murals and lots of archaeological displays.


http://mic-ro.com/metro/400/athens-akropoli.jpg
Photo: Replica of Parthenon friezes in the entrance hall of Akropoli station, which has been opened in 2000.


http://mic-ro.com/metro/400/athens-ethniki-amyna.jpg
Photo [untergrundbahnen.de (http://www.untergrundbahnen.de)]: Ethniki Amyna station (line L3), opened in the year 2000, with the art installation Underground Park by Kostas Tsoklis.


http://mic-ro.com/metro/400/barcelona-fondo.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Barcelona (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Barcelona)The new lines L9 and L10 boast some interesting stations. Throughout the network, there are more occasional noteworthy stations like La Pau on Line 2.

Photo [DavoR, urbanrail.net (http://www.urbanrail.net/eu/bcn/line9.htm)]: Fondo station from 2010 on Line 9.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=barcelona) More Barcelona photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=barcelona)


http://mic-ro.com/metro/400/berlin-wittenbergpl.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Berlin (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Berlin)The Swedish architect Alfred Grenander has designed more than seventy underground and elevated station buildings in Berlin. His style evolved from Decorative to Modernist between 1902 and 1930 [untergrundbahn.de (http://www.untergrundbahn.de)], .

Photo: Refurbished entrance building of Wittenbergplatz station, built in 1913 by Alfred Grenander.


http://mic-ro.com/metro/400/berlin-heidelberger-400.jpg
The co-financing of the U-Bahn line to Dahlem (called U3 today) by the posh district of Wilmersdorf facilitated a prestigious architecture in some stations.

Photo [Daniel Erler, absence-of-fear.de (http://absence-of-fear.de/)]: Heidelberger Platz station from 1913 by Wilhelm Leitgebel.


http://mic-ro.com/metro/400/berlin-rathaus-spandau-400.jpg
Most of the newer stations in Berlin are by Rainer G. Rümmler. Designs range from 1960s Minimalist style and colourful 1970s Pop Art design to Postmodernism.

Photo [u-bahnbilder.de (http://www.u-bahnbilder.de)]: Postmodernist-style Rathaus Spandau station from 1984 by Rainer G. Rümmler.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=berlin) More Berlin photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=berlin)


http://mic-ro.com/metro/400/bilbao-abando-400.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Bilbao (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Bilbao)Most new stations have been designed by Sir Norman Foster in 1995. The underground stations have striking roofed glass entrances. They are nicknamed 'fosteritos' after the architect and shelter escalators or stairways [arcspace.com (http://www.arcspace.com/architects/foster/fosteritos/)], [metrobilbao.net (http://www.metrobilbao.net/eng/metro/arquitecturamob.html)], [urbanrail.fotopic.net (http://urbanrail.fotopic.net/c461028.html)]. The corporate logo as well as the Rotis typeface, which is used for all signs and paperwork, are by Otl Aicher, 1989 [metrobilbao.net (http://www.metrobilbao.net/eng/metro/senaletica.html)].

Photo: A fosterito at Abando station.


http://mic-ro.com/metro/400/bilbao-barakaldo-400.jpg
Foster about his spacious concrete vaults: "A tunnel dug by man through earth and rock is a very special place. Its shape is a reaction to the forces of nature and the texture of its construction bears the seal of man. This must be respected, not covered up to make the place look like any other building. One must be able to feel being underground, and make it a good, special experience" (quoted from Metro Bilbao's Touristic Guide Map).

Photo: Barakaldo station built in 2002.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=bilbao) More Bilbao photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=bilbao)


http://mic-ro.com/metro/400/brussels-comte-de-flandre.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Brussels (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Brussels)The city encourages art in all metro stations , [stib.irisnet.be (http://www.stib.irisnet.be/FR/51000F.htm)].

Photo [C.A.I.D. (http://www.art-public.com/caid/)]: Art installation with flying figures by Paul van Hoeydonck in Comte de Flandre station.


http://mic-ro.com/metro/400/brussels-kruidtuin.jpg
Photo [stib.irisnet.be (http://www.stib.irisnet.be/NL/51300Nre/kruidtuin.htm)]: "De Odyssee" sculpture by Martin Guyaux in Kruidtuin station.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=brussels) More Brussels photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=brussels)


http://mic-ro.com/metro/400/budapest-hosok-tere.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Budapest (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Budapest)Hungary's capital boasts the first subway on the European continent. Line 1 (also known as 'Földalatti' or the Millennium Underground) was built in 1896 and added to Budapest's UNESCO World Heritage entry in 2002 [unesco.org (http://whc.unesco.org/en/news/156)]. Old stations have been beautifully restored and some of the modern stations on the other lines are also worth a look.

Photo [natureblink.com (http://www.natureblink.com/magyar1.htm)]: Hösök Tere station, built in 1896.


http://mic-ro.com/metro/400/dubai-mall-of-the-emirates.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Dubai (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Dubai)The elevated and at-grade Dubai Metro stations combine both heritage and modern designs. They have been modelled on the shape of seashell, inspired from the diving and pearl-fishing heritage of the UAE, while the interior design depicts the four elements of nature – water, air, earth and fire. [FlashyDubai.com (http://flashydubai.com/heritage-inspired-design-of-dubai-metro-station-gets-approval/)]

Photo [momentaryawe.com, flickr.com (http://www.flickr.com/photos/momentaryawe/)]: Mall of the Emirates station.


http://mic-ro.com/metro/400/dubai-al-jafiliya2.jpg
Conceptual design of some stations includes traditional architectural ingredients used in antique Arab buildings such as wind towers, oriels, alleyways or internal arches.

Photo : Al Jafiliya station.


http://mic-ro.com/metro/400/dubai-khalid-bin-al-waleed.jpg
Photo [Nepenthes, wikipedia.org (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Metro_Dubai_003.jpg)]: Khalid Bin Al Waleed transfer station with its blue interior and jellyfish-shaped chandeliers.


http://mic-ro.com/metro/400/duesseldorf-schadow.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Duesseldorf (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Duesseldorf) The 3.4 km underground Wehrhahn Line (U71, U72, U73, U83), crossing the city centre since 2016, was conceptualized to be an "art parcours" after an international architectural competition. All six stations are designed by six different artists who all have graduated from the Duesseldorf Arts Academy. [wz.de (http://www.wz.de/lokales/duesseldorf/die-kunst-konzepte-der-neuen-wehrhahn-linie-1.2128529)].

Photo [wdr.de (http://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/ubahn-duesseldorf-eroeffnung-100.html)]: Schadowstrasse station of 2016 by Ursula Damm: Street-level cameras and sensors, detecting movements of the passers-by above, are being computed into psychedelic animations on large LED screens on the platform walls.


http://mic-ro.com/metro/400/duesseldorf-benrather2.jpg
The subway tunnel between the stations of the Wehrhahn Line, itself snaking through the city centre, is, consequently, tiled in a snake-skin pattern, a concept being called "continuum". The municipality has invested three million euros for the art projects in the ad-free stations on the Wehrhahn Line. To counteract vandalism, a dedicated cleaning concept has been developed.

Photo [Thomas Stricker, theguardian.com (http://www.theguardian.com/cities/2016/feb/19/ad-free-art-underground-dusseldorf-ubahn-new-metro-line?CMP=fb_gu)]: Benrather Strasse station of 2016 by Thomas Stricker: Video screens, like panoramic windows of a space ship, show 90 minutes of galactic scenes in 3D animations. With the stainless steel interior, video screens and inclined pillars, the artist intended the station to open a "window to infinity".


http://mic-ro.com/metro/400/frankfurt-bockenheimer-warte-entr.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Frankfurt (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Frankfurt)A weird subway entrance, looking like a train bursting through the sidewalk from below, is located in Frankfurt. Architect Zbiginiew Peter Pininski reported he felt inspired by surrealist artist René Magritte when creating it [neuer-weg.com (http://www.neuer-weg.com/ringpark/pininski.htm)]. Some other stations have interesting designs as well [vgf-ffm.de (PDF) (http://www.vgf-ffm.de/fileadmin/data_archive/Downloads/RZ-StationenbroschuereDoppel.pdf)].

Photo: Bockenheimer Warte station entrance from 1986.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=frankfurt) [B]More Frankfurt photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=frankfurt)


http://mic-ro.com/metro/400/genoa-brin-platf.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Genoa (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Genoa)The elevated and underground stations of this small Italian metro system have been designed by the world-famous, Genoa-born architect Renzo Piano in 1983 [materia.it (http://www.materia.it/materia/tecnicaScheda?id=1945954848)].

Photo: Brin station, which was opened in 1990.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=genoa) [B]More Genoa photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=genoa)


http://mic-ro.com/metro/400/hamburg-klosterstern.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Hamburg (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Hamburg)After decades of ignoring design aspects and thoughtlessly polluting station interiors with giant advertising billboards, there's evidence that metro operator HHA is gradually rediscovering the value of its architectural heritage and developing fresh ideas.

Photo: Klosterstern station from 1929 on line U1, accurately restored in 1986 back to its original style.


http://mic-ro.com/metro/400/hamburg-st-pauli.jpg
Some historic stations have been preserved, and a few featureless stations have recently been transformed into spaces with interesting design and less advertising [100-jahre-hochbahn.de (http://www.100-jahre-hochbahn.de/)].

Photo: St. Pauli station from 1912. Since 1999, a deconstructivist glass roof contrasts with the historic sandstone entrance and shelters it from weather influences. The historic design at platform level has not been preserved, however.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=hamburg) More Hamburg photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=hamburg)


http://mic-ro.com/metro/400/hanover-kroepcke-400c.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Hanover (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Hanover)Metro tram operator Uestra has invited world-famous designers and architects to enhance the looks of the system: the 'Busstops' art project of 1992 resulted in nine remarkable bus and tram stops at street level [uestra.de (http://www.uestra.de/eng/download/busstop_folder_eng.pdf) (PDF)]. Jasper Morrison has designed new trains in 1997, and Uestra's headquarters is a twisted cuboid by Frank O. Gehry.

Photo: Kröpcke station from 1975, once dreary, was completely refurbished in 2000 with designs by Massimo Iosa Ghini.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=hanover) More Hanover photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=hanover)


http://mic-ro.com/metro/400/hong-kong-tsing-yi-upper.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Hong Kong (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Hong+Kong)Metro art is not too obvious in Hong Kong, but MTR's Art in Stations initiative brings works of art into the stations since 1998. There's an Open Gallery project on the Island Line and in many of Hong Kong's metro stations, live performances and art exhibitions take place [mtr.com.hk (http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/artinmtr04/artinart_e.htm)].

Photo: Upper platform level of Tsing Yi station with the huge yet inconspicious 'Birds of a Feather' installation by Neil Dawson.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=hong+kong) More Hong Kong photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=hong+kong)


http://mic-ro.com/metro/400/kaohsiung-central-park.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Kaohsiung (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Kaohsiung)The second largest city in Taiwan got a modern MRT system in 2008. There's some interesting architecture found in the stations and station entrances.

Photo : Entrance of Central Park station on the Red Line by Richard Rogers, 2008.


http://mic-ro.com/metro/400/kaohsiung-formosa-boulevard.jpg
Photo : One of four symmetrically arranged entrance structures at Formosa Boulevard station in Kaohsiung.


http://mic-ro.com/metro/400/kaohsiung-formosa-boulevard-dome.jpg
Metro operator KRTC is also taking public art in metro stations seriously [krtco.com.tw (http://publicart.krtco.com.tw/en/index.html)]. Kaohsiung International Airport station bears a glass artwork by artist Lutz Haufschild.

Photo [Hiroshiken, flickr.com (http://www.flickr.com/photos/hiroshiken/sets/72157602711883883/)]: Formosa Boulevard station with its huge [I]Dome of Light by artist Narcissus Quagliata.


http://mic-ro.com/metro/400/kazan-kremlyovskaya.jpg
[h=2]http://mic-ro.com/metro/2star.gif Kazan (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Kazan)The metro in Kazan was the first one newly built in Russia after the collapse of the Soviet Union. So far, it has a handful of stations only, but all of them are spectacular. Extensions are on the way.

Photo [Parovoza; skyscrapercity.com (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1152193)]: Kremlyovskaya station from 2005.


http://mic-ro.com/metro/400/kazan-prospekt-pobedy.jpg
Photo [skyscrapercity.com (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1152193)]: Prospekt Pobedy ('Victory Avenue') station from 2008.


http://mic-ro.com/metro/400/kharkov-sovetskoj-armii.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Kharkov (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Kharkov)The metro in Ukraine's second largest city was inaugurated in 1975 and consists of about 30 stations, many of them with interesting architecture and lighting and built with materials like marble and granite.

Photo [Alexei Bobko, urbanrail.fotopic.net (http://urbanrail.fotopic.net/c992655.html)]: Sovetskoj Armii station from 1978.


http://mic-ro.com/metro/400/kiev-zoloti-vorota.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Kiev (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Kiev)The capital of the Ukraine boasts a spectacular metro with three lines and stations similar to other cities in the former Soviet Union [metro.kiev.ua (http://www.metro.kiev.ua/Ukr/ListStationsUkr.html)], [urbanrail.fotopic.net (http://urbanrail.fotopic.net/c688287.html)].

Photo [Daniel Erler, absence-of-fear.de (http://absence-of-fear.de/)]: Platform level of Zoloti Vorota (Golden Gate) station.


http://mic-ro.com/metro/400/kiev-pecherskaya.jpg
Kiev's stations are diverse in design. Apart from those in traditional soviet-style magnificence there are a couple of rather futuristic ones.

Photo [metropoliten.kiev.ua (http://www.metropoliten.kiev.ua/station/station.php?lang=0&station_id=36&line_id=2)]: Platform level of Pecherskaya station.


http://mic-ro.com/metro/400/lille-porte-de-valenciennes.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Lille (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Lille)Since 1983 this city in Northern France has its VAL metro which is the world's most extensive driverless metro system. Many of the elevated stations are remarkable buildings.

Photo: Porte de Valenciennes station.


http://mic-ro.com/metro/400/lille-gare-lille-europe.jpg
All metro stations in Lille are designed distinctly and come in a wide variety of architectural shapes. Most of the stations are underground. Many works of art can be found in Lille's VAL system, including sculptures and murals.

Photo: Platform level of Gare Lille Europe station with huge murals and a reflecting pool.


http://mic-ro.com/metro/400/lille-montebello.jpg
Building materials include different kinds of natural stone, stainless steel, wood, bricks or tiles. In one station (Montebello), live fish in aquariums at platform level provide an interesting distraction for waiting passengers.

Photo: Platform level of Montebello station with aquariums on the walls and wooden parquet flooring.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=lille) More Lille photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=lille)


http://mic-ro.com/metro/400/lisbon-olaias.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Lisbon (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Lisbon)Works of contemporary art have been included in all metro stations [metrolisboa.pt (http://www.metrolisboa.pt/estacoes_01_uk.htm) 1]. Often are Portuguese tiles involved in some way [metrolisboa.pt (http://www.metrolisboa.pt/artemetro_uk.htm) 2].

Photo [David Pirman, nycsubway.org (http://world.nycsubway.org/eu/pt/lismetro.html)]: Platform level of Olaias station, which has been designed by the architect Tomás Taveira and a group of artists.


http://mic-ro.com/metro/400/lisbon-parque.jpg
Some stations in Lisbon are dedicated to themes. Parque station symbolizes the achievements of the Portuguese discoverers .

Photo [unknown origin (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=6984813&postcount=148)]: Parque station from 1994 on the Blue Line.


http://mic-ro.com/metro/400/lisbon-cabo-ruivo.jpg
Cabo Ruivo station in Lisbon looks like a space station with its skeleton-like arches. The wall decoration, in contrast, resembles caveman paintings.

Photo [unknown origin]: The walls above the platform of Cabo Ruivo station on the Red Line.


http://mic-ro.com/metro/400/london-notting-hill-gate.jpg
[h=2]http://mic-ro.com/metro/2star.gif London (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=London) London's Underground ('tube') was not only the world's first metro but also the first to have a corporate design, including the Johnston typeface (Edward Johnston 1916), the roundel logo (Frank Pick 1918), and the diagrammatic map (http://img223.echo.cx/img223/1470/beckmap609ah.jpg) (Henry C. Beck 1933). This groundbreaking concept is still in use today almost unmodified [ltmuseum.co.uk (http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919a.htm)] and has influenced many other metros.

Photo: Notting Hill Gate station on the Circle Line, dating back to 1868.


http://mic-ro.com/metro/400/london-southgate.jpg
There are some examples of interesting station architecture in London outside the city centre. Charles Holden is responsible for the design of fifty underground stations as well as London Transport's headquarters at 55 Broadway [tube.tfl.gov.uk (http://tube.tfl.gov.uk/tubemag/holden.asp)]. For the Piccadilly Line stretch to Cockfosters, Holden developed a modernist approach in the 1930's. The original art deco furnishing of that time is surviving in some of the stations.

Photo: Cylindrical entrance building of Southgate station, built in 1933.


http://mic-ro.com/metro/400/london-southwark-400.jpg
There are works of art in some of London's tube stations [tube.tfl.gov.uk (http://tube.tfl.gov.uk/content/metro/04/0403/18/#)]. The Jubilee Line Extension's spacious stations built in 1999 have been distinctly designed by a couple of famous architects, including Foster & Partners, Ian Ritchie and Michael Hopkins [tube.tfl.gov.uk (http://tube.tfl.gov.uk/content/faq/lines/Jubilee.asp)], [lrb.co.uk (http://www.lrb.co.uk/v22/n02/print/sain01_.html)], [trainweb.org (http://www.trainweb.org/tubeprune/Jubilee.htm)], [wilson (http://wwwusers.brookes.ac.uk/01224312/)].

Photo: The daylit intermediate concourse of Southwark station (1999) by McCormac Jamieson Prichard architects.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=london) More London photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=london)


http://mic-ro.com/metro/400/la-highland-400.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Los Angeles (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Los+Angeles) The city allocated 0.5% of subway construction costs to the creation of original art works. More than 250 artists have contributed. There are works of art in all stations of the Red and Purple Lines as well as many other stations [metro.net (http://www.metro.net/about_us/metroart/)], [mta.net (http://www.mta.net/other_info/metroart/default.htm)], [usc.edu (http://www.usc.edu/isd/archives/la/pubart/Metroart/)].

Photo [Eric Haas, nycsubway.org (http://world.nycsubway.org/perl/show?17164)]: Hollywood/Highland station by Dworsky Associates architects and artist Sheila Klein.


http://mic-ro.com/metro/400/los-angeles-hollywood-vine.jpg
Hollywood/Vine station on the Red Line features Hollywood's golden history with original theater projectors from the 1930s presented like sculptures. Film reels cover the vaulted ceiling all over.

Photo: Hollywood/Vine station from 1999 by artist Gilbert Lujan and architect Adolfo Miralles.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=los+angeles) More Los Angeles photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=los+angeles)


http://mic-ro.com/metro/400/lyon-valmy.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Lyon (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Lyon) The metro of France's second largest conurbation has some interesting stations. Older ones (the metro opened in 1978) are more uniform but on the extension of line B and on the new line D, attention was given to more interesting design and stations have been planned by different architects.

Photo [wikimedia.org (http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Station-Valmy-ligne-D.jpg)]: Valmy station from 1997 on the fully automated line D with a platform illuminated from below.


http://mic-ro.com/metro/400/madrid-lago.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Madrid (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Madrid) Of approximately 300 km of metro lines in Spain's capital, more than 100 km have been built in just a few years around the turn of the millennium. Many of the newer stations and some of the older ones have interesting designs or architecture.

Photo [wikimedia.org (http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Estaci%C3%B3n_de_Metro_de_Lago.jpg)]: Entrance building of Lago station of 1961.


http://mic-ro.com/metro/400/madrid-nuevos-ministerios2.jpg
Photo [unknown origin, skyscrapercity.com (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=397592)]: Nuevos Ministerios station in Madrid, inaugurated in 2002.


http://mic-ro.com/metro/400/minsk-traktorny-zavod.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Minsk (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Minsk) Like other metro systems in the former Soviet Union, the stations have been built using exquisite materials and a few are decorated with socialist-style reliefs.

Photo [Alexei Bobko, urbanrail.fotopic.net (http://urbanrail.fotopic.net/c489327.html)]: Traktorny Zavod station.


http://mic-ro.com/metro/400/minsk-molodezhnaya.jpg
Several of the stations in Minsk seem to have a certain 'light-weight' feel that makes one forget that they are underground.

Photo [Alexei Bobko, urbanrail.fotopic.net (http://urbanrail.fotopic.net/c489327.html)]: Molodezhnaya station.


http://mic-ro.com/metro/400/montreal-monk.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Montreal (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Montreal) More than fifty stations are decorated with over hundred works of public art, such as sculptures, stained glass, and murals by noted artists from Québec. The city encourages this since 1967, one year after the opening of the system [stm.info (http://www.stm.info/English/metro/art/a-index.htm)], [metrodemontreal.com (http://www.metrodemontreal.com/art/index.html)].

Photo: Huge sculptures by Germain Bergeron on the concourse level of Monk station on the Green Line. Monk station was opened in 1978.


http://mic-ro.com/metro/400/montreal-la-salle.jpg
Some of Montreal's stations seem to be works of modern art themselves, and many reflect the zeitgeist of the decades they were built in.

Photo: Platform level of La Salle station (1978) on the Green Line.


http://mic-ro.com/metro/400/montreal-namur.jpg
Entrance buildings are often as well designed as the underground parts of the stations [metrodemontreal.com (http://www.metrodemontreal.com/architecture.html)].

Photo: Concourse of Namur from 1984 station on the Orange Line.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=montreal) More Montréal photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=montreal)


http://mic-ro.com/metro/400/moscow-arbatskaya-entrance.jpg
http://mic-ro.com/metro/3star.gif Moscow (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Moscow)The metro opened in 1935. Many entrance buildings are just as architecturally spectacular as the stations below. Some stations are very deep and have been planned to serve as bomb shelters.

Photo [metro.ru (http://www.metro.ru/stations/filevskaya/arbatskaya/)]: Entrance building of Arbatskaya station on the first metro stretch from 1935.


http://mic-ro.com/metro/400/moscow-komsomol-400.jpg
Moscow's metro stations are a heritage of the socialist regime, originally intended to be 'palaces for the people'. With their marble-clad walls, chandelier lighting, and other precious interior, many indeed resemble palaces or cathedrals [metro.ru (http://news.metro.ru/fotoalb.html)], [metrowalks.ru (http://metrowalks.ru/moscow)], .

Photo [cla.purdue.edu (http://www.cla.purdue.edu/fll/Russian/RussianMaymester2005/maymester2005.html)]: Central part of the platform of Komsomolskaya station built in 1952 on the circle line.


http://mic-ro.com/metro/400/moscow-kropotkinskaya-s.jpg
Many sculptures, reliefs and murals are found in the stations [metrosoyuza.net (http://www.metrosoyuza.net/)]. Besides Moscow, some other cities of the former Soviet Union have metro stations of similar grandeur. However, the ones in Moscow are the most numerous and the most spectacular. Fortunately, even the new stations opened in the 21st century are of good architectural quality.

Photo: The platform of Kropotkinskaya station built in 1935.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=moscow) [B]More Moscow photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=moscow)


http://mic-ro.com/metro/400/munich-duelferstr-400.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Munich (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Munich)This metro system has been opened in 1972 and has spacious and clean stations. The earlier ones are rather minimalistic in design while the later ones got more interesting architectural features and some works of art [muenchnerubahn.de (http://www.muenchnerubahn.de/netz/bahnhoefe/architektur/)], [oliverbarchewitz.de (http://www.oliverbarchewitz.de/Uebersicht%20U-Bahn%20Muenchen.htm)].

Photo: Dülferstraße station from 1993 by Peter Lanz and Jürgen Rauch.


http://mic-ro.com/metro/400/munich-westfriedhof-400.jpg
Photo: Westfriedhof station from 1998 with its simple concrete walls and its exceptional lighting concept by Ingo Maurer.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=munich) More Munich photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=munich)


http://mic-ro.com/metro/400/naples-museo.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Naples (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Naples)Line M1 has been turned into "Il Metro dell'Arte" as six stations have been upgraded with a lot of artworks [danpiz.net (http://www.danpiz.net/napoli/trasporti/MetroArte-Frames.htm)]. Museo station accommodates an archaeological exhibit of many objects found during metro construction [umuc.edu (http://faculty.ed.umuc.edu/%7Ejmatthew/naples/neapolismetro.htm)].

Photo [metro.na.it (http://www.metro.na.it/staz_arte.htm)]: Museo station, opened in 2001.


http://mic-ro.com/metro/400/naples-vanvitelli-stairs.jpg
There are more interesting stations to follow when line M1 will be extended to finally become a circle line [contexttravel.com (http://naples.contexttravel.com/static/subway.php)], [floornature.com (http://www.floornature.com/articoli/articolo.php?id=170&sez=3&lang=en)].

Photo: Vanvitelli station, opened in 1993.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=naples) More Naples photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=naples)


http://mic-ro.com/metro/400/newcastle-four-lane-ends-400.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Newcastle (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Newcastle)The [I]Tyne and Wear Metro has a very consistently designed guiding system and many works of art in the stations [nexus.org.uk (http://www.nexus.org.uk/wps/wcm/connect/Nexus/Art+on+Transport/Commissions/)], [newcastle.gov.uk (http://www.newcastle.gov.uk/core.nsf/a/pubartmetro)].

Photo [rwa.org.uk (http://www.rwa.org.uk/astnyer.htm)]: Interactive sculpture 'Pulse' of the year 2000 by Andrew Stonyer in the atrium of Four Lane Ends station: approaching trains cause the neon light to pulse.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=newcastle) More Newcastle photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=newcastle)


http://mic-ro.com/metro/400/new-york-brooklyn-br-city-hall.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif New York (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=New+York)Since the subway system was inaugurated in 1904 by the Interborough Rapid Transit Company (IRT) it has some interesting station design, above ground as well as below.

Photo: Reproduction of a historic stairway entrance kiosk at Brooklyn Bridge/City Hall station. It now houses an elevator to the station concourse.


http://mic-ro.com/metro/400/new-york-33-st.jpg
NYC's subway became a little neglected in the following decades and earned a reputation of crime and grime. But besides significantly improving all stations, trains, and the safety since the 1980's, MTA started to thoroughly refurbish 15 historic stations to their original appearance, e.g. 33rd Street. Ceramic wall decors and mosaic signs are present in most underground stations and come in a wide variety [Stookey, see Reference (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#reference)].

Photo: Ceramic station name mosaic at the refurbished 33rd Street station.


http://mic-ro.com/metro/400/new-york-14-st.jpg
MTA's 'Arts for Transit' program, founded in 1985, hosts more than 150 modern works of site-specific public art in stations [tfaoi.com (http://www.tfaoi.com/aa/5aa/5aa325.htm)], [nycsubway.org (http://www.nycsubway.org/perl/artwork)], [mta.info (http://www.mta.info/mta/aft/)], [steelcase.com (http://www.steelcase.com/Files/bf4b22923c544b70813e8338a80ba0f1%282%29.pdf) (PDF)].

Photo: Some of many humourous bronze sculptures, this is 'Life Underground' by Tom Otterness [tomostudio.com (http://www.tomostudio.com/exhibitions_subway.html)] in 14th Street station installed in 2004.


http://mic-ro.com/metro/400/porto-polo-universitario-4.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Oporto (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Oporto)This city in northern Portugal got a light rail system in 2002. At street level, tracks are often embedded in grass. 15 of the 78 stations are underground [mporto.no.sapo.pt (http://mporto.no.sapo.pt)].

Photo [Nuno Fonseca, fotopic.net (http://nunovski.fotopic.net/c464600_97.html)]: Entrance of Pólo Universitário station (2004).


http://mic-ro.com/metro/400/porto-casa-da-musica.jpg
Underground station architecture, surface-station furniture, signage and typography are quite consistent in their cool minimalistic elegance. Predominant materials are concrete, glass, and steel. Architect of all stations is Eduardo Souto de Moura, a former student of Alvaro Siza.

Photo [Paulo, skyscrapercity.com (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=145721&page=14)]: Casa da Musica station.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Oporto) More Oporto photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Oporto)


http://mic-ro.com/metro/400/paris-porte-dauphine.jpg
http://mic-ro.com/metro/3star.gif Paris (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Paris)The distinctive, ornate, Art Nouveau metro entrances designed by Hector Guimard are a famous synonym for Paris's metro. Some are lost but 88 of them still exist [parisinconnu.com (http://www.parisinconnu.com/guimard/index.htm)]. RATP has given reproductions to the subways in Chicago, Lisbon, Mexico City and the MoMA in New York, and an original entrance to Montreal [metrodemontreal.com (http://www.metrodemontreal.com/art/guimard/reproductions.html)].

Photo [Daniel Alhadeff (http://alphadelta.dyndns.org/metroPics)]: The entrance at Porte Dauphine station, opened in 1900, is one of the larger ones.


http://mic-ro.com/metro/400/paris-cite-nguyen.jpg
The elegant metro stations in Paris are mostly column-free vaults with white bevelled tiles that look similar throughout. The system was inaugurated in 1900. Everything has been refurbished for its 100th anniversary.

Photo [Mike Nguyen (http://i23.photobucket.com/albums/b373/le_turbo/02%20Paris/Paris31.jpg)]: Cité station on line 4.


http://mic-ro.com/metro/400/paris-magenta.jpg
An enjoyable architecture has also been implemented in Paris's newest RER stations as well as in the stations of the new driverless metro line 14 (Météor).

Photo: Magenta RER station with its interesting lighting.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=paris) More Paris photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=paris)


http://mic-ro.com/metro/400/perugia-cupa.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Perugia (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Perugia)This Italian people mover is called Minimetro and has seven stations. The elegant station buildings have been designed by the world famous French architect Jean Nouvel [minimetrospa.it (http://www.minimetrospa.it)], [flickr.com (http://www.flickr.com/photos/perugiabella/sets/72157603336952942/with/2075775109/)].

Photo [Alessio Monini, urbanrail.net (http://www.urbanrail.net/eu/per/perugia.htm)]: Entrance structure at Cupa station of 2008, the only underground station in the system.


http://mic-ro.com/metro/400/portland-interstate.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Portland (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Portland)MAX light rail in Portland, Oregon, USA, consists of three lines running on streets or on their own right of way. The operators have integrated one or more works of art in almost every station to promote transit usage and community pride [trimet.org (http://www.trimet.org/improving/publicart/index.htm)].

Photo [trimet.org (http://www.trimet.org/improving/publicart/yellowlineart.htm)]: Illuminated metal trees designed by Portland artist Brian Borrello generate their own electricity from solar panels at Interstate/Rose Quarter station (opened 2004) on the Yellow Line.


http://mic-ro.com/metro/400/prague-jinonice.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Prague (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Prague)Some of the stations seem to be a homage to Victor Vasarely or kinetic artists of the 1970s. There are thousandfold repetitions of glass or aluminium elements with all stations looking different.

Photo: Jinonice station, built in 1988 on line B. Walls are covered with tube-shaped glass tiles.


http://mic-ro.com/metro/400/prague-flora.jpg
On line A, which was opened in 1978, station walls are covered with aluminium tiles which come in three versions (convex, concave or flat) and in different shades of colour. The designers thus managed to create a stunning, science-fiction-like appearance.

Photo: Flora station built in 1980 on line A.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=prague) More Prague photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=prague)


http://mic-ro.com/metro/400/pyongyang-puhung-400.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Pyongyang (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Pyongyang)The capital of North Korea has a socialist-style metro with murals and a grand architecture in a few stations [pyongyang-metro.com (http://www.pyongyang-metro.com)], . However, only two or three stations are open to tourists.

Photo [Wooolf, flickr.com (http://www.flickr.com/photos/wooolf/1395425953/)]: Platform level of Puhung station.


http://mic-ro.com/metro/400/wuppertal-landgericht.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Rhine-RuhrThe unique suspended monorail in the city of Wuppertal runs above the Wupper river and was opened in 1901. Some historic stations have been carefully restored and contrast in a nice way with rebuilt, architecturally interesting stations from the 1990's.

Photo: Landgericht station from 1903.


http://mic-ro.com/metro/400/oberhausen-neue-mitte-400.jpg
Rhine-Ruhr area is an agglomeration of about 30 cities in western Germany with some 20 metro-tram lines and 9 S-Bahn lines [jochen-schoenfisch.de (http://www.jochen-schoenfisch.de/stadtbahn/)].

Photo: The combined metro-tram and bus station Neue Mitte, built in 1996 in the city of Oberhausen, was obviously influenced by deconstructivist architecture.


http://mic-ro.com/metro/400/bochum-lohring.jpg
There are at least a few remarkable stations in each of the cities of Bochum (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Bochum), Bonn (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Bonn), Cologne (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Cologne), Dortmund (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Dortmund), Duesseldorf (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Duesseldorf), Duisburg (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Duisburg), Essen (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Essen), Mulheim (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Mulheim), and Wuppertal (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Wuppertal).

Photo: Lohring metro tram station from 2006 in the city of Bochum with a platform made of frosted glass, illuminated from below.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/rhein-ruhr.html) More Rhine-Ruhr photos... (http://mic-ro.com/metro/rhein-ruhr.html)


http://mic-ro.com/metro/400/rio-cardeal-arcoverde-train-3.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Rio de Janeiro (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Rio+de+Janeiro)Only few stations in Rio are spectacular, but all are spacious and have little advertising. Many have marble walls and some are architecturally interesting. The metro was inaugurated in 1979.

Photo: Cardeal Arcoverde station in Copacabana, built in 2002.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=rio+de+janeiro) [B]More Rio de Janeiro photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=rio+de+janeiro)


http://mic-ro.com/metro/400/rotterdam-blaak.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif RotterdamThis metro was opened in 1968 and has some stations which are as futuristic as the city itself. Some stations contain works of art.

Photo [Denis Kabanov, urbanrail.net (http://www.urbanrail.net/eu/rot/rotterdam.htm)]: Entrance building of Blaak station (lines A, B, C).


http://mic-ro.com/metro/400/rotterdam-wilhelminaplein-n.jpg
Other examples of interesting stations are Stadhuis (water flowing along vertical glass panels), Oostplein (glass windows in the floor) and some stations on line D between Marconiplein and Tussenwater [xs4all.nl/~kazil (http://www.xs4all.nl/%7Ekazil/ogrcmetro.html)].

Photo: Wilhelminaplein station, built in 1997.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Rotterdam) More Rotterdam photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=rotterdam)


http://mic-ro.com/metro/400/st-petersburg-vosstanya-entrance.jpg
http://mic-ro.com/metro/3star.gif Saint Petersburg (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Saint+Petersburg)Outstanding, palace-like stations are found here, similar to those in Moscow [metrowalks.ru (http://metrowalks.ru/spb)], [metrosoyuza.net (http://www.metrosoyuza.net/r/piter/spb-uebers-h-d.html)]. Some of the older metro entrances are elaborate round buildings.

Photo [spb.metro.ru (http://spb.metro.ru/vosstanya.html)]: Entrance building of Ploshchad Vosstaniya station from 1955.


http://mic-ro.com/metro/400/st-petersburg-avtovo-400.jpg
Most stations in Saint Petersburg are of excellent architectural quality. Dazzling, themed metro stations are on the first metro stretch between Avtovo and Ploshchad Vosstaniya, which opened in 1955.

Photo: Platform of Avtovo station with 30 marble columns and 16 glass columns.


http://mic-ro.com/metro/400/st-petersburg-krestovskiy-ostrov.jpg
The metro is the world's deepest with an average station being 60 meters below ground. Some stations double as bomb shelters.

Photo [metrowalks.ru (http://metrowalks.ru/spb)]: Platform level of Krestovskiy Ostrov station from 1999.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Saint+Petersburg) More Saint Petersburg photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Saint+Petersburg)


http://mic-ro.com/metro/400/santiago-mirador.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Santiago (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Santiago)Chile's capital has some metro stations with spectacular yet diverse modern architecture.

Photo [railway-technology.com (http://www.railway-technology.com/projects/santiago/)]: Mirador station built in 1997.


http://mic-ro.com/metro/400/santiago-puente.jpg
There are also lots of works of art in Santiago's metro, like giant murals and sculptures, especially on line 5 [metrosantiago.cl (http://cultura.metrosantiago.cl/Portal/Contenido.asp?CodCanal=113&TipoCanal=N)].

Photo [skyscrapercity.com (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=195735&page=1&pp=20)]: Baquedano station holds the 15 m wide sculpture "El Puente" from 1999 by Osvaldo Peña.


http://mic-ro.com/metro/400/sao-paulo-bras.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Sao Paulo (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Sao+Paulo)A diversity of geometrical forms were chosen for the underground stations [metro.sp.gov.br (http://www.metro.sp.gov.br/ingles/technology/architecture/tearqblue.shtml)]. There's a collection of contemporary sculptures, installations and large murals in 30 of the 52 stations.

Photo [metro.sp.gov.br (http://www.metro.sp.gov.br/ingles/culture/teart02.shtml)]: The mezzanine level of Brás station boasts 25 curved steel and polyurethane plates (2.2 m x 1 m each) which form the art installation 'Kaleidoscope' from 1999 by Amélia Toledo.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Sao+Paulo) More Sao Paulo photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Sao+Paulo)


http://mic-ro.com/metro/400/shanghai-tt-rainbow.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Shanghai (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Shanghai)China's President Hu has declared that "Shanghai's Metro system in 2010 will become the biggest moving exhibition in the world" .

Photo: The Bund Sightseeing Tunnel provides a spectacular ride under the river. Here's the view out of the front of one of the automated cabins.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Shanghai) [B]More Shanghai photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Shanghai)


http://mic-ro.com/metro/400/singapore-expo-wp.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Singapore (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Singapore)The MRT has very clean stations, mostly with simple, modern designs. Newer stations have interesting architecture and works of art.

Photo [Calvin Teo, wikipedia.org (http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Cg1_expo_exterior.jpg)]: Exterior of Expo station, opened in 2002, on the East-West Line. The station has been designed by Foster and Partners in collaboration with Arup.


http://mic-ro.com/metro/400/singapore-dhoby-ghaut-2-400.jpg
Many stations are intricately landscaped to reflect Singapore's reputation as a Garden City. Some underground stations are decorated with flowering orchids, tropical palms, or shrubs. City Hall and Raffles Place stations are good examples. On the North-East Line, which was inaugurated in 2003, all stations have individual architecture, and works of art have been integrated in every station [app-stg.lta.gov.sg (http://app-stg.lta.gov.sg/corp_new_content.asp?start=35)].

Photo [deliarts.net (http://www.deliarts.net/realized-projects/dhobygaut.html)]: Ceramic murals and floor mosaics in the concourse level of Dhoby Ghaut station.


http://mic-ro.com/metro/400/stockholm-odenplan-entr.jpg
http://mic-ro.com/metro/3star.gif Stockholm (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Stockholm)Stockholm's tunnelbana is referred to as the world's longest art gallery because works of art have been integrated in almost every station since the 1950s. SL spends 10 million SEK per year in safeguarding and developing artwork.

Photo: Entrance of Odenplan station from 1952.


http://mic-ro.com/metro/400/stockholm-centralen-400.jpg
Works of art can be found in 90 of the 100 stations. 140 artists have contributed so far.

Photo [from SL's free metro art booklet, see Reference (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#reference)]: Platform of T-Centralen station on the Blue Line, designed by Per Olof Ultvedt in 1975.


http://mic-ro.com/metro/400/stockholm-rinkeby-3.jpg
Many stations in Stockholm, especially on the Blue Line, have been left as rock caverns, which gives them an outstanding, unique atmosphere.

Photo: Rinkeby station, built in 1975 on the Blue Line with gold mosaics, paintings, and sculptures.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Stockholm) More Stockholm photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Stockholm)


http://mic-ro.com/metro/400/suzhou-railway-station.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Suzhou (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Suzhou)Beautiful cities tend to have beautiful subway stations. Well, Suzhou's famous Chinese gardens are part of the World Heritage, and some of Suzhou's metro stations have wall art or other works of art.

Photo [Official website, sz-mtr.com (http://www.sz-mtr.com/wenhua/yishuqiang/201408/DA1ADD68-B8A1-4E27-ACC6-4E379242DBDF.html)]: Suzhou Railway Station on metro line 2 hosts displays of life-size garden scenes.


http://mic-ro.com/metro/400/tashkent-navoiy-400.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Tashkent (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Tashkent)Tashkent's metro, built in 1977, allegedly as one of the most beautiful in the former Soviet Union, consists of three lines. Leading architects and artists from Uzbekistan took part in creating unique stations, some of them decorated in Islamic designs.

Photo [ilkhom.ferghana.ru (http://ilkhom.ferghana.ru/gallerie%204.htm)]: Ceiling of Navoiy station from 1984.


http://mic-ro.com/metro/400/tashkent-mustaqilik-maidoni.jpg
Enduring materials have been used for Tashkent's station interiors, like engraved metal, glass, granite, marble, or carved alabaster. Each station's design is distinct and devoted to a certain theme.

Photo [crafts.freenet.uz (http://crafts.freenet.uz/3-3-r.htm)]: Mustaqilik Maidoni station from 1977.


http://mic-ro.com/metro/400/tehran-imam-khomeini-entr.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Tehran (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Tehran)The clean metro system in the capital of Iran has many stations with an interesting architecture or design.

Photo [u-bahn-blog.de (http://www.u-bahn-blog.de/?page_id=53&album=8&gallery=11)]: Entrance of Imam Khomeini station, opened in 2000.


http://mic-ro.com/metro/400/tehran-mirdamad.jpg
Works of art have been integrated in many stations [tehranmetro.com (http://www.tehranmetro.com/about/arts/index.asp)], [iranchamber.com (http://www.iranchamber.com/cities/tehran/metro_murals/metro_murals.php)] as well as some stunning architectural features.

Photo [tehranmetro.com (http://www.tehranmetro.com/about/gallery/index.asp?ca=12)]: Platform level of Mirdamad station from 2002.


http://mic-ro.com/metro/400/tehran-vali-e-asr-entr.jpg
Photo : Entrance structure of Vali-E Asr station from 2010.


http://mic-ro.com/metro/400/tokyo-iidabashi-400.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Tokyo (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Tokyo)All stations on Tokyo's Oedo line (opened in 2000) have been created by different well reputed architects, selected through a design competition [g-mark.org (http://www.g-mark.org/english/library/2001/gold/facility.html)], [makoto-architect.com (http://www.makoto-architect.com/subway/syb_e.htm)], [jrtr.net (http://www.jrtr.net/jrtr28/pdf/f22_fuc.pdf) (PDF)]. The organic designs on platform and street levels of Iidabashi station are the world's first examples of computer-generated "evolutionary architecture", as architect Makoto Watanabe describes it in his book (see Reference (http://mic-ro.com/metro/metroart.html#reference)).

Photo [gandamu (http://www.geocities.co.jp/Hollywood/2964/gandamu/gandamu-e.html)]: Entrance of Iidabashi station.


http://mic-ro.com/metro/400/toronto-dupont.jpg
[h=2]http://mic-ro.com/metro/1star.gif Toronto (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Toronto)Most stations are looking more or less alike, except for the colour schemes of the wall tiles. But TTC's Art in Architecture Program has integrated a considerable collection of public art into the stations [transit.toronto.on.ca (http://transit.toronto.on.ca/spare/0008.shtml)].

Photo [Craig James White, flickr.com (http://www.flickr.com/photos/castelmar/sets/1169190/)]: Dupont station from 1978 on the Yonge-University-Spadina Line.


http://mic-ro.com/metro/400/toronto-bayview-stair.jpg
Especially the new Sheppard Line has some interesting stations [city.toronto.on.ca (http://www.city.toronto.on.ca/ttc/sheppard_subway.htm)]. Furthermore, the Arts on Track Project aims to revitalize a couple of older stations through donations [tcf.ca (http://www.tcf.ca/about_us/pressrelease.html)].

Photo [Craig James White, flickr.com (http://www.flickr.com/photos/castelmar/sets/1169190/)]: One of the many optical illusions by Toronto artist Panya Clark Espinal at Bayview station from 2002 on the Sheppard Line .


http://mic-ro.com/metro/400/toulouse-mirail-universite-400.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Toulouse (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Toulouse)All stations have works of arts, mostly on the concourse levels.

Photo: Mirail Université station of 1993 on line A with a tall tree-like sculpture and other works of art by Daniel Coulet.


http://mic-ro.com/metro/400/toulouse-carmes-400.jpg
Stations are spacious and of varied architecture.

Photo: Carmes station of 2007 on line B with a huge 'sky' by Jean-Paul Marcheschi. This piece of art is a staggering 14 x 35 m (46 x 115 ft) and curves along the ceiling and wall.

http://mic-ro.com/metro/galleryicon.gif (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Toulouse) More Toulouse photos... (http://mic-ro.com/metro/phototour.html?city=Toulouse)


http://mic-ro.com/metro/400/valencia-alameda-400.jpg
[h=2]http://mic-ro.com/metro/1star.gif Valencia (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Valencia,Spain)This metro in Spain has several very different stations with interesting architecture.

Photo [calatrava.com (http://www.calatrava.com/)]: Alameda station, designed by the architect Santiago Calatrava.


http://mic-ro.com/metro/400/vancouver-brentwood.jpg
http://mic-ro.com/metro/1star.gif Vancouver (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Vancouver)Vancouver's LRT is called Skytrain as it runs elevated except for four underground stations in downtown. The Millennium Line extension built in 2002 includes a couple of interesting stations which incorporate organic designs, west-coast wood architecture and modern metal-and-glass designs.

Photo [archiseek.com (http://canada.archiseek.com/news/2004/000136/brentwoodskytrain.html)]: Brentwood station, designed by Peter Busby and Associates architects.


http://mic-ro.com/metro/400/vienna-karlsplatz-2.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Vienna (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Vienna)The Art Nouveau Stadtbahn stations have been consistently planned by the renowned architect Otto Wagner and date back as far as 1898 when the city rail system was inaugurated [wiennet.at (http://progs.wiennet.at/ottowagner/index.htm)]. Most stations have been beautifully renovated and integrated into the metro system.

Photo [bigfoto.com (http://www.bigfoto.com/europe/austria/vienna/)]: Karlsplatz station pavilion built in 1898.


http://mic-ro.com/metro/400/vienna-volkstheater.jpg
Some of Vienna's elegant modern metro stations are decorated with works of art.

Photo : Volkstheater station with mosaic friezes by Anton Lehmden.


http://mic-ro.com/metro/400/washington-capitol-south.jpg
http://mic-ro.com/metro/2star.gif Washington (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Washington)The Metrorail system of the US capital has been designed by Harry Weese & Associates to be America's grandest subway and was inaugurated in 1976. The Commission of Fine Arts, which had to approve the station design, favoured the coffered vaults [chnm.gmu.edu (http://chnm.gmu.edu/metro)], [railwayage.com (http://www.railwayage.com/sept01/washmetro.html)].

Photo: Capitol South station, built in 1977.


http://mic-ro.com/metro/400/washington-arlington-cemetery.jpg
Works of art can be found in many stations [wmata.com/about/ (http://www.wmata.com/about/intro/index.html)]. All stations above ground in Washington, as well as the underground ones, have been constructed using the same selection of materials consistently throughout the system. A useful feature are the rows of lamps on all platform edges which start flashing when a train approaches.

Photo: Arlington Cemetery station from 1977.


http://mic-ro.com/metro/400/xian-yuxiangmen.jpg
[h=2]http://mic-ro.com/metro/1star.gif Xi'an (http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Xian)Many of Xi'an's newer metro stations are consistently styled with wood-like ceilings and ornamented columns. Every station looks different and has its own pictogram.

Photo [ditiezu.com (http://ditiezu.com/)]: Yuxiangmen station from 2013.


http://mic-ro.com/metro/400/xian-banpo.jpg
Photo [ditiezu.com (http://ditiezu.com/)]: Banpo station from 2013.



Photos by M. Rohde except where indicated otherwise.

[Пyмяyx**]

Стокгольмский метрополитен
http://cs543109.vk.me/v543109545/f989/tbk6NhRKYvw.jpg

http://cs543109.vk.me/v543109545/f990/WWI5plcCpAU.jpg

http://cs543109.vk.me/v543109545/f997/-obpKxnahh4.jpg

http://cs543109.vk.me/v543109545/f99e/edou1JKWQ4E.jpg

http://cs543109.vk.me/v543109545/f9a5/i8jDiPJMM9c.jpg

http://cs543109.vk.me/v543109545/f9ac/OMmS8tfdGHc.jpg

http://cs543109.vk.me/v543109545/f9b3/TWFwCLIRayI.jpg

http://cs543109.vk.me/v543109545/f9ba/zxlUm4nzMhI.jpg

http://cs543109.vk.me/v543109545/f9c1/1XLyG4Yr2qc.jpg

http://cs543109.vk.me/v543109545/f9c8/de1RcxQeX4Y.jpg

[Белая Хризантема**]

Самые красивые метро в Европе. 1. Москва. 2. Санкт-Петербург 3.Неаполь 4. Стокгольм. 5. Москва. 6. Берлин

https://i01.fotocdn.net/s21/176/public_pin_l/27/2524191407.jpg

https://i04.fotocdn.net/s21/199/public_pin_l/27/2524191430.jpg

https://i09.fotocdn.net/s21/252/public_pin_l/27/2524191483.jpg

https://i05.fotocdn.net/s21/214/public_pin_l/27/2524191445.jpg

https://i11.fotocdn.net/s21/225/public_pin_l/27/2524191456.jpg

https://i11.fotocdn.net/s21/248/public_pin_l/27/2524191479.jpg

[Пyмяyx**]

Так вот куда ведет эта таинственная дверь напротив перрона в метро! http://cat.nl.eu.criteo.com/delivery/lg.php?cppv=1&cpp=ytd%2FLHxuYW1lTVhMTm9BYS9JWVQvUGpjakZHOHpDZ2ZW RGtpaTVnRVpLZGNHMnlDUk9Fek5rcTVFbmt6VFRZcWNnL09IUU 9iQytNOGI0c2tqa2ZJY1hEYk5jL2NIalJhNFJTaGVlSjNWL2hH SktNQVVvU1lLSXJNbC9aemdMUjQ5UVMxSXVRc05BeDR0VWhaRC 8rRXlONWw5MzR2c09yQ3djR1h6eVJKa0x6STlLRDdGM3dRZzJI ODR6b1liTmhmbTVxdWM2UnF6bmd1U1dndVVnZzBPTUl3NEtuVk lPdFNNL1Y1SHhqamMyZWNEeDRzPXw%3Dhttp://rtb.metrigo.com/delivery/sync/criteo/pixel_match?redirect=http%3a%2f%2fdis.criteo.com%2 frex%2fmatch.aspx%3fc%3d21%26uid%3d%25%25USER_ID%2 5%25

Метрополитен, или, проще говоря, подземка, — это отдельный мир. Жители больших городов знают: там своя атмосфера со своими негласными правилами и кодексом поведения, суть которых порой сложно постигнуть людям из провинциальных городков.
Если тебе приходилось когда-либо бывать в метро, ты, скорее всего, обращал внимание на таинственные двери напротив перронов метро. Каково их предназначение? И куда они вообще ведут? Сегодня редакция «ОФИГЕННО» попробует найти ответ на этот вопрос.
Ты наверняка знаешь, что вдоль стен тоннелей метро в трубах протянуты кабели. Чтобы эти кабели можно было протянуть, для удобства через каждые несколько десятков метров делается разрыв и специальная ниша размером с небольшой шкаф. Возможно, ты слышал, что он так и называется: кабельный шкаф, или кабельный коллектор.
http://ofigenno.cc/content/5478-0/1.jpg
Если тебе, к примеру, нужно будет протянуть новый кабель, ты просто-напросто запихнешь его в свободную трубу и толкнешь его в нужном направлении. Твой помощник словит этот кабель на другом конце трубы и, поймав конец кабеля, вытянет его на себя, затем таким же образом затолкнет его в трубу, ведущую к следующему кабельному шкафу.
http://ofigenno.cc/content/5478-0/2.jpg
Отверстия в трубах размещаются друг от друга на небольшом расстоянии, чтобы было удобно проталкивать кабель. Обычно на одну станцию приходится 2-3 таких шкафчика.
http://ofigenno.cc/content/5478-0/3.jpg
http://cat.nl.eu.criteo.com/delivery/lg.php?cppv=1&cpp=G5xzf3xHTE5keFptZUpsakVTUXJoR1dhUDk1cUhqME9hQV pVSUtXMndJRUxuME9rQUxMbkVDTlJJeGVVNGxNZUphNzNOcWdE TGdBK0taSlZnNitRT0tGQkc4NGdqVXpWd1ZvRkpSVDd2aHRCZE lmamNFUWNYbXFYNis1NjIxZUNCSUhIWER0UmJ3ejlEYk8rMXlO WWliTDIreGhsUE5MS1FRVUYzU0ppOUhBZ3Q3bi9QL0tBcEtJQV RHZDdQeDR1NkRMdDZacTNRWU9xdGY1SFhhaERnU00rdmV2aTJI dGh3VEVJSVRUZ1Vhd2V3eldRPXw%3Dhttp://rtb.metrigo.com/delivery/sync/criteo/pixel_match?redirect=http%3a%2f%2fdis.criteo.com%2 frex%2fmatch.aspx%3fc%3d21%26uid%3d%25%25USER_ID%2 5%25

Чтобы кабельные коллекторы вписывались в общий интерьер метрополитена и не отвлекали внимание пассажиров, их закрывают специальными крышками с орнаментом и другого рода украшениями.
http://ofigenno.cc/content/5478-0/4.jpg
Так что если тебя вдруг кто-то спросит, куда ведут эти двери в метро, ты можешь с уверенностью ответить: в кабельные коллекторы. Если эта информация была для тебя полезной, будь другом — поделись этой статьей с приятелями. Спасибо!

[Пyмяyx**]

https://www.youtube.com/watch?v=7Lqlap6-MaA

"Космический ремонт" - марсианских гастербайторов привлекли?

[Китя]

Хризантемв...Приезжай, покажу и метро...и Москву...

[Белая Хризантема**]

Хризантемв...Приезжай, покажу и метро...и Москву...
Китя , спасибо за приглашение!

[Белая Хризантема**]

Все тайны питерского метро

Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. В нашей рубрике, мы рассказываем о самых примечательных фактах из истории петербургского метро.

1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро.
Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни, которого незаслуженно забыли, а теперь, к счастью, вспомнили и скоро назовут в его честь одну из городских улиц) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.

2. Размывы и аварии.
Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.

3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт
Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.

"Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.

4. Станции, которые так и не появились.
Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.

Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.

И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.

Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).

Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон).

5. Станции-призраки и станции-мертвецы.
"Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго.

Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.

6. Маленькая Москва
Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.

Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато укращенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей.

7. Переходы.
Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей "Технологического института" (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо еще.

Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле "Спортивная". Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни четких дат проектирования, ни четких дат строительства. Говорят, что все будет после 2025 года.

8. Сталин и Пушкин.
Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания".

Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".

https://i06.fotocdn.net/s21/96/public_pin_l/339/2536198751.jpg

путешествия (https://fotostrana.ru/usernews/search/путешествия/)






(https://fotostrana.ru/user/86943105/?from=usernews.fast).

[Китя]

а у меня фоток нет...одни квадратики...

[Пyмяyx**]

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35844&t=1

[Пyмяyx**]

Строительство Тель-Авивского метро


Последние фотки. Интересен проект станции.

Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35960492.jpg (46.64 КБ) Просмотров: 2 http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35959&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35959&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35958&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35958&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35957&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35957&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35956486.jpg (20.08 КБ) Просмотров: 2 http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35955&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35955&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35962498.jpg (32.5 КБ) Просмотров: 0 http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35961&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35961&mode=view)

[Пyмяyx**]

Re: Удельная (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=9&t=1805&start=135#p237361) http://www.subwaytalks.ru/styles/prosilver/imageset/icon_post_target_unread.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=237361#p237361) Florstein (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=612) » 18 май 2016, 20:55
Вы ведь, товарищи, помните ту замечательную люстру, светильник в вестибюле, напоминающий механического светящегося червяка? http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35549&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35549&mode=view)

Так вот всё, забудьте. Безжалостный, ценящий лишь выгоду, бульдозер ВАГа, который не терпит ничего сколь-либо прекрасного, прошёлся и по этой станции. Сколько у нас осталось ещё "утилизированных" станций?
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35550&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35550&mode=view)

[Белая Хризантема**]

Что таит метро Санкт-Петербурга?

Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. Он будоражит не только своей архитектурной особенностью и индивидуальностью, но и тайнами, легендами, которые таятся в тоннелях подземки.

1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро.
Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.

2. Размывы и аварии.
Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.

3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт.
Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.

"Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.

4. Станции, которые так и не появились.
Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.

Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.

И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.
Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).

Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон).

5. Станции-призраки и станции-мертвецы.
"Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго.

Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.

6. Маленькая Москва.
Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.

Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато укращенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей.

7. Переходы.
Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей "Технологического института" (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо еще.

Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле "Спортивная". Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни четких дат проектирования, ни четких дат строительства. Говорят, что все будет после 2025 года.

8. Сталин и Пушкин.
Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания".

Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".

https://i05.fotocdn.net/s22/242/public_pin_l/343/2548258545.jpg

[Пyмяyx**]

Re: Нью-Йорк. США (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=6893&start=285#p239095) http://www.subwaytalks.ru/styles/prosilver/imageset/icon_post_target_unread.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=239095#p239095) Kaamoos (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=7475) » 19 июл 2016, 02:36
Во истину - Нью-Йорк будет удивлять ровно столько, сколько ты готов удивляться. Из ранее непубликованных архивных фоток нашёл фотку 1938 года. Те времена, когда по Бруклинскому мосту ездило метро и...трамваи! Причём бок о бок вместе с метро!!!
Надпись под фото:
"Бруклинский мост, при выезде из Бруклина, 1938 год. Видны машины, трамвай на эстакаде вместе с БМТшным составом на ней. Весь транспорт двигается в сторону Манхэттена.
PS Обратите внимание на опоры КС! Да и вообще, уникальное место. Много ли таких есть в наше время, где так близко, тем более на мосту близлежащее пространство делили трамвай и метро?
Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35986

[Пyмяyx**]

Сингапурское метро

http://mapoftheworld.ru/singapur/karta-metro-singapura.jpg

[Gulzhan**]

Метро СТАМБУЛА

http://imgdepo.com/id/i9672630

http://imgdepo.com/id/i9672632


http://imgdepo.com/thumb/2016/Aug/27/fc7e0fd0.jpg (https://imgdepo.com/show/9672631)
http://imgdepo.com/id/i9672629


iz lichnogo arkhiva

[Пyмяyx**]

"MART" это "март"?

[Пyмяyx**]

Хельсинки. Финляндия (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=971&start=120#p240590)

http://www.subwaytalks.ru/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=240590#p240590) zet (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1511) » 30 авг 2016, 15:32
Немного фотографий с мыльницы из метро Хельсинки (август 2016):
Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36298&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36298&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36297&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36297&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36296&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36296&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36295&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36295&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36294&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36294&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36293&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36293&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36292&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36292&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36291&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36291&mode=view)
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=1511_1460219792.jpg (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1511)
zet (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=971&start=120#postform)

[Пyмяyx**]

Re: Стокгольм. Швеция (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2564&start=75#p240591) http://www.subwaytalks.ru/styles/prosilver/imageset/icon_post_target_unread.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=240591#p240591) zet (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1511) » 30 авг 2016, 17:02
Свежая порция моих цифромыльных фотографий из метро Стокгольма (август 2016). Часть 1:
Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36307&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36307&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36306&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36306&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36305&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36305&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36304&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36304&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36303&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36303&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36302&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36302&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36301&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36301&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36300&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36300&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36299&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36299&mode=view)
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=1511_1460219792.jpg (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1511)
zet (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2564&start=75#postform)
Цитата (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2564&start=75#postform) Сообщения: 1729Зарегистрирован: 21 окт 2006, 21:23Откуда: Санкт-Петербургid ВКонтакте: 0last_fm: vovka307Станция метро: Комендантский ПроспектПункты репутации: 97http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=1511)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=240591)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=240591&mode=negative)




Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2564&start=75#wrap)







Re: Стокгольм. Швеция (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2564&start=75#p240592) http://www.subwaytalks.ru/styles/prosilver/imageset/icon_post_target_unread.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=240592#p240592) zet (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1511) » 30 авг 2016, 17:07
Свежая порция моих цифромыльных фотографий из метро Стокгольма (август 2016). Часть 2:
Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36316&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36316&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36315&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36315&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36314&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36314&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36313&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36313&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36312&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36312&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36311&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36311&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36310&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36310&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36309&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36309&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36308&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36308&mode=view)
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?avatar=1511_1460219792.jpg (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1511)
zet (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2564&start=75#postform)
Цитата (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2564&start=75#postform) Сообщения: 1729Зарегистрирован: 21 окт 2006, 21:23Откуда: Санкт-Петербургid ВКонтакте: 0last_fm: vovka307Станция метро: Комендантский ПроспектПункты репутации: 97http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewreputation.php?id=1511)
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=240592)http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/subtract.png (http://www.subwaytalks.ru/reputation.php?p=240592&mode=negative)




Вернуться к началу (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2564&start=75#wrap)







Re: Стокгольм. Швеция (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2564&start=75#p240594) http://www.subwaytalks.ru/styles/prosilver/imageset/icon_post_target_unread.gif (http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=240594#p240594) zet (http://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1511) » 30 авг 2016, 17:32
Свежая порция моих цифромыльных фотографий из метро Стокгольма (август 2016). Часть 3:

[Пyмяyx**]

Лениградский трамвай


http://forum.citywalls.ru/image73-75133.jpg?mt=1419764574


http://forum.citywalls.ru/image73-75134.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75135.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75136.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75137.jpg?mt=1419764574


http://forum.citywalls.ru/image73-75138.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75139.jpg?mt=1419764574


http://forum.citywalls.ru/image73-75140.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75141.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75142.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75143.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75144.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75145.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75146.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75147.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75148.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75149.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75150.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75151.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75152.jpg?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75153.jpg?mt=1419764574


__________________

[Пyмяyx**]

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=36290&mode=view

[Белая Хризантема**]

https://www.youtube.com/watch?v=Fced50tzIHE

[Gulzhan**]

В Шекспировском поезде московского метро покатался британский кот
13 октября 2016


Чистокровный британский кот стал одним из первых пассажиров состава "Шекспировские страсти", запущенного на Арбатско-Покровской линии столичного метро.
Кот является почти точной копией одного из персонажей тематического оформления поезда. На одном из портретов, изображенных в вагоне состава, Уильям Шекспир держит кота в руках. Такой выбор дизайна связан с тем, что Шекспир упоминал кошек в своих произведениях более 40 раз.
Кот уверенно занял место на пассажирском сидении и сопроводил поэтический состав в добрый путь по тоннелям Арбатско-Покровской линии.
Источник: © Fishki.net


https://uc.lolkot.ru/picture/48201-33693-1.jpg


https://uc.lolkot.ru/picture/48201-33693-2.jpg


https://uc.lolkot.ru/picture/48201-33693-3.jpg

[Gulzhan**]

Алма-Атинский метрополитен
Алма-Атинский метрополитен (каз. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%85%D1%81%D0%BA%D0%B8%D 0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Алматы метросы) — система внеуличного скоростного рельсового транспорта (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D 0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD) в городе Алма-Ате (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0). Алма-Атинский метрополитен — первый в Казахстане (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%85%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD), второй в Центральной Азии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%90%D0%B7%D0%B8%D1%8F) (после Ташкентского (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D1%88%D0%BA%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0 %BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)) и шестнадцатый на территории бывшего СССР (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0); открыт 1 декабря 2011 года[2] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-2).



Алма-Атинский метрополитен

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/9/9d/Almaty-metro-logo.jpg (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Almaty-metro-logo.jpg)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/%D0%9F%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%90%D0%BB%D0%BC% D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0 %BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.jpg/270px-%D0%9F%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%90%D0%BB%D0%BC% D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0 %BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%9F%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%90%D0%BB%D 0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0% B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.jpg?uselan g=ru)


Описание

Странаhttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Flag_of_Kazakhstan.svg/22px-Flag_of_Kazakhstan.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Flag_of_Kazakhstan.svg?uselang=ru) Казахстан (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%85%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD)



Расположениеhttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Flag_of_Almaty.svg/25px-Flag_of_Almaty.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Flag_of_Almaty.svg?uselang=ru) Алма-Ата (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)



Дата открытия1 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/1_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 2011 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2011_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0)



Дневной пассажиропоток40 тыс. чел.[1] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-KGP-1)



Годовой пассажиропоток (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0 %B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2_%D0%BF%D0%BE_%D0%B3%D0%BE%D0 %B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%BF%D0%B0%D1% 81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%83)10 млн чел. (2015)[1] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-KGP-1)



Сайтwww.metroalmaty.kz (http://www.metroalmaty.kz/?q=ru)



Маршрутная сеть

Число линий1



Число станций (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1 %82%D0%B5%D0%BD%D0%B0)9



Длина сети11,3 км



Алма-Атинский метрополитен (https://commons.wikimedia.org/wiki/Almaty_Metro) на Викискладе


(https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D 0%B4)



Пользование метрополитеном[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=1) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=1)]Правила[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=2) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=2)]
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/%D0%9F%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%90%D0%BB%D0%BC% D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0 %BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.jpg/250px-%D0%9F%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%90%D0%BB%D0%BC% D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0 %BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%9F%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%90%D0%BB%D 0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0% B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE.jpg?uselan g=ru)
[/URL]
Поезд на станции


Правила пользования Алма-Атинским метрополитеном утверждены акиматом города Алма-Ата. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Алма-Атинского метрополитена[URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-3"][3] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%BE%D0%B5%D0%B7% D0%B4_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1 %80%D0%BE.jpg). Нарушение правил влечёт административную ответственность в соответствии с Кодексом Республики Казахстан «Об административных правонарушениях».
В Алма-Атинском метрополитене запрещается:

Курить
Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
Наносить надписи или расклеивать объявления.
Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
Осуществлять кино-, видеосъёмку без письменного разрешения руководства метрополитена.
Использовать средства звукоусиления (кроме слуховых аппаратов) и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.
Правила пользования эскалатором:

Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.
Оплата проезда[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=3) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=3)]Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0) многоразового использования и одноразовых смарт-жетонов. Стоимость одной поездки составляет 80 тенге, с лета 2012 года для детей от 7—15 лет стоимость составляет 40 тенге при предъявлении свидетельства о рождении. Стоимость смарт-карты без баланса составляет 100 тенге. Баланс смарт-карт можно пополнять через кассы и автоматизированные терминалы на станциях. Срок действия карты — 3 года. Срок действия жетона — до конца текущих суток. Среда объявлена «днём жетона». В этот день пассажиры могут принести свои просроченные жетоны и воспользоваться ими[4] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-4).
Помимо вышеуказанных видов оплаты, дополнительно с 2016 года оплата в метрополитене также производится карточной системой ОНАЙ, для использования которой установлены отдельные турникеты[5] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-5).
Пассажиропоток[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=4) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=4)]В первый день, 1 декабря 2011 года, за 6 часов (с 18:00 до 24:00) услугами метро воспользовалось 11 тыс. пассажиров[6] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-6). За первые 3,5 дня перевезено около 130 тыс. пассажиров.
За первый год работы метрополитена перевезено 6 миллионов пассажиров. 9 июля 2013 года (спустя 1 год и 8 месяцев после открытия) алма-атинский метрополитен встретил 10-миллионного пассажира[7] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-7).
18 декабря 2014 в метро встретили и наградили 20-миллионного пассажира[8] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-8).






р (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A8%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0% BD:%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0% B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_(%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)&action=edit)

Первая линия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8% D0%BD%D0%B8%D1%8F_(%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0))




условные обозначения (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BD:%D0%9C%D0%B0% D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D 0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0/%D0%A3%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5_% D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0 %BD%D0%B8%D1%8F)









https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/BSicon_BAHN.svg/20px-BSicon_BAHN.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D1%8B-1_(%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B 4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2 %D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB))
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/BSicon_exKBHFa.svg/20px-BSicon_exKBHFa.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D1%8B-1_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0% BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))





Алматы-1 (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D1% 8B-1_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0% BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/BSicon_exBHF.svg/20px-BSicon_exBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B0%D0%BD_%D0%A5%D0%BC% D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0 %B9_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D 0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))




Богдан Хмельницкий (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B0%D0% BD_%D0%A5%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%8 6%D0%BA%D0%B8%D0%B9_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%8 6%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/BSicon_exBHF.svg/20px-BSicon_exBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%89%D0%B0_%D0%91%D0%B0%D1%83%D0%BC% D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_ %D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))




Роща Баума (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A0%D0%BE%D1%89%D0%B0_%D0%91%D0 %B0%D1%83%D0%BC%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1 %86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/BSicon_exBHF.svg/20px-BSicon_exBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%BD_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0))




Стадион (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0% BE%D0%BD_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1% 8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%90%D0%BB%D0 %BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)&action=edit&redlink=1)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/BSicon_exBHF.svg/20px-BSicon_exBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B9_%D0%90% D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0 %B8%D0%B9_%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB_(%D1%81%D 1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1 %82%D1%80%D0%BE))




Большой Алматинский канал (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0% BE%D0%B9_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B D%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0 %D0%BB_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F _%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/BSicon_exBHF.svg/20px-BSicon_exBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%83%D0%B3%D1%83%D1%80%D 0%BE%D0%B2%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))




Жансугурова (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%96%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%83%D0% B3%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0% B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8 0%D0%BE)&action=edit&redlink=1)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/BSicon_ENDExa.svg/20px-BSicon_ENDExa.svg.png




тупики







https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/BSicon_ABZrg.svg/20px-BSicon_ABZrg.svg.png
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/BSicon_KDSTr.svg/20px-BSicon_KDSTr.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA_% D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80%D0%B0_(%D1%8D%D0%BB% D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0 %BE))




ТЧ-1 «Райымбек батыра» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA_% D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80%D0%B0_(%D1%8D%D0%BB% D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0 %BE))






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA_% D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80%D0%B0_(%D1%81%D1%82% D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D 1%80%D0%BE))




Райымбек батыра (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA_% D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80%D0%B0_(%D1%81%D1%82% D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D 1%80%D0%BE))







https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/BSicon_HUBaq.svg/20px-BSicon_HUBaq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B1%D0%B5%D0%BA_%D0%96%D0%BE%D0%BB% D1%8B_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_ %D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/BSicon_HUBeq.svg/20px-BSicon_HUBeq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B1%D0%B5%D0%BA_%D0%96%D0%BE%D0%BB% D1%8B_2_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8 F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/BSicon_fexBHF.svg/20px-BSicon_fexBHF.svg.png




Жибек Жолы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B1%D0%B5%D0%BA_%D0%96%D0%BE%D0%BB% D1%8B_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_ %D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D1%8B_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))




Алмалы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D1%8B_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B1%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) )




Абая (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B1%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) )






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%83%D1%80_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))




Байконур (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%83%D1%80_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80_%D0%B8%D0%BC%D0%B5% D0%BD%D0%B8_%D0%9C%D1%83%D1%85%D1%82%D0%B0%D1%80%D 0%B0_%D0%90%D1%83%D1%8D%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0_(% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D 0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))




Театр имени Мухтара Ауэзова (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80_%D0%B8%D0%BC%D0%B5% D0%BD%D0%B8_%D0%9C%D1%83%D1%85%D1%82%D0%B0%D1%80%D 0%B0_%D0%90%D1%83%D1%8D%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0_(% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D 0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))







https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/BSicon_HUBaq.svg/20px-BSicon_HUBaq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%83_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/BSicon_HUBeq.svg/20px-BSicon_HUBeq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%83-2_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0% BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/BSicon_fexBHF.svg/20px-BSicon_fexBHF.svg.png




Алатау (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%83_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/BSicon_%C3%9CST.svg/20px-BSicon_%C3%9CST.svg.png











https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))




Сайран (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/BSicon_BHF.svg/20px-BSicon_BHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE,_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0))




Москва (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE,_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0))






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/BSicon_PSLe.svg/20px-BSicon_PSLe.svg.png




оборотные тупики






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/BSicon_ENDExe.svg/20px-BSicon_ENDExe.svg.png











https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/BSicon_exBHF.svg/20px-BSicon_exBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%B9_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE))




Сары-Арка (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%90%D1%80%D0%BA%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) )






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/BSicon_exBHF.svg/20px-BSicon_exBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B%D0%BA_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))




Достык (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%94%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B%D0% BA_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0 %BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/BSicon_ex%C3%9CSTr.svg/20px-BSicon_ex%C3%9CSTr.svg.png











https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/BSicon_exBHF.svg/20px-BSicon_exBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D0%BD_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))




Калкаман (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D0% BC%D0%B0%D0%BD_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0% B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/BSicon_exBHF.svg/20px-BSicon_exBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D 0%B0%D0%BB_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%90%D0%BB% D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0))




Автовокзал (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0% BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0% BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B E,_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)&action=edit&redlink=1)






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/BSicon_exPSLe.svg/20px-BSicon_exPSLe.svg.png




оборотные тупики







Станции и линии[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=6) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=6)]Основная статья: Список станций Алма-Атинского метрополитена (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D1%82% D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B9_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D 0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D 0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0 %BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0)
Станции первой очереди[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=7) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=7)]Начальная станция «Райымбек батыр» находится в районе пересечения улицы Фурманова (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%A4%D1%83%D1%80% D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0_(%D0%90%D0%BB% D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)) и проспекта Райымбека. Конечная — «Алатау» — по проспекту Абая между улицей Жарокова и проспектом Гагарина. Промежуточные станции — «Жибек жолы» (Гоголя — Панфилова); «Алмалы» (Карасай-батыра — Панфилова), «Абая» (Фурманова (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%A4%D1%83%D1%80% D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0_(%D0%90%D0%BB% D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)) — Абая); «Байконур» (Абая — Байтурсынова), «Драмтеатр им. Ауэзова» (Абая — Муканова).
Строящиеся и проектируемые[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=8) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=8)]

Первая линия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8% D0%BD%D0%B8%D1%8F_(%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0))

Вторую очередь Первой линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8% D0%BD%D0%B8%D1%8F_(%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)) в западном направлении[13] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-13) начали строить 25 марта 2011 года[14] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-14). Протяжённость составит 8,62 км[15] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-2_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C-15)[16] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-16). Она будет состоять из 6 станций, разделённых на три участка:

«Сайран» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE)) — «Москва» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE,_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)) — 2,74 км, введены в строй 18 апреля (https://ru.wikipedia.org/wiki/18_%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8F) 2015 г.[17] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-17)
«Сары-Арка» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D0%B0%D1%80%D1%8B-%D0%90%D1%80%D0%BA%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE, _%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)&action=edit&redlink=1) — «Достык» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%94%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B%D0% BA_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0 %BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1) — 3 км, ~ 2019 г.[18] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-18)
«Калкаман» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D0% BC%D0%B0%D0%BD_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0% B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1) — «Западный автовокзал» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0% BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B E%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B D%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE ,_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)&action=edit&redlink=1) — 2,88 км, ~ 2021 г.

Третью очередь Первой линии в северном направлении планируют построить до железнодорожного вокзала Алматы-1. Она будет состоять из 6 станций: «Жансугурова» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0% B1%D0%B5%D0%BA_%D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80-2_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0% BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), «Большой Алматинский канал» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0% BE%D0%B9_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B D%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0 %D0%BB_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F _%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), «Стадион» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0% BE%D0%BD_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1% 8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%90%D0%BB%D0 %BC%D0%B0%D1%82%D1%8B)&action=edit&redlink=1), «Жумабаева» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A0%D0%BE%D1%89%D0%B0_%D0%91%D0 %B0%D1%83%D0%BC%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1 %86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), «Будённого» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B0%D0% BD_%D0%A5%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D1%8 6%D0%BA%D0%B8%D0%B9_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%8 6%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), «Алматы-1» (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D1% 8B-1_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0% BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1). Станции второй очереди северного направления будут строиться надземным способом, на эстакаде (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B0). Протяжённость составит 8,76 км. Начало строительства ожидается после окончания строительства второй очереди первой линии, примерно в 2021—2022 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2025 года[15] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-2_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C-15).

Вторая линия (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1% 8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%90%D0%BB%D0% BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3 %D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE% D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0&action=edit&redlink=1) предполагается подземной с 10-ю станциями: Думан (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%94%D1%83%D0%BC%D0%B0%D0%BD_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), Центральный парк (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BA_%D0%93%D0 %BE%D1%80%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_(%D1%81%D1 %82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1% 82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), Достык (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%94%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B%D0% BA_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0 %BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), Желтоксан (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%96%D0%B5%D0%BB%D1%82%D0%BE%D0% BA%D1%81%D0%B0%D0%BD_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1% 86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), Байтурсынулы (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%B0%D0%B9%D1%82%D1%83%D1% 80%D1%81%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%B2_(%D1%81%D1%82%D0% B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8 0%D0%BE)&action=edit&redlink=1), ул. Ауэзова (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%83%D1%8D%D0%B7%D0%BE%D0%B2_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE)), Алатау 2 (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1% 83_2_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), пр. Жандосова (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%96%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D1% 81%D0%BE%D0%B2_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0% B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), ул. Каблукова (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%83%D0% BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1% 86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1), м-н Орбита (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9E%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0% B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0 %BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1) Начало строительства ожидается после окончания строительства третьей очереди первой линии, примерно 2024—2026 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2035 года.
Третья линия (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A2%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%8C%D1% 8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%90%D0%BB%D0% BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3 %D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE% D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0&action=edit&redlink=1): предположительно, её проектирование начнётся после 2025 года, проектно-изыскательские работы ближе к 2030 году, а строительство после 2030 года.
Также существует идея строительства кольцевой линии метрополитена в будущем, но даже ориентировочные сроки её проектирования и ввода в эксплуатацию неизвестны. Проектирование, возможно, начнётся в 2035 году, строительство позднее, но никак не ранее окончания строительства всех 3-х линий метрополитена полностью (только после полной их постройки).
Электродепо[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=9) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=9)]Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.

Райымбек батыр (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA_% D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80_(%D0%B4%D0%B5%D0%BF% D0%BE_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1 %80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%B D%D0%B0)) — депо, которое используется для обслуживания Первой (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8% D0%BD%D0%B8%D1%8F_(%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)) линии. Построено севернее станции «Раимбека (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA_% D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0% D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE))», введено в строй в 2011 году. Длина путей составит 0,29 км[19] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-19).
Орбита (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9E%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0% B0_(%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0 %B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%B E_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB %D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0)&action=edit&redlink=1) — депо, которое будет использоваться для обслуживания Второй (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1% 8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%90%D0%BB%D0% BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3 %D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE% D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0&action=edit&redlink=1) линии. Будет строиться южнее станции «Орбита (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9E%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0% B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0 %BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1)». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3»[20] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-20).



Строительство[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=12) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=12)]Советский период[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=13) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=13)]В 1978 году был утверждён Генплан города, в котором была указана первая трасса метро.
В 1980 году председатель Совмина СССР Алексей Косыгин (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B9_%D0%9A% D0%BE%D1%81%D1%8B%D0%B3%D0%B8%D0%BD) подписал постановление за № 1537-р, которым предписывалось разработать технико-экономическое обоснование, спроектировать и начать строительство метрополитена в Алматы[23] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-.D0.9A.D0.BE.D0.BD.D1.82.D0.B8.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D 1.82-23).
3 июня 1981 года Совмин Казахской ССР принимает решение «О неотложных мерах по подготовке к строительству метрополитена в г. Алма-Ате»[23] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-.D0.9A.D0.BE.D0.BD.D1.82.D0.B8.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D 1.82-23). Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. Строительство алматинского метро началось 7 сентября 1988 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1988_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0). С 1 января 1989 года Приказом министра Минтрансстроя № 156-ОР за подписью В.А. Брежнева строительство метролитена поручается осуществлять СУС «Бамтоннельстрой (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%BC%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D 0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9)»[24] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-24).
Срок окончания строительства определили на 1997 год[10] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-.D0.AD.D0.BA.D1.81.D0.BF.D0.B5.D1.80.D1.82-10). Строительство до 1991 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1991_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) велось на средства союзного (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0) бюджета, Казахская ССР (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%85%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%8F_%D0%A1%D0%A1%D0%A0) оплачивала лишь косвенные затраты[10] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-.D0.AD.D0.BA.D1.81.D0.BF.D0.B5.D1.80.D1.82-10).
Проект первой очереди из 8 станций (ныне количество уменьшено до 7, исключена станция «Площадь Республики» на пересечении пр. «Абая» и ул. «Желтоксан») был разработан московским институтом «Метрогипротранс (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BF%D 1%80%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81)» при участии ленинградского института «Ленметрогипротранс (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D 0%B3%D0%B8%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0% BD%D1%81)».
Но после развала СССР в 1991 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1991_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) строительство алматинского метро было заморожено.
1991—2003 годы[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=14) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=14)]В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей[23] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-.D0.9A.D0.BE.D0.BD.D1.82.D0.B8.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D 1.82-23). С 1994 года финансирование стало падать на 15-20 % в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1997_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями[25] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-48_.D0.BC.D0.B5.D1.81-25).
В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменения экономической ситуации» в 1993 году[23] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-.D0.9A.D0.BE.D0.BD.D1.82.D0.B8.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D 1.82-23).
Канадская компания «SNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алматинского метро.
Условие, которое выдвинуло «SNC LAVALIN», — это гарантии Правительства Республики Казахстан (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%A0%D0%B5%D1%81%D0 %BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%9A%D0% B0%D0%B7%D0%B0%D1%85%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD), включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.
В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алматы и «SNC LAVALIN»[23] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-.D0.9A.D0.BE.D0.BD.D1.82.D0.B8.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D 1.82-23).
Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%83_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE)), Сайран (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE)) и Аксай (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%B9_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)). Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций[26] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-26).
В 1999 году состоялось подписание аппаратом акима города Алматы договора намерений канадской компанией «Bombardier (https://ru.wikipedia.org/wiki/Bombardier)» на строительство метрополитена. Это второе соглашение, подобное первому, оно подписывается также с канадцами.
Компания «Bombardier (https://ru.wikipedia.org/wiki/Bombardier)» строила метро в таких крупных городах, как Нью-Йорке (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%8C%D1%8E-%D0%99%D0%BE%D1%80%D0%BA), Париже (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B6), Мехико (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%85%D0%B8%D0%BA%D0%BE), Лондоне (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D0%BD), Анкаре (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B0). Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд[25] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-48_.D0.BC.D0.B5.D1.81-25).
Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возводить метро в Алматы в январе — феврале 2000 года. Были подписаны протокол намерений и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.
Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность[27] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-27).
3 декабря 2002 года аким Алматы Виктор Храпунов заявил, что «на стройку метро средства придётся занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов[28] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-28).
С 2003 года[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&vesection=15) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=15)]В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом Президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2003_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета[29] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-2003_.D0.B3.D0.BE.D0.B4-29), так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/2004_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) было принято решение не строить станцию «Коммунистическую (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BC%D1%83%D0% BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA %D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8 %D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&redlink=1)»[30] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-30), которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией «Абая (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B1%D0%B0%D0%B9_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) )».
С 2005 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2005_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено 7 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/7_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 2005 года, когда посещая строящийся метрополитен, Президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года»[31] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-31)[32] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-nomad-32).
В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в 2006 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/2006_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) был запущен современный тоннелепроходческий комплекс (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинском метрополитене. На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году[33] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-33). Однако уже после запуска тоннелепроходческого (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C) щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года[32] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-nomad-32).
В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметовой. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей[34] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-34).
12 февраля 2008 года аким Алматы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0) Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведем отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведем в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена[35] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-35). Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования (с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в 2008 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/2008_%D0%B3%D0%BE%D0%B4))[32] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-nomad-32), что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае 2009 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2009_%D0%B3%D0%BE%D0%B4)[36] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-36).
1 июля 2008 года был завершён демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией «Байконур (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%83%D1%80_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))», который был полностью готов от станции «Райымбек батыр» до станции «Алатау». Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур»[37] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-37), которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров. Этой сбойкой полностью завершено строительство перегонных тоннелей от станции «Райымбек (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA%D 0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))» до станции «Алатау (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%83_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))» протяжённостью 16 километров. Таким образом остались работы по сооружению станционных тоннелей, отделка станций и строительство вестибюлей[38] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-38).
В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улицы Фурманова и проспекта Райымбека с выходом на одноимённую станцию (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA%D 0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) с последующим завершением строительства вестибюля.
12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции «Жибек Жолы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B1%D0%B5%D0%BA_%D0%96%D0%BE%D0%BB% D1%8B_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_ %D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена вновь отодвинут и теперь ввод в строй семи станций намечен на декабрь 2009 года[39] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-39).
В двух тендерах, прошедших в 2008 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/2008_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) победила фирма «Хёндэ (https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyundai)», обязавшаяся до конца 2008 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2008_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить 7 составов поездов в мае 2009 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2009_%D0%B3%D0%BE%D0%B4). В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «Вагонмаш (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BC%D0%B0%D1%88)� � и «Метровагонмаш (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D 0%BE%D0%BD%D0%BC%D0%B0%D1%88)» и канадский «Бомбардье (https://ru.wikipedia.org/wiki/Bombardier)». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «ThyssenKrupp (https://ru.wikipedia.org/wiki/ThyssenKrupp)» и «Казлифтмонтаж (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%BB%D0%B8%D1% 84%D1%82%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%B6&action=edit&redlink=1)»[40] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-40).
Было завершено строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в Алатауском районе (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%83%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD), для электроснабжения Алматинского метрополитена[41] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-41).
29 июля 2009 года аким города Алматы проверил ход строительства первой линии метрополитена. А. Есимов (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D1%85 %D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B6%D0%B0%D0%BD_%D0%A1%D0%BC% D0%B0%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87) ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций: «Райымбек (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA%D 0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))», «Жибек Жолы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B1%D0%B5%D0%BA_%D0%96%D0%BE%D0%BB% D1%8B_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_ %D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))», «Алмалы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D1%8B_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))», «Алатау (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%83_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))», однако по станциям «Абай (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B1%D0%B0%D0%B9_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD %D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) )», «Байконур (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%83%D1%80_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))», «Тулпар (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D0%BB%D0%BF%D0%B0%D1%80_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))» строительные работы продолжаются, смонтированы эскалаторы на трёх станциях[29] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-2003_.D0.B3.D0.BE.D0.B4-29).
17 декабря 2009 года Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года[42] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-42), а уже 14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижного состава, произведённого южнокорейской компанией «Hyundai (https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyundai)» специально для метрополитена Алматы.

В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США. Уже поступило 16 вагонов[43] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-43).
В 2010 году в городе Алматы в строй были введены 8 подстанций, в том числе и для своевременного ввода в эксплуатацию объектов метрополитена[44] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-44).
26 апреля 2010 года, при посещении строящегося метрополитена, глава государства Н. А. Назарбаев заявил, что метрополитен в Алматы будет готов к 16 декабря 2011 года[45] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-45).
В октябре 2010 года впервые состоялась обкатка нового вагона[46] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-46), а уже 15 января 2011 года была доставлена вторая партия вагонов для Первой линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8% D0%BD%D0%B8%D1%8F_(%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B0)) метрополитена. Таким образом, метрополитен был укомплектован всеми необходимыми 28 вагонами[47] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-47).
По состоянию на март 2011 года полностью завершена отделка станций «Райымбек (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B9%D1%8B%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D0%BA%D 0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))»[48] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-48), «Жибек Жолы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B1%D0%B5%D0%BA_%D0%96%D0%BE%D0%BB% D1%8B_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_ %D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))»[49] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-49) и «Алатау (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%83_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE))»[50] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-50), из 24 эскалаторов установлено 18, из 29 необходимых вентиляторов — 11, кабельная продукция уложена на 50 %. Все необходимые работы будут завершены в августе 2011 года. Единственная станция, которая не будет готова в первом полугодии нынешнего года — это станция «Байконур (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%83%D1%80_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))», так как для её отделки используются материалы в стиле «хай-тек», которые только начали поступать из Германии[51] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-51).
В апреле 2011 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2011_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) был завершён монтаж ходового рельса в правом перегонном тоннеле, а 7 июля 2011 года в левом, таким образом для завершения строительства осталось закончить отделочные работы, обкатку вагонов по линии и обучение персонала[52] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-52).




Карта метро АлматыМетро Алматы – один из самых молодых метрополитенов в мире, который был введен в эксплуатацию в 2011 году. Его строительство было начато еще в 1988 году, однако в связи с распадом СССР и существенным экономическим кризисом строительство откладывалось и постоянно переносилось. Сегодня Алматинское метро – единственное в Казахстане и второе в центральной части Азии, уступая лишь метрополитену Ташкента. Оно включает в себя две линии и семь станций. Длина линий – 7,3 км.


http://maps-of-metro.ru/images/almaty-metro.png


Оплатить проезд в метро можно с помощью одноразовых жетонов или специальных электронных смарт-карт многоразового пользования. Срок действия карт составляет 3 месяца. Стоимость проезда в два раза дешевле для детей и подростков от 7 до 15 лет при условии предъявления свидетельства о рождении.



Алматинский метрополитен открыт ежедневно с 6 утра и до 23.30 часов. График работы столичного метрополитена – семь дней в неделю с 5.20 утра до часа ночи. В такие большие праздники, как Рождество, Новый год и Пасха время работы метро обычно продлевается на несколько часов.
В 2012 началась разработка проекта о продлении линий и строительстве новых станций:
http://maps-of-metro.ru/images/big_almaty_metro.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_18.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_21.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_24.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_27.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_30.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_33.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_36.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_19.jpg



http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_22.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_25.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_28.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_31.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_34.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_37.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_20.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_23.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_26.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_29.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_32.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_35.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_03.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_06.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_09.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_08.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_13.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_10.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_04.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_01.jpg

http://helpster.ru/pic/misc/pic/73460/com/2102672.jpg


http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/kazakhstan/01_metro/10.jpg


http://img.nur.kz/n/0e/d/13010344082323.jpg

http://forbes.kz/img/articles/970aa5515a60e30b3277fd63fccb54c6-small.JPG


http://loveopium.ru/content/2012/10/almaty/05.jpg


http://loveopium.ru/content/2012/10/almaty/14.jpg

http://zhirinovskiy2012.ru/uploads/2015-04/1429349222_Dve-novye-stancii-metro-z.jpg

http://im8.asset.yvimg.kz/userimages/legostin/sV0Et49c7WPA7W72rm3Wc5jkgsCITz.jpg


http://metroalmaty.kz/sites/default/files/images/molod1.jpg

http://bnews.kz/storage/59/2f/4a/37/e7/db/c3/6d/6c/2f/86/2a/1b/76/c4/24/592f4a37e7dbc36d6c2f862a1b76c424.jpg


http://funsuslik.ru/content/post/iQb6lhMyC0JuBzWISfKX.jpg

http://www.kursiv.kz/thumb/news1450948630.jpg


http://img-fotki.yandex.ru/get/4401/gelionsk.d7/0_4ab1a_fc666894_orig


http://funsuslik.ru/content/post/m7LtyE0nrWqDhdCFuB3J.jpg


http://www.fresher.ru/manager_content/images/metro-almaty/big/33.jpg



http://static.zakon.kz/img/040410/040410983.JPG


http://forbes.kz/img/articles/9db405cdcc1d053cdaee3db6b753058c-small.jpg


http://forbes.kz/img/articles/44ec949e1e2af8ce3d29820bd3afff07-big.jpg



http://vsobolev.com/Image/2012/metro-almaty-1.jpg

[Gulzhan**]

Метро Куала Лумпура
Одним из самых удобных и быстрых способов перемещения по Куала Лумпуру (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/kuala-lumpur3.php) является метро. Многие туристы боятся пользоваться им, считая, что это слишком сложно, и проще воспользоваться такси. Возможно, действительно на такси проще, особенно если вы планируете пробыть в городе один день. Но, если вы захотите остановиться в городе подольше и, при этом, не разориться, лучше метро ничего не найти. К тому же, пока такси будет стоять в пробках, на метро вы быстро пролетите над заторами. Именно поэтому отель в Куала Лумпуре (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/kuala-lumpur01.php) мы рекомендуем выбирать поближе к станции метро, причем лучше всего к станции метро LRT.В метро Куала Лумпура все организовано просто и логично, и пользоваться им можно даже без знания английского языка. Мы подготовили подробную информацию для счастливчиков, которым доведется побывать в Куала Лумпуре. Ниже читайте о том, какие виды железнодорожного транспорта в Куала Лмпуре, как и где покупать билеты и пользоваться ими, куда можно добраться и все остальное о метро.

Виды метро в Куала ЛумпуреВ целом железнодорожный транспорт Куала Лумпура представлен целыми четырьмя видами:

Light Rail Transit (сокр. LRT) – городское метро. Обычное городское метро, покрывающее основные районы города;
KTM Komuter – пригородные электрички. В основном используется, чтобы добраться за город и в пригороды, так же как и у нас;
Monorail Line – монорельсовая линия. Одна единственная линия монорельсового метро дополняет городское метро, но станций очень мало;
KLIA Transit и KLIA Express – скоростные линии электричек до аэропорта. Пригодятся только для того, чтобы добраться в/из аэропорта Куала Лумпура.



Карта/схема метро Куала Лумпураhttps://nashaplaneta.net/asia/malaysia/images/karta-metro-kuala-lumpura-mini.gif (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/images/karta-metro-kuala-lumpura.png)Очень удобная интерактивная схема всех видов метро есть на сайте http://www.myrapid.com.my (http://www.myrapid.com.my/rail/routes), но, к сожалению, она не печатается и не скачивается. Скачать и распечатать схему метро можете отсюда (щелкните на изображении для увеличения в новом окне)На нашей интерактивной карте Куала Лумпура (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/kuala-lumpur5.php) мы разместили на наш взгляд самые важные станции с туристической точки зрения, а здесь - их описание (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/kuala-lumpur2.php).Внутри метро (на станциях) схемы есть везде.Время работы метро в Куала ЛумпуреМетро работает с 6:00 до 11:30 (плюс/минус 15 минут для разных линий) по будням, и до 11:30 по праздникам и выходным.


Запреты и безопасность в метроhttps://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lmpur-metro-prohibit-mini.jpg (https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lmpur-metro-prohibit.jpg)В метро КЛ очень много всего запрещено, о чем внятно предупреждают такие информационные таблички:Причем штраф за нарушения, как гласит подпись внизу - 500 ринггит, что около 5000 рублей! Все контролируется с помощью видеокамер, да и служба охраны встречается нередко.



















Билеты на метро, стоимость проездаhttps://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-entrance-mini.jpg (https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-entrance.jpg)Доступ на платформы всех видов метро организован с помощью билетов, выполненных в виде пластиковых карточек. Продаются они на каждой станции в кассах или автоматах (автоматы принимают монеты).Существуют разовые, накопительные и проездные билеты, причем для каждого вида метро свой собственный. О каждом виде билетов подробнее в разделе о каждом виде метро.В целом же стоимость проезда для всех видов метро зависит от протяженности поездки (для разовых и накопительных билетов) и меняется от станции к станции. При покупке вы должны назвать в кассе или указать автомату начальную и конечную станции поездки, и оплатить указанную сумму. Если вы следуете со станции, на которой покупаете билеты, достаточно назвать в кассе название станции назначения. Если вы не говорите по-английски, можете показать кассиру название станции на карте или листочке, ну и цену тоже получите на листочке, цифры ведь везде одинаковые.Контроль билетов происходит при входе на платформы и при выходе. Если вы выходите на неположенной станции, турникеты вас не выпустят, и придется ехать до нужной станции. Сжульничать не удастся.

Туристам выгоднее всего пользоваться разовыми билетами и не заморачиваться. Если вы планируете много перемещаться, разумным может быть накопительный или единый проездной. Накопительные билеты покупаются для каждого метро отдельно, зато единый проездной Rapidpass Integrasi действует на LRT, Monorail и на автобусные маршруты. Стоимость единого проездного: на месяц – 150 ринггит (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/money.php) (RM), 15 дней – RM, 7 дней – RM50, 3 дня – RM25, на 1 день - RM10.Единый проездной вы не сможете использовать для проезда двух лиц! Нужно покупать каждому свой проездной.


https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-metro-automat-mini.jpg


Городское метро Light Rail Transit (сокр. LRT или RapidKL LRT)https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-metro-coach-mini.jpg (https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-metro-coach.jpg)Это самый популярный и самый практичный вид метро в КЛ, и скорее всего именно им вам придется воспользоваться в первую очередь. По большему счету, если вы решите остановиться в КЛ на несколько дней, чтобы ознакомится с его достопримечательностями, этого вида транспорта, дополненного единственной поездкой к пещерам Бату на пригородных электричках KTM Komute (https://nashaplaneta.net/articles1/kuala-lumpur-metro.php#ktm)r, вам должно быть достаточно.LRT состоит из двух линий Ampang Line и Kelana Jaya Line. Ampang Line на станции Chan Sow Lin разделяется на две линии, поэтому во многих источниках указывается, что существует три линии, а не две. Хотя официально их все равно только две, просто одна раздваивается. Большая часть метро проложена над землей, лишь 4 станции из 49 расположены под землей. Поезда метро работают без машинистов, под автоматическим управлением, поэтому можно смело заходить в первый или последний вагон и делать замечательные снимки по ходу движения.Обе линии пересекаются на станции Masjid Jamek и начинаются/заканчиваются на одной станции – Putra Heights. Через главный транспортный узел города - станцию KL Sentral (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/kuala-lumpur2.php#klsentral) - проходит только Kelana Jaya Line.https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-lrt-inside-mini.jpg (https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-lrt-inside.jpg)На LRT без ограничений действует единый проездной Rapidpass Integrasi. Проездной только для линии LRT стоит: на 30 дней – RM100, на 15 дней – RM60, на 7 дней – RM35. Накопительные билеты бывают на каждую линию отдельно, и общие на обе линии. Разовый билет стоит максимум RM2,5 при поездке на одной линии, и максимум RM5,1 при поездке через обе линии (новая MyRapid Card за RM10). Но не заморайчивайтесь с проездными и накопительными, если вы здесь на несколько дней, покупайте разовые билеты.
















Монорельс (Monorail Line)https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-monorail-mini.jpg (https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-monorail.jpg)Монорельс в КЛ состоит только из одной линии, проходящей через центральные районы города (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/kuala-lumpur01.php) (Brickfields, Bukit Bintang и Chow Kit). Линия включает 11 станций, беря свое начало на стации KL Sentral.Очень удобно по прибытию в КЛ из аэропорта или на поезде на станцию KL Sentral добраться до станции монорельса Imbi, Bukit Bintang или Raja Chulan, располагающихся недалеко от района Bukit Bintang, в котором находится большинство недорогих отелей Куала Лумпура (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/kuala-lumpur01.php). Если же вы решите остановиться в Чайнатауне, то нужно проехать от KL Sentral две остановки до станции Maharajalela, и вы выйдете поблизости (в 400 метрах) от Чайнатауна.Использование монорельса ничем не отличается от обычного метро: такие же билеты, турникеты и платформы. Поезда ходят по двум рельсам (каждый по своему одному), навстречу друг другу.Для проезда можно приобретать одноразовые билеты, накопительный билет или единый проездной билет RapidPass Integrasi. При покупке накопительного билета для проезда только по монорельсу (бывают стоимостью RM20 или RM50) вы получаете полную последнюю поездку независимо от остатка на билете (хоть RM0,1). Стоимость поездки при использовании разовых или накопительных билетов – от RM1.2 до RM2.5 в зависимости от расстояния.







Пригородные электрички (Komuter Train Service или KTM Komuter)https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-ktm-arriving-mini.jpg (https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-ktm-arriving.jpg)Данный вид транспорта – практически то же самое, что и наши пригородные электрички. Добраться на них можно до пригородов КЛ и до некоторых соседних городов штата. Можно так же перемещаться и в пределах города, но ходят электрички нечасто (каждые 30 минут), поэтому использовать их для перемещения по городу мы не рекомендуем.Пригородные электрички состоят из двух линий, проходящих через центр города (станция KL-Sentral) и тянутся далеко за его пределы. Для туристических целей отдельный интерес представляет линия Batu Caves-Port Kelang (ранее Sentul-Port Kelang). Во-первых, можно попасть в/из порта Port Kelang, а во-вторых, можно попасть в знаменитые пещеры Бату (https://nashaplaneta.net/asia/malaysia/kuala-lumpur4.php#batu) (Batu Caves), если ехать до конечной станции Batu Caves KTM Komuter station по направлению Batu Cave (станция находится буквально в нескольких десятках метров от входа в пещеры). Стоимость проезда KL-Sentral – Batu Cave – RM2. Другого туристического применения пригородным электричкам мы не нашли. Схема, расписание движения, стоимость можно узнать на сайте http://www.ktmkomuter.com.my/. На нашей общей схеме для печати (https://nashaplaneta.net/articles1/kuala-lumpur-metro.php#maps) маршруты пригородных электричек так же изображены.Поезда ходят каждые 30 минут. Режим движения по линии Batu Caves-Port Kelang с 5:35 до 22:35.Доступ на платформы производится точно так же, как и в метро: через турникеты по электронным билетам. Билеты продаются на всех станциях.https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-ktm-platform-mini.jpg (https://nashaplaneta.net/articles1/images/kuala-lumpur-ktm-platform.jpg)Имейте ввиду, что на одной и той же станции могут делать остановки поезда по разным маршрутам. При этом разные поезда делают остановки в разных местах на протяжении длины платформы. Чтобы не пропустить нужный вам поезд, ожидайте его в соответствующей части платформы, обозначенной табличкой (см. фото).В составе поезда имеются "розовые вагончики" (помечены розовыми наклейками), предназначенные только для женщин. Мужчинам проезд в них воспрещен.















Электрички до аэропорта (KLIA Express и KLIA Transit)Эти электрички предназначены, в первую очередь, для того, чтобы быстро и удобно добраться из аэропорта Куала Лумпура (https://nashaplaneta.net/articles1/kuala-lumpur-aeroport.php) в город и обратно. Это самый быстрый способ добраться в аэропорт. По городу на них вы никуда не доберетесь.Существует два вида электричек: KLIA Express и KLIA Transit. Оба вида электричек осуществляют сообщение между главным терминалом аэропорта и KL City Air Terminal (KL CAT) на станции KL Sentral:

KLIA Express. Следует до конечной станции без остановки за 28 минут. Но и обойдется такая поездка вам в RM35 (RM15 детский до 12 лет; до 2-х лет бесплатно). Поезда отправляются каждые 15 минут в часы пик и каждые 20 минут в остальное время. Курсируют поезда с 5 часов утра до полуночи.
KLIA Transit. Отличается от экспресса тем, что делает по пути три остановки в Salak Tinggi, Putrajaya и Bandar Tasik Selatan, а полное время в пути составляет 35 минут. Стоимость от аэропорта до KL Sentral так же RM35. Поезда отправляются каждые 30 минут.
Можно заранее купить электронный билет на поезда здесь https://www.kliaekspres.com/. Оплата Visa или Mastercard.




http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-03.jpg
Вход в метро LRT Куала Лумпур

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-25.jpg
Поезд LRT, легкое метро в Куала Лумпур

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-07.jpg
Разные автоматы по продаже билетов

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-15.jpg



http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-12.jpg
Наземная станция LRT в метро Куала Лумпур

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-14.jpg
Подземная станция LRT, вид из поезда

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-04.jpg


KL MonorailМонорельсовое метро, состоящее из одной линии. Небольшие поезда с машинистами курсируют по центру города, через так называемый Золотой треугольник (Golden Triangle). Данный вид транспорта позволяет наиболее быстро и наглядно ознакомиться с основными достопримечательностями Куала Лумпур.

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-01.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-02.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-24.jpg


KTM KomuterЭлектрички, проходящие через весь город и курсирующие с определенными интервалами: утром и вечером — в 15 минут, днем — в 20-30 минут. Билеты продаются в кассах и автоматах. Стоимость билета начинается от 1 RM и зависит от дальности станции назначения. Поезда начинают ходить примерно с 5:30 и до 22: с хвостиком.

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-27.jpg
Автоматы по продаже билетов на станции KTM Komuter

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-29.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-28.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-30.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-20.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-18.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-11.jpg

Удивило огромное количество «нельзя» у них в метро. Может, конечно, у нас тоже все это делать запрещается, да мы просто не в курсе…

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-05.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-26.jpg

KTM Komuter
С недавнего времени запущены отдельные розовые вагончики для женщин-мусульманок. Кажется, немусульманским женщинам туда можно, а вот мужчин просят удалиться, если таковые рискуют туда зайти. Сами видели, как заходившая в вагон дама в платке не пустила запыхавшегося мужчину, который боялся, что не успеет забежать в другой вагон.

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-33.jpg

Внутри поезда висят плакатики, призывающие вести себя в транспорте достойно: не курить, не есть в вагоне, не мусорить, не прилеплять жвачки, не брать с собой животных. Больше всего повеселил запрет для влюбленных парочек на непристойное поведение.

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-21.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-32.jpg


Платформа на станции Kuala Lumpur с помощью указателей разделена в длину на несколько секторов, на каждый из которых прибывает поезд, следующий в определенном направлении. На станции висят табло, на которых высвечивается время прибытия ближайшего поезда.
http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-31.jpg


http://life-trip.ru/wp-content/uploads/2010/12/transport-kuala-lumpur-metro-19.jpg

[Gulzhan**]

Где построили первый метрополитен: лондонская история

24 октября 2016



Общественный вид транспорта прочно вошел в жизнь крупнейших мегаполисов нашей планеты. Однако мало кто задумывается, где и кем было построено первое метро в мире – появилось необычное средство передвижения в далеком XIX веке.
В 1855 году в Лондоне численность населения превысила 2 млн человек, и проблемы передвижения по столице взволновали не только жителей города, но и властей. Из-за быстрого разрастания мегаполиса и его густонаселенности добраться из одного конца города в другой стало проблематично. Возникающие пробки на дорогах приводили к столкновениям наземного транспорта и людей, а успеть добраться до нужного места к назначенному сроку, было невозможно.

Тогда же было принято решение о строительстве подземной дороги.


https://4.404content.com/1/55/46/1009314803825247953/fullsize.jpg


Строительство

Компания MetropolitanRailwaj занялась сооружением первой ветки метрополитена. Для того чтобы первое метро в мире появилось в Лондоне, властям пришлось принять непростое решение о сносе большого количества жилых домов и прочих построек, мешавших работам.
Первая ветка метрополитена прокладывалась на глубине 10 метров. В вырытый тоннель укладывались рельсы, а сверху возводилось прочное перекрытие из кирпича. Оставшийся ров засыпали. Протяженность тоннеля составила 3600 метров и включала 7 станций.
Первое в мире метро построили в 1863 году. На его открытии присутствовал принц Уэльский Эдуард II. Первым пассажиром необычного транспорта также стал будущий король Великобритании.



https://3.404content.com/1/65/EC/1009314236062762693/fullsize.jpg




Перевозка пассажиров

Первый подземный транспорт выглядел не очень привлекательно. Поезда ездили на угольном топливе, вентиляции в подземелье практически не было. Одежда, волосы и лица пассажиров быстро становились грязными. Но, несмотря на отсутствие свежего воздуха, жители Лондона оценили новшество: хоть и не комфортное, зато быстрое. В первый день работы метрополитеном воспользовались почти 30 тысяч жителей столицы.
Первый год работы подземные вагоны перевезли около 1 миллиона человек, во второй – более 10 миллионов. Удобное и недорогое транспортное средство полностью завладело жителями столицы, несмотря на некоторые минусы.
Со временем локомотивы перевели на электрическую тягу, подземку углубили и соорудили эскалаторы. А к концу 1905 года лондонское метро было полностью электризовано.




https://3.404content.com/1/7D/DE/1009315341525321430/fullsize.jpg



Сейчас Лондонский метрополитен состоит из 12 линий и перевозит более 3 миллионов пассажиров в сутки. Его схема напоминает трубу и узнаваема многими иностранными туристами. Эмблема лондонского метро – атрибут столицы.



Московское метро

Несмотря на то, что первое в мире метро построено в Англии, в российской столице с конца XIX века велись серьезные разговоры о запуске подобного транспорта. Москва перенаселялась, проблемы с передвижением по городу возникали все чаще. Первая мировая война на долгое время отложила создание метрополитена.
В конце 1931 года первый тоннель Московского метрополитена все же был заложен. Но неподготовленность рабочих постоянно срывала строительство, и власти привлекли к работе профессиональных шахтеров из Донбасса. В 1935 году первая ветка российского метро все же открылась.
В метро было 8 поездов, передвигавшихся со скоростью не более 5 км/ч. Первыми пассажирами, оценившими нововведение, стали делегаты седьмого съезда Советов.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/3D/7B/1009316807447414505/fullsize.jpg





Сейчас подземка действует во многих крупных городах. Хотя первое метро в мире появилось в Англии, на сегодняшний день крупнейшим в мире является московский метрополитен, насчитывающий 179 станций и, по предварительным

подсчетам, перевозящий около 9 миллионов человек в сутки.




(https://4.404content.com/1/3D/7B/1009316807447414505/fullsize.jpg)https://youtu.be/4UN5KxWWqb8







(https://4.404content.com/1/3D/7B/1009316807447414505/fullsize.jpg)

[Пyмяyx**]

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35588&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35588&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35587&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35587&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35586&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35586&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35585&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35585&mode=view)
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35584&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35584&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35583&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35583&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35582&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35582&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35581&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35581&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35580&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35580&mode=view) http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35579&t=1 (http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35579&mode=view)

[Gulzhan**]

Как выглядят вагоны метро в разных странах мира

0 (http://neputeviezametki.info/topics/kak-vyglyadyat-vagony-metro-v-raznyh-stranah-mira/#comments)ГЕННАДИЙ (http://neputeviezametki.info/topics/author/dRezina/) 08.12.2016



Новый вагон в Санкт-Петербурге, Россия

http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1107.jpg

(http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1108.jpg)
Торонто, Канада

http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/233.jpg

(http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/234.jpg)
Нью-Йорк, США


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/330.jpg (http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/331.jpg)



Мюнхен, Германия


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/430.jpg

(http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/431.jpg)
Буэнос Айрес, Аргентина


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/530.jpg

(http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/531.jpg)
Мадрид, Испания


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/628.jpg



(http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/629.jpg)
Глазго, Великобритания


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/727.jpg

(http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/728.jpg)
Сеул, Южная Корея


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/827.jpg

(http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/828.jpg)
Вашингтон, США


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/922.jpg (http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/923.jpg)

(http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/629.jpg)

[Gulzhan**]

Магические фотографии Будапешта перед Рождеством

ГЕННАДИЙ (http://neputeviezametki.info/topics/author/dRezina/) 11.12.2016




Фотограф Тамаша Рицави всегда старается в своих работах поймать эфемерный момент. Это способ сравнить старое и новое, вспомнить те дни, которые давно минули, и выявить магию, которая спрятана в каждом городе. И кажется, Будапешт — лучшее для этого место.

Тамаша Рицави полдня работает водителем автобуса, а в остальное время фотографирует. И Рождество — прекрасное время, чтобы запечатлеть особенную атмосферу, присущую только этому периоду. Именно в декабре город оживает и освещается многочисленными мигающими огоньками.
И вам особенно повезет, если на улицах Будапешта вы застанете красиво светящиеся рождественские трамваи и троллейбусы.
http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1147.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/12-2016/magicheskie-fotografii-budapeshta-pered-rozhdestvom/big/1.jpg)
http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/244.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/12-2016/magicheskie-fotografii-budapeshta-pered-rozhdestvom/big/2.jpg)
http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/540.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/638.jpg




http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/737.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/837.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/930.jpg



http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1026.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1148.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1223.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1322.jpg

http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1419.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1516.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1615.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1715.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/1812.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-content/uploads/sites/39/2016/12/2010.jpg


http://www.fresher.ru/manager_content/12-2016/magicheskie-fotografii-budapeshta-pered-rozhdestvom/21.jpg

http://www.fresher.ru/manager_content/12-2016/magicheskie-fotografii-budapeshta-pered-rozhdestvom/22.jpg

http://www.fresher.ru/manager_content/12-2016/magicheskie-fotografii-budapeshta-pered-rozhdestvom/23.jpg

http://www.fresher.ru/manager_content/12-2016/magicheskie-fotografii-budapeshta-pered-rozhdestvom/24.jpg


http://www.fresher.ru/manager_content/12-2016/magicheskie-fotografii-budapeshta-pered-rozhdestvom/25.jpg

[Gulzhan**]

Красиво,завораживает (https://www.google.com/search?q=%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%B2%D0%B E,%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B8 %D0%B2%D0%B0%D0%B5%D1%82+nadpis&sa=X&rlz=1C1VASU_enKG554KG554&espv=2&biw=1920&bih=950&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ved=0ahUKEwi2kMeV5O3QAhVIVywKHQglDg8QsAQIHA) Будапешт (https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjuoMPA5O3QAhXWNFAKHeIGBGAQFgguMAI&url=https%3A%2F%2Fwww.tripadvisor.ru%2FTourism-g274887-Budapest_Central_Hungary-Vacations.html&usg=AFQjCNEHQpJwR6QWH96T8srSyWD7tf86mw&sig2=cF7yXKx76SR5G8U-V-OY7A) !!!

[Gulzhan**]

Фото галлерея - Метро Ташкента (https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwinlNe1p-_QAhWFdCwKHaMvBbsQFgg5MAU&url=http%3A%2F%2Fwww.photo.uz%2Fthumbnails.php%3Fa lbum%3D15&usg=AFQjCNHnszvEtQ5qowP69BcZCe5pn-0qJA&sig2=q6KdKN7NOicK_u2WCZHKTA)

http://redpen.uz/wp-content/uploads/2016/02/12642835_533599526808947_7980536684129015817_n.jpg


http://lugaland.com/_nw/5/17890222.jpg


http://mytashkent.uz/wp-content/uploads/2016/01/hfvza1.jpg


http://www.vt.uz/userfiles/gallery/metro_station_chilanzar_3.jpg


http://armedia.uz/wp-content/uploads/2016/02/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-1.jpg



https://www.votpusk.ru/story/edit/foto/large/19795.jpg


http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/10.jpg


http://www.fresher.ru/manager_content/02-2016/krasota-tashkentskogo-metro/4.jpg


http://www.uzlit.net/con_images/iu/1/16889_e26160c9db43369b_max.jpg

[Gulzhan**]

Метрогалгалерея метро Алматы


http://namig.kz/resource/images/content/9563-6-odna_iz_stancii_almatin_ru.jpg


http://www.fresher.ru/manager_content/images/metro-almaty/big/29.jpg


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%A2% D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D 0%B8_%D0%90%D1%83%D1%8D%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0.jp g


http://zaleskiy.com/wp-content/gallery/2015/06/img_1559_1200.jpg


http://friends.kz/uploads/posts/2011-01/thumbs/1296485006_0_4a624_f0209210_orig.jpg


http://www.travelbook.kz/uploads/photos/middle/7d46b12685fd4348927ca5ef84552c0b.jpg


http://photos.wikimapia.org/p/00/02/14/06/54_big.jpg


http://www.fresher.ru/manager_content/images/metro-almaty/26.jpg















(https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiWnPLCqe_QAhUEiywKHcxwCygQjhwIBQ&url=http%3A%2F%2Fwww.fresher.ru%2F2012%2F10%2F10%2 Fmetro-almaty%2F&bvm=bv.141320020,d.bGg&psig=AFQjCNEzMhjj3XCbPSnfHZZkR9NJFjyAhA&ust=1481655080682186)

[Gulzhan**]

Метро в Сеуле (Корея) - одно из самых необычных в мире


Опубликовано вс, 12/18/2016 - 21:48 пользователем Александра Лего...



https://pp.vk.me/c543100/v543100852/3f742/EGFni7jW3DY.jpg



https://pp.vk.me/c543100/v543100852/3f74a/_32En2u-dSY.jpg https://pp.vk.me/c543100/v543100852/3f73c/Jabrmy4iuMs.jpg


https://pp.vk.me/c543100/v543100852/3f751/43KKQ0SIT2E.jpg


https://pp.vk.me/c543100/v543100852/3f735/kaz2nfJlECc.jpg






(http://prikolisti.com/user/1392916)

[Gulzhan**]

Киевский метрополитен


Ки́евский метрополите́н (укр. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Київський метрополітен) — скоростная внеуличная транспортная система метрополитена (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D 0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD) в Киеве (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2) (Украина (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D0%B0)). После открытия 6 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/6_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1960 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1960_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) стал третьим по счёту в СССР (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0) после московского (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0 %BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD) и ленинградского (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1 %80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%B D). Киевский метрополитен занимает 24-е место в мире по пассажиропотоку (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0 %B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2_%D0%BF%D0%BE_%D0%B3%D0%BE%D0 %B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%BF%D0%B0%D1% 81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%83), хотя является всего лишь 49-м по длине линий (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0 %B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2_%D0%BF%D0%BE_%D0%BF%D1%80%D0 %BE%D1%82%D1%8F%D0%B6%D1%91%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%8 1%D1%82%D0%B8_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B9).
Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное предприятие, современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют 11 эксплуатационных служб, 3 электродепо (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D 0%B5%D0%BF%D0%BE) (ТЧ (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%87% D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C)-1 «Дарница» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0_(%D1%8D %D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D 0%BF%D0%BE)), ТЧ-2 «Оболонь» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%8C_(%D1%8D %D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D 0%BF%D0%BE)) и ТЧ-3 «Харьковское» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B0%D1%80%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%BE%D0%B5_(%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D 1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE))), вагоноремонтный завод (ВРЗ) (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0% BE%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%BD%D1%8B %D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4_(%D0%92%D0%A 0%D0%97)&action=edit&redlink=1), дирекция строительства метрополитена.
В 2016 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/2016_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых 67,6 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами, расположенными треугольником в историческом центре Киева (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2). На всех станциях киевского метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов «Vodafone (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A2%D0%A1-%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D0%B0)», «Киевстар (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80)� �, «lifecell (https://ru.wikipedia.org/wiki/Life:)_(%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D0%B0 ))».
Станция «Арсенальная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) Святошинско-Броварской линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F) является самой глубокой в мире и располагается на глубине 105,5 метров (расстояние от поверхности земли до платформы).
В советское время метрополитен носил имя В. И. Ленина[3] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-3)[4] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-4), однако сейчас в вывесках при входах на станции это не указано (приставка «имени В. И. Ленина» демонтированы в 1990-х). В 1981 году награждён орденом Трудового Красного Знамени[5] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-5).






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/Kyiv_Metro_logo.svg/80px-Kyiv_Metro_logo.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kyiv_Metro_logo.svg?uselang=ru)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Druzhby_Narodiv_metro_station_Kiev_2010_03.jpg/270px-Druzhby_Narodiv_metro_station_Kiev_2010_03.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Druzhby_Narodiv_metro_station_Kiev_2010_03.jp g?uselang=ru)




метрополитен (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D 0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Flag_of_Ukraine.svg/22px-Flag_of_Ukraine.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D0%B0) Украина (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D0%B0)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/COA_of_Kyiv_Kurovskyi.svg/15px-COA_of_Kyiv_Kurovskyi.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:COA_of_Kyiv_Kurovskyi.svg?uselang=ru) Киев (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)


6 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/6_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1960 (https://ru.wikipedia.org/wiki/1960_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0)


Киевская городская государственная администрация (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_% D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1 %8F_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1% 81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B 0%D0%B4%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80% D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F)


КП «Киевский метрополитен»


1,33 млн. (2015 (https://ru.wikipedia.org/wiki/2015_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0))


485,69 млн. (2015 (https://ru.wikipedia.org/wiki/2015_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0))[1] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-1)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Order_of_Red_Banner_of_Labor.svg/32px-Order_of_Red_Banner_of_Labor.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%D0%B4%D0%B5%D0%BD_%D0%A2%D1%80%D1%83% D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%9A%D1%80%D 0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%97%D0%BD%D0 %B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8)


www.metro.kiev.ua (http://www.metro.kiev.ua/)




3


52


69,648 км




824 вагона (2015 (https://ru.wikipedia.org/wiki/2015_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0))[2] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-.D0.9F.D1.80.D0.BE_.D0.BC.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.BE. D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.96.D1.82.D0.B5.D0.BD-2)


5


3




1520 мм (русская колея (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BA% D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%8F))


825 В (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%82), контактный рельс (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BD%D 1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81)


90 км/ч






https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Kiev_metro_route_map_ru.svg/260px-Kiev_metro_route_map_ru.svg.png

(https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiev_metro_route_map_ru.svg?uselang=ru)








Инфраструктура[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=1) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=1)]

Линии метрополитена (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D 0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD) пересекают все 10 районов города, однако покрытие весьма неравномерно: в Шевченковском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B5%D0%B2%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D 0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0 %BE%D0%BD_(%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)) и Печерском районах (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D 0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD) — по 10 станций, в Дарницком (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B8%D 0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD) и Голосеевском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0 %BD) — по 7, в Оболонском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD) и Днепровском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD_(% D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)) — по 4, в Подольском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD_(%D0%9A% D0%B8%D0%B5%D0%B2)) и Святошинском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0 %BD) — по 3, в Соломенском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD) — 2 и, наконец, в Деснянском (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8F%D0%BD%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD_(%D0%9A% D0%B8%D0%B5%D0%B2)) — только одна станция метро. Наземный участок Святошинско-Броварской линии (6,7 км) имеет 2 мостовых (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%81%D 1%82) перехода — через р. Днепр (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80_(%D1%80%D0%B5%D0%BA %D0%B0)) и Русановский пролив (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0 %BA%D0%B0) и 2 путепровода. Пассажиров метрополитена обслуживают 119 эскалаторов (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D 1%80), действующие на 25 станциях.
В 2007 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/2007_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) было перевезено 641,8 млн пассажиров, в 2008 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/2008_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) — 663,9 млн пассажиров. За 2009 год (https://ru.wikipedia.org/wiki/2009_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) перевезено 502,9 млн пассажиров[6] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-6), за 2010 год — 504,3 млн пассажиров, за 2011 год — 519,0 млн пассажиров, за 2012 год — 526,6 млн пассажиров.[7] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-7), за 2013 год — 536,2 млн пассажиров[8] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-8).
Наиболее загруженные станции по линиям[9] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-pas_2009-9) (среднесуточно, за 2009 год): «Лесная» — 64,7 тыс. пассажиров, «Вокзальная» — 66,5 тыс. пассажиров, «Петровка» — 52,9 тыс. пассажиров, «Лыбедская» — 52,2 тыс. пассажиров, «Лукьяновская» — 22,6 тыс. пассажиров, «Позняки» — 37,8 тыс. пассажиров.
Наименее загруженные станции по линиям[9] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-pas_2009-9): «Днепр» — 4,2 тыс. пассажиров, «Гидропарк» — 7,8 тыс. пассажиров, «Почтовая площадь» — 11,2 тыс. пассажиров, «Тараса Шевченко» — 15,5 тыс. пассажиров, «Славутич» — 6,6 тыс. пассажиров, «Красный хутор» — 5,2 тыс. пассажиров.
Среднесуточная перевозка в 2009 и 2010 годах составляла 1,38 млн пассажиров. По сравнению с 2008 годом пассажиропоток снизился на 24 %.







https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Kiev_Metro_Line_1.svg/25px-Kiev_Metro_Line_1.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiev_Metro_Line_1.svg?uselang=ru)
Святошинско-Броварская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
«Академгородок» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BC%D0%B3%D0%BE%D 1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BA_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)) — «Лесная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2))
Красный
6.11.1960
18
22,75


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Kiev_Metro_Line_2.svg/25px-Kiev_Metro_Line_2.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiev_Metro_Line_2.svg?uselang=ru)
Куренёвско-Красноармейская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%BE-%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B0%D1%80%D 0%BC%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0 %B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
«Героев Днепра» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%B2_%D0%94%D0%BD% D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) — «Теремки» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BA%D0%B8_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE))
Синий
17.12.1976
18
20,95


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Kiev_Metro_Line_3.svg/25px-Kiev_Metro_Line_3.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiev_Metro_Line_3.svg?uselang=ru)
Сырецко-Печерская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%8B%D1%80%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%BE-%D0%9F%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
«Сырец» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%8B%D1%80%D0%B5%D1%86_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)) — «Красный Хутор» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%85% D1%83%D1%82%D0%BE%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
Зелёный
31.12.1989
16
23,9


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/Kiev_Metro_Line_4.svg/25px-Kiev_Metro_Line_4.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiev_Metro_Line_4.svg?uselang=ru)
Подольско-Вигуровская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D 0%BE-%D0%92%D0%B8%D0%B3%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
«Кольцевая дорога» — «Братиславская», «Улица Милославская» (вилочное движение)
Оранжевый
Строится
14—20
~16


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Kiev_Metro_Line_5.svg/25px-Kiev_Metro_Line_5.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiev_Metro_Line_5.svg?uselang=ru)
Левобережная (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D 0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1 %8F)
«Улица Милославская» — «Осокорки-Южные»
Голубой
Проектируется
18
~11,5



Всего:



52
67,6 км



Предыстория[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=3) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=3)]


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/%D0%9D%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_% D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA_%D0%A1%D 0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0% BA%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%BE%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8.jpg/250px-%D0%9D%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_% D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA_%D0%A1%D 0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0% BA%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%BE%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%9D%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0 %B9_%D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA_%D0 %A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%8 1%D0%BA%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%BE%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8.jpg?usel ang=ru)

Наземный участок Святошинско-Броварской линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F) на левом берегу Днепра




В 1884 году впервые в Российской империи, в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Проект предусматривал проведение тоннелей от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. Однако депутаты городской думы отклонили этот проект — вполне вероятно, из-за банального страха перед неизвестным. Так же произошло и в Москве, где провалились проекты 1902 и 1912 гг.. Идея создания скоростного городского транспорта в Киеве вновь рассматривается в 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве[10] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-10). Однако городская управа дала отказ торговой компании. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами гетмана (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D1%82%D0%BC%D0%B0%D0%BD) Украины Павла Скоропадского (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D 0%BB_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1 %87) превратить район Зверинец (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D1%86_( %D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)) в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть гетмана Скоропадского перешла к Симону Петлюре (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%BB%D1%8E%D1%80%D0%B0,_%D0%A1 %D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%BD_%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8% D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87).
Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. 9 июля (https://ru.wikipedia.org/wiki/9_%D0%B8%D1%8E%D0%BB%D1%8F) 1936 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1936_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1 %83%D1%82_%D0%B8%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1% 80%D0%BE%D0%B2_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%B F%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0) Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей.[11] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-history-11) По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 году начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%9E% D1%82%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0 %BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0% B0).





















Строительство[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=4) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=4)]

Святошинско-Броварская линия[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=5) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=5)]

Основная статья: Святошинско-Броварская линия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена. 22 февраля (https://ru.wikipedia.org/wiki/22_%D1%84%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8F) 1945 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1945_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) Совет народных комиссаров СССР (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82_%D0%BD%D0%B0%D1%80% D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D 0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2_%D0%A1%D0 %A1%D0%A1%D0%A0) принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. Уже к июлю 1945 года были определены три главных направления, по которым планировалось строить линии метро: Святошино (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D 0%BE_(%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D 0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1 %82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C)) — Бровары (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%8B), Куренёвка (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%B2%D0%BA%D 0%B0) — Сталинка (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%BA%D0%B0), Сырец (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%8B%D1%80%D0%B5%D1%86_(%D0%9A%D0%B8%D0%B5 %D0%B2)) — Печерск (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D 0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD)[12] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-12). В то время планировалось, что к 1950 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1950_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) в Киеве откроется первая очередь метро — две линии общей длиной 30,5 км, которые пересекаясь, соединят Святошино с Дарницей (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0), Демиевку (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%BA%D0%B0) с Подолом (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB_(%D0%9A%D0%B8%D0%B5 %D0%B2))[13] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-13). Однако реальные работы по сооружению метрополитена были начаты в 1949 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1949_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0). 14 апреля (https://ru.wikipedia.org/wiki/14_%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8F) 1949 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1949_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) приказом № 297/ЦЗ Министерства путей сообщения СССР создано управление по строительству метрополитена — «Киевметрострой». Начальником управления был назначен Филипп Иванович Кузьмин. В августе 1949 года была создана проектная группа, реорганизованная в 1950 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1950_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) в «Киевметропроект» (сейчас — Проектный институт «Укрметротоннельпроект»). 23 февраля (https://ru.wikipedia.org/wiki/23_%D1%84%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8F) 1960 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1960_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского Метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции «Вокзальная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8% D0%B5%D0%B2)) до станции «Днепр» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)). Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью Святошинско-Броварской линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F), пролегающей с запада на восток Киева.
В 1965 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1965_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) по построенному мосту Метро (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82_%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE) линия пересекла Днепр (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80) и пошла на восток (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA) города через строящиеся жилые массивы на левом берегу реки.
В 1977 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1977_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) Киевскому метрополитену было присвоено имя В. И. Ленина (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD,_%D0%92%D0%BB%D0%B0 %D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80_%D0%98%D0%BB%D1%8C% D0%B8%D1%87).
С 1 апреля по 30 сентября 1987 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1987_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0), на завершающем этапе строительства промежуточной станции «Ленинская» («Театральная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A% D0%B8%D0%B5%D0%B2))), при состыковке новых тоннелей со старыми, линия оказалась временно разорвана. Поезда ходили от «Пионерской» («Лесной») до «Крещатика» с одной стороны, и от «Вокзальной» до «Святошино» с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два поезда-челнока. Транспортное сообщение взамен закрытого участка линии метро легло на наземный транспорт: были открыты временные маршруты троллейбуса (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1 %83%D1%81) № 32 «Лавра — Железнодорожный вокзал», автобуса (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81) № 73 «Площадь Ленинского комсомола — Железнодорожный вокзал» и № 74 «Пушкинская улица — станция метро „Политехнический институт“»[14] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-14).
В 1979 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1979_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева».
Куренёвско-Красноармейская линия[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&veaction=edit&section=6) | править вики-текст (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0% BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD&action=edit&section=6)]

Основная статья: Куренёвско-Красноармейская линия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%BE-%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B0%D1%80%D 0%BC%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0 %B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
В начале 1970-х годов (https://ru.wikipedia.org/wiki/1970-%D0%B5) началось строительство второй линии. В 1976 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1976_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) были открыт первый участок с тремя станциями. Линия постепенно продлевалась и к началу 1980-х (https://ru.wikipedia.org/wiki/1980-%D0%B5) она достигла Оболони (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%8C) — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в 1981 (https://ru.wikipedia.org/wiki/1981_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) и 1984 годах (https://ru.wikipedia.org/wiki/1984_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) также были открыты новые станции.
7 июля (https://ru.wikipedia.org/wiki/7_%D0%B8%D1%8E%D0%BB%D1%8F) 2005 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2005_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) начато строительство участка мелкого залегания линии от станции «Лыбедская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%8B%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) в юго-западном направлении. Три станции — «Демиевская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Голосеевская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D 1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Васильковская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D 0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)) — планировалось ввести в эксплуатацию в 2007 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/2007_%D0%B3%D0%BE%D0%B4), участок открыт 15 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/15_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 2010 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2010_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0). 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр», 25 октября 2012 года — станция «Ипподром» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BF%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2) ). 06 ноября 2013 года открыта станция «Теремки» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BA%D0%B8_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) в жилом массиве Теремки (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BA%D0%B8)-I. В перспективе планируется строительство ответвления от станции «Ипподром» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BF%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2) ) к жилому массиву Теремки (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BA%D0%B8)-II с двумя станциями, а также продление линии от станции «Теремки» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BA%D0%B8_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) до станции «Одесская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B4%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2) ) и электродепо «Теремки» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BA%D0%B8_(%D1%8D %D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D 0%BF%D0%BE)).
Сырецко-Печерская линия


Основная статья: Сырецко-Печерская линия
(https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%8B%D1%80%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%BE-%D0%9F%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
Строительство третьей линии было начато в 1981 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1981_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0), однако первый участок был открыт лишь 31 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/31_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1989 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1989_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0). Он состоял из трёх станций и находился в центральной части Киева. К 1992 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1992_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) линия достигла левого берега Днепра (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80), и через Южный мост (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81% D1%82_(%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)) соединила жилые районы Осокорки, Позняки и Харьковский массив, к которым она протянулась в 1994 году (https://ru.wikipedia.org/wiki/1994_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0). С середины 1990 годов (https://ru.wikipedia.org/wiki/1990-%D0%B5) был построен участок в северо-западном направлении крупного жилого массива Сырец (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%8B%D1%80%D0%B5%D1%86_(%D0%9A%D0%B8%D0%B5 %D0%B2)), станции на этом участке были открыты в 1996 (https://ru.wikipedia.org/wiki/1996_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0), 2000 (https://ru.wikipedia.org/wiki/2000_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) и 2004 годах (https://ru.wikipedia.org/wiki/2004_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0).
23 мая (https://ru.wikipedia.org/wiki/23_%D0%BC%D0%B0%D1%8F) 2008 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2008_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) открыта станция «Красный Хутор» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%85% D1%83%D1%82%D0%BE%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) . В перспективе линию планируется продлить на северо-западе города (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2) до жилого массива Виноградарь (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D 0%B0%D1%80%D1%8C_(%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)).
За достигнутые успехи при строительстве 224 сотрудника были награждены государственными наградами.
Подольско-Вигуровская линия


Строительство четвёртой линии Киевского метрополитена сдерживается темпами строительства Подольского мостового перехода (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0 %BE%D0%B9_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0% B4). Открытие сооружения планировалось в 2014 году, когда будет сдана третья (завершающая) очередь строительства[15] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-15). По состоянию на 2015 год выполнены заделы под станции на эстакадах мостового перехода.




Метрополитен сегодня[


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%B3% D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1 %82%D0%B8_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0% B9_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B 3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0.png/250px-%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%B3% D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1 %82%D0%B8_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0% B9_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B 3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE %D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D 0%B3%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1% 81%D1%82%D0%B8_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B 8%D0%B9_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE %D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF% D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0.png?usel ang=ru)

Схема загруженности станций (2011)




Сегодня Киевский метрополитен имеет три действующие линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D1%82% D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B9_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D 0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1 %82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B 5%D0%BD%D0%B0) с 52-мя станциями, эксплуатационная длина путей составляет 67,6 км.

В Киевском метро имеется три подземных пересадочных узла в центре города.

В данный момент строится Подольско-Вигуровская линия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D 0%BE-%D0%92%D0%B8%D0%B3%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F) и проектируется Левобережная (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D 0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1 %8F). Из 52 станции Киевского метро 6 — наземные (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F).

Из подземных станций 20 глубокого заложения (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B3% D0%BB%D1%83%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D 0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1% 8F) и 26 — мелкого (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D 0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F).


Станции глубокого заложения в Киевском метро в основном пилонные (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F), есть 3 станции колонного типа (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B3%D 0%BB%D1%83%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0 %B7%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8 F), а также имеется единственная в бывшем СССР станция «лондонского типа (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F#.D0.94.D 0.B2.D1.83.D1.81.D0.B2.D0.BE.D0.B4.D1.87.D0.B0.D1. 82.D0.B0.D1.8F_.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D1.86.D0.B 8.D1.8F)» (без центрального вестибюля) — «Арсенальная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)). Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D 0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D0 %BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F) (13 станций) и односводчатые (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D 1%87%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0 %BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0% BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B 5%D0%BD%D0%B8%D1%8F) (8 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: «Позняки» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D1%8F%D0%BA%D0%B8_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)), «Вырлица» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%80%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) и «Красный Хутор» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%85% D1%83%D1%82%D0%BE%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) ; три станции с высоким сводом центрального зала — «Академгородок» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BC%D0%B3%D0%BE%D 1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BA_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)), «Демиевская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) и «Ипподром» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BF%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2) ). Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «Вырлица» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%80%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) и «Красный Хутор» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%85% D1%83%D1%82%D0%BE%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) — станции мелкого заложения, и наземная станция (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F) «Днепр» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)), остальные станции имеют островные платформы.
Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в мире.
На третьей линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%8B%D1%80%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%BE-%D0%9F%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F) есть две неоткрытые станции — «Теличка» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) и «Львовская брама» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%8C%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%8F_%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0_(%D1%81%D1%82% D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D 1%80%D0%BE)), они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30-70 %; а также задел под станцию «Герцена» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D1%80%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)), которая находится между станциями «Лукьяновская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%BA%D1%8C%D1%8F%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D 1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) и «Дорогожичи» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D 1%87%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)). При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженом» состоянии свыше 15 лет.




https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/8/8d/Metro_Zhytomyrska_Kiev.jpg/250px-Metro_Zhytomyrska_Kiev.jpg (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Metro_Zhytomyrska_Kiev.jp g)

Станция «Житомирская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%80%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) является односводчатой (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D 1%87%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0 %BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0% BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B 5%D0%BD%D0%B8%D1%8F)





Первая линия, Святошинско-Броварская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD%D 1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F), чья история начинается 6 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/6_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1960 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1960_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0), имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
Вторая линия, Куренёвско-Красноармейская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%BE-%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B0%D1%80%D 0%BC%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0 %B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F), первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/16_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1976 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1976_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0), имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает Днепр (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80) и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
Третья линия, Сырецко-Печерская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%8B%D1%80%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%BE-%D0%9F%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F), первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/31_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1989 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1989_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0), имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%9D% D0%B5%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0 %BE%D1%81%D1%82%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1 %86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D 0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)) — «Крещатик» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%89%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BA_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Дворец спорта» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86_%D1%81%D0%BF% D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_ %D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)) — «Площадь Льва Толстого» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%9B% D1%8C%D0%B2%D0%B0_%D0%A2%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D 0%BE%D0%B3%D0%BE_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) и «Театральная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A% D0%B8%D0%B5%D0%B2)) — «Золотые ворота» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82%D1%8B%D0%B5_%D0%B2% D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0% D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE)).
В метрополитене имеется 127 эскалаторов (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D 1%80), которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалаторов на 25 станциях[17] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-17). Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 совмещенные тягово-понижающих подстанций (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BF% D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1 %8F), 2 тяговые подстанции (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BF% D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1 %8F), 14 трансформаторных (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80%D 0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80) подстанций (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F). Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B5%D 1%80) пунктов.
Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий киевского метрополитена соответствуют требованиям ГОСТ 23961-80










Архитектура


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Vyrlytsya_metro_station_Kiev_2009_01.jpg/250px-Vyrlytsya_metro_station_Kiev_2009_01.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Vyrlytsya_metro_station_Kiev_2009_01.jpg?usel ang=ru)

«Вырлица» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%80%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)) — станция с боковым расположением платформ.




Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0), известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов (https://ru.wikipedia.org/wiki/1970-%D0%B5) декоративная архитектура начала возрождаться.
В 2012 году станция «Золотые ворота» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82%D1%8B%D0%B5_%D0%B2% D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0% D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE)) вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты Daily Telegraph)[19] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-19).
Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях: «Вокзальная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8% D0%B5%D0%B2)), «Университет» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D 1%82%D0%B5%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A% D0%B8%D0%B5%D0%B2)), «Крещатик» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%89%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BA_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Арсенальная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Днепр» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)), «Политехнический институт» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D 0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B8%D0 %BD%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%83%D1%82_(%D1%81%D1 %82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1% 82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)), «Шулявская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D1%83%D0%BB%D1%8F%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D 1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Гидропарк» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%80%D 0%BA_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Левобережная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D 0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D 1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Дарница» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)), «Черниговская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D 1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_% D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)), «Сырец» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%8B%D1%80%D0%B5%D1%86_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)), «Дорогожичи» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D 1%87%D0%B8_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Лукьяновская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%BA%D1%8C%D1%8F%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D 1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Золотые ворота» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82%D1%8B%D0%B5_%D0%B2% D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0% D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE)).


Из них:



«Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
«Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
«Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
«Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
«Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Марины Расковой (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
«Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
«Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
«Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
«Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;


На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 16-ти станциях («Оболонь» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%8C_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)), «Петровка» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Тараса Шевченко» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%B0_%D0%A8%D0%B5% D0%B2%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE_(%D1%81%D1%82% D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D 1%80%D0%BE)), «Святошин» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BD_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Дарница» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)), «Лесная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82 %D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82% D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)), «Дворец Спорта» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86_%D1%81%D0%BF% D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_ %D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2)), «Вырлица» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%80%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE)), «Бориспольская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D 1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)), «Красный Хутор» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%85% D1%83%D1%82%D0%BE%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) , «Демиевская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Голосеевская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D 1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Васильковская» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D 0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D 0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0 %BE)), «Выставочный центр» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D 0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80_(% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D 0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)), «Ипподром» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BF%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2) ), «Теремки» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BA%D0%B8_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE))) переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях «Контрактовая площадь» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D 0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0 %B0%D0%B4%D1%8C_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0 %B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) и «Площадь Льва Толстого» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%9B% D1%8C%D0%B2%D0%B0_%D0%A2%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D 0%BE%D0%B3%D0%BE_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Льва Толстого» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля встроены в автодорожную развязку, выход осуществляется на круглую площадь внутри развязки.
В начале 1990-х годов (https://ru.wikipedia.org/wiki/1990-%D0%B5) некоторые станции были переименованы (это было связано с декоммунизацией). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8C%D0%B5%D1%80) станций, были удалены



Хронология открытия участков


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/PhotoOfTeatralnaStation.jpg/250px-PhotoOfTeatralnaStation.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:PhotoOfTeatralnaStation.jpg?uselang=ru)

Эскалаторы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D 1%80) на станции «Театральная» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9A% D0%B8%D0%B5%D0%B2)).





https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%BA% D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D 0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0% B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0.gif/300px-%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%BA% D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D 0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0% B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0.gif (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D 0%BA%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0% BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B B%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0.gif?uselang=ru)

Динамическая схема строительства линий Киевского метрополитена с 1960 по 2012 год




Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро на которых они находятся.

6 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/6_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1960 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1960_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))
5 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/5_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1963 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1963_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)
5 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/5_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1965 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1965_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Днепр» — «Дарница»
4 октября (https://ru.wikipedia.org/wiki/4_%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1968 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1968_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
5 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/5_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1971 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1971_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне Святошин)
17 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/17_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1976 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1976_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)
4 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/4_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1979 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1979_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)
19 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/19_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1980 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1980_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)
19 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/19_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1981 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1981_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)
6 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/6_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1982 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1982_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»
30 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/30_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1984 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1984_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)
6 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/6_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1987 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1987_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Ленинская» (ныне «Театральная»)
31 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/31_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1989 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1989_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)
29 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/29_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1991 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1991_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской»)
30 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/30_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1992 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1992_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)
28 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/28_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1994 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1994_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Осокорки» — «Харьковская»
30 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/30_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1996 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1996_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
27 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/27_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 1997 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1997_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Печерская»
30 марта (https://ru.wikipedia.org/wiki/30_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0) 2000 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2000_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
24 мая (https://ru.wikipedia.org/wiki/24_%D0%BC%D0%B0%D1%8F) 2003 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2003_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Святошин» — «Академгородок»
14 октября (https://ru.wikipedia.org/wiki/14_%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 2004 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2004_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Дорогожичи» — «Сырец»
23 августа (https://ru.wikipedia.org/wiki/23_%D0%B0%D0%B2%D0%B3%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0) 2005 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2005_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
4 марта (https://ru.wikipedia.org/wiki/4_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0) 2006 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2006_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Вырлица»
23 мая (https://ru.wikipedia.org/wiki/23_%D0%BC%D0%B0%D1%8F) 2008 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2008_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Бориспольская» — «Красный Хутор»
15 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/15_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 2010 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2010_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Лыбедская» — «Васильковская»
27 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/27_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 2011 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2011_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Васильковская» — «Выставочный центр»
25 октября (https://ru.wikipedia.org/wiki/25_%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 2012 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2012_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Выставочный центр» — «Ипподром»[21] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-21)
6 ноября (https://ru.wikipedia.org/wiki/6_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F) 2013 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2013_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0): «Ипподром» — «Теремки»





Турникеты и оплата проезда


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Kiew_Metro_Jeton.jpg/250px-Kiew_Metro_Jeton.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiew_Metro_Jeton.jpg?uselang=ru)

Зелёные жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 19 марта 2000 по 4 ноября 2008 года и с 7 февраля 2015 по настоящее время.





https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Kiev_metro_token.jpg/250px-Kiev_metro_token.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiev_metro_token.jpg?uselang=ru)

Голубые жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 1996 по 19 марта 2000 года и с 4 ноября 2008 по 7 февраля 2015 года.





https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Kiev_metro_card.jpg/250px-Kiev_metro_card.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiev_metro_card.jpg?uselang=ru)

Старая RFID-карта





https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Kiev_Metro_Card_2012.jpg/250px-Kiev_Metro_Card_2012.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kiev_Metro_Card_2012.jpg?uselang=ru)

RFID-карта 2012 года





https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/9/98/Kiev_metro_proezdnoy.JPG/250px-Kiev_metro_proezdnoy.JPG (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Kiev_metro_proezdnoy.JPG)

Месячный проездной билет (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D 0%B9_%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82) старого образца




Турникеты (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B5%D1%82) в Киевском метрополитене, находящиеся на входе и выходе, бывают двух видов: заградительные[34] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-turnslate-34) и поворотные. Турникетом можно пользоваться с помощью жетонов (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9C%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0% BE%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B6%D0%B 5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D1%8B&action=edit&redlink=1), транспортных карт и месячных проездных билетов. Проходить через турникет можно, когда загорается зелёный индикатор. Рама поворотного турникета поворачивается вручную. Оплатить проезд можно тремя методами:

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Counters_subway.JPG/250px-Counters_subway.JPG (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Counters_subway.JPG?uselang=ru)

Автоматы для покупки жетонов




— Жетоном на одну поездку. Жетоны зелёного цвета, номиналом 4 гривны (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_%D0%B3%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B0)[35] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-tarif-35) продаются в кассах метрополитена. Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе.


— Транспортной картой. Карту можно приобрести в кассе (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0% BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0&action=edit&redlink=1) метрополитена за 7 гривен (12 гривен с 7 февраля 2015 года[36] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_% D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BD#cite_note-36)) в залог и пополнить её на некоторое число поездок (не более 50) или на число дней, кратное 15. Также можно пополнить карту в компьютерных терминалах, размещенных в кассовых залах станций. Банкнотоприемники терминалов принимают купюры достоинством не более 50 гривен. Для прохода требуется поднести карту к особому индикатору вверху турникета и проходить после звукового сигнала или появления зелёного света. Этот способ оплаты очень удобен при необходимости частых поездок в метрополитене. Предлагается сделать плату за проезд дифференцированной, в зависимости от пройденного расстояния, но эта схема ещё не отлажена.


— Проездным билетом системы «Ультралайт». Проездной билет (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D 0%B9_%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82) системы «Ультралайт» можно купить в кассе (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0% BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0&action=edit&redlink=1) метрополитена по цене от 150 гривен на вторую половину месяца или же от 300 гривен — на календарный месяц. Итоговая стоимость варьируется в зависимости от количества поездок, которые желает приобрести пассажир.До 1 декабря (https://ru.wikipedia.org/wiki/1_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F) 2009 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2009_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) реализовывались также проездные билеты на квартал и на год, однако затем от них было решено отказаться в связи с убыточностью их выпуска для предприятия. Также в кассах метрополитена можно приобрести билеты для дополнительного проезда другими видами общественного транспорта (включая и метро) по более высокой стоимости. Для прохода требуется поднести карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора.



— Банковской картой «MasterCard (https://ru.wikipedia.org/wiki/MasterCard)», а также другими устройствами с поддержкой бесконтактной технологии «MasterCard PayPass (https://ru.wikipedia.org/wiki/MasterCard_PayPass)». Начиная с 19 июня 2015 года на 17 станциях метрополитена были установлены специальные терминалы, принимающие к оплате данные карты. Для прохода требуется приложить карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора. Стоимость поездки при использовании банковской карты составляет 4 гривны, транзакция обрабатывается в течение 1,5 секунд




Карта метро Киева. Схема метро киевского метрополитена

http://100realty.ua/sites/100realty.ua/files/metromap_wagon_final_19june2015.png


http://bm.img.com.ua/berlin/storage/news/orig/c/40/1df13f2f18559bfb863e1ecef59ba40c.jpg


http://i.obozrevatel.com/4/1392797/756209.jpg http://image.112.ua/original/2015/04/21/157645.jpg



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a8/Khreschatyk_metro_station_Kiev_2010_01.jpg


http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/67/Chervonyi_khutir_metro_station_Kiev_2010_02.jpg


http://novostimira.com/userfiles/13(195).jpg


http://kievvlast.com.ua/project/resources/2015/11/87fP7C0w.jpg


http://visitkyiv.travel/assets/images/851506.jpg


http://for-ua.com/files/2011_w47/DSC_1059.jpg http://www.mirmetro.net/uploaded/images/kyiv/trains/7b90ddd811f5559a0bcc10050e9902b4.jpg


http://dnepr.press/wp-content/uploads/2016/08/Metro-Kiev.jpg


http://metroworld.ruz.net/others/images/kiev/02_kca/15_vasilkivska_08.jpg


http://podrobnosti.ua/media/pictures/2016/8/20/thumbs/740x415/v-metro-kieva-ogranichat-dvizhenie-poezdov_rect_ffcf5eedabf1667269f4259b1006c2e0.bmp


https://www.votpusk.ru/story/edit/foto/large/15689.jpg


http://www.gorodkiev.com.ua/uploads/posts/2015-11/1448867696_39949.jpg


http://image.zn.ua/media/images/original/Dec2011/39948.jpg


https://www.rbc.ua/static/img/k/i/kiev_metro1_1_650x410_1_650x410_1_650x410.jpg


http://ofkiev.com/uploads/posts/2016-02/1454328811_2121.jpg


http://vi.ill.in.ua/m/625x469/771817.jpg


https://www.metroguides.net/images/photo/kiev/3.jpg

[Gulzhan**]

Mетро Киева






http://fb.ru/misc/i/gallery/13198/696191.jpg


http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/85/Universytet_metro_station_Kiev_2010_03.jpg




http://images.unian.net/photos/2015_05/1431520621-3431.jpg


http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/77/Minska_metro_station_Kiev_2011_05.jpg


http://kievvlast.com.ua/project/resources/2016/03/q8w9EACA.jpg



http://reklamist.com.ua/uploads/2009/11/biobalans-metro.jpg


http://storage1.censor.net.ua/images/9/5/5/9/9559f6c2225cbf04420a66057d8c8516/620x410.jpg


http://ki.ill.in.ua/m/670x450/24016647.jpg

http://www.kuda.ua/lenta/wp-content/images/2011/07/15/triadance.3_0_570ed_2ef50150_orig.jpg

















(http://www.metroguides.net/ru/cities/kiev-metro-ukraine)
(http://www.metroguides.net/ru/cities/kiev-metro-ukraine)

[Пyмяyx**]

Нужда справит новоселье. В московском метро установят 38 туалетов (https://rg.ru/2017/01/19/reg-cfo/v-moskovskom-metro-ustanoviat-38-platnyh-tualetov.html) (19.01.2017, Сергей Бабкин, Российская Газета)
Туалеты все-таки появятся в Московском метрополитене: предприятие официально объявило аукцион за право установить на станциях 38 санитарных кабинок.

Быть или не быть в метро уборным - этому вопросу не один год. В 2015-м по многочисленным просьбам пассажиров кабинку в качестве пилотного проекта установили на станции "Проспект Мира" кольцевой линии. Клозет расположился в небольшом пространстве между колоннами на платформе. Заветная дверь открывалась с помощью транспортной карты "Тройка", работал бесплатно. С сентября по ноябрь им воспользовались несколько тысяч пассажиров. Но потом туалет закрыли, а далее и вовсе отправили на завод-изготовитель.

Как объяснил первый замглавы московского метрополитена Юрий Дегтярев, горожане оставили замечания на нескольких листах. Чтобы их устранить, кабинку вернули на доработку.

В апреле 2016-го метрополитен объявил, что туалеты появятся на многих станциях. Недавно на официальном портале организации и проведения торгов подземки опубликовали аукцион за право разместить туалеты на станциях и в переходах. В перечне - 38 мест их установки. Причем на крупных станциях уборные предполагается поставить с двумя кабинками, на остальных - с одной.

Туалетами пассажирам метро разрешат пользоваться с 7.30 до 23 часов. Плата будет списываться с транспортных карт. Вопрос цены решит руководство метрополитена. Итоги аукциона будут подведены 1 февраля.

В течение 60 дней после заключения договора компания-победитель должна установить кабинки на станциях "Чкаловской", "Менделеевской", в переходе "Библиотека им. Ленина" - "Боровицкая" - "Александровский сад", на станциях "Китай-город", "Третьяковской", на "Сретенском бульваре", "Боровицкой", "ВДНХ", "Проспекте Мира" (кольцевая), "Комсомольской" (кольцевой), "Киевской" Филевской линии, "Краснопресненской", "Таганской", "Цветном Бульваре", "Сокольниках", "Кропоткинской", "Чеховской", "Парке Победы", "Белорусской" (на кольцевой и радиальной), "Деловом центре", "Парке культуры" (радиальной), "Семеновской", "Площади Революции", "Пушкинской", "Маяковской".

Организацию-победителя аукциона обяжут чистить уборную не реже семи раз в сутки. Кабинка будет открываться с помощью карт "Тройка" с тарифом "Кошелек"

[Пyмяyx**]

Хельсенки




http://www.lansivayla.fi/sites/default/files/matinkyla1_4.jpgMATINKYLÄ

http://www.lansivayla.fi/sites/default/files/niittukumpu1_2_0.jpgNIITTYKUMPU
Suunnittelijoiden tehtävänä oli viestiä jotain siitä, mitä on asemien kohdalla maan päällä.
Mikolan mukaan ei ole vähäpätöinen asia, millaisen aseman kautta matkustaja kulkee pari kertaa päivässä. Kiinnostava arkkitehtuuri antaa enemmän kuin pelkkä ankea tila.
– Lähtökohta oli siis aivan erilainen kuin vaikkapa New Yorkin metrossa, joka on rakennettu hyvin niukaksi. Kööpenhaminassakaan ei asemia erota toisistaan ja samanlaista on Roomassakin.
http://www.lansivayla.fi/sites/default/files/urheilupuisto1_2.jpgURHEILUPUISTO

http://www.lansivayla.fi/sites/default/files/tapiola1_2_2.jpgTAPIOLA
http://www.lansivayla.fi/sites/default/files/aalto1_1.jpgAALTO-YLIOPISTO

http://www.lansivayla.fi/sites/default/files/keilaniemi1_2_0.jpgKEILANIEMI

http://www.lansivayla.fi/sites/default/files/koivusaari1_3.jpgKOIVUSAARI
http://www.lansivayla.fi/sites/default/files/lauttasaari1_2.jpgLAUTTASAARI

[Белая Хризантема**]

30 фактов о Петербургском метро.

Петербургское метро - самое глубокое в мире. Из 67 станций более 50 являются станциями глубокого заложения, т.е. расположены на глубине более 30 метров.
Среди всех метрополитенов мира Петербургский был самым северным до 1982 года, когда открылось метро в Хельсинки.
Сейчас наше метро остается самым северным в России. Самая северная станция нашей страны - это "Парнас".
Одновременно наше метро и самое западное. Самая западная станция России - "Приморская".
Логотип петербургского метро в студии Артемия Лебедева назвали "символом обвалившегося туннеля".
Станция "Адмиралтейская" глубиной 102 метра - самая глубокая станция в России.
Станция "Проспект Ветеранов" - самая загруженная станция метрополитена в России, опережающая даже Выхино в Москве.
Именно по этой причине не планируется продление "красной" ветки дальше на юго-запад: существует угроза "эффекта Выхино", когда на конечной станции поезда забиваются настолько, что на последующих станциях люди не могут сесть в вагоны.
"Красная" ветка - единственная, где ходят 8-вагонные поезда. На остальных четырех линиях курсируют 6-вагонные составы.
Петербургский метрополитен по уровню загруженности занимает 12-е место в мире. На первом месте Токио, на втором - Москва.
Это второй в России метрополитен после московского - открылся спустя 20 лет после столичного, в 1955 году.
За 56 лет работы метро было открыто 57 станций вдобавок к уже построенному отрезку "Автово - Площадь Восстания", т.е. средняя скорость строительства метро - 1 станция в год.
Станции с дверьми типа "горизонтальный лифт" впервые в мире были построены именно в Петербурге.
Всего в питерском метро 10 станций - "горизонтальных лифтов".
24 из 65 станций находятся на островах дельты Невы.
На станции "Площадь Александра Невского" находится барельеф, на котором изображены 5 всадников, сидящие на 4 конях.
Станцию "Пушкинская" планировалось открыть в первой очереди 15 ноября 1955 года, но ее открытие перенесли на следующий год из-за того, что наклонный ход с эскалатором обрушился перед открытием.
На станции "Автово: всего 16 колонн из 46 имеют стеклянную облицовку. Подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и их временно облицевали камнем, а после этого не возвращались к этому проекту из-за плохого отношения Хрущева к "архитектурным излишествам".
В питерском метрополитене есть одна закрытая навсегда станция - "Дачное" на красной линии.
"Автово" стала первой в питерском метрополитене станцией без эскалаторов.
Самый длинный эскалатор находится на станции "Площадь Ленина", его длина около 100 метров и в нем 729 ступеней.
В конце 2008 года в Петербурге открылась 5-я линия метро. Ее северные станции изначально должны были быть частью Фрунзенско-Приморского радиуса, но временно были привязаны к Правобережной линии, которая шла до улицы Дыбенко.
"Адмиралтейская" - самая долго строившаяся станция в метро Петербурга. Она была станцией-"призраком" с 1997 по 2011 год.
Новые станции в метро открывают в основном в конце декабря.
Продление красной и синей веток на север не планируется. В ближайших планах - развитие Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) ветки и продление Правобережной (желтой) линии.
Метрополитен Петербурга административно находится в двух субъектах федерации: станция "Девяткино" построена на территории Ленинградской области.
"Технологический институт" стал первой в СССР станцией с кросс-платформенным переходом и первой в Ленинградском метрополитене пересадочной станцией.
Максимальная скорость, до которой может разогнаться поезд метрополитена, составляет 90 км/ч.
4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" было закрыто из-за размыва тоннеля.

https://i10.fotocdn.net/s25/201/public_pin_l/65/2617655496.jpg

[Gulzhan**]

Общественный транспорт Сингапура

ГЕННАДИЙ (http://neputeviezametki.yourarticles.ru/topics/author/dRezina/) 08.03.2017



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1123.jpg



Внеуличный транспорт Сингапура состоит из 5 основных веток и 2 надземных линий. Первое называется MRT, второе – LRT: всего 170 км путей и 102 станции. Ежедневно перевозит около 2.8 млн человек. На фото запечатлена типовая поездка в метро и ЛРТ. Начнём на станции зеленой ветки – Lavender.

Стоянка для велосипедов на подходе к станции:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/233.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/2.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/328.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/3.jpg)

Вход:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/428.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/4.jpg)
В Сингапуре редко станции стоят особняком – обычно над ними располагаются торговые центры или другие общественные места.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/529.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/5.jpg)

Входы и выходы станции и другая базовая информация
Спускаемся:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/629.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/6.jpg)
Кстати, в Сингапуре принято держаться левой стороны при подъеме или спуске на станцию. Это освобождает проход для тех, кто спешит. При игнорировании этого правила можно получить предупреждение на почту (да-да, письмом).
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/723.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/7.jpg)
Для жалоб на работу сервиса метро или некорректное поведение есть специальный номер. После жалобы оператор поднимает архивы записей с камер, находит тебя, распознаёт лицо, ищет твой адрес в базе и оправляет письменное уведомление.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/823.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/8.jpg)
Выход из лифта. Обычно станция оборудована несколькими лифтами для людей с ограниченными возможностями, а также с детским колясками. Часто можно заметить там и здоровых молодых людей, которые просто спешат.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/919.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/9.jpg)
Схема станции в контексте пересадки на другие виды транспорта. Такси здесь считается хоть и недешевым, но все же доступным общественным транспортом. Это компромисс для тех, кто не может позволить себе, или не хочет иметь, собственное авто, но все же не хочет ходить по экваториальной жаре.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1018.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/10.jpg)
Таблица автобусных маршрутов для трансфера со станций этой ветки. Об этом чуть позже.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1124.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/11.jpg)
Оплату в метро предпочтительно осуществлять бесконтактно. Перед нами автомат для пополнения карт. Их обычно 3-4 на каждой станции. Принимают наличные и карты. Деньги зачисляются на вашу транспортную карту — ею можно оплатит проезд во всех видах общественного транспорта в том числе и в такси. Над автоматом вывеска, агитирующая переходить наконец-то на карты.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1219.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/12.jpg)
Традиционные билеты ещё есть — их можно купить в специальной метробудке. Там же можно решить проблему с картой, если она вдруг перестала работать.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1317.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/13.jpg)
Подносим карту и видим баланс:
Горит зелёным — можно проходить.
Жёлтым — денег на одну или 2 поездки
Красным — какая-то ошибка
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1416.jpg


Цены на поездку зависят от расстояния:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1512.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/15.jpg)
Определяем на какую именно платформу нам надо: для этого слева и справа есть табло, позволяющие безошибочно опередить нужное направление:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1612.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/16.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1711.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/17.jpg)
Нам направо! Как нетрудно заметить, метро в Сингапуре закрытое — шансов упасть на пути нет.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1810.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/18.jpg)
Табло с интервалом движения:
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/1910.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/19.jpg)
Немного самой станции: лифт, карта системы, общий вид станции с напольными указателями.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/03/207.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/20.jpg)
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/21.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/21.jpg)
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/22.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/22.jpg)
Зазор между платформой и вагоном минимален, хотя туда все же иногда умудряются что-то засунуть. К примеру, кукла на путях недавно вызвала переполох в СМИ.
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/23.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/23.jpg)
Вагон постоянно разговаривает с тобой на 2 языках: английском и китайском. Лампочки над дверью указывают с какой стороны откроются двери на следующей остановке, а так же прогресс движения по маршруту:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/24.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/24.jpg)
Общий вид вагона, не час-пик:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/25.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/25.jpg)
Почти все составы в метро уже автоматизированы и не имеют машиниста:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/26.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/26.jpg)
Выходим на надземной станции Lakeside:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/27.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/27.jpg)
Пришло время платить! 1.72$ за 15 остановок и ~33 минуты в пути:


http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/28.jpg



Это табло поможет найти нужный выход к остановке, если далее надо пересесть на автобус:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/29.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/29.jpg)
Следуем на нужный выход со станции:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/30.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/30.jpg)
Все станции оборудованы пандусами:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/31.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/31.jpg)
Велостоянка курильщика:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/32.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/32.jpg)
… и здорового человека, с инструкцией по использованию:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/33.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/33.jpg)
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/34.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/34.jpg)
Общий вид на станцию и надземные пути метро:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/35.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/35.jpg)
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/36.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/36.jpg)
Сингапур помешан на безопасности, поэтому даже косметические работы по замене камер наружного наблюдения старательно ограждены:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/37.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/37.jpg)
Далее поездка на LRT.
Линии LRT развёрнуты в основном в спальных районах города и служат подвозящим транспортом для MRT. Система LRT полностью интегрирована в MRT и имеет с ней одно ценовое и инфраструктурное пространство. Общий вид станции LRT, видны желтые ограждения путей, которые скорее всего временные:



http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/38.jpg



Хорошо, что на станции два табло: одно не работает, а втрое исправно.
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/39.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/39.jpg)
Схема движения:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/40.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/10.jpg)
Линия сделана в виде «ушей» с возвратом к станции метро. Вот по такому «уху» мы и прокатимся:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/41.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/41.jpg)
Указатели к нужной платформе:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/42.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/42.jpg)
А вот и поезд: состоит из одного вагона и тоже без машиниста.
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/43.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/43.jpg)
Состав едет на резиновых колёсах по бетонным направляющим:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/44.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/44.jpg)
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/45.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/45.jpg)
Зазор между платформой и кабиной вновь минимален:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/46.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/46.jpg)
Общий вид вагона:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/47.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/47.jpg)
Вокруг все быстро застраивается:
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/48.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/48.jpg)
Субъективно, вагон едет 25-30 км/ч.
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/49.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/49.jpg)
Последняя остановка. Общее впечатление от системы — видно, что она ещё в начале своего развития.


http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/50.jpg



Затем едем обратно на MRT, но выходим за пару станций от исходной. Платим всего 0.97$ — хотя пользовались системой почти час и побывали на другом конце острова.
http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/51.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/3-2017/obshhestvennyj-transport-singapura/big/51.jpg)





НЕПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ

[Пyмяyx**]

Тель-Авив

http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=37903&mode=view

[Белая Хризантема**]

По мнению авторитетного издания, самая удивительная и оригинальная платформа в метро находится в итальянском городе Неаполь (Napoli) и называется она «Толедо» («Toledo»). Еще одна признанная во всем мире газета, The Daily Telegraph, одобрила выбор своих американских коллег. Станция «Толедо» была открыта в сентябре 2012 года. Ее глубина составляет 50 метров, тем самым делая «Толедо» самой глубокой станцией метрополитена в Неаполе.

https://i01.fotocdn.net/s26/233/public_pin_l/239/2637229800.jpg

https://i02.fotocdn.net/s26/249/public_pin_m/239/2637229816.jpg

[Gulzhan**]

Метро Пекина

Январь 23, 2017 - ChinaPk


http://way2china.ru/wp-content/uploads/2012/08/IMG_0819.jpg



https://www.votpusk.ru/story/edit/foto/large/15139.jpg

http://beijingtravel.ru/wp-content/uploads/2011/12/beijing-metro-entrance.jpg

https://www.votpusk.ru/story/edit/foto/large/15145.jpg

http://www.all-metro.ru/image/pekin/pe1.jpg



http://great-trips.ru/wp-content/uploads/2014/10/safety_in_beijing-4.jpg

http://media.wplm.pl/pictures/825/upscale_True/path/wp/photo/2012-12/800/529/chiny_1.jpg

http://carpe-viam.ru/wp-content/uploads/2013/04/beijing-airport-express-6.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9359/205480.fa/0_b360e_54de4e2_orig


https://brodilca.ru/wp-content/uploads/2016/06/metro-pekina-6.jpg

http://traveltochina.ru/wp-content/uploads/Tiantongyuan-North-Station-vnutri.jpg

https://abnews.ru/wp-content/uploads/2016/12/3-1-1200x800.jpg















Метро Пекина
Пекин стал первым городом в Китае, где запустили метро, случилось это в 1969 году. С тех пор было открыто 19 линий, 345 станций общей протяженностью 574 км. Несмотря на то, что население Пекина уступает в количестве населению Шанхая, столичное метро принимает в себя больше людей, чем метро Шанхая, в среднем 9.2786 млн человек в день или 3.41 млрд поездок в год, данные 2014 года.
До 2002 года работали только 2 линии, 15 лет назад началось масштабное расширение подземки, однако до сих пор оно не может удовлетворить нужды мегаполиса. Линии метро Пекина обозначены цифрами либо названием конечной остановки, что превращает поездку в приятное путешествие. Помимо того, что метро – самый быстрый вид транспорта в столице, благодаря полной англофицированности, оно снимает все языковые барьеры.
Стоимость проезда
Как и в Шанхае, метро Пекина использует систему оценки проезда в зависимости от количества остановок, а точнее количества километров.


Цена проезда
Расстояние


¥3
<6 км


¥4
6–12 км


¥5
12–22 км


¥6
22–32 км


¥7
32–52 км


¥8
52–72 км


¥9
72–92 км


¥10
92–112 км



Как можно понять из таблицы, минимальная цена проезда составляет 3 юаня за первые 6 км, за следующие 6 км добавляется 1 юань, пока расстояние не достигнет 12 км, после 12-го километра, 1 юань добавляется за каждые 10 км и за каждые 20 км, после прохождения рубежа в 12 км. Считаем, поездка в 40 км обойдется вам в 7 юаней.
Дети ниже 130 см имеют право на бесплатный проезд, пожилые люди старше 65 лет, люди с физическими отклонениями, вышедшие в отставку революционные кадры, работники полиции, ветераны войны, получившие ранения в боях и военнослужащие также имеют право на бесплатный проезд в метро.
Интересна система скидок:


Месячный расход
Чистый расход после скидки
Скидка


¥50
¥50
0%


¥100
¥100
0%


¥150
¥140
6.67%


¥200
¥165
17.5%


¥250
¥190
24%


¥300
¥215
28.3%


¥350
¥240
31.4%


¥400
¥265
33.75%


¥450
¥315
30%


¥500
¥365
27%



Скидку можно получить только при наличие проездного билета, который называется Икатун (Yikatong), в вольном переводе означает Карточка для всего, ею можно пользоваться не только в метро в Пекине, но и в городских и пригородных автобусах. Карточку можно заполнить на любой станции в особых аппаратах, которые принимают деньги и пополняют баланс на карточке. Чтобы турникет вас пропустил, карточка метро должна иметь на балансе как минимум 3 юаня, чтобы избежать мошенничества карточку проверяют и на время, вы не можете оставаться в метро Пекина больше 4 часов после того, как прошли турникет, в случае, если вы превысили этот лимит, при выходе из метро с вас снимут дополнительные 3 юаня.
В будущем планируется дальнейшее расширение метро в Пекине, к 2020 году общая протяженность должна достигнуть 1000 км. На сегодняшний день метро занимает 62% в пользовании общественным транспортом.
История
После окончания Корейской войны, китайское правительство решило заняться внутренним благоустройством, был изучен опыт московского метро, которое использовалось как бомбоубежище для гражданских лиц во время Битвы за Москву, поэтому метро в Пекине планировалось для использования в гражданских и военных целях. Однако у китайцев не было опыта строительства метро, поэтому техническую работу взяли на себя инженеры из Советского Союза и Восточной Германии. В 1954 году в Китай была приглашена делегация инженеров, некоторые из которых участвовали в строительстве метро в Москве. В период с 1953 по 1960 несколько тысяч китайских студентов были направлены в Советский Союз для изучения строительства метро. Ухудшение отношений между двумя странами повлияло на развитие метро, советские специалисты начали покидать Китай в 1960, через три года в Китае не осталось ни одного эксперта, а с 1961 года по причине Большого Скачка идея строительства подземной железной дороги ушла с радаров, к ней вернулись только в 1965, когда председатель Мао лично подписал одобрение проекта. Первую экспериментальную линию запустили 1 октября 1969, на празднование дня основания Китайской Народной Республики, эта линия была всего 21 км в длину. вначале метро могли пользоваться только те члены общества, у которых были рекомендательные письма с работы, билет стоил 0.1 юань. В конце 1972 года обязательность предъявления рекомендательных писем отменили, в этот год метро в Пекине пропустило через себя 41 000 поездку в день или 15 млн человек за год, через 10 лет эта цифра достигнет 82 млн человек. Стоимость проезда повысилась только в 1987 году – 0.2 юаня за проезд в одну сторону и 0.3 юаня за проезд с пересадкой. В 1998 году количество поездок увеличилось до 307 млн в год. Резкий скачок в размере оплаты с 0.5 юаней до сразу 2 юаней так же резко уменьшил количество поездок с 558 млн до 444 млн. И еще раз в 2000-м, когда цену за проезд снова подняли, уже до 3 юаней, падение количества поездок было не таким драматическим, как в 90-х годах, с 482 млн до 435 млн. С 2000 года стоимость проезда не меняется вот уже 17 лет.

http://chinapk.ru/wp-content/uploads/2017/01/52953760916078033-665x365.png


В 2001 Пекин был объявлен городом, который примет Олимпийские игры 2008, в связи с чем было решено вложить в расширение метро 7.69 млрд долл. США в период с 2002 по 2008. В день закрытия Олимпийских игр метро в Пекине установило рекорд по количеству поездок, 22 августа метро воспользовались 4.92 млн раз! За весь 2008 год общее количество поездок увеличилось на 75%, достигнув 1.2 млрд раз!
К Олимпиаде также была запущена горячая линия метро, вы можете звонить туда с 5 утра до полуночи, вы также можете получить информацию о метро в Пекине загрузив разные приложения, как официальное от метро, так и третьих сторон.
Приятных вам поездок в метро Пекина!






=====================

Метро Пекина. Поезда без машиниста!

Март 27, 2017 - ChinaPk

http://chinapk.ru/wp-content/uploads/2017/03/WeChat-Image_20170326131401-300x169.jpg


http://chinapk.ru/wp-content/uploads/2017/03/WeChat-Image_20170326131354-640x365.jpg

http://img.salamnews.org/1f51e7334867685e5a1dab726fb406bc/metro_tunel_667.jpg





В прошлую пятницу Пекин подтвердил сообщения о том, что линия Янфан длиной в 16.6 км будет открыта для пользования в 2017 году. Линия предназначена в первую очередь для облегчения поездок жителям юго-западного пригорода города Фаншань.
По завершении эта ветка станет первой «полностью автоматизированной линией метро в материковом Китае», китайские поезда без машиниста были впервые представлены в Гонконге в конце прошлого года, до этого они были показаны в феврале прошлого года в Циндао китайской компанией CCRC Qingdao Sifang, специализирующейся на высокоскоростных поездах.
Технический специалист компании Цзян Синь сказал, что «автопоезда ездят более безопасно и эффективно по сравнению с поездами, контролируемыми людьми».

http://chinapk.ru/wp-content/uploads/2017/03/WeChat-Image_20170326131406-300x177.jpg


«Эти поезда помогут сократить количество эксплуатационных сбоев, вызванных человеческим фактором, избежать несчастных случаев по причине усталости водителя или внезапных приступов, болезни персонала», — добавил он.
Именно поэтому такие поезда с 1960-х годов используются во всем мире, от Токио до Копенгагена. В Пекине, Шанхае и Гуанчжоу некоторые линии метро работают без водителя, но технический специалист CRRC утверждает, что эти линии по-прежнему требуют операторов, а основная технология для поездов была разработана иностранными компаниями, в отличие от той, что будет представлена году в метро Пекина.
Метро Пекина имеет большие планы на будущее, в том числе соединение с соседними городам в провинции Хэбэй к 2021 году.

[Пyмяyx**]

Почему поручень эскалатора движется быстрее самого эскалатора?

Отвечает Михаил Кухтенков, главный конструктор завода «ЭЛЭС», производящего эскалаторы для Петербургского метро: «Есть такая проблема. Я объясню, в чём суть дела. Поручни двигает приводной блок – грубо говоря, такое большое колесо, спрятанное под ногами на входе и выходе с эскалатора.

Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается. По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра – и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней – также в 2%. Это нормально.

Вывод: если рука едет вперед – эскалатор новый. Если параллельно – эскалатор прожил полжизни, если назад – его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки».

https://cs7050.userapi.com/c639822/v639822690/225c1/Pjx_fJ45Xzk.jpg

[Gulzhan**]

Прекрасное московское метро




03 июня 2017

Московское метро работает уже более 80 лет, имеет более 200 станций и ежедневно перевозит до 9 миллионов пассажиров.

Большая часть станций было построено несколько в советские времена. Прогуляемся по Московскому метро.



https://4.404content.com/1/35/C3/1170063697943463415/fullsize.jpg



Логотипом Московского метрополитена является большая буква М русского алфавита красного цвета с засечками у основания. С 1979 года до 2014 год логотип имел синий контур в виде тоннеля в разрезе.

В 2014 году было принято решение создать единообразный логотип в контексте ребрендинга всего московского транспорта.





https://3.404content.com/1/DB/AA/1170063697995105784/fullsize.jpg




Станция метро «Фонви́зинская». Занимает второе место по глубине заложения (65 метров) после станции «Парк Победы».




https://4.404content.com/resize/730x-/1/49/D7/1170063698019223033/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/49/D7/1170063698019223033/fullsize.jpg)
Московское метро — пятое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Сеула и Шанхая.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/EC/F1/1170063698110711290/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/EC/F1/1170063698110711290/fullsize.jpg)
Многие станции московского метро являются памятниками архитектуры. Это станция «Комсомольская» на Кольцевой линии. Открыта 30 января 1952 года. Является одной из самых загруженных станций метро в Москве.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/09/FF/1170063698715739654/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/09/FF/1170063698715739654/fullsize.jpg)
Без Владимира Ленина — никуда. Особенно на станции «Площадь Ильича». Название дано по расположенной на поверхности площади Ильича (сегодня — площадь Рогожская Застава). Станция «Площадь Ильича» — одна из самых интересных в палеонтологическом плане станций метро. Колонны на ней отделаны красным мрамором (мраморовидным известняком), в котором очень часто встречаются окаменелости.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/7C/9F/1170063698333271550/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/7C/9F/1170063698333271550/fullsize.jpg)
Станция «Менделеевская». Глубина заложения — 48,5 м. В подуличном переходе станции 17 февраля 2007 года установлен памятник бездомным собакам — бронзовая фигура пса-дворняги на невысоком постаменте, созданная по инициативе группы народных артистов России и выполненная Александром Цигалем, появилась после нашумевшего случая, когда бездомный пёс по кличке «Мальчик», долгое время живший при этой станции, был убит в 2001 году.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/8B/F1/1170063698267735547/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/8B/F1/1170063698267735547/fullsize.jpg)
Московское метро состоит из 13 линий (2 из которых впоследствии соединятся в одну) общей протяжённостью 346.6 км в двухпутном исчислении. В Московском метрополитене 206 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия.

Станция метро «Щукинская». В отделке стен подземных вестибюлей использован розовый мрамор.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/43/21/1170063698441799171/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/43/21/1170063698441799171/fullsize.jpg)
За 3 года по планам правительства Москвы должны быть построены ещё 53 станции, а протяжённость линий должна возрасти более чем на 160 км.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/BE/52/1170063698294736380/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/BE/52/1170063698294736380/fullsize.jpg)
Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло. Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов.


Станция «Отрадное». Открыта 1 марта 1991 года.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/57/A8/1170063698313872893/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/57/A8/1170063698313872893/fullsize.jpg)
Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей.
Это станция «Парк Культуры». А самая глубокая станция метро в Москве — «Парк Победы», которая находится на Арбатско-Покровской линии метрополитена. Глубина ее заложения соответствует 84 метрам.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/77/DA/1170063698348738048/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/77/DA/1170063698348738048/fullsize.jpg)



«Киевская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 14 марта 1954 года. 18 пилонов украшены мозаичными панно из смальты, оформленными на тему истории Украины и дружбы украинского и русского народов.

Конкретно здесь: провозглашение Советской власти В. И. Лениным в Смольном. Октябрь 1917 года.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/57/A4/1170063698352145919/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/57/A4/1170063698352145919/fullsize.jpg)
Машинист поезда. По состоянию на 2017 год в Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. В последние 10 лет произведена полная замена подвижного состава на Филёвской, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линиях.


Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт.; эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем столько вагонов ездят в сутки).





https://3.404content.com/resize/730x-/1/16/CA/1170063698732516871/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/16/CA/1170063698732516871/fullsize.jpg)



Станция метро «Баррикадная». Глубина заложения — 30 метров. Массивные, трапециевидные в профиле, расширяющиеся кверху пилоны отделаны розовым мрамором. Интерьер вестибюля был заменён при капитальном ремонте в 2015—2016 годах.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/59/19/1170063698358961666/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/59/19/1170063698358961666/fullsize.jpg)
Станция метро «Киевская». Построена в 1954 году. Эта мозаика посвящена русско-украинской дружбе.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/F8/20/1170063698567628293/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/F8/20/1170063698567628293/fullsize.jpg)
Мойка вагонов на станции метро «Красная Пресня».




https://4.404content.com/resize/730x-/1/E7/87/1170063698355291649/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/E7/87/1170063698355291649/fullsize.jpg)
Станция метро «Авиамоторная».


Глубина — 53 метра. Оформление станции посвящено строителям авиационных двигателей. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырёхугольных пирамид — над залом будто бы парит волшебный ковёр-самолёт. Несколько картин, соединяясь, образуют цветок, в центре которого горит лампочка словно звезда на небосводе.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/CE/23/1170063698512578052/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/CE/23/1170063698512578052/fullsize.jpg)
Московский метрополитен как объект гражданской обороны.



В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. Но гермозатворы не обеспечивают абсолютной изоляции.

На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/C9/20/1170063698793858569/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/C9/20/1170063698793858569/fullsize.jpg)
Станция метро «Дубровка». Открыта 11 декабря 1999 года. Названа по одноимённой местности. Это мозаичное панно.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/A0/F2/1170063698733041160/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/A0/F2/1170063698733041160/fullsize.jpg)
«Киевская».


Один из лестничных сходов в подземный переход, ведущий во второй совмещённый вестибюль (с Филёвской линией), открытый в 1970-х годах, в 2006 году был оформлен французскими архитекторами по образцу Парижского метрополитена.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/D7/70/1170063698905794058/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/D7/70/1170063698905794058/fullsize.jpg)
Станция метро «Площадь Революции».



Название получила по одноимённой площади (до 1918 года она носила название Воскресенская). На постаментах в углах пилонов установлены 76 бронзовых фигур, изображающих советских людей. Скульптуры были выполнены в Ленинградской мастерской художественного литья. В 1941 году скульптуры со станции «Площадь Революции» были эвакуированы в Среднюю Азию и были возвращены обратно в 1944 году.





Источник (http://tursputnik.com/2017/06/prekrasnoe-moskovskoe-metro.html)

[Пyмяyx**]

https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38609&mode=view

[Пyмяyx**]

Тель-Авив

Вот снова проехался в маршрутке и пощёлкал из окна.

Какие интересные механизмы. Интересно, для чего они?

Вложения https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38709&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38709&mode=view) https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38708&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38708&mode=view) https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38707&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38707&mode=view) https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38706&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38706&mode=view) https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38705&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38705&mode=view) https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38704&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38704&mode=view) https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38703&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=38703&mode=view)

[Пyмяyx**]

из сети:

Вот уже второй год финны не могут сдать абсолютно готовый первый участок своего многострадального метростроя в городе Эспоо, в который раз откладывая сроки по никому не ведомым причинам. В интернете сотнями плодятся шутки и мемы на эту тему, а в букмекерских конторах принимаются ставки на дату открытия. Тем временем активно строится вторая очередь длиной 7 километров из пяти станций, там уже выполнена большая часть горных работ. А это значит, что самое время наведаться в пещеру горного короля еще раз =)

https://img-fotki.yandex.ru/get/370413/30603496.17/0_e2fa0_e17ab4ef_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929696)



Помимо обычных станций и тоннелей, коих нам хватило еще в предыдущую прогулку (http://ignat-chernyaev.livejournal.com/31027.html), на втором участке есть кое-что совсем необычное. Тут надо отметить, что финны очень бережливо относятся к своей природе и любят прятать под землю всяческие служебные и технические сооружения, которые заняли бы на поверхности много места. На этот раз они решили добавить к уже существующим подземным океанариуму, дата-центру, теплоэлектростанции, очистным сооружениям и десяткам паркингов с торговыми центрами еще и полноценное подземное метродепо. Да-да, самое настоящее депо на глубине в 40 метров с двумя огромными залами, один из которых (на 5 канав, длиной 400 и шириной 26 метров) предназначен для отстоя поездов, а второй (на 3 канавы, 300 метров в длину и 25 в ширину) — для их обслуживания.
Ниже выкладываю фрагмент большой карты с официального сайта (http://seuranta.lansimetro.fi/), где в реальном времени можно следить за ходом строительства всей линии. Зеленым цветом отмечены готовые выработки, оранжевым — еще не пройденный участок на сопряжении с перегоном. Шахта №1 задумана служебной — через неё в депо будет спускаться персонал, вторая же станет вентиляционной. Как и на всех остальных площадках Länsimetro, строительная техника попадает в тоннели с уровня земли через портал и сеть подходных тоннелей, уходящих под уклоном вниз. Для чего нужен огрызок тоннеля в верхней части схемы, точно сказать не смогу. Очень похоже на водоотливную с зумпфом в конце тупика, по совместительству служащую местом для мойки транспортных средств. Ну а цифрами на схеме отмечены привязанные к ней фотографии.

https://img-fotki.yandex.ru/get/366459/30603496.17/0_e2fa1_c9b98f24_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929697)

1. Итак, спустившись через портал и свернув на развилке влево, мы оказались в просторном зале:

https://img-fotki.yandex.ru/get/759574/30603496.17/0_e2fb7_24439304_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929719)

2. Эта фотография лучше передаст его объёмы:

https://img-fotki.yandex.ru/get/236239/30603496.17/0_e2fb9_4ebda155_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929721)

3. В другую сторону. Можно заметить, что ещё далеко не везде выполнено покрытие из набрызг-бетона — то там, то тут зияет своей краснотой голый гранит:

https://img-fotki.yandex.ru/get/236239/30603496.17/0_e2fb8_af76378_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929720)

4.

https://img-fotki.yandex.ru/get/177849/30603496.17/0_e2fba_4547f189_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929722)

С того же места ещё одна фотка, на карте уже не осталось места для циферки:

https://img-fotki.yandex.ru/get/249307/30603496.17/0_e2fbe_9087dbf8_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929726)

5. Будущая вентиляционная шахта:

https://img-fotki.yandex.ru/get/247911/30603496.17/0_e2fbb_81a98f8f_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929723)

6. Камера съездов. Хотя, честно говоря, не знаю, можно ли в данном случае применить этот термин и вообще не представляю, как там будут устроены эти съезды.
Налево тоннель к залу технического обслуживания, прямо — зал отстоя поездов, на переднем плане кавесы =)

https://img-fotki.yandex.ru/get/366459/30603496.17/0_e2fbc_b295fa9d_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929724)

7. Забой в сторону будущего перегона метро между станциями Kivenlahti и Espoonlahti. До сбойки осталось всего 50 метров:

https://img-fotki.yandex.ru/get/372432/30603496.17/0_e2fbd_b218c34e_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929725)

8. А эта грозная машина нужна для сверления шпуров, в которых затем размещаются заряды взрывчатых веществ:

https://img-fotki.yandex.ru/get/233044/30603496.17/0_e2fbf_293e5409_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929727)

9. Через несколько лет здесь будут ночевать яркие оранжевые поезда:

https://img-fotki.yandex.ru/get/230858/30603496.17/0_e2fc0_f1fb8f93_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929728)

10. Впереди виден подъемник рабочей шахты:

https://img-fotki.yandex.ru/get/215222/30603496.17/0_e2fc2_2b760140_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929730)

11. Подходной тоннель.

https://img-fotki.yandex.ru/get/237815/30603496.17/0_e2fc1_f6f13c9d_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929729)

12. За компанию спасибо http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.svg?v=17080?v=160.1 (http://tankizt.livejournal.com/profile)Вите (http://tankizt.livejournal.com/), Ване и Адмичу =)

https://img-fotki.yandex.ru/get/244154/30603496.17/0_e2fa2_a304ae97_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/ne-vlezai/album/147252/view/929698)

[Пyмяyx**]

https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=37179&mode=view

[Gulzhan**]

источник: РИА Новости (http://www.ria.ru/)
«Река из людей»: японец снял на видео токийское метро в час пик

МОСКВА, 1 авг — РИА Новости. Пользователь Twitter из Японии с ником @sigeyosiinoue полчаса снимал на видео людей в час-пик на одной из самых загруженных станций токийского метро Шинагава. Получившуюся запись он «сжал» до минутного ролика и выложил на своей странице в соцсети.

Судя по всему, за то время, что он снимал, людской поток не прерывался ни на секунду. Портал Sora News назвал это «рекой работников», пользователи Twitter сравнили его с муравейником и конвейером.


https://youtu.be/lo-cVewnOJc http://www.lbk.ru/images/smilies/qip_kg.GIF



Река из людей в токийском метро в час пик - in the Tokyo subway

.Опубликовано: 1 авг. 2017 г


​«Это похоже на ленту конвейера, которая подает какое-то сырье на завод, — цитирует портал одного из пользователей.

«Я когда-то жил в Токио, но смотрю на это и понимаю, что сейчас бы я так ни за что не смог» — пишет другой.

Портал Mashable назвал ролик «ужасающим» зрелищем, от которого невозможно оторваться.

[Gulzhan**]

Как выглядит метрополитен Ташкента в наши дни

ГЕННАДИЙ (http://neputeviezametki.yourarticles.ru/topics/author/dRezina/) 19.08.2017


Ташкентский метрополитен является предметом гордости и художественной достопримечательностью столицы Узбекистана. Для оформления станций метро были приглашены лучшие художники и декораторы республики и всего СССР. Сегодня ташкентская подземка считается одной из самых красивых в мире.
Строительство метро началось после разрушительного землетрясения 1966 года. С самого начала все сооружения метрополитена строились с учетом высокой сейсмичности региона. Несмотря на слабые подземные толчки, регулярные по сей день, работа подземки ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка.


http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/1204.jpg



Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения. Большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом щитовой проходкой. Первым был построен и сдан в эксплуатацию участок Чиланзарской линии от центра до густонаселенного жилого массива Чиланзар — его открытие приходится на 1977 год.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/271.jpg




В настоящее время протяжённость трех линий метро с 29 станциями составляет 36 километров. По длине это сопоставимо с длиной Калужско-Рижской линии (оранжевой ветки) московской подземки.
Учитывая, что Ташкент занимает площадь 260 кв.км и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является пусть и недостаточно загруженной транспортной системой, но стратегически очень важной. На платформе каждой станции постоянно дежурят по несколько милиционеров, которые следят за порядком, не разрешают стоять на лестницах и в переходах, а также гоняют всех туристов с фотоаппаратами. Снимать в Ташкентском метро строжайше запрещено. При входе на станцию осуществляется досмотр.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/368.jpg (http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/369.jpg)
«Мустакиллик майдони» — одна из первых станций ташкентского метрополитена.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/467.jpg (http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/468.jpg)
До распада СССР станция назвалась «Площадь имени В.И. Ленина». Не так давно на станции заменили теплое ламповое освещение на мерзкое, холодное и энергосберегающее. Стоимость одной поездки составляет 1 000 сум. Или по нынешнему курсу 25 рублей.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/564.jpg (http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/565.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/663.jpg (http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/664.jpg)
Станция «Абдулла Кодирий». Открыта 26 октября 2001 года и названа в честь поэта и писателя Абдуллы Кадыри. Подвижной состав представлен исключительно вагонами 81-717 и 81-714. Известно, что первоначально на первой линии работали вагоны серий Еж и Ем, но спустя несколько лет они были переданы в метрополитены Баку и Тбилиси.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/763.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/7.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/857.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/8.jpg)
Станция «Пахтакор». Свиду стандартная скучная «сороконожка» мелкого заложения. На Пахтакоре можно перейти с Чиланзарской линии на Узбекистанскую, на станцию «Алишера Навои».
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/952.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/9.jpg)
Когда отъезжает поезд, открываются путевые стены, облицованные керамикой с переплетающимся орнаментальным рисунком. В кадре можно найти двух бдительных милиционеров.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/1048.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/10.jpg)
Станция «Алишера Навои» находится под перекрестком проспекта Навои и улицы Абая. Открыта 8 декабря 1984 года и названа в честь, собственно, Алишера Навои — среднеазиатского поэта и философа. Интерьер станции украшен традиционным национальным орнаментом.
Главный минус узбекского метро (кроме освещения и запрета на съемку) — это огромные интервалы движения поездов. После Москвы конечно не привычно, когда поезд нужно ждать пятнадцать минут.
Главные плюсы — нет давки и духоты. Летом в метро можно отдохнуть от уличной жары.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/11100.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/11.jpg)
Станция «Юнус Раджаби» — колонного типа с двумя подземными вестибюлями. Пущена в эксплуатацию 26 октября 2001 года в составе первого участка Юнусабадской линии. Названа в честь узбекского советского композитора Юнуса Раджаби.
«Юнус Раджаби» — самая глубокая из всех ташкентских станций — 24 метра. Высота потолков свыше 7 метров. Кроме большой глубины при строительстве трудности создавали высокие грунтовые воды, из-за чего пришлось бурить 19 скважин вертикального дренажа.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/1239.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/12.jpg)
По фотографии вы можете оценить количество пассажиров на станции. Когда я стоял на лестнице (справа в кадре), ко мне тут же подошел милиционер и потребовал, чтобы я перешел на платформу. Стоять на лестнице запрещено.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/1334.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/13.jpg)
«Сквер Амира Тимура». До мая 1992 года станция носила название Октябрьской Революции. Вестибюли станции расположены на улице Пушкина, рядом со сквером Амира Тимура. До распада СССР на путевых стенах были установлены панно из чеканной меди, посвященные революционной тематике, но после провозглашения независимости Узбекистана панно были демонтированы.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/1434.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/14.jpg)
Это были далеко не все красивые станции Ташкента. Нам удалось бы снять намного больше, если бы не большие интервалы движения поездов.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/1532.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/15.jpg)
Спасибо за внимание!
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/08/1631.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/tashkentskij-metropoliten/big/16.jpg)




НЕПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ

[Пyмяyx**]

Начальник подземелья В более чем 150-летней истории метро Лондона были более и менее успешные периоды, а самый важный начался в 1906 году, с приходом в компанию Фрэнка Пика. Благодаря его управленческой смелости и удачному многолетнему сотрудничеству с прогрессивным бизнесменом и талантливым архитектором сегодня красно-синий логотип и схему линий метро знают миллиарды людей. А вот архитектурные сокровища лондонской подземки знакомы немногим.
http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/153/153d0e0ea9575734223f68c9de29ea3a_w834_h556_nocrop. jpg Фото: London TRansport Museum

К середине XIX века население Лондона превысило два миллиона человек, сотни тысяч работали в центре города и должны были как-то туда добираться, а земля в центре была настолько дорогой, что решить задачу с помощью наземного транспорта было невозможно. Первым это понял не парламент страны и не городские власти – до начала XX века у города не было хоть сколько-нибудь серьезного руководства, а небольшая группа людей, в которой было примерно поровну мечтателей и бизнесменов.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/3cd/3cd9b58d794b5eea8d54a0932f06f3fd.png Фото: Wikimedia Commons
Чарльз Пирсон


Главным идеологом нового и, как казалось многим, безумного вида транспорта был немолодой юрист Чарльз Пирсон – когда он родился, еще была жива королева Мария-Антуанетта. Первая линия метро открылась в январе 1863 года и прошла через вокзалы Паддингтон, Юстон, Кингс-Кросс и Сент-Панкрас до станции «Фаррингдон-стрит» (сегодня просто «Фаррингдон») на северо-западной окраине Сити, главного делового района города и всей страны.






http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/60f/60f1b8c3d4e7c6c24c548ca08346e625.jpg Фото: Wikimedia Commons
Чарльз Тайсон Йеркис


Первые 40 лет поезда ходили с паровыми двигателями. Инициатором электрификации метро в начале XX века стал не слишком чистоплотный американский бизнесмен Чарльз Тайсон Йеркис, невыдуманный прототип Фрэнка Каупервуда из романов Теодора Драйзера. Йеркис успел создать Underground Electric Railways Company of London (UERL) и умер в 1905-м.




В течение двух лет после этого UERL открыла три ветки метро глубокого заложения, примерно соответствующие сегодняшним коричневой, синей и черной линиям, так что уже 110 лет назад набор центральных станций не сильно отличался от нынешнего. Принципиальное отличие было в другом: лондонское метро и транспортная система в целом в тот момент были частным предприятием. Точнее, совокупностью нескольких частных предприятий: конкуренцию UERL составляли среди прочих компания Metropolitan, хозяйка той самой первой линии 1863 года, и Central London Railway, владевшая сегодняшней красной линией.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/bfd/bfda8ba037ff6cdf3f3c18fbe819c436.jpg Фото: Wikimedia Commons
Альберт Стэнли


Как и многие линии метро первой волны, линии Йеркиса не приносили своим инвесторам достаточного дохода, и вскоре после его смерти американские управляющие решили улучшить положение и сделали руководителем своей лондонской авантюры человека по имени Альберт Стэнли.






http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/ee9/ee9fc067a365218a78f12f43570e7f02.jpg Фото: Wikimedia Commons
Фрэнк Пик


Стэнли прибыл в Лондон в 1907-м. К тому моменту в UERL уже год работал переехавший из Йорка в Лондон Фрэнк Пик. Этому союзу было суждено просуществовать почти треть века и сделать лондонский транспорт знаменитым на весь мир символом величайшего города на Земле. Таланты бизнесмена Стэнли дополнялись удивительными способностями Пика, которому удавалось творчески разрешать конфликты между коммерцией и искусством, точнее, убеждать всех в том, что эти конфликты надуманны.




В этом ему помогал большой архитектор Чарльз Холден, он присоединился к Пику и Стэнли спустя без малого 20 лет. Конечно, из XXI века лучше видны достижения организатора и художника, а бизнесмен остается в тени, но забывать о нем нельзя. Это была команда единомышленников.

Терминология
Первая в истории человечества линия метро открылась в Лондоне в 1863 году и называлась Metropolitan, по имени компании-владельца, но уже полтора века руководители, маркетологи и, что важнее всего, пассажиры этой транспортной системы называют ее Underground и Tube, то есть обращают внимание прежде всего на то, что она располагается под землей, а ее тоннели круглые в сечении, как тюбики или тубусы. Столичность, метрополитенность, этой дороги их не особенно интересует, в отличие, например, от парижан и москвичей.


Впрочем, тогда никто из них не подозревал о великом будущем. Перед Пиком и Стэнли стояла куда более прозаическая задача: сделать так, чтобы лондонцы получали как можно больше удовольствия от использования метро и, как следствие, как можно чаще на нем ездили, принося UERL жизненно необходимую выручку. Сегодня мы бы сказали, что в первые годы своей работы в Лондоне Фрэнк Пик занимался коммуникациями и продвижением. В его распоряжении не было большого бюджета, поэтому он экспериментировал с простыми, но принципиально важными вещами.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/08b/08b538e8e03ad4debb0ee79a9915029c.jpg Фото: London Transport Museum
Плакат допиковой эпохи


Пик начал с фундаментальной проблемы: большинство пассажиров с трудом отличали одну станцию от другой, поскольку вывески были расположены только на концах платформ и часто тонули в море рекламных и информационных плакатов. С 1908-го названия станций стали писать на синем прямоугольнике, который располагался поверх красного диска. Эта конструкция размещалась на каждой платформе несколько раз, с равными интервалами, так что не заметить ее было сложно.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/cb2/cb28bd04e546ee0c3d8f20d786038d86.jpg Фото: London Transport Museum
Доджонстоновский логотип


Следующими в очереди были рекламные и информационные плакаты. Многие из них создавала сама UERL, и традиционно на них было очень много слов и цифр разного размера, написанных разными шрифтами, так что с первого взгляда было трудно понять, что, собственно, плакат сообщает. После вмешательства Пика соотношение картинки и текста стало другим: теперь плакаты были похожи не на газетные передовицы, а на иллюстрации к букварю.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/990/990964f3303ceb33b56448ab41eee915.jpg Фото: London Transport Museum
Плакат лондонского метро




http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/6af/6afdfbdc5016fd876a972dd683cf524d.jpg Фото: London Transport Museum
Музей транспорта Лондона регулярно привлекает аукционные дома для продажи рекламных плакатов метро эпохи Фрэнка Пика. Плакат 1929 года Фредерика Маннера No Wet – No Cold (англ. «Не мокро – не холодно») ушел с молотка на Christie's в 2010 году за 1125 фунтов стерлингов


Художники работали по неписаному принципу «Один плакат – одна картинка, одна подпись». Пик с удовольствием привлекал к работе десятки самых разных художников, в том числе женщин, что по тем временам было удивительно.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/b20/b203c268856d638c959bbeb68ae2d0ec.bmp Фото: London Transport Museum
Плакат Кейт Беррелл


Сегодня многие из созданных при Пике плакатов находятся в музейных коллекциях, и главная ценность их не только в искусстве исполнения. Они наглядный пример реализации пришедшей в голову Пику – вероятно, одному из первых в мире – идеи, что выдающийся дизайн может решить чисто коммерческие задачи его компании. Эта несложная мысль стала своеобразным девизом самого Фрэнка Пика и лондонского транспорта в лучшие его годы.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/109/109c58b7dbd1cdb66912fe97737f1bda.jpg Фото: London Transport Museum
Устройство пересадочного узла станции Piccadilly Circus в разрезе, плакат 1928 года


В 1915 году группа британских архитекторов, дизайнеров, печатников и руководителей художественных школ вместе с ведущими промышленниками и коммерсантами вроде Амброза Хила и Гарри Гордона Селфриджа (существующие и поныне магазины мебели Heal’s и универмаги Selfridges соответственно) основали Ассоциацию дизайна и промышленности (Design and Industries Association, DIA). Этих людей объединяло уважение к успехам немецкого промышленного дизайна начала века. И одновременно то ли зависть, то ли чувство несправедливости: как может быть, что немцам лучше всего удается проводить в жизнь самые английские в мире идеи Уильяма Морриса и Движения искусств и ремесел, совмещая средневековое мастерство и уважение к труду и ручной работе с реалиями капиталистического промышленного производства? Среди учредителей DIA был и Фрэнк Пик. Через год в обращении к эдинбургскому отделению организации он сформулировал свое кредо: «Все создается для того, чтобы потом использоваться. Вещь хороша настолько, насколько она подходит для этой цели... Если она не подходит, даже самый роскошный орнамент не исправит положения; он лишь сделает ее более дорогой – и более глупой».


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/86e/86e0d56df35c68fd33f6243e009218f5.jpg Фото: London Transport Museum
Первый подход Джонстона к новому логотипу в сочетании с шрифтом


К этому моменту у Пика на руках был прекрасный пример того, что он называл fitness for purpose, соответствием задаче, – дизайнерской работы, идеально подходящей для решения определенной проблемы. Еще в 1913 году, утомленный типографской разноголосицей, царившей на станциях метро, снаружи и внутри, на улице и на платформах, он убедил каллиграфа Эдварда Джонстона создать специально для UERL новый шрифт, одновременно наследовавший лучшим образцам античности и без*условно современный.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/230/230c51b9365b7b6eaf9b9282256df506.jpg Фото: London Transport Museum
Шрифт Джонстона, одна из первых версий с его замечаниями от руки


Известный обстоятельным подходом к работе (и истинно моррисовской нелюбовью к большим коммерческим предприятиям), Джонстон лишь через три года представил Пику результат – шрифт Johnston, который с тех пор служит лондонскому транспорту. С 1916 года он используется в названиях станций, на схеме линий и на информационных плакатах, не говоря уже о миллионах образцов сувенирной продукции, и сегодня выглядит так же современно, как и сто лет назад. Сразу после войны, в 1919-м, Джонстон переосмыслил красно-синий диск с названием станции, сделав его более легким, и UERL стала использовать его в качестве логотипа – разумеется, в сочетании с новым шрифтом. Можно было констатировать, что прорыв в области графического дизайна состоялся. Но самое интересное было впереди: настала очередь инфраструктуры.
В 1921 году Фрэнк Пик стал заместителем генерального директора UERL с большими полномочиями. В середине десятилетия ветка метро Northern Line – сегодня черная на схеме, а тогда она называлась Hampstead Tube, – дважды увеличилась в длине: сначала на север, затем на юг. Север*ный участок был завершен в 1924‑м, южный – в 1926-м. За эти два года случился настоящий архитектурный прорыв.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/52a/52a89abc535d110c0a1e606a161c3f8b.jpg Фото: Wikimedia Commons
Лесли Грин


В первые несколько десятков лет существования метро внешний вид станций мало кого волновал – в частности, потому что бизнесмены, которые интересовались прибылью прежде всего остального, не связывали красивый и удобный вестибюль с увеличением выручки. Однако утверждать, будто архитектурные эксперименты Фрэнка Пика стали началом архитектурной истории лондонского транспорта, соблазнительно, но нечестно. Первые по-настоящему авторские станции были построены в 1906–1907 годах по проекту молодого архитектора Лесли Грина.




Их трудно спутать с другими благодаря кроваво-красной керамической облицовке фасада и геометрическим узорам из плиток на платформах. Особенно много их на современной линии Piccadilly, и тот, кто хотя бы раз был в Лондоне, вряд ли мог пройти мимо спроектированной Грином станции «Ковент-Гарден».


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/8d8/8d8ccc881a491835ab71cf6753e93255.jpg Фото: London Transport Museum
Covent Garden




http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/bf0/bf0b6ea868ac7aab53030fc3bc11527e.jpg Фото: London Transport Museum
Chalk Farm


За год с небольшим Лесли Грин выполнил около 40 станций; работы и сопутствующего ей стресса было слишком много. Он заболел туберкулезом и умер в августе 1908-го, в возрасте 33 лет.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/103/103409769b4329fd201f016c5b0d4417.jpg Фото: Wikimedia Commons
Стэнли Хипс


Архитектором UERL стал ассистент Грина Стэнли Хипс. Но вскоре началась война, так что первым действительно независимым проектом Хипса стало как раз расширение черной ветки на север в 1923 году. Работы Хипса нельзя назвать плохими, но их отчетливая консервативность плохо сочеталась с современностью пиковских плакатов, шрифта и логотипа.






http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/4a0/4a0ede42c7d11b91ba7a6a8fe2454e7f.jpg Фото: London Transport Museum
Colindale





http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/515/5152a6e8f9a7ca506aa1411aed2ced0c.jpg Фото: Wikimedia Commons
Чарльз Холден


Так на арене появился архитектор Чарльз Холден.
Холден был знаком с Пиком как минимум с 1915-го, когда они вместе создавали DIA. Так что 10 лет спустя, когда Пик наконец-то получил возможность распространить принцип fitness for purpose на станции, а не только на плакаты и указатели, он вряд ли мог найти лучшего кандидата в архитекторы. Холдену на тот момент было ни много ни мало 50 лет, то есть он был на пять лет старше Стэнли Хипса, а значит, революция происходила не из-за смены поколений: что-то менялось в головах уже немолодых людей, и тем интереснее и неожиданнее были результаты.




Начавшееся в 1926 году южное расширение черной ветки включало семь станций – участок от Clapham South до Morden. Холдену исполнилось 50, но процесс его работы над этим проектом напоминал детскую игру: сколько разных фигурок можно собрать из нескольких простых деталей? В основе всех семи проектов вестибюлей лежит простая двухуровневая конструкция.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/7ba/7baf7b644083ac00c9a2c344b454192f.jpg Фото: London Transport Museum
Clapham South


На верхнем уровне – большое окно, разделенное двумя столбами с шарами наверху на три части. В центральную часть был вписан новый логотип компании, получалось нечто вроде готического витража-розы. А по бокам от окна из плоскости стены выдавались еще два логотипа, уже трехмерных, так, чтобы станцию было видно при подходе с любой стороны. На уровне земли располагался вход. Если нарисовать эту нехитрую схему на бумаге, то с помощью одного-двух сгибов и пары штрихов можно получить все семь искомых комбинаций.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/0e8/0e801a0a7302d717700f6f85ab9e854f.jpg Фото: London Transport Museum
Tooting Bec


А можно поступить иначе: будучи в Лондоне, доехать до конечной остановки черной ветки на юге, станции Morden, выйти на улицу и обернуться: все три части окна в одной плоскости, объемные логотипы на боковых фасадах. Следующая остановка – South Wimbledon. Здесь Холден вписывался в перекресток, так что фасад плавно изгибается, без прямых линий и прямых углов, а столбы, разделяющие окно, продолжаются вниз до уровня земли и разделяют проем для входа на те же три части. На Colliers Wood фасад превращается в триптих: его боковые створки повернуты на 45 градусов по отношению к плоскости центральной, а осями служат все те же оконные столбики.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/84b/84be4580484ad077c87674e9a1fdcb86.jpg Фото: London Transport Museum
Tooting Bec


Самое время сделать остановку. И самое место: прямо напротив выхода из Colliers Wood располагается паб The Charles Holden, на сайте которого нет ни слова о том, почему он так называется. За пинтой пива можно подумать о странностях лондонского метро. Главная такова: оно возникло как частное предприятие и оставалось таковым на протяжении 70 лет. Косвенно с этим связана и еще одна особенность. В городах, гордящихся своим подземным транспортом, Москве, Париже, Стокгольме, самые красивые, по общему мнению, станции располагаются в центре или были построены в первой очереди метро. В Лондоне, когда в первые несколько десятилетий застраивалось подземелье в центре, о красоте и тем более новаторстве в оформлении речи не шло: десятки станций Лесли Грина – типовые, хоть и с варьирующимся цветом плитки на платформах и схожим решением экстерьеров. Станции Чарльза Холдена, многие из которых признаны памятниками архитектуры, располагаются на концах веток, куда добирается редкий турист.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/b4e/b4e631253ca4a197b605421354f63432.jpg Фото: London Transport Museum
Morden


Всю оставшуюся дорогу на север Холден едет на своей простой, но идеально продуманной идее. Tooting Broadway сильно напоминает South Wimbledon, зато один из входов на следующую станцию, Tooting Bec, выглядит совершенно иначе: боковые стены одного из вестибюлей здесь уходят назад почти под прямым углом. Подход Холдена – идеальный пример интеллектуальной бережливости, которая позволила на первый взгляд скромным и похожим между собой, фактически, как и у Грина, типовым станциям быть качественными и разнообразными. Англичане не могли себе позволить проектировать каждую новую станцию с чистого листа ни когда метро было частным, ни тем более когда в январе 1948 года оно было национализировано в условиях ослабевшей после войны экономики.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/3da/3da1af8bfeee1079c3af38cba97a9eca.jpg Фото: London Transport Museum
Проект станции Gants Hill Чарльз Холден сделал после поездки в Москву и знакомства с Сокольнической линией метрополитена


***
Следующие масштабные проекты Пика и Холдена пришлись на конец 1920-х и реализовывались в самом центре города. Если вы находитесь в настоящем или воображаемом поезде, который движется на север по черной ветке, то при первой возможности пересаживайтесь на коричневую и поезжайте до Piccadilly Circus. В 1907 году этой станцией пользовались полтора миллиона человек в год, а спустя 15 лет – уже 22 миллиона.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/1b5/1b50d33974a28b261ea6ccee9cb090b1.jpg Фото: London Transport Museum
Piccadilly Circus


Чтобы лучше связать станции коричневой и синей линий между собой и с улицей, Пик поручил Холдену спроектировать пересадочный узел и подземный вестибюль, который находится прямо под знаменитым на весь мир перекрестком со статуей ангела и огромными рекламными щитами, некогда неоновыми, а теперь электронными. Открывшийся в 1928-м вестибюль похож одновременно на торговый центр и роскошную пешеходную улицу. Сегодня, после почти века использования, он выглядит довольно скромно, особенно на фоне просторных современных станций. Да и рассмотреть его как следует сквозь плотный поток пассажиров – сегодня станцией пользуются 42 миллиона человек в год – очень трудно. Но когда ночью и ранним утром поток туристов ослабевает, взору в деталях открывается замысел архитектора: величественный круговой променад, оранжево-красные колонны со светильниками на месте капителей, облицованные травертином стены, кольцо магазинов по периметру, а также карта мира с часами, которые уже почти 90 лет показывают время в каждом часовом поясе.
Следующая остановка в рассказе о золотом веке лондонского метро – станция St James’s Park. От Piccadilly Circus туда лучше дойти пешком – потребуется минут двадцать: сначала нужно пересечь аристократический район Сент-Джеймс, а затем пройти по краю одноименного парка. Станция St James’s Park была открыта в 1868 году. В самом конце 1920-х UERL под управлением Альберта Стэнли и Фрэнка Пика формально оставалась частной компанией на конкурентном рынке, но де-факто пользовалась почти монопольной властью над лондонским транспортом. Лишь компания Metropolitan, хозяйка первой в истории линии метро, упрямо и с каждым годом все более отчаянно хранила свою независимость. UERL быстро росла, и ей была нужна соответствующих размеров и статусности штаб-квартира. Разумеется, право реализовать архитектурные амбиции Пика снова получил Чарльз Холден.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/909/90991ac7dc07afc76a3193ce8e6269b2.jpg Фото: Wikimedia Commons
55 Broadway


Заказ был не самый простой: надстроить станцию St James’s Park. В 1927 году Холден представил свое решение задачи – проект здания, ныне известного как 55 Broadway: он учитывал все инженерные и дизайнерские ограничения, связанные также с необычной формой выделенного участка. Строение высотой в 10 этажей после завершения работ в 1929-м стало самым высоким офисным зданием во всем районе Вестминстер. А еще 55 Broadway громко объявило тем, кто по какой-либо причине этого еще не знал, что UERL придерживается абсолютно современных взглядов на жизнь и искусство. Холден снова отказался от каких-либо отсылок к классическому языку архитектуры.




На первом этаже располагается вход в метро, здание ступенчато сужается кверху, словно перенесенный в центр Лондона зиккурат, а его фасады практически полностью избавлены от орнамента, зато на каждом размещены современные скульптуры – работы молодого на тот момент Генри Мура и уже знаменитых Эрика Гилла и Джейкоба Эпстайна, осевшего в Англии американца, автора памятника на могиле Оскара Уайльда на кладбище Пер-Лашез в Париже. Скульптуры Эпстайна «День» и «Ночь», по мнению общественности, слишком натуралистичные, вызвали скандал.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/cbe/cbe5461eb4cf5e398ce6bc1f4eb9d964.jpg Фото: Wikimedia Commons
Скульптуры станции St James`s Park: “День”, Джейкоб Эпстайн


Из солидарности с далеко не самым симпатичным ему художником Пик даже положил на стол прошение об отставке, но массы вскоре умиротворились – после того, как Эпстайн отсек дюйм от пениса каменного юноши.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/65f/65fe1fab4f11bef44856e0acfa2d56fc.jpg Фото: Wikimedia Commons
Скульптуры станции St James`s Park: “Западный ветер”, Сэмюел Рабинович




http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/3df/3dffd5f276776b7af1ffe929a2c18da9.jpg Фото: Wikimedia Commons
Скульптуры станции St James`s Park: “Восточный ветер,” Алан Вайон




http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/36f/36fd33e2192ab405b62bb28f45fc03bc.jpg Фото: Wikimedia Commons
Скульптуры станции St James`s Park: “Северный ветер”, Эрик Гилл


В начале 1930-х теперь уже бесконечно уверенная в своих силах UERL решила удлинить линию Piccadilly, причем с обоих концов. Наконец-то встретились два главных архитектора в истории лондонского метро. Станции первой, центральной очереди, от Holloway Road на севере до Gloucester Road на западе, проектировал в 1905–1906 годы Лесли Грин; теперь, через четверть века после смерти Грина, линией Piccadilly занялся Холден.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/134/1347dc15b90b336fe78d37b1a709f012.jpg Фото: London Transport Museum
Станции Чарльза Холдена: Arnos Grove


Как и в случае с черной линией несколькими годами раньше, он не придумывал каждую станцию с нуля, а использовал одну концепцию на всех. Он называл эти свои работы «кирпичными коробками с бетонными крышками» (англ. brick boxes with concrete lids). В отличие от черной линии, здесь общий замысел не определял внешний вид станции: встречаются прямоугольные, квадратные, круглые и даже восьмиугольные в плане коробки, а есть, например, квадратные на первом этаже и круглые на втором.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/f32/f3227078776a663cd4c4dab6baa22b0f.jpg Фото: London Transport Museum
Станции Чарльза Холдена: Uxbridge


Восемьдесят с лишним лет назад сочетание ничем не украшенного кирпича и бетона произвело совершенно оглушительное впечатление на консервативную по меркам архитектурной Европы лондонскую публику – и сохраняет свою свежесть до сих пор. Удивительный опыт: прокатиться по всей линии Piccadilly и осмотреть окраинные холденовские станции от Cockfosters до Manor House на севере и от Acton Town до Uxbridge на западе (а в перерыве между ними – интерьеры Грина в центре). Мало где в мире можно увидеть такой мощный ансамбль безупречно современной на момент постройки и при этом не стареющей архитектуры.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/7a6/7a6ff6a2dde0cf20f3c5ebc8db927c6c.jpg Фото: London Transport Museum
Станции Чарльза Холдена: Chiswick Park


Строительство на Piccadilly в основном завершилось к началу 1933 года. В январе тиражом 750 тысяч экземпляров была напечатана новая, революционная схема лондонского метро, знакомая теперь каждому, кто хоть раз им пользовался, и сотням миллионов, которые еще в Лондоне не были. Правда, на этот раз все случилось не благодаря дальновидности Пика, а вопреки его упрямому нежеланию обращать внимание на прекрасную идею простого служащего UERL по имени Гарри Бек. В сущности, Бек перепридумал лишь две вещи, но они навсегда изменили историю транспортных схем и графического дизайна вообще. Во-первых, линии на его схеме не следовали маршрутам поездов, а шли только по вертикали, по горизонтали и по диагонали. Во-вторых, и это даже важнее, расстояния между станциями перестали соответствовать реальной длине того или иного перегона и стали равными, так что центр города, раньше занимавший сравнительно небольшое место на правом краю схемы, значительно увеличился в размерах и теперь находился действительно в центре.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/272/2723f2ef75b7a69947eb05311201887f.jpg Фото: London Transport Museum
Станции Чарльза Холдена: Southgate


В апреле 1933 года случилось то, к чему все шло уже много лет: указом парламента весь лондонский транспорт был объединен в новую организацию London Passenger Transport Board (LPTB), во главе которой встали Альберт Стэнли и Фрэнк Пик. Никогда в истории, ни до, ни, что удивительно, после, Лондон не был таким большим: в распоряжении, если не сказать подчинении, LPTB находилась территория в радиусе 50 километров от нулевого километра у вокзала Чаринг-Кросс. Это существенно больше, чем любое административное определение Лондона от римлян до наших дней, и даже больше, чем сегодняшний Лондон в пределах окружной дороги M25.


http://www.lofficielvoyage.ru/upload/iblock/f26/f26fe9cf0bf04d59fc685637b748cc7d.jpg Фото: London Transport Museum
Станции Чарльза Холдена: Sudbury Town


В 1933 году Британской империи принадлежала четверть суши, Лондон с населением восемь миллионов человек был самым большим городом на планете, а его транспортная система – самой передовой. Но уже через шесть лет началась Вторая мировая война. Британская империя победила, но была вынуждена наконец-то отказаться от претензий на мировое господство. Лондон подвергся тяжелым бомбардировкам и перестал быть столицей всего мира. В 1940-м, в первые месяцы вой*ны, Пик по до сих пор не вполне понятным причинам снова положил Альберту Стэнли на стол заявление об уходе, и на этот раз оно было принято. Примерно год Пик проработал на различных государственных должностях, а 7 ноября 1941 года умер от кровоизлияния в мозг. Лондонский транспорт, еще совсем недавно гордость города и страны, в послевоенные годы оказался национализирован и одновременно практически лишен средств не только для развития, но даже для поддержания в порядке уже существующей инфраструктуры. Он начал приходить в себя только в последние 20 лет.


Метрополитен имени Ч. Холдена
В 1930-е за советом к Фрэнку Пику и Чарльзу Холдену обратился Советский Союз в лице инженеров, проектировавших первую очередь московского метро. Англичане проконсультировали русских – Пик даже получил за это памятный знак. И принял его, хотя, как и Холден, последовательно отказывался от британских государственных наград и титулов. Через 15 лет на северо-востоке красной линии лондонского метро открылась станция Gants Hill, спроектированная Холденом в период сотрудничества с Москвой и сильно напоминающая станции московского метро, – исторический круг замкнулся.




Чарльз Холден активно работал вплоть до своей смерти в 1960-м, но не построил больше ничего интересного. В конце жизни и особенно после смерти он стал объектом насмешек со стороны молодых архитекторов и критиков, которые считали его недостаточно современным. Вероятно, они забывали или просто-напросто не понимали, насколько неожиданным было то, что Пик и Холден делали в Лондоне в промежутке между войнами, – и насколько актуальным их наследие выглядит даже сегодня. Лучше всех об этом в самом конце жизни сказал сам Холден: «Мне не интересна погоня за конкретным стилем, старинным или современным. Мне интересна архитектура, которая является прежде всего хорошей»

[Пyмяyx**]

Re: Казань (https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=1285&start=255#p275333) https://www.subwaytalks.ru/styles/prosilver/imageset/icon_post_target_unread.gif (https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?p=275333#p275333) Волобуиновед (https://www.subwaytalks.ru/memberlist.php?mode=viewprofile&u=8632) » 26 сен 2017, 12:31
Продолжу серию мини-отчётов о поездке по метрополитенам приволжских городов.
Казанское метро оставило противоречивые впечатления. С одной стороны, самый молодой метрополитен России поразил меня тем, что его практически миновала грустная участь старших братьев (НН и Самара) - за 12 лет первая линия выросла аж до 10 станций и строительство продолжается, при этом метро уверенно "оседлало" пассажиропоток. Радует и приличное количество поездов на линии, интервал между поездами вполне терпимый даже не в час-пик. Не гонится Казанский метрополитена и за сомнительными доходами от рекламы, поэтому станции не обезображены рекламными щитами.
К оформлению каждой станции подошли с душой, почти на каждой есть на что посмотреть. На следы протечек как-то не обратил внимания, то ли эту проблему решили, то ли дождей давно не было.
С другой стороны, экономия на электричестве неприятно удивила, хотя бы "Кремлёвскую"-то можно было бы осветить в полную силу, сердце города, как ни крути, потолок расписан прилично - а по платформе нужно с фонариком ходить, чтобы на пути не упасть ненароком. На других станциях не лучше, поэтому фотографии получились плохо.
К фотографированию никто претензий не имел. На входе попросили пройти через рамку и положить багаж на ленту.
Жетончики продают не более 2-х в одни руки - как я понял, их активно увозят из города в качестве сувенира, а жетон в Казани не совсем простой, с электроникой, поэтому эти потери весьма ощутимы в финансовом плане. Буквально через неделю после визита в Казань прочитал в новостях, что решено выпустить сувенирные копии жетонов специально для туристов.
Ещё удивило отсутствие привычных электронных часов - ни стандартных, ни интервальных на ряде станций нет.
Трёхязычная многоголосица в поездах - довольно бестолковая, так как англоязычная часть начинается уже после того, как двери закрылись, а конец её и вовсе теряется в шуме стартующего поезда.

https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39426&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39426&mode=view)

Кремлёвская. Самая центральная станция, а выглядит, словно подвал какой-то из-за слабого освещения.

https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39427&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39427&mode=view)

Яшьлек. Одна из самых новых станций, на ней классические электронные часы вернулись на своё место. В кадр попал и "петербуржец".

https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39428&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39428&mode=view)

Проспект Победы. Единственная станция с "односторонним" движением. Возможно, мне показалось, но было ощущение, что станция от строящегося метрополитена отделена ширмой из брезента и палок, через которые виден дневной свет в строительном котловане на месте будущего перегона к "Дубравной". Ещё видна реклама, которую проецируют на путевую стену нерабочего пути.

https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39429&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39429&mode=view)

Аметьево. Самая светлая из всех казанских метростанций) Хорошо видно, что ни обычных часов, ни интервальных на привычном месте нет. Для пассажиров в центральном зале висят часы с классическим циферблатом, но издалека их практически не видно.

https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39430&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39430&mode=view)

Площадь Габдуллы Тукая. Чуть-чуть бы больше качественного освещения - и я бы не поленился переснять все сюжеты на путевой стене.)

[Пyмяyx**]

https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39527&mode=view

[Пyмяyx**]

Тбилиси. Грузия (https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=17&t=2145&start=15#p276363)Открыта станция "Государственный университет"
https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39587&t=1 (https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=39587&mode=view)

[Пyмяyx**]

http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild6365-3137-4130-b639-383962333866__fontankalogo01.png (http://www.fontanka.ru)



(https://www.facebook.com/fontanka.ru/)

(https://twitter.com/fontanka_spb?lang=ru)

(https://vk.com/fontanka)








Почему метро в Петербурге — особенное (http://www.fontanka.ru/longreads/metro/#rec35548974)
История (http://www.fontanka.ru/longreads/metro/#rec35559050)
Технологии (http://www.fontanka.ru/longreads/metro/#rec35563673)
Архитектура (http://www.fontanka.ru/longreads/metro/#rec35568059)
Будущее (http://www.fontanka.ru/longreads/metro/#rec35570004)



© 2016 Your company




FAQ ПО ПЕТЕРБУРГСКОЙ ПОДЗЕМКЕ

Всё, что вы хотели знать о петербургском метрополитене, но стеснялись спросить. «Фонтанка» расскажет, как развивалась петербургская подземка.














http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild3233-3461-4137-b435-663437643632__fontanka_metro_v4.gif


ПОЧЕМУ МЕТРО В ПЕТЕРБУРГЕ — ОСОБЕННОЕ

Через круговой вестибюль, по долгому эскалатору мы спускаемся на «Нарвскую». Это одна из старейших станций петербургской подземки. Когда-то её планировали назвать «Сталинской». С торца вестибюля на пассажиров взирал вождь народа, как будто обращая к ним речь с трибуны.




























Станция метро «Нарвская», проектировалась как «Сталинская»


Станция метро «Сталинская», вид на мозаику с изображением Сталина


Мозаика. Автор Александр Герасимов, президент Академии художеств







Монументальную мозаику выполнил президент Академии художеств Александр Герасимов. Ее демонтировали только в 1961-м, спустя 5 лет после громкого доклада Никиты Хрущева. С тех пор работа бесследно исчезла. О ней не знают ни в «Метрострое», ни в метрополитене.

Петербургская подземка, привычными маршрутами которой можно пройти с закрытыми глазами, до сих пор хранит много тайн и вопросов без ответов. Она не похожа ни на московское метро, ни на подземки Европы и Азии.





В Европе станций гораздо больше и они ближе друг к другу. Почему в Петербурге не так?
















И все-таки самый близкий родственник петербургской подземки — московский метрополитен. И то, и другое задумывали в 1930-х. Схемы рисовали одни и те же люди — инженеры столичного «Метрогипротранса».

По довоенным планам первая линия ленинградского метрополитена должна была состоять из 12 станций. Однако в 1946 году планы изменились. Послевоенный дефицит материалов, специалистов и технологий оставил на схеме только 8 станций, которые и были открыты 15 ноября 1955 года. Однако главная идея первой линии – объединение железнодорожных вокзалов Ленинграда – все же была реализована. Пути Москвы и Ленинграда разошлись. На переживший блокаду город банально выделяли меньше денег. В итоге в Петербурге кольцо не построили до сих пор. И это не единственное отличие двух подземок.




























Довоенная схема первой очереди метрополитена


Схема первой и второй очереди метрополитена


Примерная трассировка линий по проекту ЛНИИКХ 1933 года


Схема проекта первой очереди метрополитена 1940 год


Проект первой очереди метрополитена 1946 год


Схема развития метро до 2025 года. Фото сделано в 1981 году в вагончике начальника участка.







Почему станции построены так глубоко?













Зачем на «Маяковской» или «Парке Победы» пути отгорожены от платформы стеной с дверьми, которые открываются после прибытия поезда?
















Только в Петербурге есть закрытые станции — вместо платформ на них справа и слева два ряда дверей. Их даже прозвали «горизонтальным лифтом», по аналогии.

«Парк Победы» оказался первой станцией такого типа не только в СССР, но и в мире. Да так и остался петербургской «странностью». Другие города Союза технологию так и не переняли.




























Виды станций петербургского метрополитена
Самый старый тип станций, используется с 1950-х годов. Например, «Нарвская».


Виды станций петербургского метрополитена
Современное решение колонной станции. Например, станция метро «Крестовский остров».


Виды станций петербургского метрополитена
Первая такая станция – «Парк Победы» - открыта в 1961-м году.


Виды станций петербургского метрополитена
Впервые воплощен в Ленинграде в 1975-м году, в проекте станции «Площадь Мужества».


Виды станций петербургского метрополитена
Единственная станция метрополитена «Спортивная», открытая в 1997-м году.


Виды станций петербургского метрополитена
Самый старый тип станций, используется с 1950-х годов. Например, «Автово»







Зато в Москве есть другие новации. К примеру, официальные площадки для выступления музыкантов и туалеты.





Почему в подземке нет туалетов?
















ИСТОРИЯ

Если бы первые строители ленинградского метро знали, в какое время они приступают к работе. Это был январь 1941 года… За 5 месяцев метростроевцы успели построить вручную 675 метров тоннелей, начали проходку 11 штолен. А уже в июне всё это просто затопили.

Десятитысячный коллектив Строительства № 5 НКПС (так назывался Метрострой до 1946 года) под управлением начальника организации Ивана Георгиевича Зубкова был мобилизован на защиту города. Во время войны метростроители вместе с железнодорожными строителями сооружали защитные сооружения, участвовали в танковой переправе в Невской Дубровке, под постоянными обстрелами строили мосты и железные дороги, в том числе знаменитые Дорогу Жизни и Дорогу победы. Сразу после войны метростроители восстанавливали заводы, дороги, дома, ж/д станции и к строительству метро вернулись только в 1946 году.




























Памятник «Подвигу метростроевцев» в Дубровке







Только в 1946-м строители вернулись к работе. К этому времени проект пересмотрели: от 12 станций осталось 8.

Первые годы метро строили по-стахановски, вручную — отбойными молотками, лопатой, как на руднике. Работа шла тяжело, опыта не было. На «Автово» заливало водой из Красненькой речки, под «Площадью Восстания» оказался плывун, а наклонный тоннель «Пушкинской» затопило при проходке.

В сталинские времена было страшно сорвать срок показательной стройки. И не сорвали. Первую ветку открыли 15 ноября 1955 года, за несколько месяцев до развенчания культа личности.





Как строится метро?
















В послевоенное время из-за нехватки рук на стройке работали женщины. Они были бетонщицами, укладывали бетон, и откатчицами — толкали вагонетки с породой весом несколько тонн. Только с 1960-х годов тяжелый женский труд запретили.





«Я пришел в «Метрострой» в 1963 году. И мне было сколько тогда? 22 года. Конечно, нужно было работать, время-то было трудное. У меня одна мама была, учительница младших классов, и всё. 600 рублей зарплата.

Я хотел быть врачом, хирургом. Но не прошел в Военно-медицинскую академию по состоянию здоровья. Зрение было слабенькое. И куда же мне идти?

Я посмотрел фильм. Вы такой фильм не смотрели и сейчас смотреть не будете. Называется он «Люди на мосту» — о том, как в Сибири наводят мосты. Это очень впечатляющий фильм, романтика будней строителей мостов. Там показывались все сложности такой жизни, но трудовая романтика за душу брала. И я решил, что буду строить мосты. И пошел на факультет «Мосты и тоннели» ЛИИЖТа (теперь Петербургский университет путей сообщения. – Прим. ред.). А на втором или третьем курсе, когда надо было выбирать специализацию, я был на практике в «Метрострое». Увидел, как работают метростроители. Это была еще одна романтика. Там в фильме, а это — в натуре.

Я увидел, как люди пашут в забое. Как они отбойными молотками вгрызаются в породу, проходят тоннель и строят его, и радуются. Труд до сумасшествия был сложен физически. Люди отдавали себя всецело, не жалея ничего.

Тогда и профессия проходчика была романтикой. Каждый человек, простой проходчик, профессией гордился. Про него говорили: он проходчик, он в шахте работает, под землей».


http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild6565-6331-4334-b339-316162316362__1.png
ВАДИМ АЛЕКСАНДРОВ

генеральный директор ОАО «Метрострой» в 1993-2017 годах




























Строители ленинградского метрополитена


Строители ленинградского метрополитена


Строители ленинградского метрополитена


Строители ленинградского метрополитена


Строители ленинградского метрополитена


Строительство ленинградского метрополитена


Строительство ленинградского метрополитена







Почему первые станции — «Автово», «Площадь Восстания» — были такими роскошными, а более поздние — «Московская», например, — такими простыми и невпечатляющими?
















Первый проходческий щит появился у метростроевцев только в 1949-м. Его создали на Кировском заводе. Щит позволял строить 300 метров тоннелей в месяц. Это в 2—3 раза больше, чем с отбойными молотками в руках.






http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild6331-3636-4135-a538-623365643932__12___.jpg Ленинградский проходческий щит




Мало-помалу автоматизация шла. Копейские погрузочные машины освободили рабочих от забрасывания грунта в вагонетки лопатами. В придачу к отбойным молоткам появились фрезы. А в 1970-х появился любимый щит метростроевцев — Ясиноватского машиностроительного завода. Он хорошо режет петербургские грунты, удобен в управлении и упрощает монтаж железобетонных колец — стен тоннеля. Метростроители до сих пор его используют.





http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild3832-3830-4235-b938-393032303737__16__156__.jpg Щит КТ1-5.6, Ясиноватский завод




Вдобавок в 1960-х «Метрострой» освоил взрывчатку. Во время строительства участка метро под Домом книги рабочие наткнулись на два огромных валуна. Из-за размеров их невозможно было извлечь из шахты. Валуны решили взорвать прямо под землей. Невский проспект не пострадал.

Новые технологии позволяли строить и новые типы станций. Чтобы построить первый в СССР односводчатый вестибюль «Площади Мужества», метростроевцы поехали в Париж, смотреть на похожую станцию «Этуаль». Вот только парижане построили станцию почти под поверхностью, а «Площадь Мужества» — на 65 метров ниже земли.




























Станция «Площадь Мужества», 1974


Станция «Площадь Мужества», 1974


Станция «Этуаль», Париж







Строители и проектировщики нашли решение. Специально для «Площади Мужества» создали механизм — арку. Он позволял возвести масштабный большепролетный свод тоннеля так, чтобы железобетонные блоки максимально сильно прижались к грунту. Такая технология «разжатия на породу» уменьшает осадки.

Спустя 22 года опыт, полученный на «Площади Мужества», позволил создать еще один инженерный шедевр — односводчатую и двухэтажную «Спортивную». По проекту, на закрытые пока платформы должны приходить поезда кольцевой линии.





Как произошел размыв на перегоне «Лесная» — «Площадь Мужества»?







































Размыв. Щит «Виктория» и люди.







Несмотря на важность строительства метро, бюджет «Метростроя» на новое оборудование был скромным. Многие механизмы изобретали и строили в своем же управлении механизации. Советская элита не всегда рукоплескала инновациям и инициативе.






http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild6565-6331-4334-b339-316162316362__1.png
ВАДИМ АЛЕКСАНДРОВ

генеральный директор ОАО «Метрострой» в 1993-2017 годах


«В 1981 году мы установили мировой рекорд — за месяц прошли 1250 метров тоннеля вместо положенных 300. Он до сих пор не побит для тоннелей подобного класса.

Тогда я был начальником Тоннельного отряда № 3. Мы модернизировали щит, изменили организацию труда. Но, к сожалению, такие темпы работы сохранить было нельзя. Денег было мало, недостаточно. Вот город заказал нам 3 километра на год. Я сделаю их за 3 месяца. И что дальше буду делать? Распускать людей?

Мы убедились, что и люди, и механизмы, и организация работ могут достичь подобных результатов, фантастических. Но средства на строительство метро от этого не появились. Наоборот, в последующие годы финансирование всё меньше и меньше становилось».





В 2012-м «Метрострою» пришлось еще и расстаться с собственной поликлиникой.

«Конечно, хотелось бы, чтобы у нас была своя поликлиника, чтобы ветераны в нее ходили. Но ведь затраты на поликлинику идут, оборудование устаревает, а передовое оснащение мы не можем себе позволить. Нам нужно оснащать наше проходческое оборудование.

В конце концов, если люди не имеют поликлиники, но имеют возможность лечиться в хороших клиниках, оздоравливаться в хороших санаториях за свой счет, за счет того, что дает им «Метрострой», это самое главное».

Зато сама компания прошла приватизацию без критических потерь. Сейчас «Метрострою» принадлежит от 20 до 100 % акций своих «дочек» — строительно-монтажных управлений. Компания сохранила базу отдыха под Выборгом и стадион на Левашовском проспекте.

В свою очередь, 46 % ОАО «Метрострой» контролирует Смольный.





ТЕХНОЛОГИИ

Распад Советского Союза поставил «Метрострой» в двоякое положение. Он стал частной компанией, монополистом в петербургском метростроении. Но монополистом, который достаточно сильно зависим от госзаказа и отношений с властью.

Пока компания балансирует удачно. С начала 1990-х она не только возводит все новые станции, но и достроила дамбу, вторую сцену Мариинского театра, стадион на Крестовском, участвовала в строительстве ЛАЭС-2.

За последние годы «Метрострой» ухитрился кардинально обновить оборудование. В 2007 году он приобрел щит «Аврора» для строительства наклонных ходов. «Авроре» предназначалась спецмиссия — достроить «станцию-призрак» «Адмиралтейскую», простаивавшую без выхода на поверхность 15 лет.




























«Адмиралтейская», щит «Аврора.»


«Адмиралтейская»







«Мы обратились в немецкую компанию Herrenknecht, подготовили для них техническое задание. До этого в мире не строили наклонные выработки под углом 30 градусов. Максимум угол достигал 12—18 градусов.

Правда, нас чуть не обогнали москвичи. Они купили такой же щит у канадской компании Lovat. Щит, использовавший разработки Herrenknecht. Получилось очень просто. Часть персонала, которая работала у Herrenknecht, уволилась и перешла в Lovat с чертежами, с интеллектуальными данными.

Правда, Lovat не мог полностью скопировать машину. Это грозило бы международным судебным разбирательством. Поэтому они внесли свои наработки, которые оказались неудачными. У москвичей щит сломался, а мы удачно построили «Обводный канал». Потом — «Адмиралтейскую» и «Спасскую». Наклонный ход «Спасской» мы прошли всего за 2 месяца и одну неделю».


http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild3463-3837-4862-b230-346561633132__2.png
АЛЕКСЕЙ
СТАРКОВ

заместитель генерального директора, главный инженер ОАО «Метрострой»





Почему так долго не могли достроить «Адмиралтейскую»?
















Еще один 10-метровый проходческий щит «Надежда» «Метрострой» купил у Herrenknecht в 2012-м. Он позволяет строить единый тоннель сразу для двух поездов. Это в полтора раза быстрее, чем проходить два отдельных тоннеля.

Двухпутные тоннели уже построены на Фрунзенском радиусе (от «Международной» до еще не открытых «Шушар») и на Невско-Василеостровской линии (от «Беговой» до «Приморской»).

Еще две обновки изготовил Скуратовский завод в Туле. Горизонтальный щит диаметром 6 метров ждет начала строительства новой, Красносельско-Калининской линии со станцией «Юго-Западная». Вторая машина — для проходки вертикальных стволов — шахт метро.

«Стволопроходческая машина разрабатывает и монтирует обделку — стены шахты. Но использует любые ограждающие конструкции — с заморозкой грунта, со струйной цементацией, буросекущие сваи.

Эта машина еще нигде не работала. Мы хотим ее попробовать на Правобережной линии, на строительстве ствола № 571 на Васильевском острове».





http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild3930-3738-4732-a366-656566333235__20____.jpg Метростроевцы. «Новокрестовская»




Как происходит соединение — сбойка тоннелей?
















«Метрострой» изготавливает подвижной состав и вагонетки, на которых возится грунт и обделка — железобетонные блоки для сводов тоннелей. Делает укладчики, которые монтируют обделку, передвижные подмости. А после того, как завод «ЭЛЭС» на Васильевском острове перестал производить эскалаторы, «Метрострой» наладил свое производство. Теперь на станциях Фрунзенского радиуса и Невско-Василеостровской линии монтируются новые метростроевские машины.

Проектируют механизмы тоже сами. Этим занимается компания «Метрокон», входящая в «Метрострой».

Технологии позволяют облегчить работу строителей. На старте, в 1941 году, в «Метрострое» работало 10 тысяч человек. Тогда строилась одна линия. Сейчас компания возводит 4 линии, а в штате 7 тысяч человек.








Сбойка тоннеля на Невско-Василеостровской линии





АРХИТЕКТУРА

Отправная точка для проектировщиков — пассажиропоток будущей станции. От этого зависит ширина лестниц, коридоров, количество входов. Устройство подземки строго расписано нормами. Регламентировано всё — число помещений, их габариты и площади. Проектировщикам остается только разместить их в пространстве, исходя из глубины станции и площадки наземного вестибюля.




























«Автово»


«Адмиралтейская»


«Пушкинская»


«Кировский Завод»


«Обводный Канал»


«Международная»







http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild6437-3862-4464-a133-386438363331__4.png
ВЛАДИМИР МАРКОВ

заместитель гендиректора «Ленметрогипротранса» по проектированию метрополитенов


«Новые требования к проектированию станций появляются каждый месяц. Допустим, на первой линии строили крутые лестницы. Потом поняли, что для людей это неудобно, улучшили. Появились требования для удобства людей с ограниченными возможностями. В конце концов, террористическая угроза. Развиваются технологии, появляется новая автоматика, новая механика. И всё это влечет за собой появление новых норм».





Помимо норм, рамки для архитекторов задают технологии и бюджет. Кусочек свободы для полета фантазии остается лишь в конструктиве. За 70 лет «Ленметрогипротранс» разработал свою линейку с уникальными типами станций — «горизонтальный лифт» или однопролетные вестибюли.

«В Москве своя линейка. В основном в столице строится метро мелкого заложения. Поэтому у них станции другого типа. Второе отличие — другие грунты. На глубине геология Москвы еще хуже, чем в Петербурге. Мы работаем глубоко, но в сухом грунте. А там вода. Поэтому наши решения направлены на разные цели».





Почему в петербургской подземке нет лифтов?
















http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild6437-3862-4464-a133-386438363331__4.png
ВЛАДИМИР МАРКОВ

заместитель гендиректора «Ленметрогипротранса» по проектированию метрополитенов


«Внешний вид привязывается к названию станций. «Спортивная» — значит, в отделке появляются спортсмены, фигуры. «Международная» стилизована под море, под круиз.

Из-за привязки к названию архитектуру часто приходится менять в процессе проектирования. На стадии проекта станция имеет одно название, условное, а на стадии рабочей документации Топонимическая комиссия города утверждает другое.

Свежий пример — станция «Проспект Славы». Она изначально делалась под военную тематику, так как находится в парке Интернационалистов. Потом вторую половину парка сделали парком Героев-пожарных. И попросили второй вестибюль переоформить под работу МЧС.

Стоимость перепроектирования не принципиальна. Проектные деньги на фоне строительства — капля в море».





БУДУЩЕЕ

В ближайший год в Петербурге откроется сразу 5 новых станций. Три из них — на фиолетовой ветке метро. Это «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Еще две — на зеленой: «Новокрестовская» и «Беговая».

Только одна из них — «Проспект Славы» — будет привычно глубокой. Оставшиеся четыре станции строились с поверхности. Все они — в новинку для Петербурга. Это мелко расположенные, но подземные станции, то есть спуск на платформы будет коротким.




























«Южная»


«Южная»


«Путиловская»


«Казаковская», вестибюль


«Новокрестовская»


«Проспект Славы»


«Савушкина»







«Появится новый тип станции с боковыми платформами, как в «Купчино» и «Девяткино». Чтобы перейти с одной платформы на другую, надо будет на эскалаторе подняться в промежуточный зал.

Привлекательность этих станций — в разделении пассажиропотока. Комитет по транспорту в свое время вынашивал идею разделить метро на зоны. Грубо говоря, если вам надо проехать всего три станции, вы платите меньше. А если поднимаетесь в промежуточный зал или переходите на другую ветку — доплачиваете».



http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild3463-3837-4862-b230-346561633132__2.png
АЛЕКСЕЙ
СТАРКОВ

заместитель генерального директора, главный инженер ОАО «Метрострой»





Опасны ли эскалаторы?
















На 2019-й назначено открытие «Большого проспекта» и «Театральной» на желтой ветке. Если на Васильевском острове уже готов стартовый котлован глубиной 30 метров, то на «Театральной» работы кипят под землей. Где будет выход со станции — до сих пор не ясно.






http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild3836-3936-4137-b665-366364366430___.jpg
НИКОЛАЙ
АЛЕКСАНДРОВ

генеральный директор ОАО «Метрострой»


«Театр не хочет видеть у себя на площади выход из метро. Он хочет, чтобы выход перенесли на место дома быта на Декабристов, 44. А собственник дома быта говорит, что без его услуг район обойтись не сможет. Вот и стоит дилемма, где разместить вестибюль.

«Театральную» мы сейчас строим, только она без выхода, без наклонного хода, и вестибюля у нее нет. Эти работы выделены в отдельный проект, конкурса на них еще не было».

В 2022-м в Петербурге появится новая, шестая ветка метро. Сначала она будет состоять всего из двух станций: «Путиловской» — пересадки с «Кировского завода» и «Юго-Западной».





«Губернатор поставил передо мной вопрос: можно ли пустить вдоль Приморского шоссе, по верху, легкое метро. Убрать поезд и сделать метро. Сейчас прорабатываем.

Кроме того, на недавно проведенном общественном совете обсуждались проекты строительства метро в Кудрово, продолжения Лахтинско-Правобережной линии от «Новокрестовской-2» до Лахты, продление Невско-Василеостровской линии от «Беговой» в сторону станции «Зоопарк», Красносельско-Калининская линия должна соединить юго-запад и центр города у «Обводного канала — 2». Прорабатывается также вопрос строительства полукольца — части Кольцевой линии от «Спортивной» до «Ладожской».

Чем черт не шутит. Может быть, со временем получится, сев в центре города, выйти у «Лахта-центра».


http://www.fontanka.ru/longreads/metro/tild6565-6331-4334-b339-316162316362__1.png
ВАДИМ АЛЕКСАНДРОВ

генеральный директор ОАО «Метрострой» в 1993-2017 годах





Материал публикуется в партнерстве с ОАО «Метрострой» (http://www.metrostroy-spb.ru/)
Автор текста: Антонина Асанова
Редактор: Галина Леонтьева
Корректор: Елена Иванова
Верстка/дизайн: Ксения Горшкова
Координатор проекта: Елена Таранущенко

При создании материала были использованы фотографии, предоставленные компанией ОАО «Метрострой»

[Gulzhan**]

Как выглядит стокгольмский метрополитен



ГЕННАДИЙ

(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/topics/author/dRezina/) 12.11.2017



Под шведской столицей находится запутанная сеть подземных линий для поездов. Их длина — 110 км, а неофициальное название — «самая длинная художественная галерея в мире».



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1144.jpg



(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1146.jpg)
Стокгольмский метрополитен был открыто 1 октября 1950 года. Над станциями трудились 150 художников.



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/254.jpg


(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/255.jpg)
Всего здесь 3 вески метро — синяя, красная и зеленая. 47 подземных станций и 53 наземные или надземные станции.
Станция Solna Centrum на синей линии.



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/353.jpg



(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/354.jpg)
Движение на линиях левостороннее, поскольку к моменту открытия метро в Швеции было левостороннее движение.
Кунгстрэдгорден (шведск. «Королевский сад») — парк в центре Стокгольма. А еще название станции на зеленой линии.



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/452.jpg

(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/453.jpg)
Но главное в нем — это дизайн. Каждая линия оформлена по-своему. Здесь и сказочные гроты, и греческие скульптуры, и уголки классической архитектуры, и настенные рельефы, и мозаика и даже видео-инсталляции, поп-арт (на одной из станций к потолку прибиты огромные башмаки), фонтаны и ручьи.


http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/548.jpg

(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/549.jpg)
В метро часто устраиваются выставки. Свои работы стокгольмскому метро предоставляют несколько сотен художников. Раньше государство ежегодно инвестировало в подземную галерею около $1,5 млн.


http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/643.jpg
(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/644.jpg)
Наиболее старая ветвь метро — зеленая, а синяя — наиболее живописная и самая глубокая. Станция «Университет». Скалы настоящие, не декоративные.



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/740.jpg
(http://www.fresher.ru/mary/6-2016/stokgolmskij-metropoliten/big/7.jpg)
Станция Akalla на синей линии.



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/831.jpg

(http://www.fresher.ru/mary/6-2016/stokgolmskij-metropoliten/big/8.jpg)
Станция Solna.



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/920.jpg


(http://www.fresher.ru/mary/6-2016/stokgolmskij-metropoliten/big/9.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1018.jpg


(http://www.fresher.ru/mary/6-2016/stokgolmskij-metropoliten/big/10.jpg)
Платформа станции Duvbo.
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1145.jpg

(http://www.fresher.ru/mary/6-2016/stokgolmskij-metropoliten/big/11.jpg)
Название этой станции — «Здание суда» (Court House). Это тоже синяя линия.



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1221.jpg

(http://www.fresher.ru/mary/6-2016/stokgolmskij-metropoliten/big/12.jpg)
Станция Huvudsta.



http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1319.jpg



(http://www.fresher.ru/mary/6-2016/stokgolmskij-metropoliten/big/13.jpg)
http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1419.jpg (http://www.fresher.ru/mary/6-2016/stokgolmskij-metropoliten/big/14.jpg)




НЕПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ

(http://neputeviezametki.yourarticles.ru/wp-content/uploads/sites/39/2017/11/1146.jpg)

[Белая Хризантема**]

Что таит метро Санкт-Петербурга?

Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. Он будоражит не только своей архитектурной особенностью и индивидуальностью, но и тайнами, легендами, которые таятся в тоннелях подземки.

1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро.
Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.

2. Размывы и аварии.
Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Борисов: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.

3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт.
Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.

"Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.

4. Станции, которые так и не появились.
Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.

Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.

И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.
Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).

Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон).

5. Станции-призраки и станции-мертвецы.
"Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго.

Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.

6. Маленькая Москва.
Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.

Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато украшенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей.

7. Переходы.
Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей "Технологического института" (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо еще.

Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле "Спортивная". Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни четких дат проектирования, ни четких дат строительства. Говорят, что все будет после 2025 года.

8. Сталин и Пушкин.
Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания".

Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".

https://i05.fotocdn.net/s28/82/public_pin_l/359/2683266641.jpg

[Пyмяyx**]

https://pp.userapi.com/c834104/v834104886/45739/fAukSbV4abE.jpg

https://pp.userapi.com/c834104/v834104886/45742/CqZg71kTOqc.jpghttps://pp.userapi.com/c834104/v834104886/4574b/mkMTiknUrAY.jpghttps://pp.userapi.com/c834104/v834104886/45752/RyDFFzZRFfo.jpghttps://pp.userapi.com/c834104/v834104886/4575b/rB1nYe7l0bw.jpghttps://pp.userapi.com/c834104/v834104886/45764/JK2B3y29CeQ.jpghttps://pp.userapi.com/c834104/v834104886/4576d/VJpjy3EqcXU.jpghttps://pp.userapi.com/c834104/v834104886/45776/gqBvzoMu9Hc.jpghttps://pp.userapi.com/c834104/v834104886/4577f/AMrJ_puv7fo.jpg



Все тематические поезда метро в Петербурге

По рельсам петербургской подземки носится настоящая «Красная стрела», есть вагон-библиотека, вагон с атлантами и мозаичным портретом Маяковского — рассказываем обо всех тематических составах, что появились в последние годы, и как на них прокатиться.

1. «Дворцы Петербурга»


Культурное метро в культурной столице — необычный поезд в петербургской подземке пустили по случаю празднования 60-летнего юбилея Петербургского метрополитена. Пассажиры этого состава могут почувствовать себя, словно в музее: на стенах изображены скульптуры, под потолками — лепнина. В рисованном убранстве узнаются детали петергофского парка, ансамбля Дворцовой площади и наиболее знаковых и известных станций метрополитена.

Сейчас это единственный тематический поезд, что ходит не по красной линии. В настоящее время он радует пассажиров третьей линии.

2. «Красная стрела»


По случаю 85-летия знаменитого экспресса, связавшего Петербург с Москвой, в июле 2016 в петербургской подземке пустили тематический состав «Красная стрела». Подземная копия исторического поезда № 1 выполнена в фирменных цветах экспресса с яркой желтой надписью с названием поезда по всему борту.

В столицу тематический поезд не увезет, зато со всеми остановками провезет от «Проспекта Ветеранов» до «Девяткино». Подземную «Красную стрелу» и сегодня можно встретить на первой линии метро.

3. «Литературный»


Внутри каждого из восьми вагонов состава «Литературный» — отрывки известных произведений. Выгоны посвящены Пушкину и Маяковскому, Горькому и Достоевскому, отдельный вагон стал посвящением поэтам Серебряного века.

В первый рейс на первую линию метрополитена поезд вышел 28 декабря 2016 года вышел. Там он и продолжает курсировать.

4. «Мобильная библиотека»


Книжные полки чудесно вписываются в интерьер вагонов самого читающего поезда, где можно не только корешки книг изучить, но взять и почитать какой-нибудь захватывающий роман с помощью смартфона. Пассажиров встречают стилизованные книжные полки, изречения великих писателей и небольшой нарисованный камин. Запустили состав «Мобильная библиотека» в преддверии Дня книги в апреле 2016 года.

Прокатиться на нем можно и сейчас. Курсирует поезд по первой линии петербургского метрополитена.

[Пyмяyx**]

https://pp.userapi.com/c543105/v543105911/32278/5ZGTomzrglg.jpg

[Пyмяyx**]

https://pp.userapi.com/c635103/v635103944/1c050/GjQJ4EG5csU.jpg

[Пyмяyx**]

https://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bbf7/FS1VPRgi28Q.jpghttps://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bbfe/e8uOMWsF4qI.jpghttps://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bc05/5xS_BcqEJ3c.jpghttps://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bc0c/psudd91FTbE.jpghttps://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bc13/7rMBWBptfmw.jpghttps://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bc1a/cpnFlp6Y-BQ.jpghttps://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bc21/UFh_tyHaToM.jpghttps://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bc28/pkxiu1pc8K4.jpghttps://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bc2f/7-ZMHQNIaUM.jpghttps://pp.userapi.com/c543108/v543108137/5bc36/8ZDZ4MU-HEY.jpg

[Пyмяyx**]

Как строили петербургское метро, откуда взялись легенды о гигантских червях и чего мы не знаем о создании «Адмиралтейской»?


Опубликовано: Василич (http://www.stena.ee/users/vasilich) 23|01|2018 || Просмотров: 1167
http://i.stena.ee/17/2018-01-23_110618.jpgКак выглядел проект наземного метро конца XIX века, что общего у «Маяковской» с хрущевками, почему в 70-х произошел размыв между «Лесной» и «Площадью Мужества» и чем петербургское метро отличается от московского? Журнал «Бумага» поговорил с автором тематических экскурсий и фотографом Дмитрием Графовым об истории и мифах петербургской подземки.
Как создавалось петербургское метроНам повезло получить подземку вторыми после Москвы. Но как мы любим рассказывать, на самом деле метро могло бы первым появиться в нашем городе. Известная история — ее использует сайт метрополитена и различные книги — о некоем купце Торгованове, который в 1820 году предлагал построить под Невой пешеходный тоннель и связать тем самым Адмиралтейство и Васильевский остров. Тогда было сказано: выдать рублей 200 золотом из казны и обязать этого мужчину «впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных». Хотя человек обратился в канцелярию с замечательной идеей: сделать тоннель и облегчить всем жизнь.
Сейчас для нас не так очевидно, как бы это облегчило жизнь: подумаешь, предложил тоннель. А тогда, в начале XIX века, как было перейти Неву? Мостов нет. Вернее, есть, но только в летний период — наплавные: взяли условно несколько лодок, прицепили канатами, стянули — вот тебе и понтонный мост. Зимой лед — прекрасно, спокойно можно передвигаться. А как в межсезонье? Если ты купец и у тебя есть, например, мясная лавка, как тебе доставлять товар, как к тебе попадут посетители? Никак. Поэтому возможность круглогодично ходить под Невой была актуальна. Но мы просто не были готовы ни морально, ни технически, ни культурно.
https://paperpaper.ru/wp-content/uploads/2018/01/ii2etouw2-8.jpg
Проект Петербургского метрополитена Петра Балинского.
Малоизвестный факт, но первая идея [тоннеля под Невой] появилась гораздо раньше — минимум на шесть лет, когда император Александр I после разгрома Наполеона поехал в Великобританию. Там его познакомили с выдающимися деятелями, которые внесли вклад [в развитие страны]. Среди них был Марк Изамбард Брюнель, который придумал возводить тоннели с помощью не только кирки и лопаты, но и какой-то маломальской механизации.


Сейчас сложно сказать точно, как выглядела эта встреча, но их познакомили, они друг другу изложили какие-то мысли и обсудили возможности развития Санкт-Петербурга. Тогда прозвучала идея построить что-либо под Невой. Есть даже свидетельства, что Брюнель начал разрабатывать проект. Но в связи с кончиной императора реализовать его не удалось. Зато наработки Брюнеля пригодились — и был построен первый пешеходно-транспортный тоннель под Темзой, который впоследствии превратился в метрополитен.
К метро как к транспортной системе подходили очень долго и старательно, но по разным причинам построить его не удавалось. Во многом влияла и политическая, и экономическая обстановка. Город не стоял на месте, транспорт надо было развивать, а одни только конные упряжки сделать это не позволяли. Рядовые жители не всегда могли себе позволить поездку на конном транспорте и ходили пешком, поэтому расстояние от места работы до места проживания в те годы было относительно небольшим.
Прогресс не стоял на месте. Стали появляться новые виды транспорта, такие как конка, омнибус. Омнибус — это, по сути, такая же карета, только удлиненная (для 15–20 человек — прим. «Бумаги»). Следом — конки, которые поставили на рельсы. Затем трамвай. Это предопределило задержку появления метрополитена.
https://paperpaper.ru/wp-content/uploads/2018/01/pervyj-peterburgskij-omnibus-1832-g.jpg
Первый петербургский омнибус 1832 года.
Пожалуй, первыми, кто серьезно подошел к идее проектирования транспорта, были железнодорожники. В 1837 году построили первую железную дорогу: стало понятно, что железнодорожный транспорт — это перспективно и быстро. Железнодорожники стали новаторами идеи метрополитена, но не подземного, а наземного. Кстати, именно в конце XIX века родилась идея, которая потом воплотилась в современном метрополитене: объединить все вокзалы города. Просто тогда это должна была быть сеть наземных линий. В 1955–1958 годах же возвели одну линию [метро], которая объединила все существовавшие тогда вокзалы — от Балтийского до Финляндского.
Был замечательный проект инженера Петра Балинского, который предлагал сделать наземную систему метрополитена — только не с большими паровозами, а с маленькими паровиками, тянущими за собой небольшое количество вагонов. Это был рубеж XIX–XX веков, требовалось колоссальное количество денег, и никто не знал, насколько быстро это окупится. Так что мы не получили метрополитен первыми ни в Российской империи, ни в России.
Связаны ли петербургские станции с закрытыми платформами с гигантскими червями и наводнениямиМне доводилось общаться с журналистами из Москвы, которые приезжали снимать метро «Маяковская». У таких станций, хорошо знакомых всем горожанам, платформа отделена от путей. Их часто называют «горизонтальным лифтом» или «станцией закрытого типа», много вариаций. Журналистка на полном серьезе подошла ко мне и спросила: «А правда ли, что двери появились из-за гигантских червей, которые на этапе строительства пожирали рабочих, были большие потери и створки ставили, чтобы защитить пассажиров?». Я думаю: надо мной человек шутит? Но это было на полном серьезе. Конечно же, никаких червей-убийц нет — это фантастика.
Вторая байка по поводу этих станций: что они нужны для защиты от наводнений. Тоже нет. Если вода окажется в тоннеле, это вряд ли поможет. Если вода уже там, то на станции она тем более должна быть, потому что станция сообщается с поверхностью эскалаторным тоннелем.
Истина скучна и проста: эти станции строились только для того, чтобы сэкономить советские деньги. Они, как показала практика, оказались раза в два дешевле, а строить их было быстрее и проще.
https://paperpaper.ru/wp-content/uploads/2018/01/oyidbt7mgcc-1.jpg


Схема трассы первой очереди Ленинградского метрополитена.
Первая такая станция — «Парк Победы» — была построена в 1961 году. В то время страной руководил Никита Сергеевич Хрущев (ему же приписывают появление хрущевок — домов более простых и дешевых). По сути, эти станции с дверьми можно назвать подземными хрущевками. Они даже чем-то похожи в оформлении: на той же «Маяковской» есть мелкая мозаика — фасады ранних хрущевок тоже часто покрывали мелкой керамикой. А то, что люди не падают на путь, замечательно, но это скорее побочный эффект.
Ни один город страны эти станции больше строить не стал, потому что опыт показал, что они не очень экономичные в эксплуатации. Построить их дешево, а эксплуатировать дорого. Представьте: уже 50 лет деньги уходят на электричество для дверей. Каждый день они по 400 раз открываются и по 400 раз закрываются. Одна дверца — один мотор, 380 вольт. Сколько электричества нажгли только на работу этих дверей? А сколько денег ушло на их ремонт, на оплату труда специализированных сотрудников?
https://paperpaper.ru/wp-content/uploads/2018/01/photo-173-177168.jpg
Конструкция станции метро «Парк Победы».
В 1972 году построили последнюю станцию [закрытого типа] — именно в таком виде от них отказались. Но, как мы знаем, всё новое — хорошо забытое старое. И вслед за Советским Союзом подобные станции, только с другим функционалом, стали повторять во всем мире: Дубай, Париж, Лондон. Но если в нашем случае на таких станциях простенок между дверьми — это несущая стена, то за рубежом это, по сути, бутафорские, порой стеклянные стенки, единственная задача которых состоит в том, чтобы люди не падали на путь. В нашем городе в этом году вновь появится две станции дверями, но уже стеклянными — это «Беговая» и «Новокрестовская».
О первых «сталинских» станциях в ПетербургеПервые станции петербургского метро часто называют «сталинскими станциями». Несмотря на то, что открыты они были уже после смерти Сталина, основное проектирование велось до войны. Поэтому неудивительно, что их архитектура вобрала в себя всю помпезность, свойственную тому периоду.
Имя Сталина неспроста всплывает в легендах и байках. Станция, которая имеет к этому максимальное отношение, — «Нарвская». В ряде источников — в том числе в «Википедии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D1%80%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))» — считают, что станция должна была называться «Сталинской». На самом деле нет: такой вариант названия никогда не рассматривался, ни в одном чертеже оно не фигурирует. Были варианты «Площадь Стачек», «Нарвские ворота», но имя Сталина там не присутствовало.
Откуда это пошло? Всё очень просто: на станции по изначальному проекту предполагалось разместить два художественных произведения, связанных со Сталиным: мозаичное панно, которое в итоге было поставлено и находилось там до 1962 года, и горельеф — наверху в наземном вестибюле, там, куда поднимается эскалатор. В центре горельефа должна была стоять фигура Иосифа Виссарионовича Сталина. Но его не поставили. Причем, как я предполагаю, в последний момент фигуру вождя просто не стали ваять: общий антураж сохранился — это группа рабочих, жителей города, которые идут на демонстрацию. Сейчас в центре [панно] безликий, никому не известный мужчина, который несет знамя с надписью «Слава труду», — и все смотрят на него. Но есть фотографии макета оригинального вида композиции, где отчетливо видна фигура вождя.
https://paperpaper.ru/wp-content/uploads/2018/01/on-qdv5pojs.jpg
Мозаичное панно «Сталин на трибуне» на станции «Нарвская».
Что касается других станций, имя Сталина тоже так или иначе проскальзывало. Но не в названиях, а в виде изображения. Это «Технологический институт — 1», где находился металлический медальон, демонтрованный в 1961 году в связи с постройкой перехода. Он сохранен, его увезли в Интерактивный центр истории метрополитена на «Приморской».
Ну и наконец, третья станция, где Сталин был и продолжает находиться, — «Площадь Восстания». Его изображение сохранилось только благодаря тому, что оно малозаметено на фоне Ленина: за его спиной Сталин стоит рядом со знаменем.
Почему случился размыв 1974 года между «Лесной» и «Площадью Мужества»Тема размыва метро очень многогранна, и с ней до сих пор работают специалисты. Нельзя дать однозначных оценок тому, что произошло, и назвать причины. В этой истории всегда хочется отстаивать добрые имена проектировщиков, метростроителей и работников метрополитена, которые сперва доблестно строили [тоннели], а потом устраняли аварийные последствия в них.
Избежать размыва было нельзя, потому что там находилась подземная река. Когда так говоришь, в головах обывателей возникает река, которая течет и которую можно сверху раскопать. Конечно, нет, это выглядит не так. Я участвовал в одной из работ, связанных с исследованием этого участка, и видел тот грунт — это песок, только очень влажный и с большим давлением. Это как болото или зыбучие пески. Цвет — темно-серый. В нашей стране никто через такой песок никогда тоннелей не проводил, но было понимание: если начать на большой глубине его раскапывать, он просто выдавится, как паста из тюбика. Поэтому [грунт] надо было заморозить.
https://paperpaper.ru/wp-content/uploads/2018/01/metro5.jpg
Кадр из фильма «Прорыв» о событиях в метро Ленинграда в 1974 году
Прежде всего необходимо пояснить, что аварийных ситуаций было две: первая, когда участок метро только строился в 1974 году, и вторая, в декабре 1995 года, когда было закрыто движение поездов между «Лесной» и «Площадью Мужества».
В 1970-е годы для строительства нового участка метро тщательно провели разведку грунтов. Вердикт оказался печальным: обойти «реку» понизу, то есть под ней, не получится. В этом случае потребовалось бы опуститься на запредельные для всего мира глубины — возникали сложности с увязкой с построенной ранее первой линией, да и пассажирам пришлось бы спускаться на станции с десяток минут. Обход с запада и востока тоже не обеспечивал лучших условий, поэтому приняли единственное возможное в те годы решение: заморозить грунт и пройти через него насквозь по кратчайшему расстоянию.
Для заморозки набурили очень много металлических труб, и по ним организовали циркуляцию специального состава, который замораживал грунт. Специалисты-морозильщики работали несколько месяцев, в результате чего грунт примерз к трубам, обводненный песок превратился в глыбу льда, через которую построили тоннель. Но со временем заморозка отошла, грунт стал отходить — и к 1994 году, спустя почти 20 лет эксплуатации с пассажирами, тоннели стали деформироваться. Условно это можно представить как канатный мост, который висит над рекой и может раскачиваться в стороны. Там было примерно то же самое: «Лесная» и «Площадь Мужества» — это берега, а посередине — провал с песком и жижей, где провисали два тоннеля.
Это стало опасно для пассажиров, и в итоге специалистам стало понятно, что если не закрыть тоннели, то всё может рухнуть. Наверху вследствие этого может просесть Политехническая улица на несколько метров. А там находятся здания, в том числе предприятия, которые работали на оборонку. Решили не дожидаться беды и просто закрыли два тоннеля, предварительно затопив их водой. Вода в тоннелях не позволяла попадать воде снаружи, которая в последние годы уже сочилась. Там до сих пор вода с песком.
Два новых тоннеля проложили в стороне так же, через эту реку. До этого рассматривали много вариантов, в том числе с ликвидацией «Площади Мужества», но выбрали самый адекватный и оптимальный по затратам ресурсов и времени. Пришлось применить уникальную иностранную технологию, которой у нас не было в 70-е годы.
Как и почему так долго строили «Адмиралтейскую»«Адмиралт ейская» — самая глубокая станция города, которая напрашивалась давно. Ее рисовали в проектах еще в 1950-е годы, только она должна была появиться на Невско-Василеостровской линии: между «Василеостровской» и «Гостиным двором». Более того, когда линию строили, там уже оставили два прямых участка тоннелей, которые позволят нашим потомкам построить еще одну станцию, но чуть в стороне. Будет две «Адмиралтейские» и переход между ними.
Об этом жители нашего города зачастую не догадываются, но, когда стоишь на платформе «Адмиралтейской», за стенкой, буквально в паре десятков метров от тебя, проходит третья линия. И, в принципе, если ночью находиться на станции, то можно услышать, как по ней едет поезд. Линии максимально приближены в районе «Адмиралтейской», что в том числе обусловило глубину этой станции.
https://paperpaper.ru/wp-content/uploads/2018/01/bkaqo8kogoi.jpg
Станция «Адмиралтейская».
Ну и вторая причина [глубины расположения «Адмиралтейской»] — это Нева. Надо было проходить ее как можно глубже, чтобы не столкнуться с теми же сюрпризами геологии, что и в районе «Площади Мужества». В 1967 году эту станцию не сдали вместе со станциями зеленой линии, потому что эскалатор было не построить: ни один дом не снести из-за очень плотной исторической застройки, пришлось бы расселить около трех-четырех жилых домов.
Хотели даже сделать лифт, тоже малоизвестный факт: серьезно рассматривали лифт как выход на улицу, на поверхность. Так сделано, например, в Лондоне. Но в нашем городе посчитали это в какой-то степени опасным. Потому что если лифт застрянет в доме, то там застрянет два–три человека — приедет бригада, а человек просто опоздает куда-то на работу. Другое дело, когда застрянет кабина с 30–40 людьми: как они себя поведут? Будет паника или нет? А если есть задымление? Это дополнительный риск. Поэтому не стали делать лифты, пропустили станцию и построили ее практически спустя 40 лет. В том числе благодаря иностранному механизму, закупленному в Германии, который позволил снести не четыре дома, а только один по адресу Кирпичный переулок, 1.
Подземную часть станции очень долго возводили. Сложности возникали в том числе из-за того, что не было возможности опустить материал на станцию простым способом. Его привозили либо поездом ночью, либо со стороны шахты, которая была на углу Загородного проспекта и Гороховой улицы. Представьте, какое расстояние строителям приходилось проходить пешком или ехать по служебной узкоколейке, чтобы привезти материал или увезти, наоборот, разработанную глину в обратную сторону!
Году в 2009-м на станции появилась отделка путевой стены и пассажиры наконец-то почувствовали признаки ближайшего ввода «Адмиралтейской» в строй. Это важное событие произошло в декабре 2011 года. Так закончилась история станции-«призрака», как ее тогда окрестили журналисты городских СМИ.
Как на станции метро «Бухарестская» появилась птичка-синичка«Бухарестская» не может похвастаться большим потоком пассажиров: домов там немного, но зато есть Автотранспортный электромеханический колледж и торгово-развлекательный комплекс. Большинство учащихся колледжа и жителей окрестных домов знают, что на станции есть небольшое, как говорят, пасхальное яйцо, то есть неочевидный с первого взгляда сюрприз, заранее предусмотренный архитекторами. Это птичка-синичка, сделанная в виде мозаики.
https://paperpaper.ru/wp-content/uploads/2018/01/ygvbqm2hwcu.jpg
Мозаичное панно на станции «Бухарестская».
На стенах центрального зала есть мозаичный орнамент, где символично показан осенний лес: канва из оранжево-красных вкраплений и в одном единственном месте — синичка. Я даже слышал, что есть такая байка: если ее находишь, можешь загадать желание. Не могу достоверно сказать, так это или нет, но синичка действительно есть. Разработчик мозаичного убранства — Александр Быстров, замечательный петербургский мозаичист, академик Российской академии художеств. Он участвовал в создании убранства большого количества станций нашего города, введенных за последние 30 лет. На «Спортивной», к слову, его известная мозаика посвящена древнегреческим спортсменам — основоположникам современных Олимпийских игр.
Почему декор станций стал менее нарядным и какие материалы используют в оформленииНаш метрополитен строгий. Его архитектуру не назвать скудной — она лаконичная. Если залы станционных комплексов на первой очереди впечатляют своим пышным великолепием, то уже у следующих метровокзалов, построенных в 1970-е годы, небольшое архитектурное оформление, какой-то декоративный элемент в торце станции — и всё, этого достаточно. Можно заметить, что после станций первой очереди — от «Автово» до «Площади Восстания» — у нас практически не сыскать люстр или настенных бра. Всё это уступило место закарнизному освещению: это проще в обслуживании, специалистам метрополитена не нужно предусматривать мытьеё и протирку плафонов. Красота уступила место практичности. Ведь метрополитен должен в первую очередь возить людей.
Кстати, еще один расхожий миф рассказывает о том, что архитектура, помпезность — это очень дорого. На самом деле, вся эта красота в общей стоимости станции метро настолько мизерная, что составляет от 2 до 5 процентов от общей стоимости затрат на возведение нового участка линии метро. Самое дорогое — это построить тоннель, разработать и утилизировать породу, установить бетонные блоки, чугунные и стальные элементы, смонтировать платформы, уложить рельсы и кабели, закупить вагоны.
Есть расхожее мнение, что сейчас стали экономить на отделке станций, — ничего подобного. Например, в случае станций «Комендантский проспект» или «Волковская» у многих горожан есть мнение, что они сделаны из дешевой пластмассы. Эти голубые стены на «Комендантском» или йогуртно-черничные на «Волковской». Нет, конечно же, это достаточно дорогой специализированный материал.
https://paperpaper.ru/wp-content/uploads/2018/01/bkrtogvmugi.jpg
Станция метро «Волковская».
Метрополитен — объект повышенной опасности, который находится под землей и у которого есть определенные пути эвакуации. Это не автобус, который загорелся, открылись двери — и человек выбежал на улицу. Метро нужно еще покинуть. Поэтому самые страшные враги здесь — вода и пожар. И один из важнейших критериев для материалов: чтобы они не горели. Поэтому [в метро] много натурального камня и штукатурки. Пластиком станцию запрещено отделывать: даже если пластмасса не будет гореть, она может плавиться и выделять токсичные вещества, тем самым увеличив риск для людей.
Таким образом, на «Волковской» и «Комендантском», а также на сводах всех новых станций используются композитные материалы, которые не горят. И эти станции не стоили бы дороже, если бы были из гранита или мрамора.
Зачем в петербургском метро строили разветвляющиеся тоннелиПассажиры нечасто смотрят в окно вне станций: тоннель и тоннель, что там может быть интересного? Но в ряде случаев можно увидеть какие-то уходящие в сторону коридорчики, лесенки, а то и ответвляющиеся тоннели. Например, при движении на север от станции метро «Политехническая» к «Академической», можно увидеть, как в сторону уходит ответвление. Это один из нереализованных пока советских проектов по строительству вилки, то есть раздвоения линии.
В Москве такое уже давно есть на Филевской линии: часть метрополитена идет в сторону «Кунцевской», а часть — в Москва-сити. И ты стоишь и смотришь на табло, куда твой поезд поедет. Нечто подобное было предусмотрено на «Политехнической»: чтобы часть поездов шла до «Комсомольской», то есть сейчас в «Девяткино», а часть — к проспекту Культуры, в сторону Бугров.
Но до этой идеи пока не дошли. В будущем же это разветвление может пригодиться. Потому что построить под землей что-то новое в десятки раз проще, чем пристроить к существующему. Конечно, нашему метрополитену в этом плане далеко до Москвы, но разных заделов очень много. Некоторые из них были использованы спустя 20–30 лет, а некоторые до сих пор ожидают своего часа.
Чем отличается петербургского метро от московскогоМетрополитенов в нашей стране, к сожалению, очень мало, а те, что есть, развиты не очень хорошо — и это в том числе касается Петербурга. Так нельзя сказать только, пожалуй, о московском метрополитене, у которого есть все возможности развиваться, и сейчас он делает это колоссальными темпами — лучше, чем в советское время.
В нашей стране семь метрополитенов: в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Новосибирске, Екатеринбурге и Казани. Петербургский метрополитен, конечно, выделяется и не похож на остальные, а также на восемь метрополитенов в странах СНГ. Это глубочайший метрополитен мира, где подавляющее большинство станций находится на глубине более 50 метров.
А строгость и лаконичность — это главные черты, которые в принципе свойственны и ленинградцам, и петербуржцам. Это связано в том числе с культурной идентичностью города. Так как станции разрабатывали наши архитекторы, они тем самым передали общий настрой. У нас нет веселья, этой боярской широты души, как в Москве. Наш метрополитен кажется проще.

В этом плане очень наглядна ситуация: выходишь в Москве на станции «Комсомольская», садишься в «Сапсан», приезжаешь через 3,5 часа в Петербург, садишься на «Площади Восстания». «Комсомольская» при этом — высокая и широченная колонная станция с обилием декора, а «Площадь Восстания» — одна из самых красивых в нашем метро, но она теряется на фоне «Комсомольской», кажется более низенькой, скудной, там меньше архитектурных элементов. Но в ней есть свое очарование.

[Пyмяyx**]

Архитектура новых станций метро
На прошлой неделе по приглашению Саши https://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.svg?v=17080?v=219 (https://russos.livejournal.com/profile)russos (https://russos.livejournal.com/) я посетил «Метрофест» — публичные лекции архитекторов, инженеров и урбанистов о развитии рельсового транспорта мегаполиса. Главная тема встречи — архитектурные конкурсы на разработку проектов будущих станций метрополитена. Саша был одним из ведущих и вместе с Андреем Суриковым рассказывал про эволюцию архитектуры московского метро: от Кропоткинской до Жулебино.

Давайте же посмотрим, какое оформление станций ждет нас в ближайшем будущем...

https://imgprx.livejournal.net/feab8eefcf479e50a57a2a3571d81bc75a52fa3d/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U_ Zes-7rwSxYcI67ZwBES-h62hWQyreHNy_Jx40hewBg




1. «Метрофест» проходит уже не первый раз, хотя я оказался там впервые. Организатором мероприятия выступает компания «Мосинжпроект». В этот раз все действие происходило в пресс-центре Digital October, что на Красном Октябре.

Первым спикером стал Сергей Кузнецов, главный архитектор города Москвы. Тема его выступления: "Роль архитектурных конкурсов в становлении облика московского метро." До 2020 в Москве планируется построить какое-то немыслимое количество новых станций и проложить более 160 километров линий метрополитена. Конструктивно многие станции будут выполнены по типовым проектам, что позволит сократить сроки и стоимость строительства. Однако внутреннее оформление каждой станции будет индивидуальным.

https://imgprx.livejournal.net/a5021d81a88e26c72e4bd44c87a6c64311384559/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uw 5S3Nmnkm9x8WYlCCbPeIXxDLemtxS4MWBeoicyNQxl




2. В прошлом году в Москве состоялся открытый конкурс на лучший дизайнерский проект строящихся станций метро. Архитекторам, дизайнерам, художникам было предложено представить варианты оформления станций «Солнцево» и «Новопеределкино». Интерес к конкурсу проявили не только отечественные архитектурные и дизайнерские бюро, но и зарубежные, после чего статус конкурса вырос с национального до международного.

https://imgprx.livejournal.net/8b0945924b5c59eb05cb2a8a27f0b2777dd60b57/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U6 zQeGAgo7-XHWMQIw2dYIl62H_dvP499bN97izzTNx1



Работы на конкурс представили 96 участников из России, Германии, Дании, Австралии, Литвы, Латвии, Армении и других стран. Лучшие проекты были вынесены на голосование на столичный портал «Активный гражданин», где победителей конкурса определили сами москвичи.

https://imgprx.livejournal.net/32a9312c4900238b86981bf9daf826a8bbf50966/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uz MGdcpi5D1ur7_dTCSrMt0BKsGa8JJSusCexXl5Lygm



3. Выступление Саши и Андрея было самым живым и энергичным. Возможно потому, что в основном они рассказывали про историю первой линии московской подземки — Сокольнической, так сказать, моей родной ветки.

https://imgprx.livejournal.net/d80adf53112a7b50389b3edc3001f632d313f008/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uz biSCR6nXG24-cKJEzo79H-p6RFYl_yWaFHbyAW-eZH




4.

https://imgprx.livejournal.net/cd293c9e5d5a87d9ab2cdde40649b3ab5547a8b6/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U8 z9-DGj-TrD9q3gkEBiBrXJUwu7USRxTZcq3yS6CfSf




5. Теперь что касается новых архитектурных проектов. 18 ноября были подведены итоги первого этапа открытого национального конкурса с международным участием на разработку архитектурно-художественного решения станций московского метрополитена «Нижние Мнёвники» и «Терехово». Жюри конкурса определило авторов 10 лучших проектов, которые продолжат работу во втором этапе.

Самый крутой проект предложило архитектурное бюро Т. Башкаева. Не зря этот проект выиграл конкурс. Я не удержался, и взял рендеры из их презентации. Смотрите, какая красота!

https://imgprx.livejournal.net/4d5aff8a134e745b8b3a6dcd13a0415b897bf26c/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U5 JRiDaXHgs1wx97PgFC5coicK5lmc8rJ8RRYgM1z19U




6. Ведущая роль в проекте отведена комбинации материалов и освещению. В качестве основного материала применен бетон: окрашенный и фактурный в виде лицевого монолита и панелей. Главными элементами концепции являются прямоугольные «контробъекты» красного цвета, образованные свободно стоящими в атриуме перекрытыми опорами, — по одному в каждом вестибюле. Они будут играть роль пространственной доминанты в вестибюлях и являться ключевыми объектами платформенной зоны, визуально соединяя эти пространства.

https://imgprx.livejournal.net/368bd7b9617ef46c5acd0e9fbe1860e6a658f2a6/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U5 ApjC75UwDCw6BE4FZT2rmN8XNLkHUTubogJX8l3o0s




7.

https://imgprx.livejournal.net/89b525651e15687bfae526b5a68f31cb89bdb15e/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U1 5b_kosAM1CWXiyq-hbp_-1GrfaQriAe0jsWKEQZFus




8.

https://imgprx.livejournal.net/0e980b4eaf9e1ae8a93fb2635b7fa0556114dd43/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uw GT6hYlZIU0b3ejsY7sirS4ovIE47dS9O4i8tfTq0f_




9. Мне в проекте нравится все, кроме шрифтового оформления.

https://imgprx.livejournal.net/1501780a6783ade9ed7545746420c2adcd300b87/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U_ GjY5AzYfIs11PZB1ClZIZry763LIwppy008hwtUnrB




10.

https://imgprx.livejournal.net/83721d490e2b2fddc188289cd7479f21f036bfc8/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U3 hHdCfVsCN2uxonGUM8_lcXjo_ZkFxbcoY1K3TvUeRZ




11.

https://imgprx.livejournal.net/55b0fdd9f670774078781ccf3402f802189f0964/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U_ 4s4JgJYPbmsej7xupIfzF4Efy7_ZWi5coeG5KJ_7VA




12.

https://imgprx.livejournal.net/af1b0c9428f145c2a3cdee69e1c7268cfe9c8737/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uw 38vOS4lmwOTlckxseGbbyuWyn8ve8PBnPfqqv0WqaU




13.

https://imgprx.livejournal.net/44539813eb17c04510b461653ab168aff259280f/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uw Qur-E1xUeb8qBl24W-nFugLJye_b05i2DO8pbc2esE




14.

https://imgprx.livejournal.net/5482ea59f1921e67cb5102bd2e0887123d7ae283/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U3 ptHYh49ycY4MraXUOhEb7cJ9mHyxiL75uqc94DgMvf




15.

https://imgprx.livejournal.net/f0dbdc3b4b1d12e42d97356f3401e5faa399124e/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U9 EkxgqTzLJI2VoyyYwc0UdiGZWdqX_OKOHNF5o8ywCw




16.

https://imgprx.livejournal.net/91d07f0120aef454abd3beaab8ed488c3a75319c/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U5 rSal34Lgk95Kw5ysSN0pA0c4-ePxnpDt7yJkMQxZWU




17.

https://imgprx.livejournal.net/41b0dee53b2af9175863eeb59be69713ecff53b9/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U2 J06iADkxOJri5RJhBB-bRK6wJjdjdpPvPAVdKw6vJn




18.

https://imgprx.livejournal.net/399d5f1f1f825f4b1a6603f9b5cde833e3a84e06/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U9 _xNJRhZ3Naov7zLNUuSqPH47Ph-gjlGPE9K4xKAbmo




19.

https://imgprx.livejournal.net/ec09c5575c67854fa1b5beab16049fa863014d51/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U8 xn5t8aA8sdvmUYmbKb4eF7vUIMqEvPKWd6wUHsyhls




20.

https://imgprx.livejournal.net/e4761e651c189ba0dfcb5fd349fd2a58be9e0215/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U3 pUbJiEh0tOpkAV_NIwkRID9IFdKyi6CVntnW4fbkyW




21.

https://imgprx.livejournal.net/2ff8a6e60d0915825d2fca106b1dc4dc6bb10e10/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U0 Nc8l2InsBSeh_d1JaqQWDhfyBICNUeDgz9I0kb5KGq




22. Победитель конкурса по станции «Терехово». BUROMOSCOW

https://imgprx.livejournal.net/1f7e7afe06c714f20b36d6f36999a3c55de8dee0/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U0 UkLF6zKwJXEncvj2wIhszRnR9QW0TBLpvrH5o3cbj-




23.

https://imgprx.livejournal.net/3e526d5ae5bc32b38faf9e71dff2cd7022708a54/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U2 StLtGjL1RJAsSbsmlaOdgUXJIKLUJqWm1cLgikRQjt




24. Потолок стащили со станции Электрозаводская.

https://imgprx.livejournal.net/8142b55da6a47d367a46491a9c042adf3b95c695/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U9 wIf58ZMHTrfvVASczYPsmYYkodGazbPbOznYpSQ35n




25.

https://imgprx.livejournal.net/7845a970785f5b7e9219dc8a4bda3c63e13c6d77/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U7 SLN4RlANF7XPCgVYpT3UyIYBBKvGCA-x0YDzISq2lg




26.

https://imgprx.livejournal.net/46b10801ab1cca6030c81bcbb94548470570ec62/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uz KzTbU-NAyPG5OijxlGw7PpmbS_Wm-tH75LE62ye2ns




27.

https://imgprx.livejournal.net/c108e55b4f9770eb940165c19ecd50bfc4410bc2/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uz 0aU_ZhhaBhrx8FNjsdqT_h1p99RIYGe3xZq8fiw9-p




28.

https://imgprx.livejournal.net/1ebd4e43e9b676c32c1d2b093b3756089a104d1d/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U2 InAvYSglJVaFdLIx0WNNryRtElUuQv4E7EuTfviIC8



Другие проекты:

29. Георгий Снежкин. Архитектурное бюро «Хвоя».
Входные павильоны имеют вид прямоугольной кирпичной арки. Торцовые стены выполнены из стекла. Территория вблизи павильонов благоустраивается. Здесь располагаются велопарковки, места отдыха, лифты и деревья.

https://imgprx.livejournal.net/318784e7ac98be1c39bc0d601ad85d90382187ed/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U3 GOKBKPsJtc7-NpdC87Gdl_-pYt1x8-bOFdcqACYTvv




30. Стены переходов оформлены плоской кирпичной фигурной кладкой. На полу — шлифованный гранит. Освещение обеспечивается закарнизным светом. Потолок штукатурный. Напротив входа в метро расположена декоративная рельефная кирпичная вставка.

https://imgprx.livejournal.net/e4213f4e87187d22e02ab78a003cf1189d558649/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Ux QfGMVVvFcR7z8_ZOK5UrIJgSYbatzQcIVM2csdAyaa




31. Стены платформы оформлены плоской кирпичной фигурной кладкой. Каждая колонна покрыта своим типом кладки. На полу — шлифованный гранит. Освещение обеспечивается группами светильников, выстроенных в линию вдоль платформ. Технический короб над путями служит информационным табло для пассажиров.

https://imgprx.livejournal.net/6db88824e908cfbc42343fdbbc316a3f3107176e/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U7 rDOB7I3fPKD9RHZYGVOJLFyGYi2DH_zbeYDCPp_y8P




32. Архитектурное бюро «Практика».
Тыльная стена, вырастая из земли, плавно переходит в кровлю. Ощущение единой тонкой оболочки за счет утончения краев конструкции. Кровля решена как продолжение стены. Декоративный фрагмент мраморной облицовки маркирует образ и функцию павильона.

https://imgprx.livejournal.net/e0e0c514561830fe0ef45db3fca63ba1a0416462/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U8 vJcpa3cIQZflykVpmsw8kUmYmmcb2IcO8KUwsq5VwB




33. Перекрытие между эскалаторами расширяется, здесь возникает дополнительное публичное пространство: форум и амфитеатр. Это место встреч и общения. Аркады и потолок — стальные окрашенные панели. Полы – терраццо с наполнителем из светло-серого гранита.

https://imgprx.livejournal.net/17991ee1c923934eb803ea3a54b717ebc9410f7b/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U2 7tTpRJiYuQF24rCwa_WQUVBI-TJZtWtok1Np49RP8D




34. Параллельные нефы с полуциркульными сводами. Ощущение тонкой оболочки реализуется за счет утончения краев конструкции. Пол – тераццо. На поверхности стен проступают фрагменты мраморной облицовки. Зона движения поездов – затемненное пространство. Свет проступает из стен через проемы арок.

https://imgprx.livejournal.net/ecddf45a7ae3de88644bb509f09fd8ca0ba4fc33/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U8 Frao-FgRW1w82Mmlwy6HqmJQ-AbBCtCy0tO5F0_J3O




35. Александр Незнамов.
Павильон представляет собой сформированную столбами-стволами деревьев коробку-слепок ткани соснового бора. Монтируется из сборных железобетонных элементов, крашенных в массе в кремово-белый. Полосы между столбами заполняются стеклопакетом.

https://imgprx.livejournal.net/785edf67bce4b5f1c8375846f25e26748039434f/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U3 OOfiq-2j5z5NIft4LpJ6dOxt2Ncg9kKwFgKhkdnFer




36. Световые круги выделяют зоны: банкоматы, автоматы по продаже билетов, кассы и площадь для встреч с двухсторонней скамьей овальной формы. Скамья дает возможность перевести дух, созерцая проекцию северного сияния на стене-кинотеатре, расположенной полукругом над эскалаторами.

https://imgprx.livejournal.net/256cc5e86f578d67d24d386861cd94d39629cc72/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U7 BabGkQX1_tGEMg-NWHjKdWOfOGvlp_d09DwtHUmloY




37. Тонкие полосы светильников распохложены на одном уровне с вентиляционным коробом, образуя единую плоскость освещения платформы. Поверхности между платформами выкрашены матовой краской цвета антрацит. Подвешенные лампы крепятся к потолку тросами, и чтобы предотвратить раскачивание соединяются между собой жесткими креплениями, которые монтируются к конструктивным элементам станции.

https://imgprx.livejournal.net/99f83f05b961e35facf50d6d557dfd73dcb59ed7/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U5 SczNBNezyNKdLh5ovxiGQUD7dc_Bjw2PwbpC87SaHf




38. Traian Bompa (французы).
Павильоны представляют минималистичные конструкции, отгороженные прозрачными стенами волнистого стекла. Потолок отделан зеркальным материалом, соединяющим подземный мир и мир над поверхностью земли. Конструкция крыши павильона — бетонный полукруг со светящейся буквой M. Зеркальный потолок будет отражать конструкцию, превращая ее в полный круг.

https://imgprx.livejournal.net/c5de11d7a93b8c3835e2f81d0eb42bb1f75af83c/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U_ EV2xXki2BrQ-9SHUI8gpP4-5cebjDzbdUGEpZwQnfP




39. Подуличный переход отделан декоративными панелями с растительным узором. Пол выполнен из светлого гранита. Округлые объемы технических помещений ведут пассажиров в вестибюль и зоны платформ. Станция раскрывает связь пассажира с природой.

https://imgprx.livejournal.net/dc32f5ebf0a3f9f0e1e014e728c2bc75e8ed0a5d/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U5 zvWa4mwfGnsGLU0iwoMy6uBUm7TidalN9XsnVM9Q0s




40. Пространство вестибюля разворачивается между волнистых стен, в которых размещены технические помещения. Вестибюль функционирует в качестве общественного пространства с местами для сидения и встреч. Пол выполнен из светлого полированного гранита. Мебель разработана в виде небольших сфер.

https://imgprx.livejournal.net/844c37648d7b837339eb121db434635223b2d525/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U-VVXXv8B3mH9WnqZb6-fudJbfAA2VWzqM81DMtYN84m




41. Доступ к платформе будет осуществляться через зал, украшенный растительным орнаментом, создающим ощущение волшебной параллельной вселенной. Освещение следует той же логике матрешки: равномерная сетка осветительных ламп. Природа и растительность будут представлены на изогнутых стенах.

https://imgprx.livejournal.net/21659195199d4e22d082616fd1a0701be0c1c660/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U3 QoxQ9HZ2vTxx17ib6K5PqbO8InOsx7FDSGrCOZm-I1




42. Alexandr Mergold (США).
Разноцветное «Жулебино» нервно курит в сторонке.

https://imgprx.livejournal.net/d2b42f1fb588d55d6f71751eac936a7b05766506/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7U0 vJzOUNXg7MjD-ND5aaA0El2fwVpNJUvz8u-8R4PuMo




43. Промышленный линолеум с мозаичными вставками и перфорированная металлическая потолочная плитка со светодиодами.

https://imgprx.livejournal.net/b6fa58b829020e2c4aaa96b51d61789e8a0453aa/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uz 8jpQ4CHFdEH7zbv0bttCagSkiSD5sjR6Kr8xMMSeLx




44. Зона эскалаторов, выходящих на уровень платформы и платформенная часть с мореными деревянными скамьями

https://imgprx.livejournal.net/c6f6b75388126a422c1801322d7082f36c3a9d42/he_AzbjP8Rw-N4IvHp2ApE1Ond7fHjI8kwd-Av6F0AsHrMv0wzZAlY_IybaARTeMQwqrkkiBootLY1cWf4F7Uw BQh4s6Cpnp3My86kq4CEGVqK75h2ygCwsVDLhALgEf

Вот как-то так выглядит наше с вами метро-будущее. Что скажете, друзья?

[Пyмяyx**]

Пишет Чистопрудов Дмитрий (https://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.svg?v=17080?v=219 (https://chistoprudov.livejournal.com/profile)chistoprudov (https://chistoprudov.livejournal.com/))
2017 (https://chistoprudov.livejournal.com/2017/)-08 (https://chistoprudov.livejournal.com/2017/08/)-04 (https://chistoprudov.livejournal.com/2017/08/04/) 10:02:00



Назад (https://www.livejournal.com/go.bml?journal=chistoprudov&itemid=200917&dir=prev)
Избранное (https://www.livejournal.com/tools/memadd.bml?journal=chistoprudov&itemid=200917)
Поделиться
Отслеживать (https://www.livejournal.com/manage/subscriptions/entry.bml?journal=chistoprudov&itemid=200917)
Пожаловаться (https://www.livejournal.com/tools/content_flag.bml?user=chistoprudov&itemid=200917)
Вперёд (https://www.livejournal.com/go.bml?journal=chistoprudov&itemid=200917&dir=next)



Скоро откроют новую ветку метро. В этом году планируется запустить участок Третьего пересадочного контура от станции «Петровский парк» до «Делового центра». Это пять новых станций и 10,5 километров пути. Всего длина второго кольца составит 68 километров. Посмотрим, как там обстоят дела.

https://imgprx.livejournal.net/e31f934f61f479f89c14ae47b5ff5e44f0af1b89/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uSqKF2100bOyWyTIk5gOIMEUBupO-0ic7BgulRWqxB9f




1. Свой поход с Сашей https://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.svg?v=17080?v=219 (https://russos.livejournal.com/profile)russos (https://russos.livejournal.com/) мы начали с Петровского парка, а точнее — с наклонного хода будущего перехода на станцию Динамо. Сам переход будет открыт позже.

https://imgprx.livejournal.net/77d5bb302ff07c197c3cf98bbcc4c6f63ceee198/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8ucf1Ekepx4nJrqaIwz7xbl57MymXaR giLceT6NNeZrSc




2. Сейчас рядом с будущим переходом производится заморозка грунта. Она ведется двумя методами. Первый — рассольным, который отсекает контур будущей камеры и охлаждает грунт до -20 С. Второй — когда в середину отсека засыпается сухой лед температурой -78 С.

https://imgprx.livejournal.net/b2ea701ffd82075956858c65894624ee12a5abda/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8udDki0mtooF7Lfvcb6hWWQ2_gZ07_4 8tUR6o5fUxT4JB




3. Экскурсию для нас проводил инженер Ингеокома Шаймухаметов Александр Алексеевич.

https://imgprx.livejournal.net/df6eb1e7ce673d3b6a59b2042318d0d7a6102425/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uacJyO53RSs4Tf45g6HvyyYK-1Wu6ND9znksXUebvDxI




4. Один из вестибюлей Петровского парка. Здесь уже ведутся финальные работы по благоустройству площади.

https://imgprx.livejournal.net/1dbaa99b9be54b3152aad04e4359d5516f653ddb/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uagaR6ztrj8By9f-TCIn7FO7xdi36qY28XOGTG3oY-QI




5. Спуск на платформу.

https://imgprx.livejournal.net/a6706c6e13c6e8ba7103315151d23c1f141aa52b/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uTbn4Savaw3L6hIAzmgR_zdj5fCR5u Y8FYdjXt6lVEjL




6. Наркоманские колючки на потолке )

https://imgprx.livejournal.net/20857397f7e7ba6390b2ec2774633e1934dad060/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uWL3zFPznTwG5T4Wjg3BlBnPOkfcuJ UQl-fvOX9Az8Ye




7. На платформе визуально почти все готово. Осталось закончить с облицовочными панелями потолка.

https://imgprx.livejournal.net/b49ac8c76a0a63d41ba260718a4e9916c3c77d54/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uWrozEMNbDmsf99474RKXM1q97xzF2 L5pv3uoAK-4XI2




8. Отличительная особенной это станции от остальных на этой ветке — это наличие балконов, как на Комсомольской или Бульваре Дмитрия Донского.

https://imgprx.livejournal.net/269fa1771b39bb2390e9905ceb61a1c5de8b3f2c/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uWxj8bDOCVu14f7Kyfn-HdatnMxJ4pSpbCDekEloiU8A




9. Интересный спуск с балконов на платформу.

https://imgprx.livejournal.net/da677d5e019681b5aae2b89dcaa1086c4e97e53a/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uTxomX_K-Ud0ryp3x6TPlUdrPyFfexC7Ghb6Tp2DQFk9




10. После съемки станции, мы отправились на километр в сторону Масловки до камеры съездов. Саша стоит около очередной сбойка в тоннеле.

https://imgprx.livejournal.net/421ed9d32f1ea142722d49d84c46354c805e3a12/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uTYd_GTOSW-ZVsw0wI-5CC5UsrOzAClbFRxEw52kVG-f




11.

https://imgprx.livejournal.net/2ad2a364e660255f5b60eb00c5663c62a597dcb0/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uUVfHvbHTN3W-NxXHYRbXY5KM3HND_YdM5rVeBtxxcH7




12. Под землей расстояния кажутся меньше. Довольно быстро мы дошли до камеры съездов. Здесь уже готово верхнее строение пути, осталось смонтировать контактный рельс и установить вентиляционный клапан. Прямо путь уходит на Нижнюю Масловку, правее — в камеру съездов.

https://imgprx.livejournal.net/f7daa19a8f70c32f6be874649cf0d67bc817b2d5/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8ubLdeP8DLxP57z8g_AYb8uOW7OhKth F1AMI7eKVR6-qA




13. Здесь временно будут оборачиваться поезда и возвращаться на Петровский парк. Позже за Нижней Масловкой будет открыт полноценный оборотный тупик.

https://imgprx.livejournal.net/9668fe2d39816a246854db7e79978a35b8eca1a3/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uTE9veUT8o62qo9Fm0ZZHL1T5Ck4Zp TcGMHpxD5w_1em




14.

https://imgprx.livejournal.net/6227148b47673c8b2430740570dd9d5073dc5e36/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8udrmhO5te4JA2WXI8yjGyR5I9uIGsM yCTKwYRKD14wrk




15. Вот так выглядит вентиляционный клапан, с помощью которого можно регулировать подачу воздуха в тоннели.

https://imgprx.livejournal.net/b2e76f5c61193323e75c327f901166ee41aaa74e/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8udxXjVubFqHYtPcKsbb23ANOrxzFy5 Mx6xQSvu1NmsTx




16. Идем обратно к Петровскому Парку. Возвращаемся по соседнему тоннелю, чтобы было интереснее.

https://imgprx.livejournal.net/043d78694897e467f0b1b3d4f882cf3bacaf33cf/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8udrl4uKQrF1I4ojZ5xn-rNOc94nZM2LYRyX4hn6GWZWe




17.

https://imgprx.livejournal.net/7a1ce8e2d7576258790165a8cd877d3e91f89993/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uey2nvtwJsn5kZDNoOqm3TRHxJUDQC F-TplsexSXz8Cg




18. Тоннель в сторону ЦСКА. Чистый, светлый и почти готовый.

https://imgprx.livejournal.net/65f8d493d670fc22b9b0dd59355a9b83388cdda9/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uRirNw9oeymf-V0xyBorDcJ8DP0JcXpr0XN_xLNCuePO




19. Сама станция расположена на бывшей территории центрального аэродрома имени Фрунзе или как мы больше привыкли говорить — на Ходынке.

https://imgprx.livejournal.net/62f32b4deb430d733359246825fbeaec70dc3982/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uZgQo8BKGEzBDOyUjg1bEFC9rCG6U-o7V81vVPbmYh-l




20. Саша и бегуны. Оформление станции содержит отсылки к Центральному спортивному клубу Армии, именем которого она названа. Основные цвета станции — традиционный красный и синий.

https://imgprx.livejournal.net/8f44639dc1660602255351af3aa4cf193a32c23c/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uVOmM7As3x0IYwOngqcTIIJC0JY62w C0xlzBgVghFuB6




21. С потолка на пассажиров будут смотреть декоративные изображения, посвященные различным видам спорта.

https://imgprx.livejournal.net/204ef755275c8a51fefe8e75a0f7532f41e6d2c4/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8udnRfPUFeKppGH2XTOwQIQE4BrOpIu xoYAFti7OavJ6D




22. Необычная для метрополитена и, на мой взгляд, не удобная конструкция эскалатора больше подходящая для торгового центра. Чтобы подняться с платформы на улицу, нужно прокатиться по трем эскалаторам, которые находятся друг над другом.

https://imgprx.livejournal.net/1ce942b5c71b7a810b5d23719fb832648426c5df/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uYUNP8bVeAPKxIeNSKVYYYrLo4mVtR qBpA4fX7smtNQM




23.

https://imgprx.livejournal.net/7310d15edcb751ad667294045f2061cd47bb01da/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uV2e-2RKSX2vYClafEJVG4fLJClRESRVI9pF6Z6dWgas




24. Выходы с ЦСКА будут интегрированы с будущим ТПУ «Ходынское поле». Будут построены два необычных вестибюля, стилизованных под парковые холмы. В каждом из вестибюлей будет пять подземных этажей, два из которых будут техническими. На нижнем этаже будет располагаться сама платформа, а на двух этажах над ней — торговые площади. Крыши вестибюлей будут сделаны пологими, на них разместится газон, пешеходные дорожки и скамейки.

https://imgprx.livejournal.net/53f1597d8f0d597180c74adf0c33a42352c272b1/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uX-AI0WecPuIJ4uYixgSgUUb_JqaWxeczCyBPRqOLyWp




25. А это уже Хорошёвская, дизайн которой выполнен в стиле авангарда, в духе творчества супрематизма и конструктивизма. Восточный вестибюль будет украшен композициями в духе работ Казимира Малевича и его последователей; западный — в стиле конструктивистов — братьев Весниных, Гинзбурга, Голосова, Леонидова, Ладовского, Мельникова.

https://imgprx.livejournal.net/4860fa07e4aefb095f1ddbc19682e9e89eb1a790/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uU12jjO5B4aRN9ysxt8q6G_vpielJA iDF4_KcleFUSyI




26. С Хорошёвской можно будет осуществить пересадку на Полежаевскую и на станцию МЦК Хорошёво.

https://imgprx.livejournal.net/d0d71f621b3ef45bb6e5cadf2161d27df85ac7d1/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uQzol-N-hCceinlebDVLIhBmu1K9qNfs7Lro728eeWqx




27. Колонны и часть путевых стен станции облицованы красивым фиолетовым мрамором, по цвету Таганско-Краснопресненской линии, на которую будет осуществляться пересадка.

https://imgprx.livejournal.net/e8aef79a8c324ad3272c8a52fa000d7377b3eb80/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8ucE1rCi8p8C38FqjAh2omqtg4Rd0oI gFm8L9fDzg2viO




28.

https://imgprx.livejournal.net/1c7341e319d0b6536f96094261afc92464c6bb0d/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uTWq0g1aax8uVhqaox-niAnAdZbr_Br53SKzb25e7STD




29. Сама платформа по конструкции похожа на своих соседей.

https://imgprx.livejournal.net/1cafa3fb6c29b2c51de953443178f631e772b7d3/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uWGEtLr4UsVlXsY1QZsHzC3z4EpIhy uwx6HrELGXMaQp




30. Выходы из вестибюлей будут вести на обе стороны Хорошевского шоссе, к улице Куусинена и к 4-й Магистральной улице.

https://imgprx.livejournal.net/7742c7d60c19a4886442b05b14918956e4c837b3/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uZvTAjBkatrbb1G43KHM7YoK4kHUDf 4ITySXRIS4w9Ey




31.

https://imgprx.livejournal.net/edf6116d14d80bbe9dfa2aeea319d185e9f43dba/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8udVSuvAQzsylXY6bq8yH67ftqJGtBw _E05CcSksjw5sS




32.

https://imgprx.livejournal.net/a6afee9dfbc469fb9c79ee49313dde0682a58aea/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8ue_Owx-ghOuMPwBjABVIelziaK_SG6Go6dUw74w0YKdJ




33. На время строительства станции был закрыт один из выходов с Полежаевской.

https://imgprx.livejournal.net/1f685b904c06d603c60c32244f819a4589f5ad15/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uf21CAnNHw4bqnc_k9VqPJ4EDGBOvR PqSbOQCjCjBpsN




34. Шелепиха.

https://imgprx.livejournal.net/75788f89fdf75641d62bf8e5bbf0631ff4c03f37/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8udZNNjRIRV6qYnuIz0X-8153u03TTKKjVyKNFyliQXT9




35. Пока что недостроенная станция выглядит самой невзрачной из всех на этой линии. Шестиметровые белые колонны неправильной формы должны создавать иллюзию высоких потолков.

https://imgprx.livejournal.net/f26e37043c3c8a0a9391bb8e41bc54d7998054ec/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uckCAwlhN9itVEyajZxMFIInjC9555 x31vi5fsBBWVr1




36. Сами потолки будут отделаны чёрными и жёлтыми пластинами.

https://imgprx.livejournal.net/e5ab94506264bc22dca3859168fa387ea148f5ab/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8ua8P5SvKkYBASpL3s5-EtRjb5WcayGjHUVJsMlSckQsQ




37. Пока станция находится в режиме Don't банкомат. Touch не работает. Но до конца года нам обещают, что первый участок новой ветки откроется для движения поездов. Генеральным подрядчиком строительства выступает АО «Мосинжпроект».

https://imgprx.livejournal.net/48867a7744903ddfd348cebef6452e232c2dc60f/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uS9hIcLBR-0f_GtKApmbYXQwSev0ouATXJup20JWzRHU




38.

https://imgprx.livejournal.net/b05bc777e1655d26e03c19b96d72035ce68fcc9e/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uRzi95vTSmEJJ-sgKZAcNripbD0-hjHSTBOigeAZDzmo




39. Большое спасибо всем нашим сопровождающим за уделённое время и традиционно интересные беседы!

https://imgprx.livejournal.net/21aeebb9f5e785b875dfb38f3c2dde6022065bfb/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8ues8c9-wQNPP0MIl8Bn10w3v_PYCunV0vatUfhquj60z




40. Отдельное спасибо великому русскому метрофотографу https://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.svg?v=17080?v=219 (https://russos.livejournal.com/profile)russos (https://russos.livejournal.com/)!

https://imgprx.livejournal.net/93a2edf092465ec26f29a61bd558eff4a117b673/3Tsl5tCL9LSxRvqBzWCjLE9vcpbk_FmrFH2goiyBWBGYiDvTrF Fjnyh43QsK7K_-2L1Fib5N9JZpGrOrKpz8uaN0cO5SEjun6ruDkIP3-nygmJetEVQibYaZv28vSYKS

Спасибо за внимание!

[Пyмяyx**]

Пять новых станций Московского метрополитена
Остается все меньше времени до пуска новой ветки — первой очереди ТПК, (новое кольцо метро) от станции «Петровский парк» до «Делового центра». Пять новых станций и 10 км тоннелей готовятся принять первых пассажиров. Однако, точная дата открытия пока не называется, но судя по готовности ждать осталось немного.

https://imgprx.livejournal.net/574d5039320e95d43110c429ccc0f02aec837785/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdrUhhwTRyVSL4 K0PBmTUSG




1. Начнем с «Петровского парка». С окончанием строительства этой станции для движения транспорта полностью откроют Театральную аллею, которая ранее была занята стройплощадкой. Несколько странный кернинг в написании.

https://imgprx.livejournal.net/e8d91a5cca2104fcb8016669f7ec3eaeba05308b/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHeEzXn9dBKVDSY S-jYUfpV7




2. Кассовый зал и турникеты. Черная комната — это зона дополнительного досмотра пассажиров.

https://imgprx.livejournal.net/6f9d3d4cea76b28dad5fa956381345c229e7f774/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdsDLYUnUEODbs XhRraNHR-




3. На станции будет два подземных вестибюля с выходами на обе стороны Ленинградского проспекта, к Петровскому парку и стадиону «Динамо».

https://imgprx.livejournal.net/3e18e807ad333961a831b9cc0e912b522f9f0e23/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHc5JoUtwR5ed3D Is8BuO4TN




4. Ожидается, что пассажиропоток превысит 245 тыс. человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик он составит 24,5 тыс. человек в час.

https://imgprx.livejournal.net/1dda0a1b1418c7df1627cba85757b77878ba3704/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHf9YgvYIYaG6Xc F2QJpmrH6




5.

https://imgprx.livejournal.net/1698631d3191ffae6440c15829c1e17651878b4b/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfii_vudkgyZGd FLlzo30J2




6. Спустимся на платформу.

https://imgprx.livejournal.net/9e0ded29c9dd9d44d3a362ab4405ed9b85dc0f6f/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHeI-Y-pAdJoC8EgasQGdol4




7. Рядом со станцией находится Петровский путевой дворец XVIII века, поэтому архитекторы решили вписать его в дизайн.

https://imgprx.livejournal.net/25ec3bce0de4f34df9dde77bd6ec4cf63175e6d5/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHflq5Fw4bXUvHU gTpenKZCl




8. Так платформа выглядела в апреле этого года.

https://imgprx.livejournal.net/bdb082a1283b14cc67070b7b38dea059b284355b/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHcRJ-y-HkEKulf12qv-54PF




10.

https://imgprx.livejournal.net/ffa1a00857adcdf28b5abf2daad80864aeadc1da/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdwLmjcOaSv-SCgz1aN-I5q




11. В отделке использована бело-зеленая гамма. Пол выложен плитами из серого и черного гранита, путевые стены — белым мрамором.

https://imgprx.livejournal.net/2b6c0efedbb2df393d74f0525712b00494abb33e/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHcxQoYUP1tZGzj NGnBeXlhW




12.

https://imgprx.livejournal.net/92e3491e182ea16eec2217e83ca7a008802a8425/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHcDHfKgjwnSNOa mNOx2GGPu




13.

https://imgprx.livejournal.net/0bfe6178b8e5ec3402e743bd8c1ed69e3561bafe/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHd70UGRh_DzxbW atTUwjtBY




14.

https://imgprx.livejournal.net/7a721ccd2f2e544bfb50f6e2dd010f40e72f74d1/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHcLizBnR6L6mRL pe0rma2Tg




15. Строительство второй очереди ТПК от «Петровского парка» до «Нижней Масловки» длиной 1,9 км планируется завершить в 2018 году. Пока же «Петровский парк» будет конечной, поэтому мы двигаемся в сторону станции «ЦСКА», которая расположена на территории «Ходынского поля» на месте бывшего Центрального аэродрома имени Фрунзе. Один из выходов со станции выведет к Дворцу спорта «Мегаспорт», одному из крупнейших спортивных объектов Москвы. Новая станция поможет зрителям без труда добраться до спорткомплекса, а также обеспечит доступным метро жителей близлежащих домов вокруг Ходынского поля.

Скоро жизнь на Ходынке станет намного приятнее. Вместо привычной стройки появится станция метро и шикарный парк.

https://imgprx.livejournal.net/96770217b60c1e5cd0d266c69d9ea0559a417273/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHeUVf3ntOAeiIc iqYxfm9iE


16. Главное отличие «ЦСКА» от всех станций московской подземки — так это мудреный эскалаторный спуск на платформу. Представьте, что вы находитесь на 4 этаже торгового центра, и вам нужно выйти на улицу. Для этого нужно прокатиться три раза на эскалаторе, переходя с одного на другой.

https://imgprx.livejournal.net/b687e2f80396a40b4a17124cbb4df4ed540d917a/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdVEhqp7u4_Cbi uLMMQkwNO




17. Несмотря на сравнительно большую глубину заложения (28 метров), конструктивно «ЦСКА» является станцией мелкого заложения. Не понимаю, чем именно обусловлено такое архитектурное решение с эскалаторами.

https://imgprx.livejournal.net/4231f752e8ade9076413bfda806a86c1db232920/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdOQXLbPa8QbgY klOHXH1cU




18.

https://imgprx.livejournal.net/3a420282e78164d50cf17fffb918168145c84e78/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdwSpwV1sez-9Pali_9SCti




19.

https://imgprx.livejournal.net/f3bbd6f619d323c9fc1118d34dad4bcbd43585cd/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHcSHpP1CVCrly2 Bt0_U0xwQ




20. По новым требованиям пожарной безопасности, все станции ТПК оборудованы системой дымоудаления, которая представляет собой специальные колонны в обоих концах платформы.

https://imgprx.livejournal.net/8b77bc340b39037c6ce5aeb92205cbdc80e6b422/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfSqh2F9X22d1L O1nWmCJ_V




21. В торце платформы установлено 4 датчика, посылающих определенный сигнал, который отражается от зеркала и возвращается в камеру. Таким образом определяется прозрачность оптической среды, на основе этой информации система делает вывод об отсутствии задымления.

https://imgprx.livejournal.net/7657b1956835be80fa5c816f4deeef275d5d868d/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHeY66WvhLR8CnV u2KYg8yNk



22. Оформление станции содержит отсылки к Центральному спортивному клубу Армии, именем которого она названа. Основными цветами на станции являются красный и синий. На платформе установлены бронзовые скульптуры лыжника, баскетболиста, хоккеиста и футболиста.

https://imgprx.livejournal.net/d0bf46546910209e3f93ee3a14836caaef885296/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHea7JnFIytYqeE 0cXrFy4X6




23. На потолок нанесены декоративные изображения, посвященные различным видам спорта.

https://imgprx.livejournal.net/1f835b9e0b596a5c3ca8ad244ce37f7ef1b2b371/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHeE6eCXx3y9dfL 8AvPxdEDt




24.

https://imgprx.livejournal.net/0cc82d1117570ac452157f2d24cfc97fecd918cd/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdHsI0Yf7PZSqq 3Go2rpj_d




25.

https://imgprx.livejournal.net/5c59aa74307b71fa8adfd5d5a6361dcfeba770c4/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfqnFrM8BtROL-cGyppm9ZX




26.

https://imgprx.livejournal.net/03be8c0c0f730ea19d35a1df66e67121b6e7319f/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfnXzUTS073T63 nnDV_e1Nk




27. Двигаемся в сторону «Хорошёвской». Планируется, что перегон «Хорошёвская» — «ЦСКА» — «Петровский парк» позволит значительно разгрузить наземно-транспортное сообщение между Замоскворецкой и Таганско-Краснопресненской линиями.


https://imgprx.livejournal.net/8ad14049c92fc34076db56096da43b2bbdbc8b39/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHd2qEbzKqXOIzU koIczuYOD




28. По пути мы встретили грустных телевизионщиков: «Разворачивайтесь, на станции картинки нет. Идут пуско-наладочные работы, освещение на платформе выключили. Кромешная тьма». Но у меня не видео, а только фото, да к тому же есть специальные фонарики!

https://imgprx.livejournal.net/5d63e67bd94d1819bc865179aa0f7e1997a4d439/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHcH19AF4jr6id2 XBViXmgqT




29.

https://imgprx.livejournal.net/9f12a5f19b69a5fedb9640df53423061c9581b2a/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHciOqYXq0j3hdn v1DxdBkX8




30. Станция будет иметь два подземных вестибюля и переход на «Полежаевскую». Восточный вестибюль будет украшен композициями в духе работ Казимира Малевича и его последователей, западный — в стиле конструктивистов.

https://imgprx.livejournal.net/5f59ce30aa04b668d86a80e0bfd0ff788fc55793/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfIYw0Z2ZlWI4w 0tJoVy9cT




31. Снимать без света — процесс длительный, а обед по расписанию, поэтому двигаемся дальше. Перегон в сторону «Шелепихи».

https://imgprx.livejournal.net/86a484c5dedbb5615a46cfb8bc0a3eb985c90e67/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdSWIUa_bt9o1X-EiK5hDLt




32. «Шелепиха» расположена вдоль линии МЦК и имеет два подземных вестибюля с выходами на Шмитовский проезд и Шелепихинское шоссе.

https://imgprx.livejournal.net/2b604b334ea364f435fb661aadb20957b0e89bec/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfK0bEh7ThyGpI FmLMy0Cn0




33.

https://imgprx.livejournal.net/196219c2a15eb58b802f61edca1858a2f4ba1090/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfhwPlweQD4bwV 72RgITaIi




34. На базе станции будет организован транспортно-пересадочный узел, благодаря которому можно будет пересесть на одноименную станцию МЦК, не выходя на улицу, а также совершить пересадку на автобусы.

https://imgprx.livejournal.net/2bb8b15a63d26f5765477df386521566d62c9db3/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfZ-Bul-JLlndgfDhJuPJSp




35. Доминирующими цветами в отделке станции являются белый, желтый и черный.

https://imgprx.livejournal.net/60fcc0327674ef5b58b22ea891141cb6b435fa53/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHe_zzMawLN9HBT WvPFg_ack




36. Проекты всех станции новой линии очень похожи друг на друга, и отличаются в основном только за счет цветового оформления и отделочных материалов.

https://imgprx.livejournal.net/280d21f00f15784d7c37227eaf44350273699c61/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHeFnZBhFpJkjQj 6gRh_9io9




37.

https://imgprx.livejournal.net/323f87c187659d9f68636091f0e72cb938ed2db2/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHf1SbokMm7ZkxK _Ts44aTkK




38.

https://imgprx.livejournal.net/ec9ccc467fd2b4a50d860b83ad06553d703db3a9/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHeILBQb8HQOgaD-Ugu39RB4




39. Ш

https://imgprx.livejournal.net/8d4f80ddddda18b21ef42a6ceebfa700ec7571ac/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHcCA2BasJiAhb7 MLNv8xtRA




40. Апрель 2017.

https://imgprx.livejournal.net/fd1a5ee43eee08f68e36cb118ff61a2fb8e6f9d9/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHcBsMGSxGRvDOR irnDfqTWn




41.

https://imgprx.livejournal.net/d1dc3c3f93556e7ff5301b81765f24b0d9aedf04/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHd83rA5esnX0ON kslUHjsR2




42. И небольшая экскурсия в помещения, которые скрыты от глаз пассажира. Тягово-понизительная подстанция (ТПП) служит для преобразования переменного тока в постоянный с напряжением 825 В на контактный рельс необходимый для движения электропоездов (тяга, синие шкафы)...

https://imgprx.livejournal.net/40860fcc556a39ab11c3e64ad6be3a10b8f8b500/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfPMyPvVmrqpe9 cFMKC1nyZ




43. ...и для понижения напряжения (отсюда и название тягово-понизительная) переменного тока до 380, 220 и 127 В, необходимого для различных служб станции (эскалаторы, освещение станции, вентиляция, насосы и так далее). Это белые шкафы.

https://imgprx.livejournal.net/d63924acecdb0f2c5687a06e87ca670005dfa0a1/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHemxyw6lbkjrTr tbllI4Uh1




44. Легкие курильщика и здорового человека. По одной стене тоннеля идет "низкая сторона" с напряжением 220 и 127 В, путейские ящики для обслуживающего персонала с розетками для всяких болгарок, автоматическая телемеханика движения поездов, водопровод, оптоволокно, система звукового оповещения. С "высокой стороны", где проходит контактный рельс, идут кабели большего диаметра. На этой стороне также встречаются путейские ящики, но уже на 380 В для более серьезного оборудования, которое обычно прикатывают на тележках — например шлифовальный станок или миксер. Системы постоянного и аварийного освещения идут по обеим сторонам тоннеля.

https://imgprx.livejournal.net/c8dbaa95a445c8ec0bd72d3c21ab28f18e2b68cb/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHd8Ch4yeJaHzgD ggwoyBWdI




45. Вот так это выглядит в готовом тоннеле. Сверху "под потолком" идет радиосвязь машинистов. Снизу лоток для сбора воды.

https://imgprx.livejournal.net/e8e93f2f4cce8cf422098f225e206e85274e0fb2/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHe8OOKImfC-1x7jAPOCY9-g




46. Насосная станция для откачки воды в ливневую канализацию. Может легко отправить "наверх" небольшую подземную речку.

https://imgprx.livejournal.net/8c211e891ba1ff0cdee2f2853a492d2e2b8c93b8/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHfGbYHphmrpfS2 aj_8II4Wh




47.

https://imgprx.livejournal.net/ee884b911c3961a8f3e48aa1643e38503dbaba05/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHeLfLPz8ktAJte iUOhMET7s




48. Так выглядит стандартный путевой ящик. «Чьи кабели? Кто производитель?» — спросил я электрика, который заканчивал монтаж очередного путевого ящика. — «Чьи, чьи? Казанские, конечно. Тут других нет.» (Смотрите репортаж с производства кабелей в пригороде Казани: http://chistoprudov.livejournal.com/200491.html)

https://imgprx.livejournal.net/fe0322643378d06db1a80e80bfb848b74d9d6114/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdAzstfCdrMzv6 iK18mv1U4




49. Мегафон системы звукового оповещения (не путать с оператором сотовой связи).

https://imgprx.livejournal.net/8e375b8f8573f9a736233b0a0d19493a864c01ed/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdq_Sqvcnr0a7h 1xO3eBr5D




50. Схема всего ТПК, длина которого составит 66 километров. С появлением ТПК у части пассажиров отпадет необходимость ехать в центр для пересадки. Это не только сократит время в пути, но и освободит перегруженный центр города. Сегодня многим пассажирам приходится ехать до Кольцевой линии, делать две пересадки, чтобы доехать до станций, расположенных на соседней радиальной линии. Открытие ТПК должно решить это проблему. Например, путь от «Сокольников» до «Электрозаводской» сократится с 30 минут до 5.

https://imgprx.livejournal.net/a21ecb2c11f2f4ec800479581951e1d5e5ef3826/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHdztgSoXt1g5wf rlue6PK_L




51. Генеральным подрядчиком участка выступает компания «Мосинжпроект», а почти все строительные работы были выполнены компанией «Ингеоком». Спасибо сопровождающим за экскурсию!

https://imgprx.livejournal.net/bd3ee95c1c654fca76bc6332539f1c0129adfebe/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHclMgzY1wlPcjS pwoG2xkSr




52. Ждем новые станции!

https://imgprx.livejournal.net/46909c06edca18acc6692440a7fd0faf234ab985/OMBp8ZEPmbfQdN6sng-JuUSpdStqvve6hiedHqNrnsqjCTAK7jWJr_tbQv2cDIKEkBqzb 3sRVI9ZoXf8RuvfkDHERTftl02q_n1MOA9guHeZAIw3KNXwUNK 9I3YUAoJo

[Пyмяyx**]

Таких станций метро в Москве еще не строили
Добро пожаловать на строительную площадку станции «Мичуринский проспект» — первую полуподземную станцию в московском метрополитене.

https://imgprx.livejournal.net/babdfee16efb3f85b5f5f90da55b8d37f6259894/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrJewkvmn-nX4s3ciK3K7RRQ




1. Новая станция Калининско-Солнцевской линии строится на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Удальцова. Станция будет находиться между действующей конечной станцией «Раменки» и строящейся «Очаково». Первый вестибюль расположится на чётной стороне Мичуринского проспекта и будет встроен в здание станции. Второй построят на нечётной стороне проспекта, он будет представлять собой отдельное одноэтажное здание, которое позднее станет общим вестибюлем для станций Калининско-Солнцевской линии и Третьего пересадочного контура. Да, справа на фотографии — будущий котлован для одноименной станции ТПК.

https://imgprx.livejournal.net/07768f154d0c8ea44fda4993337f14739d90d069/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrk8e4LUokgMDKzlx1JnKXLg




2. Так выглядела строительная площадка полтора года назад в феврале 2016.

https://imgprx.livejournal.net/c1714f1f553d96db02870ac967cec09e7974ea47/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygr78RJXZVNjx2poOjMX85Fbg




3. Сегодня на этом месте успели возвести небольшую ГЭС основную часть монолитных конструкций. Также пройдены все тоннели вплоть до Рассказовки.

https://imgprx.livejournal.net/04105939866519191616f631b714c7e1f35b5d2b/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrQel3ULPpIQjEKqvbMzBMOg




4. В связи с перепадом высот вдоль Мичуринского проспекта станцию было решено строить полуподземной. Частично — мелкого заложения и большую часть — наземной. Станция будет трехуровневой: на первом уровне разместятся пути и пассажирская платформа, на втором будет организована смотровая площадка (Смотровая площадка!), на третьем уровне расположатся служебные и технические помещения.

https://imgprx.livejournal.net/c468f0572bc4e206cf1fbd19fd3ba7009075aaa2/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrnt9omUt2WnE1I6EmFEze4w




5. Вид на второй вестибюль. Черные конструкции в форме ХХХХХ — это будущий наземный переход через Мичуринский проспект.

https://imgprx.livejournal.net/96e077b01747d3045ffcde5095f91f446ab3b543/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrJadTMK2YgPPY3wwGhB13Rg




6. Яркие бело-красные ограждения — это будущий панорамный балкон, который планируется связать пешеходными дорожками с парком в долине реки Очаковки. На нижнем уровне видны зеркальные витражные проёмы на всю высоту стен. Они проходят вдоль части западной путевой стены станции.

https://imgprx.livejournal.net/9a46f4c68f3b58ae52d7abd7e29f2768132c0986/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygriOl4D8XAeWpAVyoXTK4yPw




7. Вот так выглядят эти витражи вблизи. Я стою на улице, а гражданин в каске идет по платформе будущей станции.

https://imgprx.livejournal.net/f72cfea4c30b79d81d139ba1c3f6533989658c93/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrl4Q-YOTm2NyVt3tpQrBcAQ




8. Скоро здесь проложат рельсы.

https://imgprx.livejournal.net/63521b0e74c95659eb7043cd439fe89ae299283f/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrWZSkMRMLkbBJSaEjV6uG0A




9. С одной стороны эта станция напоминает «Воробьевы горы», с другой, по стилистике — все станции новой желтой ветки 8А.

https://imgprx.livejournal.net/bf93ee60d519c046373d7fdd3464c1e889a9e7dd/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygr6Mln0bj7tGz2FzUBulb_GQ




10. Показательный фрагмент оформления платформы и путевых стен. Дизайн «Мичуринского проспекта» связан с деятельностью советского биолога Ивана Мичурина и будет оформлен в стилистике цветущего сада.

https://imgprx.livejournal.net/848d772910dd1f040debef4d98598205bc7b63ae/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrovwlm7b0nAvMoPu71nWN5w




11. Сквозняки гуляют...

https://imgprx.livejournal.net/dbbd9f024dd115044224aa05a832714b2cc7756f/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygr1v-fvt7uRxSGCOfY302Puw




12.

https://imgprx.livejournal.net/3351a846ab9267e5b529cc5d58a6d6a7f8dc4d86/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrK9d4TmEU__O5NLOSvJum0w




13. Между тремя уровнями станции можно будет перемещаться при помощи эскалаторов, расположенных в центре платформы.

https://imgprx.livejournal.net/155909441bf2082bc21ff57332e49ef010f8df31/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrSg-Y7NGPRrSMRaFJ56e4Kg




14. Пока не залили крышу верхнего уровня, уходящие в небо эскалаторы выглядят нереально.

https://imgprx.livejournal.net/37b959a020dc51fe87b7f9a11c39b7390f92a5de/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrmnb7TtPpKEAQNZVQ3QOGDg




15.

https://imgprx.livejournal.net/ae49b7738330480fefe48d6e750e60007ecb344b/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygr6kGRI-TdCm09eBaa6SanGg




16.

https://imgprx.livejournal.net/bef672d4b2f7ee6bff7e13c98390f60462f295f7/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrahTlvKbp4rMaZuTexcx8-w




17. Эскалатор в небеса...

https://imgprx.livejournal.net/78ed1b09e3caa462b3e9fe137ecd3a5332d9e5a7/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrf-19g_zPuYTtbksoPZ3ykA




18. Краножук.

https://imgprx.livejournal.net/0fcd76510b22f84e1765a001ebe3b8b1b81f6120/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrlCtRaMHx6CTOPmmNCr79dA




19. Сечение станции. Справа будут уложены пути, слева вверху - сама платформа для пассажиров, внизу - технические помещения под платформой.

https://imgprx.livejournal.net/0afcda53bdf838eb2da244b180c5bed705626b79/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrqjytJrzgIAvpqRyWm5c3Aw




20. Ну какой репортаж про строительство метро может обойтись без фотографий перегонных тоннелей? Обратите внимание на фактуру тюбингов, снятых на широкий угол. Вид в сторону Очаково.

https://imgprx.livejournal.net/7f65c03ff8c80011009f86ef78c5d714952a84b8/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrz8n2-ibtQCFNbl7y9UCnZQ




21. И этот же вид на телеобъектив. Тюбинги уже не такие выразительные.

https://imgprx.livejournal.net/253ca716be6143381a10f249eb3187633f695bd6/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrrkmpJSe9cxpovJGY4yAeXg




22. А это тоннель к станции «Раменки». Здесь еще не залили путевой бетон.

https://imgprx.livejournal.net/1eba6dd98f7d1e9dafaca35ae96bfc197ad3ce92/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrJMl58pVXcbudyOlPWN5WCQ




23.

https://imgprx.livejournal.net/c9196f8b64760ae8977725d6e027048e976d6fbc/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrrqRS9Z1kLlHeurL-ZnB7NQ




24.

https://imgprx.livejournal.net/2a5229415957d7eeff2d99d6b46714d69e749d82/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrShQwhkQZTEcQ75AsCWEvwA




25. Левитация досок.

https://imgprx.livejournal.net/5abca025f2923e28ac01a45dde5cc292515d126d/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygr7WZjHT_BPxM4KlHT8E5K2g




26.

https://imgprx.livejournal.net/da4d2ca02f1c910234bbc0b315b76c8a71ad2e57/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrLGEXFY_r7yxVeIVk_Y9NsQ




27. Смотровой балкон. Пока что с него открывается вид на строительные материалы.

https://imgprx.livejournal.net/a86465017b829e78f4fcd7c8c5aa277549b0649c/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrrL1SXgHgEyfmyjTnmuY4kw




28.

https://imgprx.livejournal.net/929724934abc1af21d09efc1d70c4406f2d95ce7/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrS2inL9tVg14QXVJCaCcoww




29. Думаю, нас ждет необычная станция. Большое спасибо за интересную экскурсию Пальчикову Александру Сергеевичу, главному специалисту генерального подярдчика АО «Мосинжпроект» на данном участке.

https://imgprx.livejournal.net/94700b751c549fe1702f4ef721ce058eb425b238/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrKnMWdGVa2hBNBISDTJ_JGA




30. Говорят, что стройка на Мичуринском проспекте завершится в конце 2017 года...

https://imgprx.livejournal.net/a5fe905d15a6b75bc9219fcb3dbaf2a9c20809ea/Ct6-EUVJTkqxAK-KKGiNW2J1UrysZ6TurSOlzKIr9xWazeL9bXS_toOl1lxPEfOai V4okBifmdzj_XZP_q4ehgTZHpNlkPp7Emc_zQMUXNlmiyQ-i6TEP21nM71SEygrIOB-E3tWS9lIQJ3Knl0O0A

[Пyмяyx**]

Станция «Тимирязевская» — единственный глубокий односвод в Москве
Станция «Тимирязевская», расположена на Серпуховско-Тимирязевской линии между станциями «Дмитровская» и «Петровско-Разумовская». Открыта в составе участка «Савёловская» — «Отрадное» 1 марта 1991 года. Глубина заложения — 63,5 метра (второе место по Москве).

https://imgprx.livejournal.net/aefba8cc9c2d3c8a1c07a024156781b89d96a634/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU1uRrljuvYeTDc4osk5e9aSm 4MmhkRpygPvQtd-ciKEl

Это единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения и вторая по счёту односводчатая станция московского метро, построенная закрытым способом (первой была «Библиотека имени Ленина (http://russos.livejournal.com/502555.html)»).

1. Съемка проводилась 26 марта 2013 года, когда новые составы только начали поступать на СТЛ.
https://imgprx.livejournal.net/e0d52e3a764c1ab0859c163dd11d5e7d7a7e8b4c/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU6ZxmgeizFEOXtubwa58Dh9c QAFjclOBEVNOxMc85vkF

2. В обоих торцах станции располагаются флорентийские мозаики на тему «Природа и человек» (художники П. А. Шорчев и Л. К. Шорчева).
https://imgprx.livejournal.net/6fa30d829d1b03314fc4e3cf6caf9c72a90f7654/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU7Qm6FMFqThGCqHrjmjYKRWM Ef0hx_b5wE3Ziv42PWUk

3. По центру зала установлен ряд колонн, увенчанных раскрытыми цветками. Хотя тут цветок весьма условный. Кто что видит. Так же находится лесенка для входа в подплатформенные помещения.
https://imgprx.livejournal.net/f6fe1cf4c89e9df34796dbe027882cc0798918c9/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU0ZvhittLEpGT5voTSwix_b2 k5JVAU1YGmgNklVz0ekk

4. Сейчас номерных на СТЛ не осталось.
https://imgprx.livejournal.net/c18a535c2ccfd8ad460dc353130bec129fa789a0/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU36MuCkY1x9FJ31S1db6S3I-SpP4uqRCin6PGisEjPYt

5. Станция строилась по проекту так называемого «Ленинградского односовда». Если в Питере для строительства таких станций (да и вообще метро) прекрасная геология, то в Москве пришлось малость потрудится — большой водоприток.
https://imgprx.livejournal.net/222993ae37aa9d871fcbbf28db8643d2030c48f0/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU94La9_XF6UCWM9fSqkkDQsd nFhsyPlgdnK_IEZNsGKx

6. Обделка станции выполнена из железобетонных блоков, обжатых в грунт.
https://imgprx.livejournal.net/e0c36dedb1d05ca25a048351d1797a194de56218/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU6yxSHvqWo9hdLlsT0-yGGvk2nRThFloi7E6-GKXJ6gP

7. Общая длина станционного комплекса — 282 м. Блок технологических помещений и совмещённая тягово-понизительная подстанция располагаются под единым сводом со станцией.
https://imgprx.livejournal.net/ee1db0f1434ee741a6d23da1f286412fc3c7a9aa/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU6-MdkB2BXIroDKjd_uahjASPg5BWZgN_zektBkL9ppy

8. В конце поста вас ждет куча сканов из двух учебников, где рассказывается про односводчатые станции. А пока поднимемся наверх.
https://imgprx.livejournal.net/e6baf5923a5dc66d95943b1d6325f411091bd671/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU3p4VyVMzKNfoCexqfB9uf9u cgxkY_PsM2y5SSevMmfJ

9. На станции один вестибюль. Выход в город осуществляется через подземные переходы на Дмитровское шоссе, к железнодорожной платформе «Тимирязевская» Савёловского направления Московской железной дороги, к одноимённой станции Московской монорельсовой транспортной системы.
https://imgprx.livejournal.net/a063d6564524594f1ada9850c52ae6bdfe8eedfb/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU9wARo5b9wnldrW2nGZikk4u B7Y03VZb9_VlZEr6-cNC

10. Сопряжение с наклоном.
https://imgprx.livejournal.net/cbb2033077227fa1ecbb7d36bb01a950b33c873f/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU8_p2_RzGv2zOedr8_GxofH5 62h7uZ8i6Hqr6YJ1hngU

11. До открытия «Парка Победы (http://russos.livejournal.com/667012.html)» это была самая глубока станция в Московском метро.
https://imgprx.livejournal.net/31144c82498b6b0164d097e7db98b6ceb658002d/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU3ezQ7JIy7oD13JUG8GVFdcp VWTOKj6t76la656zJaJx

12. Сопряжение со станцией.
https://imgprx.livejournal.net/cfd8b3777df98f78552043ff391d95cc013af508/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU9nZNrTpCOo5vEpCMgRDdt04 1S6mN58AFs860T1FCbLx

13. Жалко, я не видел фотографий этого сопряжение без отделки — должно быть интересное решение.
https://imgprx.livejournal.net/2f63af7bacc79be31515815995c95850f17c0163/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUzPk3XFPdKJQmWOksi9de7It _Bpej9KU-a4D0jUEQ1_B

14. А вот с балансом белого на станции беда. Она вся какая-то зеленоватого оттенка.
https://imgprx.livejournal.net/86b10a9b5ca2c209e169bbe06ac7e45a18ec9d7e/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU8VKNbFdgdOOobmRrfo-_ARQwCu47V60wIvgU6Rylxyw

15. Ширина пассажирской платформы — 11 м., вместо обычных 10 метров.
https://imgprx.livejournal.net/608be4a39e08ffac4a8fede629dddcbb78d7bb03/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUyC-AKwv4Rgkn5bVGX7BGsUM030zCaaWTHZEauj1npeR

16. А вам нравится эта станция?
https://imgprx.livejournal.net/3eb2caa23e220d38f043f51658d5f59d8412debc/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU76B7y9nqWfRlBfUN-oNuHBlELXo3V-WrbN1KeAAHqvR

17. Немного рыбьего глаза.
https://imgprx.livejournal.net/64193b701c24c10e4a4921a3e96977177646e296/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU8QR2J7DU8AClfr28k7FkaUQ N_VaePALv6VxRtoHTDOW

18. В отличие от Питера, в Москве односвод сооружен в водоносных грунтах, что потребовало дополнительного комплекса мер по гидроизоляции.
https://imgprx.livejournal.net/df1938eb52055ece91d11b7fdb544f61ef3a6023/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU2JbUAACSUc0kiWHl1ymt3Pk F7v_0VGaa9AE5fZm6V63

19. Кабина ДСП.
https://imgprx.livejournal.net/153078ca5e70bea84dbd8411fbde4ef2278e1bc1/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUz6wx1WHNXQ9fp3nRpgdf-2J7-AtIy8QrDAtnbB6YTGy

20. Зеленый уголок — неотъемлемая часть почти любого рабочего места дежурной.
https://imgprx.livejournal.net/ab773174c92169011ec3a4360e47a7d2adcdd704/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU8oAt84yeBmaLH68hqlJIPfk J7WNiY5J9Nk-NkU2bjaP

21. Время — 2:11. Скоро снимут напряжение и пойду в тоннель. Эти фотографии смотрите в следующем посте.
https://imgprx.livejournal.net/93f8d199b0161ffc7673222afbeca8f1c0784784/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU53rCKonMhOPfFk57pYw_4wD O5DZdz0hGOr0N33TPb9E

22. А вот так выглядит свод станции без зонта.
https://imgprx.livejournal.net/ad0c94bec0682360303cf562639d0e1a44c507bf/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUxVcUsWaee7zkzarkY5su1tS HYEMHHZcASjvaHtmbD1T

А теперь немного теории.

23. Сначала сканы двух глав из книги: «Тоннели и метрополитены» под редакцией д-р техн. наук, проф В.Г. Храпова (Москва, Транспорт, 1989)
https://imgprx.livejournal.net/483c5bd6063fcdccacdf78694f30b9c8ec73ee06/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU0ZzViOvVP-eqckQtKHJUhtGjO8IfBpapWP6p6eRc_Gg

24. Можете поодгадывать что за станции изображена в сечениях.
https://imgprx.livejournal.net/e5786bf2f9faa952c70655e2289de3ae11d62813/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUxEOoivsdLdbThv1kDLmA1o5 pso1FHDG6V2QtgSGxK-a

25.
https://imgprx.livejournal.net/a12df3da43f3d6e280294605fc849cb7c693c631/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU-TtClNwOdY_8fjUyTueWVjuUqSx-cjwIIUMkYky0az1

26.
https://imgprx.livejournal.net/e6edef0c836f436b3ec5f906569afacfe7a3da86/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU9MwpivRYWDDFz94rwKT02_n WmOHv-1NTXsl3P2ZGvnd

27.
https://imgprx.livejournal.net/38f9553cb0a34076d6632186bd9e7fe9619d06c5/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU8g2emNerW9cCCQo4kE1eeqQ T1ybAO2SvwWbUs_MC-24

28.
https://imgprx.livejournal.net/3c52e0ea70809fe4e5997e065b0af5abec0965f9/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUwbk7_GNo_JpFIbIAv7FEGA5 xqxqTjBXNJqkx0uFfW6o

29.
https://imgprx.livejournal.net/7b5b61ae62bfd432bc214447cb01e3178830f137/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU1RbPk8V-V9fd5keop-dEEzcSSag7jZDxm6TJrKct11G

30.
https://imgprx.livejournal.net/7593f79389fa9be6be95236571408fbd36c7af69/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUwvE4TLZ2uRuCNuGLciygleZ YXvmPtdhhuIGaZiMzxVb

31. Сейчас технология строительства питерских односводов утеряна. Насколько мне известно все АМК-1 (а их было пару штук), которые были у Ленметростроя списаны и порезаны на металл. Строительство новых не планируется.
https://imgprx.livejournal.net/55bf80cdffc0eddb8d9ecdba6644bece07633d7e/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU2l6ZpAh7aeVchmTkFy-eKmXI0Ei3nr9fdMlejQ7Jwpo

32. И второй учебник с тем же названием, но под редакцией доктора технических наук, профессора В.П. Волкова (Москва, Транспорт, 1975)
https://imgprx.livejournal.net/a1398a8647256e85cb18be975ed53eef92ef2166/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU2orQ4EeqBa4y9A4TSI_q8Fl wYwFEJXSMFhYX4817YiG

33.
https://imgprx.livejournal.net/9efb3a739b00ace5b7324fc8ed79239fc0734c8c/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUx08O9NNS8OVYBVc6XbpjGFB 7nETA0xgf2TaFa-zjmCa

34.
https://imgprx.livejournal.net/d7f6a0afda39acd3cb5485ea5e8ff60022cd00ef/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU6OEEx82NMhGX1t-IJ5JPUf2p3EqJjtXNvxOjIrIDiaR

35.
https://imgprx.livejournal.net/f607db59ea81c173fa2639e331086868b8101fda/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUzgZvSb122K36XvfaxejtG_R ZlHbdsOSrFVl2m6PREg0

36.
https://imgprx.livejournal.net/35e010e35fb45bbbc0b3c40f3b86b96f51edd82f/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU05YdGTRK3UdO41Qzes4yLcR _gMI6o55JQOpeMsXyrH2

37. Сооружение односводчатых станций.
https://imgprx.livejournal.net/f9ddb19c0511bfeb11962f7a60c2bc372687e26a/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKUz8v7h7EpZvrVujxpYovX1UI wvJEiHhvNuSeVok-wgT6

38.
https://imgprx.livejournal.net/8edd5789afa4c9cb4eeeb4620f49cf09c3e2c336/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU5SrhLCrV_fRc3QUPtHsXE7s T-8OSh9ATdMfegbiML7-

29.
https://imgprx.livejournal.net/c91d0d7722a8f1b4b6a170aec78ce3b9cba4409b/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU3pPUpfN4VHxc5nGoPuViE7s ltpWWpIIxGZ60xnMVbap

40. И в заключении панорама станции.
https://imgprx.livejournal.net/de851ebb3e57e906ffd3159cb213cb9a58026a04/4FlS7_d-8wMFxOFFL9X8vE6rPylUCh_Ef1wmBOF8SQ_5N9udZjWnmrZSE9 wv4eS7Vi8S94w3TYYVBZGOyCBKU1q5nj74qf7aae75ZJZccT34 OV95OX8heNHU8KNsmJqk (http://russos.ru/img/metro/timiryazevskaya/timiryazevskaya-41-b.jpg)
.::кликабельно::.

Увы, в ближайшем и даже отдаленном будущем, глубоких односводов не будет ни в Москве, ни в Санкт-Петербурге. А жалко.

Огромное спасибо пресс-службе Московского метро за эти все съемки.

[Белая Хризантема**]

Что таит метро Санкт-Петербурга?

Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. Он будоражит не только своей архитектурной особенностью и индивидуальностью, но и тайнами, легендами, которые таятся в тоннелях подземки.

1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро.
Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.

2. Размывы и аварии.
Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Борисов: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.

3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт.
Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.

"Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.

4. Станции, которые так и не появились.
Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.

Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.

И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.
Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).

Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон).

5. Станции-призраки и станции-мертвецы.
"Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго.

Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.

6. Маленькая Москва.
Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.

Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато украшенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей.

7. Переходы.
Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей "Технологического института" (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо еще.

Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле "Спортивная". Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни четких дат проектирования, ни четких дат строительства. Говорят, что все будет после 2025 года.

8. Сталин и Пушкин.
Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания".

Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".
https://i12.fotocdn.net/s29/86/public_pin_m/354/2703843669.jpg

[Gulzhan**]

ЛОНДОНСКОЕ МЕТРО
Лондонский фотограф Люк Агбаймони (Luke Agbaimoni) фотографирует станции лондонского метро для своего проекта фотографии. В настоящее время на своём веб-сайте Tube Mapper он разместил множество своих снимков станций, платформ, туннелей, близлежащих достопримечательностей и ориентиров.

https://photoiskusstvo.info/wp-content/uploads/sites/11/2017/11/i8woy4esjjc1.jpg


https://photoiskusstvo.info/wp-content/uploads/sites/11/2017/11/nmvd6ardfxy.jpg



https://photoiskusstvo.info/wp-content/uploads/sites/11/2017/11/qfsdndm8aao.jpg



https://photoiskusstvo.info/wp-content/uploads/sites/11/2017/11/pi8ofp52k60.jpg



https://photoiskusstvo.info/wp-content/uploads/sites/11/2017/11/piykvrywxda.jpg


https://photoiskusstvo.info/wp-content/uploads/sites/11/2017/11/opstqpw894k.jpg


https://photoiskusstvo.info/wp-content/uploads/sites/11/2017/11/15jocgfghfe.jpg



https://photoiskusstvo.info/wp-content/uploads/sites/11/2017/11/rd1nvsv5h10.jpg



https://photoiskusstvo.info/wp-content/uploads/sites/11/2017/11/zqoizeqvo4g.jpg


















12.11.2017




Читать больше: https://photoiskusstvo.info/topics/londonskoe-metro-na-fotografiyah-lyuka-agbajmoni-luke-agbaimoni/

[Пyмяyx**]

Подземный зал станции метро «Василеостровская» вновь станет длиннее
26/02/2018 13:43




Подземный зал станции метро «Василеостровская» вновь станет длиннее. К чемпионату мира по футболу разбирают помещения, из-за которых некоторые двери поездов не открываются.
«Василеостровская» была открыта в 1967 году в составе первой очереди 3-й, Невско-Василеостровской линии. Ее подземный зал построен по типу «горизонтальный лифт», то есть выйти из поезда или попасть в него можно через станционные двери.
В советское время (когда точно, «Канонеру» неизвестно) часть зала сократили: в торце устроили дополнительное помещение для оборудования блокпоста, или диспетчерской. В результате сейчас нельзя выйти из двух дверей первого вагона в сторону «Приморской» и двух дверей последнего вагона в сторону «Гостиного двора».
Недавно на «Василеостровской» начались «работы по переносу декоративной решетки», сопряженной с демонтажем помещений в торце. Выполняет подряд сам Петербургский метрополитен в лице службы тоннельных сооружений. Официальный представитель подземки сегодня сообщил «Канонеру», что после модернизации площадь, необходимая оборудованию блокпоста, сократилась, а потому больше нет необходимости закрывать двери поездов. Демонтаж стенки потребовался в связи с тем, что 3-я линия метро будет обслуживать стадион на Крестовском острове во время чемпионата мира по футболу, заметил собеседник интернет-издания.
На работы отводится месяц. Они начались с опережением графика, а значит, и завершиться должны не в конце марта, а раньше.
Кстати, в 2016 году на «Василеостровской» прошел капитальный ремонт наклонного хода и наземного вестибюля (http://kanoner.com/2016/05/27/150633/).
Февраль 2006 года:
http://kanoner.com/pics/2018/02/vasyleostrovskaja-stancyja-metro-podzemnyj-zal-400x200.jpg (http://kanoner.com/pics/2018/02/vasyleostrovskaja-stancyja-metro-podzemnyj-zal.jpg)
Февраль 2018 года:
http://kanoner.com/pics/2018/02/stancyja-metro-vasyleostrovskaja-torec-rekonstrukcyja-400x200.jpg (http://kanoner.com/pics/2018/02/stancyja-metro-vasyleostrovskaja-torec-rekonstrukcyja.jpg)
http://kanoner.com/pics/2018/02/stancyja-metro-vasyleostrovskaja-rekonstrukcyja-torca-400x200.jpg (http://kanoner.com/pics/2018/02/stancyja-metro-vasyleostrovskaja-rekonstrukcyja-torca.jpg)

[Белая Хризантема**]

11 причин спуститься под землю: легенды, хитрости и красоты петеребургского метро

Петербургское метро — особый мир. Одни его станции напоминают дворцы, другие полны исторических загадок, третьи интересны своим техническим решением. В этом гиде — главные секреты петербургской подземки.

1) «Нарвская» и спрятанный «отец народов»

Разговоры о том, что Петербургу нужна подземная железная дорога, начались еще в XIX веке. Но проектировали метро уже при Сталине. И, естественно, снабдили портретами вождя вестибюли всех первых станций. Однако наступила оттепель, культ личности подвергся критике, и портреты вождя стали ликвидировать.

Меньше всего повезло станции «Нарвская». Ее собирались назвать «Сталинской», а потому в торце нижнего зала выложили гигантскую мозаику с изображением «отца народов». В 1961 году мозаика исчезла, но ее не разобрали, а только лишь спрятали за фальш-стеной, так что теоретически «вождь» может когда-нибудь снова показать свой грозный усатый лик. Кстати, в пространстве между мозаикой и новой стенкой одно время располагался целый зал для заседаний. Потом его переделали в линейный пункт для машинистов.

Исчез Сталин и со скульптурной композиции в наземном вестибюле. Герои барельефа старательно смотрят в центр панно, вот только там никого нет.

«Нарвской» станция стала в честь расположенных поблизости Нарвских Триумфальных ворот. Они были построены к возвращению русских войск из Европы после победы над Наполеоном в 1814 году. Но в декоре «Нарвской» славятся не воины XIX столетия, а советские рабочие, колхозники, учащиеся, врачи, метростроевцы и деятели искусства. Их можно увидеть на 48 панно, украшающих подземный зал.

м. Нарвская

2) «Автово»: красота под научным контролем

Именно на эту станцию в 1955 году пришел самый первый в истории ленинградского метрополитена поезд. Кроме того, она стала первой в городе станцией без эскалаторов: глубина ее заложения всего 12 метров. Наконец, «Автово» первой сохранила в своем имени ойконим — название исторической части города, в которой находится.

Даже по версии беспристрастных британцев из Guardian «Автово» — одна из 12 красивейших станций мира. Своим обликом она обязана таланту архитекторов Левинсона, Грушке и инженера Эпштейн, а также известному физику, профессору Гершуни.

Изюминка «Автово» — изящные колонны; 30 из них облицованы мрамором, а 16 — пластинами из литого стекла с обратным рельефом (хотя можно подумать, что настоящим хрусталем). Чтобы стекло не растрескалось при осадке бетонных опорных конструкций, его закрепили изящными металлическими лентами, которые обвивают колонны.

Почему же стекло не просвечивает и опорные конструкции за ним не видны? Чтобы колонны казались монолитными, на внутреннюю поверхность прозрачных панелей нанесен граненый рельеф. Угол граней составляет ровно 80 градусов. Благодаря этому они отражают свет быстрее, чем он достигает бетона, и техническая «начинка» колонн остается невидимой. Этот трюк придумал профессор Гершуни.

Главная тема оформления станции — оборона Ленинграда, поэтому большинство декоративных элементов символизируют воинскую доблесть. Кстати, в проектировании «Автово» и других станций первой очереди участвовал строитель Дороги жизни — инженер Иван Зубков.

м. Автово

3) «Пушкинская» и «наше всё»

Памятников Солнцу русской поэзии в петербургском метрополитене два — радостный на «Пушкинской» и грустный на «Черной речке», оба созданы Михаилом Аникушиным (как и памятник поэту перед Русским музеем).

«Пушкинская» — станция светлая и праздничная. Она расположена возле Витебского вокзала, откуда можно за полчаса добраться до любимого великим стихотворцем Царского села.

Без небольшого поэтического преувеличения на «Пушкинской», кстати, не обошлось: на металлических дверях над путями выбиты цифры — 1955, год запуска первой линии петербургского метрополитена. Но, в отличие от остальных станций первой очереди («Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт», «Владимирская», «Площадь Восстания), «Пушкинская» заработала только в 1956-м. До этого она была «призраком» — станцией, мимо которой поезда проезжают без остановки.

В отделке «Пушкинской» использованы белый мрамор, красный гранит и хрусталь — сразу видно, что ее построили до того, как Никита Хрущев провозгласил отказ от «архитектурных излишеств».

м. Пушкинская

4) «Владимирская» и благосостояние народа

Главное украшение вестибюля этой станции — большое мозаичное панно «Изобилие», расположенное над эскалаторами. В 1955 году в связи с открытием «Владимирской» газеты писали, что панно символизирует рост благосостояния страны. Правда, читателям оказалась ближе другая версия: на мозаике изображены счастливые люди с едой, поскольку рядом со станцией находится знаменитый Кузнечный рынок. Автор этого полотна, академик Андрей Мыльников, также создал мозаики для станции «Площадь Ленина» и для ТЮЗа имени Брянцева.

Как и другие станции-первенцы, «Владимирская» щедро украшена мрамором и бронзой.

Перегон между «Владимирской» и «Площадью Восстания» — самый короткий в петербургском метро: всего 720 метров.

м. Владимирская

5) «Балтийская»: адмиралы в метро

Сразу две станции петербургского метрополитена украшены портретами адмиралов и флотоводцев — «Балтийская» и «Адмиралтейская».

В нише над входными дверями «Балтийской», между колоннами расположились барельефы с портретами Федора Ушакова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова, Павла Нахимова и Степана Макарова.

Морская тематика в оформлении интерьеров «Балтийской» обыграна довольно деликатно — на решетках дверей встречаются якоря, серо-голубой мрамор должен напомнить внимательному наблюдателю о водах Балтики, а зигзагообразные ленты, окаймляющие свод, символизируют парус.

Торцевую стену подземного зала украшает мозаика «1917 год», изображающая штурм Зимнего дворца моряками и рабочими. Если присмотреться к ней внимательно, можно обнаружить на заднем плане крейсер «Аврора». Изначально на мозаике планировали изобразить сами знаете кого в окружении моряков, но развенчание культа личности помешало осуществить задумку.

Сейчас на «Балтийской» ведутся работы: в этом году станция должна обзавестись новым вестибюлем (старый закроют на длительный капремонт). Кроме того, у «Балтийской» появится новый выход — к бывшему зданию Варшавского вокзала, где нынче находится дисконт-центр «Варшавский экспресс». В связи с этими переменами мозаику с моряками, видимо, куда-то переместят.

м. Балтийская

6) «Адмиралтейская»: самая глубокая станция метро

«Адмиралтейская» — еще одна «морская» станция петербургского метро. Со стен на пассажиров взирают Ушаков, Нахимов, Макаров, Апраксин, Беллинсгаузен и Григорович. Гранитные полы украшены инкрустацией с изображением роз ветров в обрамлении флотских шевронов. Мрамор и латунь также использованы в отделке. Ну и, конечно, станция украшена мозаиками: «Основание Адмиралтейства», «Нева» и «Нептун». Их, как и другие мозаичные панно на современных станциях, выполнил Александр Быстров.

Если планируете выйти на «Адмиралтейской», запаситесь временем: это одна из самых глубоких станций в мире и самая глубокая в России. Под землю она уходит аж на 86 метров, чтобы подняться, вам придется поочередно воспользоваться двумя эскалаторами.

м. Адмиралтейская

7) Кастрированный Атлант «Международной» и веселые атлеты «Спортивной»

Одно время в городе было распространено суеверие: стоит в Петербурге появиться 60-й станции метро, как он уйдет под воду. Но ничего такого не случилось.

67-я по счету станция — «Международная» — поневоле стала пуританской. Ее подземный зал украшает мозаика с Атлантом, который держит на своих плечах земной шар. Фотографии с изображением античного героя разошлись по сети еще до официального открытия станции. На снимках было отчетливо видно, что у Атланта присутствуют все части тела, однако, когда «Международную» открыли официально, петербуржцы с изумлением заметили, что на бедро мускулистого героя мозаики стыдливо наброшена туника.

В петербургском метрополитене официально заявили, что цензуры у них нет, но все-таки они «без давления» напомнили автору панно, академику Российской академии художеств Александру Быстрову, что станция — это общественное место. Художник задрапировал выступавшую часть тела Атланта, но заметил, что по такой логике и на Давида надо было бы надеть мраморные трусы.

По неофициальной версии за «оскоплением» Атланта стоит главный петербургский пуританин — депутат Виталий Милонов, неутомимый борец за духовную чистоту россиян. Горожане тихо радуются, что господин Милонов передвигается по Петербургу на автомобиле, а не на метро. Иначе он бы непременно обратил свой высоконравственный взгляд и на обнаженных спортсменов со станции «Спортивная», созданных все тем же Александром Быстровым. Впрочем, если приглядеться, на «Спортивной» можно найти не только веселых голых древних греков, но и христианского ангела, который их как бы благословляет.

м. Спортивная

8) «Спортивная»: Траволатор под Малой Невкой

Раз уж мы вспомнили про «Спортивную», нельзя обойти вниманием главную «фишку» этой станции — траволатор, или горизонтальный эскалатор. Расположен он в 300-метровом тоннеле под Малой Невкой и соединяет старый вестибюль станции на Петроградке и новый вестибюль на Васильевском острове («Спортивная-2»). Если стоять на траволаторе неподвижно, то с берега на берег можно перебраться за 7 минут, а если идти по нему — минут 3–4 будет достаточно. Поначалу траволаторы часто останавливались — срабатывали сверхчувствительные датчики немецкого производства, реагировавшие на любые резкие движения пассажиров. Датчики, по слухам, пришлось немножко попортить, чтобы не чудили, и теперь горизонтальный эскалатор работает без перебоев. Горожане к нему уже привыкли — кроме тех, кто панически боится потопов.

м. Спортивная

9) Горизонтальные лифты и веревочки

Согласно глупой легенде, создавали их для того, чтобы оградить пассажиров от гигантских крыс, расплодившихся в туннелях.

На самом деле, строить «горизонтальные лифты» стали потому, что они обходятся дешевле, чем «нормальные» станции. И времени на их обустройство требуется меньше. Считается также, что двойные двери повышают уровень безопасности: люди полностью изолированы от поездов и контактной сети.

Но со временем выяснилось, что недостатков у такого решения едва ли не больше, чем достоинств: дополнительные двери нужно постоянно проверять и ремонтировать, машинистам приходится проявлять меткость, останавливаясь точно возле створок. На все это уходит много времени (настолько, что интервалы движения поездов увеличиваются), сил и денег (на зарплату дополнительному персоналу).

Специально под вторые двери ленинградскому метрополитену в свое время пришлось конструировать новые типы подвижного состава. К тому же, если по «красной» ветке курсируют поезда из восьми вагонов, то по всем остальным — только из шести. За это тоже спасибо «новаторским» станциям.

По легенде, в 1961 году, перед официальным открытием первого «горизонтального лифта», станции «Парк Победы», двери заклинило, и сотрудники метрополитена в форме красноармейцев открывали их вручную, дергая за веревочки.

м. Гостиный Двор

10) Кони, воины, «ПлАн» и другие топонимы

В переходе между станциями «Площадь Александра Невского-1» и «Площадь Александра Невского-2» расположено внушительное медное панно. Конечно, внушительных панно в петербургском метрополитене немало. Но это — особенное. Изображена на нем княжеская дружина. Все бы ничего, только на четырех конях гордо восседают пять всадников.

Кстати, в народе «Площадь Александра Невского» иногда именуют «ПлАном». Надо сказать, что у многих петербургских станций есть вторые, фольклорные названия. Некоторые из них звучат по-детски и широкого употребления не имеют, а некоторые вполне себе прижились. Вряд ли взрослые горожане станут именовать «Кировский завод» «Киборгским приходом», скорее уж «Кирзой». Иногда можно услышать, как «Девяткино» называют «Шестеркино», «Проспект ветеранов» — «Ветерками», «Пролетарскую» — «Пролётом», «Балтийскую» — «Болтами», а «Старую Деревню» — «Старухой». Нет-нет да и назовет кто-нибудь «Озерки» «Пузырьками», а «Приморскую» — «Заморской» или «Примой». А вот «Лиговка», «Гражданка», «Уделка», «Академка», «Просвет», «Техноложка» и «Васька» прижились среди петербуржцев всех поколений — все и без перевода понимают, о чем идет речь.

м. Площадь Александра Невского 2
м. Площадь Александра Невского 1

11) «Горьковская» и летающая тарелка

Не надо быть уфологом, чтобы встретить в Петербурге НЛО. Новый вестибюль станции «Горьковская», построенный в 2009 году, — это настоящая летающая тарелка. Интересно, что приземлилась она аккурат рядом с планетарием. Особенно эффектно станция смотрится в вечернее и ночное время — благодаря своей необычной разноцветной подсветке. Под землей все гораздо скромнее: известняк, гранит, буревестники и Горький, в честь которого, собственно, и названа станция — писатель жил неподалеку. Центральный зал «Горьковской» — самый короткий в петербургском метро. Поэтому и разговор об этой станции тоже недолгий. Хотя вообще о подземке можно говорить часами.

м. Горьковская


https://i09.fotocdn.net/s29/29/public_pin_l/494/2707942684.jpg

https://i09.fotocdn.net/s29/30/public_pin_l/494/2707942685.jpg

https://i09.fotocdn.net/s29/31/public_pin_l/494/2707942686.jpg

https://i09.fotocdn.net/s29/32/public_pin_l/494/2707942687.jpg

https://i09.fotocdn.net/s29/33/public_pin_l/494/2707942688.jpg

https://i12.fotocdn.net/s29/34/public_pin_l/494/2707942689.jpg

https://i10.fotocdn.net/s29/35/public_pin_l/494/2707942690.jpg

https://i10.fotocdn.net/s29/36/public_pin_l/494/2707942691.jpg

[Пyмяyx**]

https://pp.userapi.com/c841029/v841029826/77994/Krh5AYMxty0.jpg

[Пyмяyx**]

https://pp.userapi.com/c834204/v834204915/f62e2/UgV8wLkEnNM.jpg

[Пyмяyx**]

Развитие метрополитена Минска — приоритетная задача
Открыть версию для печати (http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/intervyu-s-ekspertami/razvitie-metro-minska-prioritet/print/) Отправить на email (http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/intervyu-s-ekspertami/razvitie-metro-minska-prioritet/#send_to_email) Май, 2018


Автор статьи:

Лариса Дубровская
Редакция портала «Подземный эксперт»






О перспективах метростроения и комплексного освоения городского подземного пространства в Беларуси рассказал главный инженер УП «МИНСКМЕТРОСТРОЙ» Аркадий Аратюнян.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2018/05/foto-aratynan-minskmetro.jpgГлавный инженер УП «МИНСКМЕТРОСТРОЙ» Аркадий Аратюнян. Источник: minsknews.by

— Аркадий Викторович, в России нет единой структуры, занимающейся вопросами метростроения и подземного строительства. Какова ситуация в Беларуси?
— Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь решает весь комплекс вопросов, касающихся строительства и развития урбанизированных территорий. Специализированного государственного органа, занимающегося проблематикой комплексного освоения подземного пространства, у нас нет. В определенной степени этим занимается «Тоннельная Ассоциация Беларуси», членом которой является УК «МИНСКМЕТРОСТРОЙ». Несомненно, что у нас с российскими коллегами общие отраслевые проблемы.
— Существует ли долгосрочная программа развития метрополитена в Минске?
— В генеральный план города отдельной строкой вписана программа развития транспортной инфраструктуры, включая систему метрополитена. Строительство метро в Минске (http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/minskoe-metro/), как и в Санкт-Петербурге (http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/spb-metro-samoe-glubokoe-metro/), является приоритетным направлением, и мы надеемся, что в ближайшем будущем его темпы возрастут.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2018/05/metro-minsk-foto.jpgСтанция метро «Петровщина» в Минске

— Каковы объемы строительства транспортных тоннелей, автомобильных паркингов и других подземных сооружений?
— Система автомобильных и железнодорожных тоннелей в Беларуси развита слабо – это обусловлено отсутствием необходимости. Даже столица не настолько урбанизирована, чтобы остро ощущалась необходимость в транспортных тоннелях. Конечно, современные тенденции не обходят нас стороной, начинают развиваться подземные паркинги, галереи и торговые зоны. Разумеется, сооружение этих объектов должно быть увязано с открытием новых станций метрополитена.
— Планируется ли в Минске развитие системы транспортно-пересадочных узлов?
— Безусловно, за этими проектами – будущее. Сегодня можно говорить о движении в сторону обеспечения комфортности пассажиров. Дополнительные железнодорожные линии строятся в шаговой доступности от объектов метрополитена. На железнодорожном вокзале в Минске существует сеть подземных переходов, позволяющих пассажирам прямо с платформы комфортно спуститься в метро.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2018/05/metro-minsk-foto3.jpgСтанция метро «Михалово» в Минске

— В чем принципиальное отличие метро в Минске и в Санкт-Петербурге?
— В отличие от Петербургского, Минский метрополитен (http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/minskoe-metro/) – мелкого заложения. Максимальная глубина строящейся пересадочной станции на 3-й линии составляет 27 метров. Остальные станции имеют гораздо меньшую глубину заложения.
За время существования УП «МИНСКМЕТРОСТРОЙ» было построено и сдано в эксплуатацию более 37 км пути и 29 станций, 15 из которых расположены на 1-й (Московской) линии и 14 – на 2-й (Автозаводской).
— Расскажите, пожалуйста, подробнее о ходе строительстве 3-й линии.
— Работы ведутся на двух пусковых участках. На первом участке запланированы 4 станции, две из них обеспечат пересадку с Московской и Автозаводской линий. Недавно мы завершили проходку правого тоннеля протяженностью более 1,6 км, выполнили сбойку. Сооружение левого тоннеля было завершено еще в 2017 году. Наружный диаметр тоннелей составляет 6 метров, внутренний – 5,4 метра. Также мы начали подготовку территории под строительство на 2-м пусковом участке.
Ведется разработка проектной документации на продления 3-й линии в жилой микрорайон «Зеленый луг», к 2019 году эта работа должна быть завершена. Все станции 3-й линии, за исключением «Жуковского», будут оснащены эскалаторами, а пересадочные узлы – пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии с действующими нормами для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъемников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры.
Смотрите видео о строительстве третьей линии метро Минска


— Планируется ли строительство 4-й линии?
— План трассы линии уже определен, ведется работа по обоснованию инвестиций. Проектные и архитектурно-планировочные решения пока не разработаны.
— Когда в Минске появятся двухпутные тоннели?
— Основа Минского метрополитена – однопутные тоннели. Двухпутные тоннели у нас не проектировались и не строились, но и подобных задач пока не возникало. Возможно, что в перспективе вплотную займемся этим вопросом.
— Какое оборудование используется при строительстве объектов Минского метрополитена?
— В арсенале УП «МИНСКМЕТРОСТРОЙ» имеются современные комплексы для выполнения ограждающих конструкций методом «стена в грунте», а также щиты российского производства, позволяющие сооружать тоннели механизированным способом с открытой грудью забоя. Также у нас имеется современный ТПМК Bessac. Что касается внедрения новых технологий, мы успешно освоили и выпустили собственные изделия для устройства верхнего строения пути, обеспечивающие минимальный уровень вибрации. Это позволяет уменьшить воздействие на окружающий грунтовый массив и близлежащую застройку, чтобы акустическая среда в городе ощущалась более комфортно.
— Готовы ли вы к сотрудничеству с российскими специалистами? Интересен ли вам опыт петербургских метростроителей?
— Безусловно! Профессиональные интересы и задачи у нас общие. Объединив усилия, мы сможем добиться хороших результатов.

[Пyмяyx**]

Принц Гарри уже женился, а метро в Омске так и не открылось…
Открыть версию для печати (http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/poslednie-sobytiya/metro-v-omske-tak-i-ne-otkrylos/print/) Отправить на email (http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/poslednie-sobytiya/metro-v-omske-tak-i-ne-otkrylos/#send_to_email) Май, 2018


Автор статьи:

Елена Волкова
Редакция портала «Подземный эксперт»






Российские регионы бьют все мыслимые рекорды по долгострою в области метростроения. Особое место в этом списке принадлежит Омску, по численности населения занимающего 8-е место в России и 2-е – в Сибири.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2018/05/omsk-tunnel-metro.jpgТоннель омского метро

В середине мая правительство Омской области приняло решение заморозить строительство городского метрополитена. На то, чтобы принять это судьбоносное решение, потребовалось 26 лет. Осталось только определить, как использовать уже построенные тоннели, ведь подземные сооружения невозможно снести или разобрать, как это происходит со зданиями на поверхности. К тому же «неухоженные» тоннели угрожают безопасности города, ведь даже незначительная просадка грунта способна причинить значительный урон наземной застройке.
Мы неслучайно упомянули принца Гарри – он родился в 1984 году, тогда же оформилась идея строительства омского метрополитена. Первый секретарь Омского обкома КПСС Сергей Манякина писал генеральному секретарю ЦК КПСС: «трудящиеся на работу добираются до полутора часов, в условиях суровой сибирской зимы перемерзают, болеют». Спустя 2 года строительство метро в Омске – втором по численности городе Сибири – было включено в планы, и только в 1992 году начались строительные работы.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2018/05/omsk-metro-construction.jpgСтроительство наземного вестибюля единственной станции метро Омска

В те годы и была построена единственная станция на пересечении улиц Красный Путь и Фрунзе, открытие которой состоялось 2 сентября 2011 года. Так что Омскую «подземку» можно с уверенностью назвать достопримечательностью мирового масштаба, ведь таких «метрополитенов» больше нет нигде в мире.
Следует отметить, что решить транспортные проблемы российских городов-миллионников, не имеющих средств на развитие метро (http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/poslednie-sobytiya/minstrans-ne-podderzhivaet-razvitie-metro/), вызывался частный предприниматель из Санкт-Петербурга и автор проекта «Новое метро России» Ринат Бичурин, готовый инвестировать в развитие систем наземного («легкого») метро. Однако и ему приходится нелегко: решить главную задачу – получить согласие городских властей, которые не горят желанием внедрять инфраструктурные инновации на деньги частного инвестора, ему до сих пор не удалось ни в одном из 42-х региональных городов России, куда он направлял свои предложения. В Омске – не исключение.
Возможно, чтобы решить транспортные проблемы одного из крупнейших российских мегаполисов потребуется еще 26 лет, зато внуки нынешних омичей смогут жить в условиях комфортной, безопасной и дружественной человеку городской среды.
транспортная инфраструктура (http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/transportnaya-infrastruktura/)

[Пyмяyx**]

Пик сталинского ампира
Открыть версию для печати (http://undergroundexpert.info/spetsproekty/pik-stalinskogo-ampira/print/) Отправить на email (http://undergroundexpert.info/spetsproekty/pik-stalinskogo-ampira/#send_to_email) Октябрь, 2015


Автор статьи:

Михаил Карпов
Информационный портал Лента.ру






Московский метрополитен открыл свои двери для пассажиров в мае 1935 года. В 1940-х — начале 1950-х он выполнял еще и функции храма и бомбоубежища на случай ядерной войны.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/pervoe-sovetskoe-metro925.pngОткрылось первое метро в СССР, 1935 год

В довоенные годы были, помимо первоначального кировского радиуса, продолжена Арбатско-Покровская и построена Горьковско-Замоскворецкая линии. После 22 июня 1941 года, несмотря на войну, метро закрывалось всего на день, служило в качестве самого большого бомбоубежища столицы, и его строительство продолжалось. В послевоенный же период появились самые красивые его станции.
Второй домМоскву начали бомбить ровно через месяц после начала Великой Отечественной войны — в ночь на 22 июля 1941 года, и именно Московский метрополитен тогда стал основным убежищем для сотен тысяч москвичей. При этом метро не прекращало свою работу: составы останавливались только во время воздушной тревоги, и строительство новых станций продолжалось. Изначально не предполагалось, что построенные к тому времени станции будут исполнять роль бомбоубежища, но война изменила привычный ход вещей — в срочном порядке были усилены некоторые сооружения метрополитена и смонтированы устройства герметизации.
Осенью первого года войны столица СССР подвергалась частым бомбардировкам, и потому в метро можно было просто прийти на ночевку. Как только поезда прекращали ходить, пространство станций заполняли горожане, располагавшиеся на раскладушках и топчанах, изготовленных в короткие сроки.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/metro-msk-voina925.pngЖенщины и дети во время бомбардировки Москвы скрываются на станции метро «Маяковская», 1942 год Источник: РИА Новости

В вагонах поездов, остановившихся у платформ, спали женщины с детьми, остальные — на платформе или в тоннелях, где рельсы закрывали деревянными настилами. Проводить ночь в метро достаточно быстро вошло в привычку — у входов станций заблаговременно собирались люди с узелками, в которые складывали белье и ценности. Для нужд населения на платформах оборудовали фонтанчики с питьевой водой, продавали молоко и белый хлеб для детей. На станциях работали магазины и парикмахерские, а на Курской даже была оборудована подземная библиотека — метро превратилось в настоящий подземный город.
На станции «Белорусская» в первые дни войны располагалась ставка генштаба — от остальных граждан, спустившихся в метро в поисках спасения от бомбежек, его отделяла всего лишь фанерная стенка. В тупиках станции стоял специальный поезд, в котором находился пункт связи. Чуть позже генштаб переехал в здание на улице Кирова, и на ночь штабисты спускались на «Кировскую» (сейчас — «Чистые пруды»). По соседству, на «Красных воротах», размещался командный пункт руководства и оперативно-диспетчерского аппарата Наркомата путей сообщения, да и другие станции в центре были приспособлены под нужды государственных ведомств.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/pervyi-poezd-sokolnyky.pngПервый испытательный поезд Московского метрополитена, совершивший пробную поездку от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники», 1934 год Источник: Репродукция Фотохроники ТАСС

Станция «Маяковская» служила в годы войны не только бомбоубежищем — на ней прошло знаменитое заседание Моссовета в честь празднования XXIV годовщины Октябрьской революции. На него были приглашены две тысячи человек, которые узнали о нем буквально за считанные часы до начала, причем место проведения мероприятия было передано им в устном виде, на пригласительных билетах адреса не было.
Причину такой секретности понять несложно — Москва находилась на осадном положении, и на заседании должен был присутствовать Сталин. Глава страны действительно был там, и впервые с начала войны СССР с Германией выступил с публичным докладом, в котором призвал отказаться от классового подхода и объединить все силы общества в борьбе с общим врагом.
После этого заседания 7 ноября 1941 года состоялся парад на Красной площади, с которого войска отправлялись прямо на фронт. Он был необходим, прежде всего, для поднятия боевого духа армии и населения, ведь еще в октябре в Москве была настоящая паника, вызванная наступлением немцев, и именно из-за нее история Московского метрополитена чуть было не закончилась — его планировали взорвать и затопить. Еще 5 октября 1941 года началась эвакуация оборудования и вагонов, рубили кабель, минировали тоннели, на станции «Динамо» демонтировали эскалаторы, а 16 октября все станции в первый и единственный раз были закрыты для пассажиров (кстати, почти все статуи со станции «Площадь революции» вывезли, их вернули на место только в 1944 году).
Нетрудно представить, что уровень паники в городе от этого только возрос. К счастью уже к вечеру приказ об уничтожении московского метро был отменен — прежде всего, потому, что Сталин принял решение не эвакуироваться и остаться в Москве.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/tunnel-moscow-1.pngСтроительство московского метро в 30-е гг. XX века

Строительство метро в годы войныВ первые годы войны метрополитену сильно не хватало рабочих рук — многие сотрудники ушли на фронт. Однако строительство новых станций и линий не останавливалось — уже весной 1942 года работы были возобновлены. Строились два радиуса: Замоскворецкий, от «Площади Свердлова» до «Автозавода им. Сталина» (теперь — «Театральная» и «Автозаводская» соответственно) и Покровский, от «Курской» до «Измайловского парка культуры и отдыха им. Сталина» (сейчас — «Партизанская»).
Покровский радиус был введен в эксплуатацию 18 января 1943 года, а Замоскворецкий — 18 января 1944-го. Работы велись в основном силами молодых москвичей-добровольцев, прямо на месте обучавшихся у кадровых работников новым профессиям. Строительство Покровского радиуса решало важную задачу — соединение новых рабочих кварталов Измайлова, в те годы активно развивающейся городской окраины, где возводили жилые дома, заводы и фабрики, с центром города.
Кроме того, именно в Измайлове должны были построить Стадион им. Сталина, призванный стать главным спортивным объектом столицы. Этот проект не был реализован из-за начала советско-финской войны в 1939 году (в проекте «Партизанская» так и называлась — «Стадион имени Сталина»).
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/stancia-metro-partizanskya925.pngСтанция московского метро «Партизанская» Источник: transphoto.ru


Именно со строительством этого стадиона связана двухплатформенная планировка станции «Партизанская». Существует множество теорий о том, для чего она предназначена — в том числе, некоторые полагают, что именно по этим путям Сталина должны были доставлять на стадион. Но в реальности со второй платформы специальные поезда увозили бы толпу болельщиков с очередного массового спортивного мероприятия, чтобы они не мешали общему пассажиропотоку.
В метро, кстати, есть и другая станция с тремя путями и двумя платформами — «Александровский сад». Ее близость к Кремлю также породила множество слухов и теорий о тайном «Метро-2», якобы предназначенном для перевозки правящей элиты в экстренных ситуациях. Но тут загадка решается достаточно просто. Дело в том, что станция «Коминтерн» (так она называлась в течение некоторого времени после введения в эксплуатацию) соединялась напрямую с нынешним «Охотным рядом» («Проспектом Маркса»), и теперь пути, ведущие туда, используются лишь в служебных целях.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/komsomolskya-stancia925.pngСтанция метро «Маяковская» — проект станции получил Гран-при на Всемирной промышленной выставке в Нью-Йорке в 1938 году Источник: livelyplanet.ru

Что касается Замоскворецкого радиуса, то, наверное, самой примечательной из построенных во время войны станций является «Новокузнецкая», так как она представляет собой фактически воплощение речи Сталина, произнесенной на «Маяковской» в ноябре 1941 года.Барельефы российских царских полководцев, например Суворова, и удельных князей-военачальников (Александр Невский, Дмитрий Донской), красующиеся на ее стенах, символизировали единство истории русского народа, отказываясь от парадигмы 1920-30-х годов, когда о них даже в школьном курсе старались не упоминать. Кроме того, барельефы и панно «Новокузнецкой» иллюстрируют слова Сталина о победе трудящихся под знаменем Ленина над «немецкими разбойниками». На панно в конце станции действительно изображены рабочие, колхозники и интеллигенция, и знамя тоже на месте.
Интересна и судьба «Павелецкой», ведь свой нынешний вид она приобрела не сразу. Изначально, в 1943 году, в ней не было просторного зала, и по всей протяженности платформы были поставлены широкие пилоны, по образу и подобию лондонской подземки. Несколько пилонов оставили на изначальных позициях — между ними приходится пройти перед подъемом на эскалатор к вокзалу.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/kiyevsskaya-stancia-msk925.pngСтанция метро «Киевская»

Четвертая очередь московского метроПослевоенный период строительства Московского метрополитена — четвертая очередь — был последним этапом плана, разработанного в середине 30-х годов. В это время была построена кольцевая линия метро, а также продолжена Арбатско-Покровская, от «Арбатской» до «Киевской».
Изначально, впрочем, строительство Кольцевой не планировалось — предполагалось, что ее функцию будут выполнять «диаметральные» линии, а пересадки можно будет совершать исключительно в центре города. Впервые она появилась в плане 1934 года, и тогда ее собирались соорудить под Садовым кольцом. Но потом линию решили строить таким образом, чтобы ее станции охватили почти все московские вокзалы.
Интерьер станций, построенных в этот период, принято считать пиком «сталинского ампира» — их убранство роскошно, и каждая из них выполнена в своем уникальном стиле. Победа в Великой Отечественной войне сыграла немалую роль в полном отказе от конструктивизма, аскетичного функционального стиля в архитектуре.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/komsomolskaya-kolcevya-linia925.pngСтанция метро «Комсомольская»

Считалось, что только помпезный неоклассицизм способен выразить величие страны Советов. На многих станциях прослеживаются и национальные мотивы: на «Белорусской» — белорусские, на «Киевской» — украинские. «Комсомольская» и «Таганская» напоминают о Великой Отечественной войне. Станция «Октябрьская» по своей планировке очень напоминает храм. В ней есть и центральный неф с большой залом и алтарем, платформы — боковые нефы и апсида в глубине зала. «Новослободская» также напоминает собой храм, причем католический. Вряд ли так получилось случайно — витражи для нее изготовляли старые рижские мастера, специализировавшиеся до этого на оформлении костелов.
Часть Арбатской-Покровской ветки, построенная в это время, была заложена особенно глубоко — во всекм виновата начавшаяся холодная война и ядерная угроза. Предполагалось, что на них люди смогут спастись от удара атомной бомбы. Именно на этих станциях впервые появились гермозатворы — толстые железные двери, скрывающиеся в нишах на входах и выходах.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/taganskya-stancia925.pngСтанция метро «Таганская»

В случае ядерной угрозы они будут подняты и надежно отгородят интерьер станций от внешнего мира, а глубина, на которой они заложены, поможет выдержать удар. Практически на каждой из станций этого периода можно было найти либо изваяние, либо изображение Сталина. Его статуя красовалась на «Курской», в эскалаторном зале «Арбатской» был установлен его огромный мозаичный портрет, силуэт вождя был на одном из мозаичных плафонов «Белорусской», на «Павелецкой» ему было посвящено панно.
Разумеется, во времена борьбы с культом личности все эти артефакты старательно уничтожались. Их, по возможности, либо удаляли, либо заменяли элементы мозаики. Сталина заменяли гербом СССР, Лениным, а также просто изображениями тружеников и достижений науки и техники. Наверно, самым примечательным случаем борьбы со сталинским наследием является панно на «Добрынинской». На нем изображены радостные физкультурники, идущие по Красной площади и несущие портрет Гагарина. Поскольку на момент открытия станции человечество еще не запустило в космос первый искусственный спутник Земли, несложно догадаться, чей портрет несли спортсмены — конечно же, Сталина.
Практически все станции кольцевой линии выглядят роскошно, за одним исключением. Несмотря на то, что станция «Курская» кольцевая была открыта в 1950 году, за три года до смерти Сталина, ее можно считать ярким примером заката сталинских архитектурных форм. Здесь нет мозаик и роскошных люстр, да и сама она выглядит аскетично. Эта тенденция продолжится, а постановление ЦК КПСС и СНК СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» 1955 года станет катализатором удешевления и убыстрения строительства не только метрополитена, но и архитектурных объектов в целом в стране, знаменуя новую эпоху в развитии страны.

[Пyмяyx**]

Архитектурные декорации петербургского метро в революционной палитре
Открыть версию для печати (http://undergroundexpert.info/spetsproekty/arhitektura-metro/arhitekturnye-dekoratsii-peterburgskogo-metro/print/) Отправить на email (http://undergroundexpert.info/spetsproekty/arhitektura-metro/arhitekturnye-dekoratsii-peterburgskogo-metro/#send_to_email) Ноябрь, 2017






Городской метрополитен в Петербурге начался с красной Кировско-Выборгской линии. Первой на этой ветке открылась станция «Площадь Восстания» (1955 г.), построенная в центре города и связанная с важнейшим историческим событием страны — Великой Октябрьской революцией, столетием которой ознаменован этот год.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/znamenskya-ploshad925.pngЗнаменская церковь в Санкт-Петербурге, проект архитектора Ф. И. Демерцова


Станции Кировско-Выборгской линии своим убранством отразили наиболее яркие и характерные этапы советской архитектуры, а выбор декоративного решения всегда являлся принципиальным вопросом для метростроевцев: так, чтобы определить будущий облик станций первой очереди, было рассмотрено 123 проекта из Ленинграда, Москвы, Свердловска и Киева.
Станция метро «Площадь Восстания»По задумке ленинградских и московских архитекторов (В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлев, И. И. Фомин) архитектурно-декоративная композиция «Площади Восстания», посвященная революционным событиям 1917 года, должна была нести настроение торжественности в антураже мотивов традиционной архитектуры 50-х годов и стать своеобразным парадным вестибюлем города для гостей Ленинграда, прибывших на Московский вокзал.
Отдельный наземный вестибюль, построенный на месте снесенной в 1941 году Знаменской церкви, выполнен в классическом стиле. Его фасад окружен дорическими колоннами, и этот же прием повторяется в эскалаторном зале вестибюля — он украшен кольцом колонн из белого мрамора. Здание круглой формы с пристроенными по сторонам ризалитами завершает большая ротонда со шпилем. Буква «М» в лавровом венке, украшавшая шпиль, до наших дней не сохранилась — она была демонтирована из-за угрозы обрушения. Здание вестибюля является памятником истории и культуры и находится под защитой государства.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/1956-ploshad-vosstanya925.pngВестибюль станции метро «Площадь Восстания», 1956 год

Не меньшей помпезностью отличается отделка подземного вестибюля станции «Площадь Восстания» — красный мрамор, декорированные фактурные металлические детали, лепнина и бронзовые барельефы, украшающие центральные пилоны.
На павильоне размещена мемориальная доска:
На этом месте находилась церковь входа Господня в Иерусалим (Знаменская). Деревянный храм был построен в 1765–1768 гг. Каменная церковь возведена в 1794–1804 гг. по проекту архитектора Ф. И. Демерцова. В ней находилась чтимая икона Божией Матери «Знамение» (XIII в.). Закрыта в 1938 г. Взорвана весной 1941 г. (Мемориальная доска установлена на средства А. Г. Ананова.)
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/barelef-lenin-shalash-razliv925-1.pngБарельеф В. Б. Пинчука «В. И. Ленин у шалаша в Разливе»

Авторами круглых барельефов стали несколько скульпторов, проиллюстрировавших сюжеты событий 1917 года. В. Б. Пинчук и А. И. Далиненко изобразили вождя Революции в 2-х ипостасях: рельеф первого скульптора «В. И. Ленин у шалаша в Разливе» показал Владимира Ильича, скрывавшегося от Временного правительства, второго — «Выступление В. И. Ленина у Финляндского вокзала» — произносившего речь с броневика перед революционными рабочими и солдатами Петрограда. Работы группы авторов (А. В. Разумовского, В. И. Татаровича, Г. Д. Ястребенецкого) посвящены также ключевым событиям великого Октября — выстрелу «Авроры», штурму Зимнего дворца. К сожалению, до наших дней не сохранился портрет В. И. Ленина (авторы А. Г. Плискин, В. И. Сычев), украшавший торцевую стену подземного зала.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/vestibyl-vosstanya-1956.pngВнутри наземного вестибюля станции «Площадь Восстания», 1956 год

«Площадь Восстания» — единственная в петербургском метро станция, на которой есть И. В. Сталин. Иосиф Виссарионович изображен стоящим за Лениным на барельефе А. И. Далиненко: вождь выступает перед рабочими, собравшимися на площади у Финляндского вокзала. Фигура находится с обеих сторон второго левого пилона в центральном подземном зале. Павильон «Площади Восстания-2» на Московском вокзале был построен 14 августа 1960 года. Станция стала первой в истории петербургского метро оборудованной двумя выходами. Наземный вестибюль был спроектирован архитекторским дуэтом А. С. Гецкина и В. П. Шувалова, сохранивших в постройке стилистику первого вестибюля.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/barelef-lenin-shalash-razliv925.pngСталин на на барельефе А. И. Далиненко: вождь выступает перед рабочими, собравшимися на площади у Финляндского вокзала

Станция метро «Владимирская»Тема революции нашла отражение и в бело-красных интерьерах двух других станций, объединенных общим архитектурным ансамблем — «Владимирской», открытой вместе с «Площадью Восстания» 15 ноября 1955 года, и «Пушкинской», первые пассажиры которой спустились в метро на полгода позже, 30 апреля 1956 года.
Над созданием интерьера второй станции Кировско-Выборгской линии, «Владимирской», трудился коллектив ленинградских архитекторов во главе с Г. И. Александровым, А. В. Жуком, А.И. Прибульским. Стиль, который был выбран для оформления зала, относится к ордерной архитектуре эпохи классицизма. «Владимирская» является станцией пилонного типа — перрон отделен от центральной части пилонами наподобие дорических колонн. Для облицовки стен — так же, как и на станции «Площадь Восстания», использовался белый мрамор «Коелга», который выигрышно смотрится в контрасте с темными гранитными полами, бронзовыми люстрами и карнизами в местах соединения стен и перекрытий.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/metro-vladimirskaya-spb925.pngЦентральный зал станции «Владимирская»

Укороченный центральный зал «Владимирской» не был предназначен для большого пассажиропотока, в отличие от «Площади Восстания», рядом с которой находится Московский вокзал. По задумке авторов, наземный вестибюль станции был облицован уральским мрамором золотисто-желтого цвета — со знаменитого Фоминского месторождения. Необычный ракурс подсветки свода эскалаторного зала — снизу — создает эффект купола.
Панно из мозаичной смальты, расположенное над эскалаторами, было изготовлено художниками-монументалистами Академии художеств СССР А. А. Мыльниковым, А. Л. Королевым и В. И. Сноповым. На мозаичном панно «Изобилие» изображены советские граждане различных национальностей, собравшие богатый урожай пшеницы, фруктов, овощей, и эта тема была выбрана неслучайно — рядом с павильоном «Владимирской» находится Кузнечный рынок.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/vladimiskya-panno-izobilie925.pngМозаичное панно «Изобилие», станция «Владимирская»

Станция метро «Пушкинская»Проектом отделки «Пушкинской», которая так же, как и две предыдущие, является станцией пилонного типа, занимались заслуженные советские архитекторы Л. М. Поляков и В. А. Петров, взявшие за основу декоративные элементы русского зодчества первой трети XIX века. Чередование пилястров и украшений в виде копий и щитов, а также высокие черные торшеры с хрустальными чашами создают выверенный интерьерный ансамбль станции.
«Пушкинская» была номинально открыта вместе с остальными станциями Кировско-Выборгской линии, впрочем, к 15 ноября 1955 года метростроители успели доделать только мраморный подземный зал с декоративными решетками и золотистыми металлическими орнаментами. Верхний вестибюль, богато украшенный лепниной, и наклонный ход были закончены только к 30 апреля 1956 года.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/svotovoe-panno-pushkinskya925.pngСтанция метро «Пушкинская» в Санкт-Петербурге

Основную цветовую гамму «Пушкинской» составляют белый мрамор стен и красный гранит полов — станция оформлена в едином стиле с «Площадью Восстания». Ниша торца «Пушкинской» украшена панно художника М. А. Энгельке с изображением парка в Царском селе, перед которым установлена статуя А. С. Пушкина работы скульптора М. К. Аникушина. Подсвечивается панно лампами дневного освещения. В верхнем вестибюле «Пушкинской», напротив эскалаторов, также находится образ поэта — барельефный медальон работы скульптора М. Т. Литовченко.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/medalon-pyshkinskya925.pngБарельефный медальон А. С. Пушкина

Противостояние двух столиц, Ленинграда и Москвы, существовало и между архитекторами, проектировавшими главные метрополитены страны. Московское метро, по задумке мастеров, должно было демонстрировать достижения советской архитектуры. В свою очередь, ленинградские художники — преемники зодчих Петербурга — стремились создать единый интерьерный ансамбль станций метро, взяв за основу городскую классическую архитектуру.

[Пyмяyx**]

Декоративные панно в метро Петербурга
Открыть версию для печати (http://undergroundexpert.info/spetsproekty/metro-peterburga-panno/print/) Отправить на email (http://undergroundexpert.info/spetsproekty/metro-peterburga-panno/#send_to_email) Октябрь, 2017


Автор статьи:

Ульяна Копылова
Редакция портала «Подземный эксперт»






Метро Петербурга является одним из самых глубоких и вместе с тем красивых в мире по своему декоративному убранству. Подземные интерьеры за 59 лет существования городского метрополитена успешно справлялись с задачей идейного объединения старых, новопостроенных и перспективных станций в общий концептуальный проект.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/10/avtovo-photo.pngМетро Санкт-Петербурга — станция «Автово»

Смена эпох непосредственно влияла на архитектурный облик станций: вектор развития художественной мысли дизайнеров всегда опирался на существующий политический и идеологический строй и текущие тенденции в искусстве.
Так, в советское время архитектура подземки имела просветительский и пропагандистский характер, отражая успехи и достижения в жизни страны, а в наши дни является наглядным «пульсом» города, своеобразным звеном, объединяющим историческое культурное наследие и современные промышленные технологии.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/10/Zodchestvo-spb-foto.pngПанно Зодчеству Петербурга в переходе на станции метро «Спасская»

Образцом в оформлении петербургского метро стали произведения городской классической архитектуры, а особое внимание в декоративных решениях уделялось витражам и мозаике. Выбранная концепция позволила соблюсти принципы сохранения художественного наследия прошлых лет и ансамблевости, что можно видеть уже на станциях первой очереди — от «Автово» до «Площади Восстания», выполненных в едином торжественном стиле с дорическими колоннами и тематическими барельефами.
Что интересно: несмотря на симпатию советских оформителей к мозаичным панно и скульптурным группам, в отличие от московских коллег, петербуржцы отказались от использования подобных решений на сводах подземных вестибюлей, заменив их необычными световыми конструкциями и современными материалами — стеклом и металлом.
В 1961 году решением Исполкома Ленсовета и Президиума облсовпрофа ленинградскому метрополитену было присвоено звание «Предприятие высокой культуры». Почетный статус не превратил подземку в музейный экспонат: она по-прежнему исправно выполняла свою главную задачу — объединяла город в доступную пассажирскую сеть.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/10/spb-metro-vitrazhy.pngСтанция метро «Балтийская»

ВитражиВ 70-е годы в подземном пространстве стал применяться один из самых популярных декоративных приемов — витраж. Первый подобный художественный элемент появился на станции метро «Гостиный двор» — им стало стеклянное панно «За власть советов» А. Королева, которое символизировало постреволюционную советскую идеологию 20**–30-х годов.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/10/spb-metro-vitrazhy2.pngВитраж на станции метро «Лиговский проспект»

Цветное стекло в сочетании с металлическими накладками и объемным шрифтом расширило диапазон выразительных средств, применяемых в оформлении станций метро. Темы и формы, используемые в витражах, подвергались влиянию времени: на смену подробным пропагандистским сюжетам приходили абстрактные и символичные мотивы.
Так, например, через 15 лет витражисты стали изображать геометрические узоры, которые мы можем встретить на станции «Лиговский проспект» (мастерская А. Мыльникова). А современные художники и вовсе обратились к сказочно-мифологической тематике: красочные работы, выполненные в этом стиле, расположены на станциях «Волковская», «Парнас», «Адмиралтейская» (мастерская А. Быстрова).
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/10/vspb-itrazh-admiralteistvo10.pngВитраж на станции «Адмиралтейская»

МозаикаНа протяжении всей истории применения мозаики в декоративном оформлении подземных и наземных вестибюлей главной задачей красочных панно было сохранение исторической памяти. Каждая работа ленинградских и петербургских мастеров, в большинстве своем выходцев из Академии художеств, емко отражает суть своей эпохи, по сей день не теряя эстетической привлекательности благодаря искусному исполнению.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/10/spb-metro-vitrazh-maykovskya.pngСтанция метро «Маяковская»

От изображений вождей, военных баталий и революционных событий художники перешли к монументальной теме истории России и ее выдающимся личностям. В оформлении станций метрополитена можно наблюдать вариативность применения мозаики: в разных интерьерных проектах панно становились как самостоятельными элементами декора («Автово», «Балтийская», «Звенигородская»), так и частью архитектурного ансамбля (символичные изображения на станциях «Достоевская», «Спасская», «Улица Дыбенко»).
И сегодня ведущим направлением декоративного оформления петербургского метрополитена, как и более полувека назад, остается синтез живописи, скульптуры и архитектуры метро — как средство выражения идейно-художественного настроения поколения и его культурного кода.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/10/spb-metro-vitrazhy6.png

[Пyмяyx**]

Метро имени Хрущева
Открыть версию для печати (http://undergroundexpert.info/spetsproekty/metro-imeni-khrushcheva/print/) Отправить на email (http://undergroundexpert.info/spetsproekty/metro-imeni-khrushcheva/#send_to_email) Ноябрь, 2015


Автор статьи:

Андрей Мозжухин
Информационный портал Лента.ру






Зачем в 1950-1960-х в метро отказались от сталинского ампира и почему тогда не прижились наземные линии и монорельс. После завершения Кольцевой линии в 1954 году московским метростроителям предстояло решить, где и как строить новые станции. В это время в стране у власти окончательно утвердился Никита Хрущев.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/pervye-lica-moscow-metro.pngПервый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев в московском метро

По его инициативе 4 ноября 1955 года вышло печально знаменитое совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Оно фактически отменяло в Советском Союзе архитектуру. Борьба с наследием помпезного сталинского ампира затронула и метрополитен. Причем коснулась она не только проектируемых станций, но и уже строящихся.
«Сороконожки» и наземное метроПервыми жертвами новых архитектурных веяний стали новые станции Рижского радиуса, открытые в мае 1958 года: «Ботанический сад» (сейчас — «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (сейчас — «Алексеевская») и «ВСХВ» (сейчас — «ВДНХ»). Первоначальные проекты их роскошной отделки были пересмотрены. На «Рижской», например, отказались от большого мозаичного панно с видами столицы Латвии на торцевой стене центрального зала и барельефов над проходами между пилонами. На «ВДНХ» стену одного из пилонов, которую уже успели украсить флорентийской мозаикой, пришлось заштукатурить и закрасить зеленой масляной краской.
Изящное оформление подземного пространства, которое еще недавно считалось гордостью московского метро, теперь было объявлено бездумным украшательством, с которым нужно решительно и безжалостно бороться. Отныне ставка делалась только на высокие темпы строительства, простоту, дешевизну и утилитарность. Вместо прежних подземных дворцов стали возводить типовые однообразные кафельные «сороконожки» внизу, и со стеклянными «аквариумами» вестибюлей наверху. Наглядным памятником этой эпохи стала Филевская линия, открытая для движения в ноябре 1958 года.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/stancia-prospekt-mira925.pngСтанция метро «Проспект Мира» в Москве

Из-за экономии денег вместо продления на запад столицы Арбатско-Покровской линии было решено построить новый полностью наземный радиус от станции «Киевская» до станции «Фили» (к 1965 году он был продолжен до станции «Кунцевская»). Существует легенда, что на таком варианте настаивал лично Никита Хрущев, который во время своего визита в США увидел в Нью-Йорке линии метрополитена, проходящие по эстакадам над городской застройкой. Но это вряд ли было так, поскольку знаменитый вояж Хрущева в Америку состоялся в сентябре 1959 года, почти через год после открытия Филевской линии.
В это же время по соображениям экономии при продлении Кировско-Фрунзенской (сейчас — Сокольнической) линии на юго-запад отказались от подземного туннеля в пользу возведения Лужнецкого метромоста, совмещенного с автомобильным. Правда, ходили слухи, что настоящей причиной такого решения стало близкое соседство с еще одним туннелем, который якобы соединял секретную линию метро от центра в сторону Раменок и проходил под стадионом имени Ленина и главным зданием МГУ на Ленинских горах.
Вскоре выявились и результаты погони за дешевизной и тотальной экономией не только на оформлении станций, но и на строительных материалах. Из-за ошибок в проектировании и применении непроверенных технологий (для ускорения строительства к началу Международного фестиваля молодежи и студентов вместо стальных конструкций использовался железобетон с добавлением в него поваренной соли, которая быстро впитывала влагу) Лужнецкий метромост быстро пришел в негодность.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/novoizmailovskya-metro925.pngНаземный участок пути недалеко от станции «Измайловская» 1973 год
Фото: А. Чепрунов / РИА Новости

В 1983 году из-за аварийного состояния пришлось закрыть расположенную на нем станцию «Ленинские горы», а через три года и сам мост. Капитальный ремонт этих объектов завершился только в 2002 году. Спустя некоторое время стали очевидны и недостатки наземных участков метрополитена.
Они были очень неудобны в эксплуатации, особенно доставляла хлопот очистка путей от снега и дождевой влаги. Бетонные конструкции открытых станций Филевской линии стали настолько быстро ветшать из-за низкого их качества, а также агрессивной городской среды и вибрации от проходящих поездов, что их регулярно приходилось ремонтировать. Поэтому в последующем строительство наземных линий метро в Москве было признано нецелесообразным.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/leninskie-gory925.pngСтанция «Ленинские горы», 1987 год

От Кольца до самых до окраинВместе с тем именно в этот период темпы строительства метро в Москве были одними из самых высоких в мире. В 1958-1972 годах, когда московским Метростроем руководил Василий Полежаев (единственный метростроевец, чьим именем названа станция метро), протяженность линий столичной подземки увеличилась более чем на 81 километр. Действительно, в 1960-е годы метро пришло почти во все районы города. Было решено сосредоточиться на строительстве радиальных участков мелкого заложения от Кольцевой линии по всем направлениям, кроме востока (Калининская линия была сдана в эксплуатацию только в 1979 году).
Правда, через центр города эти радиусы соединять не стали. Впоследствии это будет признано ошибкой, которую станут исправлять с середины 1960-х до конца 1980-х годов. Но повторение в направлениях линий метрополитена радиально-кольцевой структуры наземной Москвы будет сохраняться и в дальнейшем.
А тогда, помимо вышеупомянутых Филевской (длина 11,4 километра), Рижской (4,5 километра), Кировско-Фрунзенской линий от «Парка культуры» до «Юго-Западной» (11,5 километра) и от «Сокольников» до «Преображенской площади» (2,5 километра), были также построены участки Калужского радиуса от станции «Октябрьская» до «Новых Черемушек» (8,1 километра), Горьковского радиуса от «Сокола» до «Речного вокзала» (6,2 километра), Арбатско-Покровской линии от «Измайловской» до «Щелковской» (5,4 километра), Замоскворецкого радиуса от «Автозаводской» до «Каховской» (9,5) и, наконец, самого длинного радиуса (12,9 километра) от станции «Таганская» до «Ждановской» (сейчас — «Выхино»).
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/stroiyelstvo-kalyzhskya-linia925.pngСтроительство Калужско-Рижская линии
Источник: rosmetrostroy.ru

В 1965 году постановлением Совета Министров СССР было запланировано строительство первой в Советском Союзе опытной линии монорельсовой дороги от станции метро «Нагатино» (при сдаче в эксплуатацию получила название «Коломенская») до железнодорожной платформы Коломенское Павелецкого направления длиной 5,2 км.
Ее открытие намечалось в 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции. Но затем, видимо, было решено отказаться от дорогостоящих транспортных экспериментов и провести по этому маршруту обычное метро (нынешняя Каховская линия и перегон между станциями «Коломенская» и «Каширская» Замоскворецкой линии). Одним из самых сложных объектов стал Калужский радиус от станции «Октябрьская» до «Ленинского проспекта», строительство которого проходило в сложных гидрогеологических условиях. Одни участки сооружались щитовой проходкой под сжатым воздухом, другие — с применением дренажных систем отвода грунтовых вод.
Строительство тоннелей велось рядом с жилыми многоэтажными домами, а станции «Ленинский проспект» — под железнодорожными путями при постоянном движении поездов. Из-за неблагоприятной геологической ситуации открытие станции «Шаболовская», сооруженной в 1962 году, было отложено на 18 лет и состоялось лишь в ноябре 1980 года.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/shabolovskya-stancia925.pngСтанция метро «Шаболовская»
Источник: bluesmaker.livejournal.com

Некоторые станции возводились в буквальном смысле в чистом поле, еще до массовой жилой застройки прилегающих территорий. Таковыми стали «Юго-Западная» на современной Сокольнической ветке и «Ждановская» («Выхино») на нынешней Таганско-Краснопресненской линии, построенные соответственно в декабре 1963 года и декабре 1966 года («Ждановская» строилась вместе с одноименной железнодорожной платформой Казанского направления).
Кстати, конечными станциями они перестали быть совсем недавно: «Выхино» в ноябре 2013 года, а «Юго-Западная» — только в декабре 2014 года. Это стало возможным лишь после введения в строй станций «Лермонтовский проспект», «Жулебино» и «Тропарево». На сегодняшний день самой старой конечной станцией московского метро остается «Щелковская» на Арбатско-Покровской линии, открытая в июле 1963 года.
Голубой вагон бежит…Столь стремительные темпы метростроения стали возможны не только из-за упрощения архитектурного оформления станций, но и благодаря применению новых технологий. В 1960 году по инициативе Василия Полежаева в ходе работ по строительству Калужского радиуса впервые применили новаторский способ щитовой проходки тоннелей (без выхода на поверхность) с немедленной их «обделкой» железобетонными или чугунными тюбингами, который затем стали называть московским методом прокладки метро.При правильном применении он позволял вдвое сократить затраты времени и денег по сравнению с берлинским (открытым) способом начала XX века, который предусматривал раскопку по всей трассе линии котлованов и траншей нужной глубины и ширины, где и осуществлялись все работы. При московском методе не было необходимости перекладывать подземные коммуникации и укреплять фундаменты расположенных рядом с трассой зданий. В это время в метро активно внедрялись и другие технические усовершенствования. Началась механизация и автоматизация систем обеспечения, к 1965 году на всех линиях была введена радиопоездная связь. Старые турникеты и эскалаторы постепенно заменялись на современные.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/11/kotelnyky-poezd-metro925.pngПоезд курсирующий по таганско-краснопресненской линии

Совершенствовался и подвижной состав московской подземки. Вместо устаревших вагонов серии Д Мытищинский машиностроительный и Ленинградский вагоностроительный заводы выпустили модернизированные моторные вагоны серии Е. За много лет их непрерывного производства (с 1962 года до 1978 годы) появилось множество модификаций: Еж, Ем и ЕжЗ.
Все они различались некоторыми особенностями оснащения, электрооборудования и внутренней отделки. Такие вагоны имели ультрасовременный по тем временам вид: стены салона были обшиты пластиком, а в потолки были вмонтированы лампы дневного света. Составы этой серии оказались настолько надежными и удачными, что до сих пор выходят на маршруты московского метро. Сейчас они, например, задействованы на Таганско-Краснопресненской линии.
Но вплоть до середины 1970-х годов на линии еще выходили трофейные вагоны из берлинского метрополитена, которые достались СССР после окончания войны. В Москве их отремонтировали и переставили с европейской на отечественную колею. В зависимости от укомплектованности эти вагоны получили маркировку В-1, В-2 и В-3. Они стали первыми вагонами московской подземки, выкрашенными в голубой цвет. В дальнейшем это стало традицией — все другие составы затем тоже стали красить в голубые, синие или серые тона.
Сейчас, оглядываясь назад, стоит признать, что в целом период с конца 1950-х до начала 1970-х годов был одним из самых успешных в истории московского метрополитена. Число линий росло невиданными ранее темпами, которых не удается достичь и сейчас. Правда, при этом пришлось пожертвовать красотой и эстетикой, нарочитая имперская помпезность сталинских станций сменилась безликой монотонностью, неказистостью и чрезмерным минимализмом хрущевских. Только в середине 1970-х годов при проектировании новых станций московской подземки станет очевидным, что в их оформление необходимо вернуть хотя бы немного индивидуальности.

[Пyмяyx**]

Метро Катара — самое современное в мире
Открыть версию для печати (http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-katar/print/) Отправить на email (http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-katar/#send_to_email) Март, 2017


Автор статьи:

Инга Дровалева
Редакция портала «Подземный эксперт»






Столица Катара город Доха к концу 2019 года получит в свое распоряжение один из самых технологичных и современных метрополитенов в мире.
Содержание статьиМетро в столице Катара (http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-katar/#link)
Первая стадия строительства — 37 станций и почти 80 км путей
Линии метро (http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-katar/#link2)
В Дохе появится 4 линии: Красная, Зеленая, Синяя и Золотая
Строительство метро (http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-katar/#link3)
На строительстве метро Катара занято порядка 27 тысяч специалистов, работает рекордное количество щитов
Дизайн станций метро (http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-katar/#link4)
«Изюминка» архитектурного проекта – использование «сводчатых помещений»
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/qatar-doha-foto.pngДоха — столица Катара, автор фото Jon Bowles

Метро в столице КатараПоявление системы метрополитена в столице государства приурочено к проведению Чемпионата мира по футболу 2022. Линии метро в Дохе соединят между собой ключевые локации: новый аэропорт и 12 футбольных стадионов, строящийся эко-город Лусаил (Lusail), в котором будет проходить открытие и финал чемпионата, и самый современный пригород Дохи West Bay.
Изначально эмират планировал строительство метро в 2007 году, в преддверии летних Олимпийских игр 2016. Но олимпийский комитет выбрал Рио-де-Жанейро, поэтому сроки реализации проекта передвинулись – работы начались в 2013 году. В 2019 году часть метро начнет функционировать – строительство разбито на 2 фазы. После завершения всего проекта в 2026 году общая длина линий будет около 300 км, число станций 98. Всего появится 4 линии: Красная, Зеленая, Синяя и Золотая.
В центре города метро пройдет под землей, а на окраинах в основном на эстакаде.Завершить первую фазу и ввести метро в эксплуатацию планируется задолго до чемпионата. В рамках первой стадии строительства, стоимость которой 148 млрд риалов (это больше 40 млрд долларов США), будут введены в эксплуатацию 37 станций и почти 80 км путей (63 км из них под землей) на трех линиях: Красной, Зеленой и Золотой.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/qatar-railways-company925.pngКонцепция проекта Qatar Integrated Railway Project (QIRP) — строительства новых станций метро в Дохе. Источник: unstudio.com

Линии метроКрасная линияКрасная линия, которую также называют «Береговая линия», пройдет от прибрежного города Al Khor, расположенного на 50 км севернее столицы, до города Mesaieed на юге. Она пересечет строящийся к чемпионату город Lusail и Международный аэропорт Хамад. Линия разделяется на два основных сегмента – Северную и Южную линии. Длина Северной Красной линии 55,7 км, она включает 18 станций. Южная Красная линия обслуживает 12 станций на 42,8 км.
Нажмите на изображение чтобы подробнее рассмотреть схему
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/prewiev-schema-metro-doha.png (http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/schema-metro-doha-full.png)Схема метро Дохи (Катар)

Зеленая линияЗеленая линия или «линия Образования» пройдет вдоль автодороги Al Rayyan и соединит университетский город с самым сердцем столицы. Она будет начинаться в промышленном центре Area-South и заканчиваться в районе стадиона Al Rayyan. Протяженность Зеленой линии 65,3 км, число станций 31.
Золотая линияЗолотая или «Историческая линия» соединит городской аэропорт на севере с Al Rayyan на юге. На этой линии всего 20 станций, ее длина 30,6 км.
Платформы на Красной и Зеленой линий будут располагаться на глубине примерно 22 метра, платформы Золотой линии – 33 метра глубиной.
Синяя линияСиняя линия или «Городская» длиной 17,5 км пройдет полукругом вдоль окружной дороги от района West Bay до северного городского аэропорта, соединив 4 станции.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/QR-DohaMetro-goldline.pngЗолотая линия метро Дохи (средняя глубина заложения станций на этой линии — 33 метра)

В самом сердце города, в точке, где Красная и Зеленая линии проходят параллельно и пересекаются Золотой линией, будет расположена станция Msheireb. Она станет пересадочным узлом для всей железнодорожной системы Катара, а не только для городского метро, и свяжет другие населенные пункты с самым сердцем столицы.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/metro-msheireb-station1.pngСтроительство пересадочной станции Msheireb. Источник: peri.qa

Строительство метроПо некоторым сведениям, на реализации проекта заняты более 27 тысяч специалистов. Одновременно работают рекордное число щитов – задействована 21 тоннелепроходческая машина. Катарская железная дорога даже была официально занесена в Книгу рекордов Гиннесса за «самое большое количество ТПМК, работающих одновременно в одном проекте».
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/construction-green-line.pngСтроительство зеленой линии в Дохе, автор фото: Avi Viljoen. Источник: flickr.com

Каждый щит 7,05 м в диаметре и 120 м в длину. Они пройдут расстояние примерно 7-9 км за 2 года. Средняя скорость ТПМК от 12 до 21 метров в день в зависимости от грунтовых условий. Строительство реализуется несколькими совместными предприятиями с участием местных и международных подрядчиков – сотрудничество с катарскими фирмами было условием для участия в тендерах.
Дизайн станций метроДизайн станций метро в Дохе выбирал лично эмир шейх Тамим бин Хамад Аль-Тани в октябре 2013 года. Несмотря на всю технологичность самого современного метро, компания UNStudio, ответственная за дизайн станций, постаралась вписать их в каноны исламской архитектуры.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/Qatar-proekt-subway-2.pngКонцепция проекта Qatar Integrated Railway Project (QIRP) — строительства новых станций метро в Дохе. Источник: unstudio.com

Сооснователь студии UNStudio Бен ван Беркель комментирует:

Используя разработанное нами руководство по проектированию (http://undergroundexpert.info/issledovaniya-i-tehnologii/bim-metro-dokha/) и адаптивный параметрический дизайн, мы можем создавать множество вариаций, которые, тем не менее, будут поддерживать идентичность облика станций. Таким образом, мы комбинируем и адаптируем местные отличия и физические факторы: проникновение света, пассажирские потоки, конструктивные особенности и т.д. Это комплекс чрезвычайно дисциплинированных систем.
Чтобы подробнее рассмотреть, нажмите на изображение
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/Qatar-foto.png (http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/Qatar-foto-full.png)Проект Qatar Integrated Railway Project (QIRP). Источник: unstudio.com

Предложения студии Бена ван Беркеля были выбраны из 6 представленных концепций. «Изюминка» проекта – использование «сводчатых помещений», которые являются отсылкой к исторической архитектуре региона. По словам авторов проекта, они должны напоминать легкий парус местного судна, называемого дау, или эластичный полог шатра – традиционного жилища кочевых народов этого региона.
http://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2017/03/Qatar-proekt-subway-3.pngПроект Qatar Integrated Railway Project (QIRP). Источник: unstudio.com

[Пyмяyx**]

https://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.svg?v=17080?v=247.1 (https://metromen.livejournal.com/profile)metromen (https://metromen.livejournal.com/)

Recent Entries (https://metromen.livejournal.com/)
Friends (https://metromen.livejournal.com/friends)
Archive (https://metromen.livejournal.com/calendar)
Profile (https://metromen.livejournal.com/profile)



Add to friends (https://www.livejournal.com/friends/add.bml?user=metromen)
RSS (https://metromen.livejournal.com/data/rss)
metromen


https://www.livejournal.com/img/btn_prev.gif?v=17312 (https://metromen.livejournal.com/77538.html) (https://metromen.livejournal.com/77762.html#)1 (https://metromen.livejournal.com/77762.html#) https://www.livejournal.com/img/btn_memories.gif?v=97312 (https://www.livejournal.com/tools/memadd.bml?journal=metromen&itemid=77762) https://www.livejournal.com/img/btn_sharethis.gif?v=18499 (https://www.livejournal.com/update.bml?repost_type=c&repost=https://metromen.livejournal.com/77762.html&nodraft=1) https://www.livejournal.com/img/btn_track.gif?v=17312 (https://www.livejournal.com/manage/subscriptions/entry.bml?journal=metromen&itemid=77762) https://www.livejournal.com/img/button-flag.gif?v=17312 (https://www.livejournal.com/tools/content_flag.bml?user=metromen&itemid=77762) https://www.livejournal.com/img/btn_next.gif?v=17312 (https://metromen.livejournal.com/77892.html)Москва. Станция метрополитена "Ховрино".https://l-userpic.livejournal.com/91179469/21188802https://l-stat.livejournal.net/img/userinfo_v8.svg?v=17080?v=247.1 (https://metromen.livejournal.com/profile)metromen (https://metromen.livejournal.com/)May 26th, 19:39Current Location:Russian Federation, Saint-Petesburg. (http://maps.google.com/maps?q=Russian%20Federation,%20Saint-Petesburg.)Current Mood:-___-Current Music:Все подряд)
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/34768/34768_original.jpg
После строительства станции метрополитена "Речной вокзал" было много разговоров о продлении "Замоскворецкой" линии на север, но все было на уровне рисования перспективных схем в газетах. В 2007 году начались предварительные разработки по объекту. На участке предполагалось две станции "Беломорская" и "Улица Дыбенко". После различных просьб жителей всего города станционный комплекс "Улица Дыбенко" был переименован в "Ховрино". Также, расположение объекта много раз менялось из-за проблем с земельными участками. В 2013 году был утвержден окончательный проект и началось строительство. В 2014 году от станционного комплекса "Беломорская" отказались, но после сильного возмущения местных жителей возведение объекта решено возобновить. На данный момент объект полностью построен в конструкциях и будет открыт в этом или следующем году. Так, участок "Речной вокзал" - "Ховрино" был открыт 31 декабря 2017 года.
1. Станция построена по типовому проекту - колонная двухпролетная мелкого заложения.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/31470/31470_original.jpg

2.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/31728/31728_original.jpg

3. Оформление выполнено в двух цветах. I путь - темный, II - светлый, как на станции "Пятницкое шоссе (https://metromen.livejournal.com/43105.html)".
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/31903/31903_original.jpg

4.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/32240/32240_original.jpg

5. Поезд в раскраске московского транспорта.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/32510/32510_original.jpg

6.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/32615/32615_original.jpg

7. Новые колонны экстренного вызова.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/32868/32868_original.jpg

8. Оформление строго минималистичное.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/33094/33094_original.jpg

9.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/33385/33385_original.jpg

10.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/33615/33615_original.jpg

11.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/34034/34034_original.jpg

12. А теперь достанем широкоугольный объектив.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/34284/34284_original.jpg

13.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/34518/34518_original.jpg

14.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/34768/34768_original.jpg

15.
https://ic.pics.livejournal.com/metromen/21188802/34981/34981_original.jpg

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

[Белая Хризантема**]

30 фактов о питерском метро:

1. Петербургское метро – самое глубокое в мире. Из 65 станций более 50 являются станциями глубокого заложения, т.е. расположены на глубине более 30 метров.

2. Среди всех метрополитенов мира Петербургский был самым северным до 1982 года, когда открылось метро в Хельсинки.

3. Сейчас наше метро остается самым северным в России. Самая северная станция нашей страны – это «Парнас».

4. Одновременно наше метро и самое западное. Самая западная станция России – «Приморская».

5. Логотип петербургского метро в студии Артемия Лебедева назвали «символом обвалившегося туннеля».

6. Станция «Адмиралтейская» глубиной 102 метра – самая глубокая станция в России.

7. Станция «Проспект Ветеранов» – самая загруженная станция метрополитена в России, опережающая даже «Выхино» в Москве.

8. Именно по этой причине не планируется продление «красной» ветки дальше на юго-запад: существует угроза «эффекта Выхино», когда на конечной станции поезда забиваются настолько, что на последующих станциях люди не могут сесть в вагоны.

9. «Красная» ветка – единственная, где ходят 8-вагонные поезда. На остальных четырех линиях курсируют 6-вагонные составы.

10. Петербургский метрополитен по уровню загруженности занимает 12-е место в мире. На первом месте Токио, на втором – Москва.

11. Это второй в России метрополитен после московского – открылся спустя 20 лет после столичного, в 1955 году.

12. За 56 лет работы метро было открыто 57 станций вдобавок к уже построенному отрезку «Автово – Площадь Восстания», т.е. средняя скорость строительства метро – 1 станция в год.

13. Станции с дверьми типа «горизонтальный лифт» впервые в мире были построены именно в Петербурге.

14. Всего в питерском метро 10 станций-«горизонтальных лифтов».

15. 24 из 65 станций находятся на островах дельты Невы.

16. На станции «Площадь Александра Невского» находится барельеф, на котором изображены 5 всадников, сидящие на 4 конях.

17. Станцию «Пушкинская» планировалось открыть в первой очереди 15 ноября 1955 года, но ее открытие перенесли на следующий год из-за того, что наклонный ход с эскалатором обрушился перед открытием.

18. На станции «Автово» всего 16 колонн из 46 имеют стеклянную облицовку. Подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и их временно облицевали камнем, а после этого не возвращались к этому проекту из-за плохого отношения Хрущева к «архитектурным излишествам».

19. В питерском метрополитене есть одна закрытая навсегда станция – «Дачное» на «красной» линии.

20. «Автово» стала первой в питерском метрополитене станцией без эскалаторов.

21. Самый длинный эскалатор находится на станции «Площадь Ленина», его длина около 100 метров и в нем 729 ступеней.

22. «Спасская» – единственная станция в метро Петербурга, не имеющая пока своего вестибюля.

23. В конце 2008 года в Петербурге открылась 5-я линия метро. Ее северные станции изначально должны были быть частью Фрунзенско-Приморского радиуса, но временно были привязаны к Правобережной линии, которая шла до улицы Дыбенко.

24. «Адмиралтейская» – самая долго строившаяся станция в метро Петербурга. Она была станцией-«призраком» с 1997 по 2011 год.

25. Новые станции в метро открывают в основном в конце декабря.

26. Продление «красной» и «синей» веток на север не планируется. В ближайших планах – развитие Фрунзенско-Приморской («фиолетовой») ветки и продление Правобережной («желтой») линии.

27. Метрополитен Петербурга административно находится в двух субъектах федерации: станция «Девяткино» построена на территории Ленинградской области.

28. «Технологический институт» стал первой в СССР станцией с кросс-платформенным переходом и первой в Ленинградском метрополитене пересадочной станцией.

29. Максимальная скорость, до которой может разогнаться поезд метрополитена, составляет 90 км/ч.

30. С 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за размыва тоннеля.

https://i07.fotocdn.net/s30/46/public_pin_l/482/2728386861.jpg

[Пyмяyx**]

4. Одновременно наше метро и самое западное. Самая западная станция России – «Приморская».


Уже нет. Уже 3 дня, как "Беговая"




9. «Красная» ветка – единственная, где ходят 8-вагонные поезда. На остальных четырех линиях курсируют 6-вагонные составы.

Неправда. на оранжевой и фиолетовой - тоже.



22. «Спасская» – единственная станция в метро Петербурга, не имеющая пока своего вестибюля.

Давно уже построили вестибюль.

[Белая Хризантема**]

Пум , спасибо за информацию)

[Пyмяyx**]

Заброшенная станция метро11.05.201811 тыс.
10 тыс.
1 мин
11 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
10 тыс. дочитываний, 90%. Пользователи, дочитавшие до конца.
1 мин. Среднее время полного прочтения публикации.




5 октября 1977 года была закрыта единственная уличная станция Ленинградского метрополитена - "Дачное"


https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/195198/pub_5af52baa5816690b0a016042_5af52cbfd7bf21907250f d4a/scale_600

Практически как в Лондоне (в исторической части столицы туманного Альбиона существует множество законсервированных станций.
Станция Дачно просуществовала 11 лет, это была следующая станция за самой старой станцией Ленинградского метрополитена - Автово. (https://zen.yandex.ru/media/id/5ae1f170610493953ec1fc18/samaia-staraia-stanciia-metro-5ae324d5fd96b16361b8daf2)
В начале 60 - х она была построена в новом жилом и активно развивающемся районе. Физически станция метро находилась на Трамвайном проспекте.
Станция была закрыта после открытия движение по линии Автово - Прспект Ветеранов.
А теперь внимание вопрос:
Знакомо ли Вам это здание?


https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/112656/pub_5af52baa5816690b0a016042_5af52e389b403c7580d9a 169/scale_600

Наверное да, особенно если Вы живёте на юге города и ездите на авто. Это здание МРЭО ГИБДД Кировского района. Присмотримя по внимательней, на фото в начале статьи, и эту фотографию...
МРЭО стоит на бывшей платформе станции метро - Дачное. В следущий раз будете проезжать рядом, посмотрите внимательнее)))
Понравилось, ставьте лайк)
Подписывайтесь на наш канал, будет интересно.

[Gulzhan**]

Московское метро в 1935 году


18 апреля 2017

В ноябре 1931 года началось строительство московского метрополитена и уже 15 мая 1935 года было открыто 13 станций. Невероятная скорость, конечно, учитывая отсутствие наработок.
Предлагаем посмотреть архивные фотоснимки Московского метро образца 1935 года. Кстати, это весьма редкие кадры, так как в метро тогда фотографировать было запрещено под угрозой расстрела…

https://4.404content.com/1/5E/53/1137014506995582373/fullsize.jpg



Станция метро «Сокольники».

https://4.404content.com/1/8A/4A/1137014507281057190/fullsize.jpg



Перрон станции метро «Сокольники».

https://4.404content.com/1/AB/1A/1137014507415537063/fullsize.jpg




https://4.404content.com/1/EB/C3/1137014507970758058/fullsize.jpg



Поезд на станции метро «Сокольники».

https://3.404content.com/1/C0/AB/1137014507961058728/fullsize.jpg



Станция метро «Дворец Советов». Сейчас станция называется «Кропоткинская».

https://3.404content.com/1/1E/E2/1137014507957126569/fullsize.jpg



Станция метро «Дворец Советов», зал касс.

https://4.404content.com/1/87/F7/1137014508282447275/fullsize.jpg



Станция метро «Дворец Советов».

https://4.404content.com/1/D1/46/1137014508411684268/fullsize.jpg



Станция метро «Охотный ряд».

https://4.404content.com/1/39/F0/1137014508677498285/fullsize.jpg



Эскалатор на станции метро «Охотный ряд».

https://3.404content.com/1/A5/EC/1137014509016712622/fullsize.jpg



Станция метро «Охотный ряд».

https://3.404content.com/1/54/0D/1137014509089326511/fullsize.jpg



Станция метро «Охотный ряд», эскалаторный зал.

https://3.404content.com/1/3C/D8/1137014509410715056/fullsize.jpg



Станция метро «Красносельская», зал касс.

https://3.404content.com/1/BA/F1/1137014509742327217/fullsize.jpg



Перрон станции метро «Площадь Джержинского», ныне «Лубянка».

https://4.404content.com/1/0D/6A/1137014509824640434/fullsize.jpg



Эскалатор на станции метро «Красные ворота».

https://4.404content.com/1/2E/E4/1137014510082852275/fullsize.jpg



Станция метро «Красные ворота».

https://4.404content.com/1/8D/FE/1137014510260585908/fullsize.jpg



Станция метро «Смоленская площадь», проход к поездам. Сейчас станция называется просто «Смоленская».
https://3.404content.com/1/BC/B0/1137014510435435957/fullsize.jpg



Вестибюль станции метро «Смоленская площадь».

https://4.404content.com/1/F4/8D/1137014510766261686/fullsize.jpg



Выход со станции метро «Смоленская площадь».
https://3.404content.com/1/C4/AB/1137014510947927479/fullsize.jpg



Поезд метро на станции «Комсомольская площадь».

https://4.404content.com/1/C6/60/1137014511168652728/fullsize.jpg



Перрон станции «Комсомольская площадь»

https://3.404content.com/1/AE/17/1137014511561606588/fullsize.jpg




https://3.404content.com/1/9C/0B/1137014511487944123/fullsize.jpg



Станция метро «Комсомольская площадь», зал перед перроном.

https://4.404content.com/1/AF/4F/1137014511477196218/fullsize.jpg



Станция метро «Крымская площадь», ныне «Парк культуры».

https://4.404content.com/1/8F/5F/1137014511454127545/fullsize.jpg



Вестибюль станции метро «Крымская площадь».

https://4.404content.com/1/07/28/1137014511780234690/fullsize.jpg



Перрон станции метро «Крымская площадь».

https://3.404content.com/1/9E/C6/1137014511743796672/fullsize.jpg



Перрон станции метро «Кировская», сейчас «Чистые пруды».

https://3.404content.com/1/59/F7/1137014511869887940/fullsize.jpg



Станция метро «Библиотека имени Ленина»

https://4.404content.com/1/D3/B4/1137014511702902205/fullsize.jpg



Станция метро «Арбатская площадь», ныне просто «Арбатская»

https://3.404content.com/1/A0/33/1137014511830566339/fullsize.jpg



Станция метро «Сокольники», проход к поездам.

https://3.404content.com/1/99/AD/1137014511704737214/fullsize.jpg



Туннель метро

https://4.404content.com/1/12/39/1137014511764506049/fullsize.jpg



Примерно так выглядела первая схема метро. Для наглядности мы наложили современную схему.

https://4.404content.com/1/4F/B6/1137014511712863679/fullsize.jpg



Источник (http://back-in-ussr.com/2017/04/moskovskoe-metro-v-1935-godu.html)

[Белая Хризантема**]

В петербургском метро появятся четыре новые линии. И полсотни станций.

Проектировщик «Ленметрогипротранс» выиграл конкурс КРТИ. Победитель внесёт в петербургский генплан новые объекты городской подземки. Появиться в реальности они должны через 30 лет — к 2048 году.

Так, в Северной столице проложат четыре новые линии метро. Адмиралтейско-Охтинская протянется с запада на восток и будет состоять из 12 станций — от «Двинской-2» до «Янина». Сосновский радиус ответвится от красной ветки, в него войдут всего три остановки: «Политехническая», «Проспект Культуры» и «Бугры». На юго-запад до Стрельны и на северо-восток до Ручьёв пойдёт коричневая, Красносельско-Калининская линия. Появится и 38-километровая кольцевая, в составе которой 14 станций.

Также на север до «Осиновой рощи» продлят зелёную ветку, до «Юнтолова» дотянут оранжевую, пятая — фиолетовая — линия, от «Комендантского проспекта» поднимется до «Коломяжской».

Список всех станций выглядит так:

Адмиралтейско-Охтинская линия:

«Двинская-2»,
«Площадь Репина»,
«Театральная-2»,
«Адмиралтейская-2»,
«Михайловская»,
«Чернышевская-2»,
«Суворовская-2»,
«Большеохтинская-2»,
«Проспект Энергетиков»,
«Индустриальный проспект»,
«Улица Коммуны»,
«Янино».
Сосновский радиус:

«Политехническая»,
«Проспект Культуры»,
«Бугры».
Красносельско-Калининская линия:

«Стрельна»,
«Константиновская»,
«Петергофское шоссе»,
«Полюстровский проспект — 1»,
«Бестужевская»,
«Пискарёвка»,
«Ручьи».
Кольцевая линия:

«Арсенальная»,
«Площадь Калинина»,
«Полюстровский проспект — 2»,
«Большеохтинская-2»,
«Ладожская-2»,
«Дальневосточный проспект»,
«Елизаровская-2»,
«Фарфоровская»,
«Международная-2»,
«Витебский проспект»,
«Парк Победы — 2»,
«Броневая-2»,
«Нарвская-2»,
«Двинская-2».
Новые станции Невско-Василеостровской линии:

«Яхтенная»,
«Зоопарк»,
«Парашютная»,
«Академгородок»,
«Парголово»,
«Осиновая Роща».
Новые станции Лахтинско-Правобережной линии:

«Шкиперская»,
«Морской фасад»,
«Новокрестовская-2»,
«Лахта»,
«Конная Лахта»,
«Юнтолово».
Новые станции Фрунзенского радиуса:

«Шуваловский проспект»,
«Каменка»,
«Коломяжская».


https://i07.fotocdn.net/s31/200/public_pin_l/469/2739262663.jpg

[Пyмяyx**]

«Маяковская» закроется на ремонт через два года

Также по теме17:55 сегодня
На станции метро «Озерки» час проверяли забытые вещи (https://neva.today/news/na-stancii-metro-ozerki-chas-proveryali-zabytye-veshhi-157681/)17:27 сегодня
Перегон до «Шуваловского проспекта» проектировать будут москвичи (https://neva.today/news/peregon-do-shuvalovskogo-prospekta-proektirovat-budut-moskvichi-157678/)13:54 сегодня
Забывчивый пассажир на 40 минут закрыл станцию метро «Маяковская» (https://neva.today/news/zabyvchivyy-passazhir-na-40-minut-zakryl-stanciyu-metro-mayakovskaya-157659/)

Проект по обновлению станции уже готов, сейчас он проходит экспертизу. Пассажиры лишатся «Маяковской» почти на год.В Петербурге после открытия "Академической" на капитальный ремонт закроется еще одна станция метро. Однако уже более важная - "Маяковская". Метрополитен планирует закрыть ее в 2020 году. Об этом 29 августа сообщает "Петербургский дневник" (https://spbdnevnik.ru/news/2018-08-29/mayakovskuyu-zakroyut-na-remont-v-2020-godu).Петербургский метрополитен (https://neva.today/company/peterburgskiy-metropoliten-8357.html): 1866 упоминаний
"Сейчас у нас заключен договор на проектирование станции метро "Маяковская". И готовится конкурс на проектирование наклонного хода станции метро "Московская-2", - рассказал глава производственного отдела службы инфраструктурных программ метро Алексей Мичурин.На сегодня проект по ремонту станции уже проходит экспертизу. Для пассажиров "Маяковская" будет недоступна в течение одиннадцати месяцев.Ремонт "Московской-2" будет идти практически параллельно с обновлением "Маяковской". Кроме того, в планах - ремонт "Техноложки". За ее обновление выступает КРТИ."Они будут заниматься "Техноложкой" до конца 2020-го года", - пояснил Мичурин.
Подробнее: https://neva.today/news/mayakovskaya-zakroetsya-na-remont-cherez-dva-goda-157519/?utm_source=vk&utm_medium=soc&utm_campaign=mayakovskaya-zakroetsya-na-remont-cherez-d

[Пyмяyx**]

Ну, ладно, закрывали "Пролетарскую", "Горьковскую", "Елизаровскую", "Академискую"! "Васмлеостровскую" - очень тяжело. Но "Маяковская"! Пересадочная и в центре!

[Хосе]

В метро больших городов был мало. Но, чёт совсе мне не торкнуло питерское метро во времена ещё покойного ныне союза.... Капец! Толпа людей,все толкаются....не войти толком, не выйти в вагон... Честно,не люблю толчею и большое количество людей, да ещё и злых

[Пyмяyx**]

А я наше метро очень люблю.

[Пyмяyx**]

https://scontent.ftlv5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/41907762_1887129294704752_5846138346048323584_n.jp g?_nc_cat=0&oh=c31e928c34cba310d738aa91d4db0fcb&oe=5C29754F


Станция метро Толедо

[Пyмяyx**]

http://piter.my/ArticleImages/article/2018/09/18/bab77175-5ec4-45ee-96eb-30cff3dccbc5.jpg

[/URL][URL="https://share.yandex.net/go.xml?service=twitter&url=http%3A%2F%2Fpiter.my%2Fevent%2F612928%2F%3Ffr om%3Dmosk_dveri&title=%D0%92%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B5%20%D1% 80%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BB %D0%B8%20%D0%BE%20%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D 0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1% 85%20%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%8F%D1%85%20%D0%BD %D0%B0%20%22%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9%22"] (https://share.yandex.net/go.xml?service=facebook&url=http%3A%2F%2Fpiter.my%2Fevent%2F612928%2F%3Ffr om%3Dmosk_dveri&title=%D0%92%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B5%20%D1% 80%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BB %D0%B8%20%D0%BE%20%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D 0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1% 85%20%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%8F%D1%85%20%D0%BD %D0%B0%20%22%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9%22)





18.09.2018

В метрополитене рассказали о дополнительных дверях на "Московской"
Они нужны, чтобы попасть в тоннель.
На этой станции помимо дверей, соответствующих входу в вагон, есть те, что установлены отдельно. Они, как оказалось, выполняют важную задачу – обеспечивают доступ с платформы в тоннель. При случае, например, эвакуации у этих дверей устанавливаются так называемые сходни – это, по сути, небольшая лестница, предназначенная для спуска пассажиров и сотрудников метрополитена на пути или, наоборот, их подъёма на платформу, сообщает "Петербургский дневник" (http://https//spbdnevnik.ru/news/2018-09-18/v-metropolitene-rasskazali-ob-osobennyh-dveryah-na-moskovskoy?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop).
При этом такие двери есть только на «Московской», а на «Гостином дворе» - нет. Оказывается, подземный зал именно этой станции - самый длинный среди закрытых станций типа «горизонтальный лифт».

[Gulzhan**]

Прогулка по метро Узбекистана




31 августа 2018
Этим летом был принят запрет на фотографирование в метро Ташкента, Узбекистан. Фотограф Амос Чаппл (Amos Chapple) на свой страх и риск спустился в подземку, чтобы показать искусство, архитектуру и место защиты от ядерного взрыва в старейшей системе метро в Центральной Азии.



https://3.404content.com/resize/730x-/1/88/A6/1499285608653653409/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/88/A6/1499285608653653409/fullsize.jpg)



https://3.404content.com/resize/730x-/1/F3/D5/1499285609041364408/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/F3/D5/1499285609041364408/fullsize.jpg)




https://4.404content.com/resize/730x-/1/DD/56/1499285608703198631/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/DD/56/1499285608703198631/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/84/D8/1499285608729413033/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/84/D8/1499285608729413033/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/6B/CF/1499285608734918058/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/6B/CF/1499285608734918058/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/67/55/1499285608636351903/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/67/55/1499285608636351903/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/D3/51/1499285609012004277/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/D3/51/1499285609012004277/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/33/9A/1499285608741995948/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/33/9A/1499285608741995948/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/E3/FC/1499285608635303328/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/E3/FC/1499285608635303328/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/C8/74/1499285608735704491/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/C8/74/1499285608735704491/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/17/E4/1499285609020917174/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/17/E4/1499285609020917174/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/1E/3A/1499285608840824241/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/1E/3A/1499285608840824241/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/50/92/1499285608657323426/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/50/92/1499285608657323426/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/BF/FF/1499285608851572146/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/BF/FF/1499285608851572146/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/F2/3A/1499285609019606452/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/F2/3A/1499285609019606452/fullsize.jpg)




https://3.404content.com/resize/730x-/1/80/2E/1499285608695858598/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/80/2E/1499285608695858598/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/1A/00/1499285608667547044/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/1A/00/1499285608667547044/fullsize.jpg)




https://3.404content.com/resize/730x-/1/59/2E/1499285608832435630/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/59/2E/1499285608832435630/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/54/A8/1499285609036383671/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/54/A8/1499285609036383671/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/C7/D1/1499285608832959920/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/C7/D1/1499285608832959920/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/0B/9B/1499285608664139173/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/0B/9B/1499285608664139173/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/BA/FB/1499285608834008495/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/BA/FB/1499285608834008495/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/2A/6A/1499285608652866979/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/2A/6A/1499285608652866979/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/18/88/1499285608835057069/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/18/88/1499285608835057069/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/8B/C2/1499285608965866931/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/8B/C2/1499285608965866931/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/F0/55/1499285608705295784/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/F0/55/1499285608705295784/fullsize.jpg)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/5D/38/1499285614304691642/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/5D/38/1499285614304691642/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/E7/82/1499285609610741177/fullsize.jpg



(https://3.404content.com/1/E7/82/1499285609610741177/fullsize.jpg)

https://3.404content.com/resize/730x-/1/7F/16/1499285616510895547/fullsize.jpg


(https://3.404content.com/1/7F/16/1499285616510895547/fullsize.jpg)





СРЕДА ОБИТАНИЯ

[Gulzhan**]

8 тайн московского метрополитена




28 сентября 2018

Столичная подземка полна тайн и загадок…


1. Станция-призрак


История московского метро началась с запуска Сокольнической линии. 15 мая 1935 года была открыта одна из старейших станций — «Улица Коминтерна». Она часто меняла не только свой облик, но и названия. В 1946 году ее нарекли «Калининской», а в 1990 переименовали в «Воздвиженку». Правда, новое название продержалось всего несколько дней, после чего уступило место всем известному — «Александровский сад». В течение нескольких лет станция и вовсе стояла закрытой. Поэтому экскурсоводы и называют ее станцией-призраком.




https://4.404content.com/1/B5/54/1519739470943093993/fullsize.jpg



2. Переходы в «никуда»

Проекты московского метро создавались и переделывались бессчетное количество раз. Неудивительно, что появились многочисленные нестыковки: переходы в никуда, зависшие в воздухе лестницы, замурованные проемы и тоннели, заканчивающиеся тупиками. Вопреки мнению некоторых москвичей, это не секретные проходы в таинственный подземный город, а всего лишь конструкторские недоработки. Непонятные двери и закрытые лестницы можно увидеть на станциях «Александровский Сад», «Смоленская» и «Третьяковская».




https://3.404content.com/1/AD/48/1519739470795244775/fullsize.jpg



3. «Здесь был Сталин»

Станции метро, строившиеся при Сталине, до сих пор несут отпечаток культа личности вождя народов. Его портреты висели практически повсюду. Дело в том, что Сталин любил принимать новые станции. И для того, чтобы польстить его самолюбию и сдать объект без проволочек, на видных местах помещались портреты Иосифа Виссарионовича. Позже эти портреты убрали. Так что, если вы видите в метро картину, не вписывающуюся в общую стилистику станции или вовсе пустое место в рамке, знайте — здесь был Сталин!




https://3.404content.com/resize/730x-/1/FB/4B/1519739471149925611/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/FB/4B/1519739471149925611/fullsize.jpg)


4. Ископаемые в метро

Изначально московское метро хотели отделать наподобие западного — плиткой. Но так получилось, что в нашей стране ее производство было ограничено и гораздо проще было доставить более дорогой материал. В результате, первые станции метро отделывались 20 видами мрамора и гранита. Причем часть облицовочного материала подземки представляет историческую ценность: в ней можно заметить множество окаменевших существ из эпохи Юрского периода.


Для оформления московского метро также создавались роскошные мозаики, изящные скульптуры, фрески и декоративная керамика. Неудивительно, что уже в 1935 году наш метрополитен признали самым красивым в мире. Сегодня, к сожалению, часть таких элементов утеряна. Например, до войны на многих станциях стояли изысканные торшеры. Их было решено убрать, когда вырос пассажиропоток: торшеры попросту мешали, создавая давку. Также сократилось количество люстр и необычных светильников: сегодня их всё чаще заменяют галогеновые лампы.





https://3.404content.com/1/3B/C8/1519739470798128360/fullsize.jpg



5. Секретное метро

Легенды о «метро-2», раскинувшем свои засекреченные линии прямо под тоннелями обычного метрополитена, имеют под собой реальную основу. Как известно, Москва всегда была городом военным, стратегическим. Одной из главных целей было — защищать жителей, культурные ценности, предприятия. Достоверно известно, что спец ветки и станции строились уже после Сталина. Сегодня в Москве очень много военных объектов, некоторые из которых связываются под землей подземными дорогами. Однако сесть в ночной поезд и уехать на секретную базу у вас при всем желании не получится: две разные системы метрополитена практически не сообщаются.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/61/E2/1519739470955414762/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/61/E2/1519739470955414762/fullsize.jpg)


6. О чем молчат проходчики

Жизнь метро не останавливается ни на минуту. По ночам, когда метрополитен закрывается для пассажиров, начинается активная работа служб ремонта, контроля, уборки. Именно ночью, когда снимается напряжение с контактного рельса, выходят на работу путевые обходчики. Их задача — тщательно исследовать состояние путей.
Как известно, тоннели в метро не подсвечиваются. Свет дают лишь фонари, которые работники несут с собой. Порой обходчики рассказывают жутковатые истории о том, что слышится и видится им в огромных темных туннелях. Кто-то замечает странные тени, а кто-то ловит на себе чей-то пристальный и внимательный взгляд.



7. Проверка на прочность

Важные коррективы в схему метрополитена внесла Великая Отечественная война. Голубая Филевская линия, в прямом смысле слова, не прошла проверку на прочность, так как залегала слишком близко от поверхности. После того, как в 1941 году авиабомба пробила свод тоннеля «Арбатская» — «Смоленская», было решено построить еще одну, более глубокую ветку. Новый участок полностью продублировал старый, но уже на глубине около 50 метров. Сегодня он входит в состав Арбатско-Покровской линии.


8. Подземный город

Московское метро и поныне выполняет двойную функцию: это транспортная система, которая при необходимости моментально переходит в режим военного объекта — убежища. По сути, это самый настоящий трансформер, способный превратиться в подземный город. К слову, в войну в метро работали магазины, аптеки, парикмахерские и даже библиотека.



Источник (http://tursputnik.com/2018/09/8-tayn-moskovskogo-metropolitena.html)

[Gulzhan**]

источник: Mail Новости (https://news.mail.ru/) .14/12/2018
Как выглядит одна из самых красивых станций метро в Европе

Удивительный интерьер.

Обычно поездки в подземке не приносят людям радости, но только не в случае с метрополитеном итальянского города Неаполь.

https://businessvisit.com.ua/wp-content/uploads/2017/09/metro-mira-3.jpg

https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2016/12/01/11/1480617725121113010.jpg

Открытая в сентябре 2012 года станция «Толедо» уже несколько лет подряд уверенно занимает первые строчки различных рейтингов метро как самая красивая

https://businessvisit.com.ua/wp-content/uploads/2017/09/metro-mira-1.jpg

https://img-fotki.yandex.ru/get/54787/5104826.2ae/0_b6125_b8cefd6d_orig

И это неудивительно. Внутри станцию украшает мелкая мозаика лазурного и белого цветов. Такое сочетание и удачно подобранный свет создают полную иллюзию того, что вы находитесь не в метро, а глубоко под водой или даже в космосе. Вокруг все блестит и переливается.

https://kak2z.ru/my_tagimg/img/2015/06/04/6e93c.jpg

Дизайн «Толедо» был разработан испанским архитектором Оскаром Таскертсом Бланка и двумя художниками Уильямом Кентриджем и Робертом Уилсоном.

http://bygaga.com.ua/uploads/posts/2014-08/1408261045_stancija-metro-toledo-1.jpg

https://italy4.me/wp-content/uploads/2014/02/Toledo-metro-Napoli-1.jpg


https://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/0a/f7/a8/de/caption.jpg

http://www.mirkrasiv.ru/images/articles/italy/st_toledo/st_toledo-002.jpg

https://scontent-atl3-1.cdninstagram.com/vp/6f4cd211b37f7ae5240e45c3ea921fcb/5C7E7F42/t51.2885-15/e35/22221465_1653029761435834_1865930906611482624_n.jp g

https://www.detail-online.com/fileadmin/_migrated/pics/leaf_awards_2013_winner_T101_toledo_station_10.jpg

Кстати, глубина «Толедо» составляет 50 метров, что делает ее не только самой красивой, но еще и самой глубокой станцией метрополитена в Неаполе.

http://img.travel.ru/images2/2014/07/object234279/toledo3.jpg


https://telegraf.com.ua/files/2018/01/4073.jpg

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTh7KcPXQLpUWssE_U1hjPYj8JI4r128 VCqZFQ__hqVklyX7yks

[Roberto]

Какая красота!

[Бумя]

Какая красота!

​Действительно очень красиво

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=o0W203ktmq4
Это моя зелёная линия. Моя станция - Дружбы народов.

[Пyмяyx**]

​Нью-Йорк – самое большое метро по количеству станций
Открыть версию для печати (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/nysubway-system/print/) Отправить на email (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/nysubway-system/#send_to_email) Август, 2015


Автор статьи:

Анастасия Кухаренко
Редакция портала «Подземный эксперт»






Система метрополитена Нью-Йорка охватывает почти все районы или «боро» города: Бронкс, Бруклин, Куинс, Манхэттен – за исключением Статен-Айленд, где действует отдельная железнодорожная линия. Сколько станций метро в Нью-Йорке?
Содержание статьиИстория строительства метро в Нью-Йорке (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/nysubway-system/#link)
Метрополитен Нью-Йорка — одна из самых старых систем метро в мире, ее открыли 27 октября 1904 года…
Пневмо-метро (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/nysubway-system/#link2)
Альфред Бич предложил транспортировать людей по тоннелю, напоминающему «деревянную трубу», в вагоне, похожем на тубус…
Строительство метрополитена (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/nysubway-system/#link3)
Первый проект его строительства в Нью-Йорке был одобрен в 1898 году, его разработал выдающийся инженер Уильям Барклай Парсонс…
Перспективы развития (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/nysubway-system/#link4)
В 2014 году метрополитену Нью-Йорка исполнилось 110 лет, после долгих лет эксплуатации многие станции и тоннели требуют реконструкции и восстановительных работ…
Строительство линии East Side Access (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/nysubway-system/#link5)
На сегодняшний день управление транспортом Нью-Йорка (MTA) реализует ряд амбициозных проектов. Самый крупный проект – это East Side Access…
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/spravka-ny-subway.jpg (https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/spravka-ny-subway-full.jpg)
Из центра Манхэттена можно доехать до городов Хобокен, Джерси-Сити, Гаррисон и Ньюарк в штате Нью-Джерси с помощью высокоскоростной системы железнодорожного транспорта PATH, станции которой интегрированы со станциями нью-йоркского метро, подобно лондонскому Кроссрейл (https://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/realizovannye-proekty/crossrail-in-london/). Система PATH на 65% состоит из тоннелей и проходит под землей в районе Манхэттена, Хобокена и в Джерси-Сити. Некоторые тоннели проходят под рекой Гудзон — они были построены еще в начале XX века с применением обделки из чугуна. Общая протяженность системы PATH 22,2 км, она состоит из 13 станций и перевозит около 262 300 пассажиров в сутки.
Нажмите на карту, чтобы рассмотреть подробнее
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/new-york-sity-subway-map.jpg (https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/subway-map-ny.pdf)
История строительства метро в Нью-ЙоркеМетрополитен Нью-Йорка — одна из самых старых систем метро в мире, ее открыли 27 октября 1904 года. В то время город остро нуждался в решении транспортных проблем, которые возникли в XIX веке, когда после гражданской войны в Соединенные Штаты хлынуло огромное количество переселенцев из Европы. Примерно с 1790 по 1860 гг. население города увеличилось с 33 до 123 тысяч человек. Нью-Йорк становился промышленным и экономическим центром, быстро разрастались улицы, по которым становилось все тяжелее передвигаться из-за большого скопления транспорта. Власти города пытались решить транспортную проблему с помощью строительства «наземных» и «надземных» железнодорожных линий.
В 1868 году появилась надземная железнодорожная линия, которую спроектировал Ч. Харвей, спустя несколько лет огромная сеть надземных рельсовых линий расположилась над Манхэттеном и Бруклином, на полуострове Кони Айленд построили четыре железнодорожные линии. Но как показала практика, «наземные» и «надземные» линии не справлялись с трафиком. Была очевидна необходимость метрополитена, который освободил бы улицы переполненного Нью-Йорка и разгрузил железные дороги надстроенных эстакад.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/700Harvey.jpgНадземная железнодорожная линия Ч.Харвей. Источник: newruwave.com

Пневмо-метроПредшествовал открытию первой ветки подземного метро в Нью-Йорке проект пневматической железной дороги, автор которого Альфред Бич предложил транспортировать людей по тоннелю, напоминающему «деревянную трубу», в вагоне, похожем на тубус. Ранее компания Альфреда Бича работала над проектом строительства пневмопочты и поэтому могла производить работы на небольшой глубине. В итоге за 350 тысяч долларов в Нью-Йорке появился 95-метровый пневмо-тоннель с вагоном, рассчитанным на перевозку 22 пассажиров.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/700pnevmaticheskoe-metro-.jpgПневматическое метро в Нью-Йорке. Источник: newruwave.com

Проект вызвал восторг у жителей Нью-Йорка, которые могли прокатиться от станции на перекрестке Бродвея и Варрен Стрит до тупика и обратно – расстояние примерно в 1 квартал. Уже через неделю число поездок достигло 11 тысяч, а год спустя на пневмо-метро прокатилось более 400 тысяч человек, в том числе высокопоставленные лица.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/700Pneumatic_plan.jpgОбщий план пневматического метро. Источник: newruwave.com

Успех проекта требовал развития, но в 1873 году произошел экономический кризис, а позднее власти города переключились на идею строительства наземных железнодорожных линий. Первая и последняя станция пневматического метро была расположена в подвале здания и сгорела при пожаре в 1898 году.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/ny-subway2.jpg
Строительство метрополитенаЧто касается нью-йоркского метро в привычном понимании, то первый проект его строительства в Нью-Йорке был одобрен в 1898 году, его разработал выдающийся инженер Уильям Барклай Парсонс. Он рекомендовал электрифицировать метро, отказавшись от локомотивов на угольном топливе. Такой источник энергии не только был более чистым, но и, согласно расчетам, обходился дешевле.
В ходе геологического исследования Манхэттена было выяснено, что монолитные скальные породы залегают на глубине 4,5 – 6 метров, а на некоторых участках и совсем близко к поверхности. Проходка тоннелей через монолитную скалу обходилась очень дорого и шла медленными темпами, поэтому Парсонс принял смелое решение проложить тоннель на небольшой глубине под городскими улицами. Это означало, что в тех местах, где топография поверхности имеет сильный наклон, железную дорогу необходимо будет проложить над поверхностью земли в путепроводах, поднятых на опоры. На тот момент технологии строительства метро (https://undergroundexpert.info/issledovaniya-i-tehnologii/tehnologii/) были далеки от современных и строить метро приходилось буквально «вручную», из-за этого случалось много аварий, несчастных случаев и обрушения тоннелей.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/ny-subway-manhattan.jpgПервая станция метро Нью-Йорка – CityHall

В общей сложности за 4 года была построена первая линия метро в Нью-Йорке. Английский эксперт, присутствовавший на открытии метрополитена, заметил, что это «одно из величайших достижений инженерной мысли столетия». Архитектурное оформление первой линии нью-йоркского метрополитена, проложенной от станции CityHall до 145 улицы через Манхэттен, было похоже на будапештское метро (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/budapesht-metro/). Первая станция CityHall была самой красивой, но в 1945 году ее закрыли, и сейчас она не функционирует, так как на станции короткие платформы и маленький радиус поворота, что не отвечает современным стандартам.
Строительство первой ветки осуществляла компания Interborough Rapid Transit (IRT), однако при дальнейшем расширении сети метрополитена возникла конкурентная борьба с уже существующим гигантом Brooklyn Rapid Transport (BRT), владеющим наземным транспортом в Бруклине. В 1913 году администрация Нью-Йорка заключила двойной контракт на продолжение строительства метрополитена между IRT и BRT, но компании значительно увеличили свой капитал за счет казны, что крайне не устраивало муниципалитет города, поэтому в Нью-Йорке появилась независимая государственная компания Independent Subway System (IND), отвечающая за строительство и эксплуатацию метрополитена.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/700vhod_subway.jpgВход в нью-йоркское метро. Источник: hemiechinus.livejournal.com

В 1940 году IRT, BRT, IND объединились в единую компанию вместе с линиями, принадлежавшими им. Компания IRT использовала узкие вагоны и платформы, которые не подходили под стандарты других компаний, поэтому бывшие маршруты IRT c 1 по 9 не пересекаются с другими, а на карте нью-йоркского метро обозначены цифрами, в то время как BRT и IND имеют буквенное обозначение.
С 1953 года в Нью-Йорке функционирует Metropolitan Transportation Authority (MTA), которое контролирует строительство и эксплуатацию метро сегодня. В 1956 году транспортное управление приобрело участок железной дороги на Лонг-Айленде, и за три года был построен новый маршрут метро, который сейчас обозначается на карте буквой «A». Строительство метрополитена в Нью-Йорке в основном велось открытым способом, лишь последние работы по строительству новых тоннелей велись с применением закрытых технологий.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/infografika-ny-subway.jpg (https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/infografika-ny-subway-full.jpg)
Перспективы развитияВ 2014 году метрополитену Нью-Йорка исполнилось 110 лет, после долгих лет эксплуатации многие станции и тоннели требуют реконструкции и восстановительных работ. В плане архитектурного оформления нью-йоркская «подземка» уступает по красоте метрополитенам, построенным в СССР. Заместитель Председателя Совета Министров СССР Козлов на Американской национальной выставке в Москве (1959 год) охарактеризовал линии IRT, BMT и IND как «отвратительные» и пожаловался, что «в метро грязно и просто нечем дышать».
Все дело в том, что подход к строительству нью-йоркского метрополитена отличался от советского, он изначально носил чисто утилитарный характер. В Нью-Йорке нет подземных дворцов, и от старости многие станции нью-йоркского метро выглядят обшарпанными. Но к 2014 году около 100 станций нью-йоркского метро были отремонтированы, на них установили пандусы и лифты для людей с ограниченными возможностями.

Остаются проблемы с системой водоотведения – в 1992 году на замену насосов было выделено порядка 357 млн долларов, но транзитная система все равно работает с перебоями, и при сильном дожде вода может попасть даже в вагоны метро. Когда в октябре 2012 года к Нью-Йорку подошел ураган «Сэнди», в городе закрыли метрополитен, были затоплены 7 линий, и в полоть до 2013 года управление транспорта ликвидировала его последствия.
В целом темпы строительства нью-йоркского метро были невысокими, в течение продолжительного времени работы по сооружению новых станций или линий практически не велись. Лишь в 1988-1989 гг. было построено порядка 6 станций. В 2001-м году было завершено строительство тоннельного перегона, соединяющего станцию 21 st./Queensbridge с линией, проходящей под Квинс-бульваром.
В основном подземные тоннели метро Нью-Йорка проходят под Манхэттеном и они неглубокого заложения, самый глубокий тоннель проходит под рекой Ист Ривер, а в других районах линии располагаются на эстакадах. Надземные участки, построенные в районах Бруклине и Бронксе, вошли в состав современного нью-йоркского метрополитена. В общей сложности порядка 153 станций метро Нью-Йорка располагаются на эстакадах и 38 станций наземные, под землей располагается 277. Самая глубокая станция 191st Street располагается на глубине 55 метров.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/east-side-access-tunnels-ny.jpgСтроительство главного тоннеля East Side Access. Источник: MTA/Patrick Cashin

Отличительная особенность метро в Нью-Йорке заключается в том, что движение поездов в нем организовано согласно маршрутам, каждый маршрут может проходить по одной или нескольким линиям метро. К тому же поезда делятся на локальные и экспресс, локальные поезда едут со всеми остановками, соответственно экспресс останавливается на нескольких станциях, поэтому на одной линии существует по 3-4 пути. Также в Куинсе, Манхэттене и Бруклине организованы маршруты «скрип-стоп», то есть пара поездов в час пик едут по одинаковому маршруту, но останавливаются поочередно на каждой станции.
В нью-йоркском метро стандартная ширина колеи: 1435 мм, контактный рельс мощностью 625 Вт. В среднем длина платформы в нью-йоркском метрополитене от 150 до 180 метров. Метро в Нью-Йорке работает круглосуточно и заслуживает по праву титул самого большого – не только по количеству станций, но и по численности вагонов метро. Всего на 2014 год количество вагонов в нью-йоркской «подземке» было 6400 единиц, их максимальное количество в составе – 11.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2015/08/700secondavenue.jpgПроект пересадочного узла линии Second Avenue – 34th Street and Eleventh Avenue. Источник: timeout.com

Cтроительство линии East Side Access в Нью-ЙоркеНа сегодняшний день управление транспортом Нью-Йорка (MTA) реализует ряд амбициозных проектов. Самый крупный проект – это строительство линии East Side Access, которая соединит метрополитен Нью-Йорка с железной дорогой, в результате чего на поезде из Лонг-Айленда можно будет добраться до Центрального вокзала Нью-Йорка, а из Манхэттена на метро можно будет добраться до Аэропорта Джона Кеннеди. Всего на данный проект было выделено 8,4 млрд долларов, MTA планируют его достроить до августа 2019 года. Еще один проект, который готовится к реализации, строительство Second Avenue.
Проект был одобрен еще в 1929 году, но его не реализовали по экономическим причинам, лишь в 1975 году начали строительство линии, но работы также были приостановлены. Начиная с 2007 года работы по строительству линии снова возобновили. Первый пусковой участок Second Avenue будет состоять из 3 станций. В общей сложности протяженность новых подземных тоннелей составит в сумме 14 миль или 22,53 км.

[Gulzhan**]

Секретное метро в Москве: легенда и реальность


10 октября 2019


Как правило, далекие тайны нас мало волнуют, но когда что-то тайное, секретное и неизвестное находится рядом, это вызывает неподдельный интерес. Так и с историей о секретном правительственном Метро-2 (как его часто называют), ведь оно кажется рядом, только немного ниже обычного. Эта история не...


Метро-2 – его не может не быть

В 2007 году бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев на вопрос: «Существует ли Метро-2», – ответил: «Я бы удивился, если бы его не существовало». В самом деле, ведь под столицей США существует система правительственного метро. Оно давно рассекречено, и о нем многое известно. Это три линии, шесть станций и семь поездов. А еще оно в очень хорошем состоянии и его не стесняются показывать публике. Да и в самой Москве тайные подземные тоннели появились не в XX веке. Упоминания о первых подземных ходах датируются XVIII веком. К примеру, подземный ход между Таганской тюрьмой и Новоспасским монастырем, вырытый на глубине 12 метров. Нет ничего удивительного в том, что советские руководители озаботились строительством подземных коммуникаций.
Считается, что название «Метро-2» придумал писатель Владимир Гоник. Летом 1992 года в журнале «Юность» был опубликован роман писателя «Преисподняя», действие которого как раз и разворачивается в московских подземельях. Сведения о Метро-2 писатель собирал, по его словам, от своих пациентов, работая в свое время врачом в поликлинике Минобороны.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/0A/45/1395543254558050112/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/0A/45/1395543254558050112/fullsize.jpg)

Факты, свидетели и отчет Минобороны США

Такое масштабное сооружение под самым большим городом Европы, конечно, не могло остаться незамеченным. Рано или поздно кто-то бы проболтался, ведь в строительстве и обслуживании секретного метро принимали участие тысячи людей. Никакая подписка о неразглашении тайны не спасет от ее раскрытия, когда о ней знают столько людей. Пусть и не доступны им были все элементы мозаики, но, собрав воедино все свидетельства, можно представить, а что же там под московской землей. Хотя, впрочем, свидетельских показаний не так уж и много. Но прежде чем обратиться к ним, взглянем на факты, которые пусть и косвенно, но все же подтверждают, что Метро-2 существует и исправно действует. Что, впрочем, и хорошо.

В современной России многие обстоятельства хозяйственной деятельности, как государственных структур, так и частных, подлежат обязательной огласке. Вот и контракт № 2480/1/07, финансировавшийся из федерального бюджета, привлек внимание энтузиастов, искавших секретное метро. Согласно контракту, Учебно-производственный центр Московского метрополитена провел обучение семи человек по специальности «машинист электропоезда». Заказчиком обучения выступила ФГУ «Войсковая часть 95006». Но часть эта непростая. Из открытых источников можно увидеть ее административную принадлежность. Подчиняется она Главному управлению специальных программ Президента Российской Федерации (ГУСП). А в следующем году по этой же специальности было обучено еще шесть человек. Где машинисты, там должны быть и поезда. Эта же воинская часть в период с 2007 по 2010 год осуществляла «ремонт оборудования изделия 730.15» – рельсовых автобусов, предназначенных для работы в метрополитене, и «изделия 730.15» – грузопассажирских мотодрезин. Руководствуясь годовым отчетом Метровагонмаша, можно сделать вывод, что в 2008 году подвижной состав пополнился семью единицами РА 730.15 и двумя 730.05.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/BC/B3/1395543172386391870/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/BC/B3/1395543172386391870/fullsize.jpg)

Такие вагоны предположительно передвигаются по Метро-2 (РА1)


А вот что говорят люди, которые по долгу службы или работы сталкивались или были связаны с эксплуатацией или строительством секретного метро. Впервые из государственных деятелей фактически подтвердил наличие в Москве секретного метро руководитель протокола Президента СССР Михаила Горбачева и первого Президента России Бориса Ельцина Владимир Шевченко. Но он указал, что «сведения о числе подземных коммуникаций сильно преувеличены». При этом он подтвердил, что одноколейная ветка подземного метро от Кремля до так называемой ближней дачи в Волынском работала. Но сегодня ни дачей, ни веткой метро уже не пользуются. В более позднем интервью Шевченко рассказал, что в «настоящее время кремлевское метро никак нельзя назвать транспортной артерией» и, насколько ему известно, «для ее дальнейшей эксплуатации требуется капитальный ремонт».

Бывший префект Центрального административного округа Москвы Александр Музыкантский, которому по долгу службы полагается знать, что находится на его «земле» и под ней, в одном из интервью косвенно подтвердил существование секретного метро. По его словам, это «транспортные подземные коммуникации, связывающие Кремль с командными пунктами, которые предназначены для обеспечения устойчивой работы высшего военного и политического руководства страны в период вооруженного, в том числе ядерного конфликта. Это гигантская система. Она строилась 40 лет».
Ханан Абрамсон, горный инженер, которому довелось строить как Московский метрополитен, так и некоторые секретные объекты под землей, в интервью журналу «Техника – молодежи» рассказал, что Метро-2 как таковое не существует. «Отдельные ветки – да, – заявил он. – Они связывают между собой подземные правительственные объекты, причем далеко не все. Включить их в общую метросеть не так-то просто, во-первых, они значительно удалены друг от друга, а кроме того, проложены либо выше, либо ниже действующих линий метрополитена».

В связи с этим интересен и отчет Министерства обороны США под названием «Военные силы в переходный период», несколько страниц которого были посвящены подземным правительственным объектам в Москве. Так как он опирался на материалы публикаций в российской и советской прессе, появившихся к 1991 году, то можно сказать, что подводил итоги и собирал воедино информацию, находящуюся в открытом доступе. А может быть, и разведданные.

Как указывается в отчете, сеть специальных линий метро связывает глубоко расположенные под землей командные посты, находящиеся как в столице, так и за ее пределами. Один из таких постов находится под Кремлем, а другой, отмеченный в документе, – рядом с Московским государственным университетом (Раменки-43). Он представляет собой огромный подземный правительственный бункер. Предназначение этих объектов заключается в осуществлении руководства страной во время войны. Кроме того, секретные линии метро позволяют быстро и безопасно осуществить эвакуацию лидеров страны.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/2D/8A/1395543172375381821/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/2D/8A/1395543172375381821/fullsize.jpg)

Схема Метро-2 по версии Министерства обороны США



Что сейчас представляет собой тайное метро под землей?

Учитывая, что официальной информации о секретных подземных сооружениях под Москвой быть не может, да и быть не должно, все предположения о масштабах подземного секретного метро – лишь попытки обобщить имеющуюся информацию на основе источников, которые кажутся наиболее достоверными.

По некоторым сведениям, такое метро имеет несколько линий. Так называемая «система Д-6», вероятно, самая реальная из всех. Основное строительство пришлось на 50–60-е годы, а завершено оно было в 80-х. Ее главное назначение – транспортная связь расположенных в центре столицы объектов Министерства обороны с «подземным городом» в Раменках. Общая длина линии и всех ее ответвлений немногим менее 25 км. Глубина залегания тоннелей и станций варьируется от 50 до 210 метров. Внутренний диаметр Д-6 и диаметр тоннелей обычного метро практически совпадают. Но, в отличие от него, в тоннелях нет контактного рельса. Этим и объясняется выбор подвижного состава. Основной рабочей лошадкой выступали контактно-аккумуляторные электровозы типа Л Мытищинского машиностроительного завода. Предназначенные для вождения служебных поездов из вагонов типа Еж6 по обесточенным или неэлектрифицированным линиям метрополитена, они как нельзя лучше подходили для этой цели. Соединялись они по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6. Также использовался дизель-поезд ДПС-01 Людиновского завода из четырех двуосных вагонов и автомотрисы АС1А (Великолукский локомотиворемонтный завод). Из новых поступлений, как уже было сказано, – рельсовый автобус РА1. Перевозка хозяйственных грузов осуществлялась на прицепных платформах УП-2 и мотовозах МК 2/15.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/72/D1/1395543172754442047/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/72/D1/1395543172754442047/fullsize.jpg)

Контактно-аккумуляторный электровоз Л


Движение здесь однопутное. Считается, что строить два пути не имеет смысла, движение здесь не такое плотное, как в обычном метро, а в случае эвакуации весь поток итак будет направлен в одну сторону. Это, к слову, одна из причин того, что приспособить Метро-2 под гражданские нужды будет непросто. Помимо железнодорожной техники в качестве «подвижного состава» используется еще и легковой транспорт – микроавтобусы Toyota Hiace, а ранее РАФ. Для этого рельсы утоплены в железобетонные плиты.

Места соединения Московского метрополитена и Метро-2 – это отдельный вопрос. В постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033» рассказывается о выживших после ядерной войны людях, которые нашли убежище в московском метро. В надежде, что секретное метро, строившееся для высших лиц государства, лучше оборудовано для жизни, чем обычные станции метро, они ищут выход в Метро-2. Считается, что единственное соединение между гражданским метро и системой Д6, так называемый «гейт», находится на Сокольнической линии после станции Спортивная, если двигаться от центра. Но официально это оборотный тупик. Вероятно, пешие переходы к секретным линиям существуют и на некоторых центральных станциях Московского метрополитена.

Есть предположения и о существовании других линий. Линия, связывающая Кремль с Ближней дачей Сталина, законченная, вероятно, к 1956 году, – как раз та линия, о которой говорил Шевченко. Система Совмина, начинающаяся под Домом правительства РФ (ранее здание Совмина СССР). Системы в сторону поселка Заря. По различным слухам, начиная с 90-х годов ведется строительство линии от Дома Правительства РФ до поселка Власиха в Московской области, где расположен командный бункер Ракетных войск стратегического назначения.

Одним из самых интересных объектов подземной Москвы, наверное, является «подземный «город» в Раменках. Крупный подземный бункер, строившийся с середины 60-х до середины 70-х, должен был, по некоторым сведениям, вместить 15 тысяч человек в случае ядерного удара по Москве. Укрываться они там могли в течение 30 лет. Один из входов в подземные сооружения, как предполагается, находится по адресу: ул. Раменки, 43, поэтому в СМИ и закрепилось название этого объекта «Раменки-43».



Реинкарнация: станет ли Метро-2 когда-нибудь Метро-1?

Идея о том, чтобы приспособить линии секретного метро под нужды московского метрополитена, появилась еще в 90-х годах прошлого века. Хотя бы те, которые уже не используются. Правда в реальности, если это и возможно, то только на небольших участках. Например, по некоторым сведениям, шахты многих секретных станций вертикальные. Для того чтобы попасть в них, нужно воспользоваться лифтом. Перестраивать их для установки эскалаторов будет весьма накладно. Кроме того, многие станции расположены слишком глубоко под землей, подниматься и спускаться на эскалаторах было бы весьма неудобно. Не говоря уже о том, что тоннели позволяют движение поездов только в одном направлении. Впрочем, опять же если верить слухам, некоторые новые станции московского метро не такие уж и новые. Просто их наконец-то решили рассекретить, отдав обычному метро. Так что, пожалуй, такое положение вещей не позволит угаснуть городской легенде.
Интерес к Метро-2 вряд ли когда-либо пропадет, а новые подробности его существования будут появляться вновь, но официального подтверждения нет и, вероятно, никогда не будет. Хотя ясно, что подобный объект все-таки должен существовать, как необходимая часть обороны страны.

Секретное метро уже представляет интерес не столько как тайный объект, скрытый под землей, сколько как городская легенда о существовании параллельного мира со своими подземными городами и коммуникациями. А еще как некая воображаемая вселенная для фантастических романов и художественных фильмов.




Источник

НАУКА И ЖИЗНЬ
(https://naked-science.ru/article/media/sekretnoe-metro-v-moskve-legenda-i)

[Пyмяyx**]

Метро Будапешта








Keleti pályaudvar
M2 (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/budapest-line2.htm)
Tram (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/tram/budapest-tram.htm)

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-19-Keleti-pu-11.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-19-Keleti-pu-01.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-19-Keleti-pu-03.JPG



II. János Pál pápa tér
(planned as Népszínház utca)
Tram (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/tram/budapest-tram.htm)



http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-18-II-Janos-Pal-24.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-18-II-Janos-Pal-12.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-18-II-Janos-Pal-02.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-18-II-Janos-Pal-04.JPG




Rákóczi tér
Tram (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/tram/budapest-tram.htm)

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-17-Rakoczi-ter-32.JPG

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-17-Rakoczi-ter-29.JPGhttp://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-17-Rakoczi-ter-07.JPGhttp://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-17-Rakoczi-ter-10.JPGhttp://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-17-Rakoczi-ter-04.JPGhttp://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-17-Rakoczi-ter-01.JPG



Kálvin tér
M3 (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/budapest-line3.htm)
Tram (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/tram/budapest-tram.htm)

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-16-Kalvin-ter-03.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-16-Kalvin-ter-07.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-16-Kalvin-ter-22.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-16-Kalvin-ter-26.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-16-Kalvin-ter-37.JPG



Fövám tér
Tram (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/tram/budapest-tram.htm)

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-15-Fovam-tr-02.JPG

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-15-Fovam-ter-01.JPGhttp://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-15-Fovam-ter-05.JPGhttp://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-15-Fovam-ter-07.JPGhttp://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-15-Fovam-ter-12.JPG


Szent Gellért tér
Tram (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/tram/budapest-tram.htm)

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-14-Szent-Gellert-ter-01.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-14-Szent-Gellert-ter-08.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-14-Szent-Gellert-ter-16.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-14-Szent-Gellert-ter-29.JPG



Móricz Zsigmond körtér
Tram (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/tram/budapest-tram.htm)

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-13-Moricz-Zsigmond-ter-05.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-13-Moricz-Zsigmond-ter-10.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-13-Moricz-Zsigmond-ter-11.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-13-Moricz-Zsigmond-ter-29.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-13-Moricz-Zsigmond-ter-14.JPG




Újbuda központ
(planned as Bocskai út)
Tram (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/tram/budapest-tram.htm)

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-12-Ujbuda-Kozpont-15.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-12-Ujbuda-Kozpont-20.JPG

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-12-Ujbuda-Kozpont-09.JPGhttp://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-12-Ujbuda-Kozpont-03.JPG



Bikás park
(planned as Tétényi út)

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-11-Bikas-park-25.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-11-Bikas-park-28.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-11-Bikas-park-11.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-11-Bikas-park-02.JPG



Kelenföld vasútállomás
Tram (http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/tram/budapest-tram.htm)

http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-10-Kelenfoldi-va-30.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-10-Kelenfoldi-va-29.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-10-Kelenfoldi-va-07.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-10-Kelenfoldi-va-13.JPG
http://urbanrail.net/eu/hu/budapest/pix/M4/M4-10-Kelenfoldi-va-17.JPG
Photos © R. Schwandl

[Тычуня]

12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
124
13
89
57
77k
Метро — один из самых популярных видов транспорта в мире. Ежедневно подземкой пользуется более 150 млн человек, что в десятки раз превышает, например, количество авиапассажиров.


РЕКЛАМА
Мы в AdMe.ru тоже регулярно проходим через турникеты, проталкиваемся к выходу в час пик, оттого и знаем некоторые секреты метрополитена.

12. По платформе можно понять, где откроется дверь
© ph_lili_ / twitter

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Для желающих заходить в вагон в числе первых есть простой способ сделать это. Как правило, поезд всегда останавливается в одном месте, а участки края перрона, где открывается дверь, отполированы ногами миллионов пассажиров. Соответственно, они будут чище, чем весь остальной пол.

Впрочем, этот лайфхак нужен не всегда. Все чаще встречаются станции с дополнительными дверями на перроне или со специальной разметкой. Посмотрите, как удобно все сделано в Сингапуре.

© StormFire2016 / Wikimedia Commons

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Двери и разметка нужны не только для удобства, но и для лучшей пассажиропропускаемости. Подобное можно встретить во многих метрополитенах, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге.


РЕКЛАМА
11. Не стоит придерживать двери вагона опаздывающим
© Schöning / ullstein bild / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Многие пассажиры считают вежливостью придержанную дверь в метро, однако такая услуга влияет на график всех поездов, отчего количество рейсов уменьшается. Соответственно, в следующих вагонах будет теснее обычного.

Каждая придержанная дверь отнимает примерно 10 секунд от графика, и если учесть, что в пиковое время вагоны могут приходить каждые 2 минуты, то это становится проблемой и для машинистов.

10. В час пик поезда могут останавливаться в тоннелях
© Valery Sharifulin / TASS / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Поезда порой замедляют ход, а то и вовсе останавливаются в тоннелях, однако это не повод для волнения. Основная причина таких остановок — выровнять график, который сбивается из-за того, что в час пик пассажиры дольше выходят и заходят в вагон.

К слову, люди, придерживающие дверь, из предыдущего пункта в особенности способствуют таким остановкам. Равно как и желающие запрыгнуть в закрывающийся вагон. Не делайте так.


РЕКЛАМА
9. Сиденья расположены боком только в самых загруженных метро
© Vyacheslav Prokofyev / TASS / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Это отличительное расположение сидений в метро нужно для экономии места и удобства. Сидения занимают довольно много пространства, а поскольку убирать их полностью нельзя, то количество сократили и расположили так, чтобы в проходе было максимально свободно. К тому же так легче встать, чтобы выйти на нужной остановке.

Есть еще один способ расположения, который используется в городах с меньшей загруженностью метрополитена.

© Jonas Ekstromer / Staff / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Сидения располагаются напротив, и люди сидят лицом друг к другу. Так проще выйти, если вы сидите у окна, и пассажиру рядом не придется вставать, чтобы пропустить вас. Конечно, в проходе становится теснее, но так как пассажиров меньше, дискомфорта не чувствуется.

8. В некоторых странах есть вагоны только для женщин
© Junko Kimura / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Подобные меры нужны для того, чтобы избежать возможных домогательств со стороны мужчин, которые довольно часто встречаются в ряде стран. Так, в Японии вагоны для женщин — обычное дело, в них запрещается ездить мужчинам в часы пик; в остальное время вагон открыт для всех.


РЕКЛАМА
7. Турникеты и жетоны есть не в каждом метрополитене
© Oscar Gonzalez / NurPhoto / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Для многих турникеты и жетоны — это визитная карточка метро, однако встречаются подземки с другой системой пропуска. Например, в Вене отсутствует контроль на входе и на выходе, работает все практически на полном доверии — проход свободный. Однако если без билета вас застанет контролер, то готовьтесь выплатить кругленькую сумму штрафа.

Подобный принцип действует еще в некоторых городах, и он значительно упрощает жизнь людям, которые пользуются метро.

6. Лучшие места находятся в середине вагона
© Frédéric Soltan / Corbis / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Это нельзя считать за правило, но по статистике в углах люди чаще мусорят, потому что чувствуют меньше взглядов со стороны. А когда вы стоите у дверей, мимо вас постоянно кто-то проходит, что не всегда комфортно.

К тому же места у входа самые опасные: у вас могут вырвать из рук телефон или сумку при закрытии дверей.

5. Двери на входе в вестибюль подземки тяжелее обычных
© Artyom Korotayev / TASS / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
При входе в метро порой приходится наваливаться на дверь, чтобы ее открыть. Действительно, они гораздо тяжелее тех, что установлены в офисах, магазинах, квартирах. Это объясняется тем, что в метро гуляют потоки воздуха, генерируемые движением поездов, которые с легкостью могут распахнуть стандартную дверь.

И есть небольшой секрет. Так как давление воздуха внутри выше, то при открытии дверей воздух рвется наружу. Соответственно, заходя в метро, проще открывать двери на себя, а при выходе — от себя.


РЕКЛАМА
4. Туалеты в метро не редкость

Есть ряд причин, по которым в метро может отсутствовать столь необходимая вещь, как уборная. Это и сложность размещения под землей, и ограниченное пространство некоторых станций, и большое количество пассажиров. К тому же, по нормативам, если время поездки занимает менее 60 минут, то можно обойтись и без туалета.

Впрочем, во многих европейских городах в подземках можно легко найти туалеты. Появились они и на большинстве кольцевых станций в Москве и являются платными. К тому же, на случай острой необходимости, всегда можно обратиться к сотруднику метрополитена, который проведет вас в служебный туалет. Они есть на каждой станции, но закрыты для пассажиров.

3. Ветер на станциях поднимают проходящие поезда
© Sion Touhig / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Легкий сквозняк и регулярные порывы ветра создаются системой вентиляции, частью которой являются тоннели и поезда, играющие роль поршней.

Вентиляционные шахты удаляют из метро различные газы и подают свежий воздух. Когда же в тоннеле идет состав, то перед ним образуется избыточное давление. Таким образом поезд выталкивает перед собой скопившийся воздух, проветривает тоннель и поднимает ветер, который мы с вами и ощущаем.


РЕКЛАМА
2. Особый запах метро уходит в прошлое
Самый узнаваемый и любимый многими запах подземки постепенно начинают скрывать специальными средствами. Так, в метро Нью-Йорка, Лондона, Амстердама рядом с вентиляцией установлены аромамашины, которые создают приятный аромат. Но в московском, киевском и некоторых других метро все еще можно услышать запах старой доброй подземки.

Это целый спектр запахов: и креозот, которым обрабатывают старые деревянные шпалы; и запах металлической стружки с маслом, возникающий при торможении состава; и отделочные материалы, долго выветривающиеся под землей; и, конечно же, запах всех пассажиров, вместе взятых.

1. Эффективнее, если оба ряда на эскалаторе стоят
© Dan Kitwood / Getty Images

Ссылка скопирована12 секретов метро, которые все это время были у нас под носом
linkfacebooktwittervkontakteodnoklassnikiwhatsapp
Все мы знаем негласное правило: стоять на эскалаторе надо справа, а идти — слева. Однако, как доказали исследователи из Лондона, такой способ нисколько не уменьшает пассажиропоток, а наоборот, увеличивает его на 31 %.

Лучшее решение, которое и прописано в правилах метрополитена, — стоять на эскалаторе в 2 ряда.

Ну что, теперь вы перестанете ходить по эскалаторам в час пик?

Фото на превью Schöning / ullstein bild / Getty Images

[Gulzhan**]

Прогулка по Стокгольмскому метро
12/12/2019


Под шведской столицей находится запутанная сеть подземных линий для поездов. Их длина — 110 км, а неофициальное название — «самая длинная художественная галерея в мире».

https://mtdata.ru/u3/photo4879/20364390740-0/original.jpg#20364390740

Стокгольмский метрополитен был открыто 1 октября 1950 года. Над станциями трудились 150 художников.

https://mtdata.ru/u3/photo9853/20925900683-0/original.jpg#20925900683

Всего здесь 3 ветки метро — синяя, красная и зеленая.

47 подземных станций и 53 наземные или надземные станции.
Станция Solna Centrum на синей линии.

https://mtdata.ru/u3/photo9C1E/20156629173-0/original.jpg#20156629173

Движение на линиях левостороннее, поскольку к моменту открытия метро в Швеции было левостороннее движение.

Кунгстрэдгорден (шведск. «Королевский сад») — парк в центре Стокгольма. А еще название станции на зеленой линии.

https://mtdata.ru/u3/photoB614/20387357663-0/original.jpg#20387357663

Но главное в нем — это дизайн. Каждая линия оформлена по-своему. Здесь и сказочные гроты, и греческие скульптуры, и уголки классической архитектуры, и настенные рельефы, и мозаика и даже видео-инсталляции, поп-арт (на одной из станций к потолку прибиты огромные башмаки), фонтаны и ручьи.

https://mtdata.ru/u3/photoE683/20733450398-0/original.jpg#20733450398

В метро часто устраиваются выставки. Свои работы стокгольмскому метро предоставляют несколько сотен художников. Раньше государство ежегодно инвестировало в подземную галерею около $1,5 млн.

https://mtdata.ru/u3/photo2931/20518033190-0/original.jpg#20518033190

Наиболее старая ветвь метро — зеленая, а синяя — наиболее живописная и самая глубокая. Станция «Университет». Скалы настоящие, не декоративные.

https://mtdata.ru/u3/photo8C07/20302615982-0/original.jpg#20302615982

Станция Akalla на синей линии.

https://mtdata.ru/u3/photo491A/20425635868-0/original.jpg#20425635868

Станция Solna.

https://mtdata.ru/u3/photo33A4/20764072962-0/original.jpg#20764072962



https://mtdata.ru/u3/photo2553/20325582905-0/original.jpg#20325582905

Платформа станции Duvbo.

https://mtdata.ru/u3/photoC85C/20002457093-0/original.jpg#20002457093

Название этой станции — «Здание суда» (Court House). Это тоже синяя линия.

https://mtdata.ru/u3/photo6992/20240841224-0/original.jpg#20240841224

Станция Huvudsta.

https://mtdata.ru/u3/photo4E28/20810006808-0/original.jpg#20810006808

Источник (https://myotpusk.mirtesen.ru/url?e=simple_click&blog_post_id=43555335012&url=http://batona.net/120814-progulka-po-stokgolmskomu-metro-12-foto.html?utm_referrer=mirtesen.ru) ➝


​

[Пyмяyx**]

Петах-Тиква
Уже рельсы положили
https://i.ibb.co/NLZrrdf/IMG-20200122-120127.jpg (https://ibb.co/7G2QQdB)

[Пyмяyx**]

https://i.ibb.co/fDqp4nS/IMG-20141104-095741.jpg

Петах-Тиква.
Серым накрыт вход в подземный переход

[Пyмяyx**]

Тель-Авив
https://i.ibb.co/Kqz1Rkt/782.jpg

[Пyмяyx**]

https://i.ibb.co/F3FDgtM/IMG-20200619-135229.jpghttps://i.ibb.co/9HfvyQk/IMG-20200619-135343.jpg
https://i.ibb.co/sb15kjB/IMG-20200619-135350.jpg
https://i.ibb.co/L9FWcXh/IMG-20200619-135422.jpg
https://i.ibb.co/1QfQYTg/IMG-20200618-191650.jpg
https://i.ibb.co/0qx4RPL/IMG-20200618-191853.jpg
https://i.ibb.co/H7rTct3/IMG-20200618-192120.jpg
https://i.ibb.co/3MV1SV5/IMG-20200618-192257.jpg
https://i.ibb.co/0jykgXX/IMG-20200618-192309.jpg
https://i.ibb.co/L1BYMKg/IMG-20200618-192539.jpg
https://i.ibb.co/JHymdDC/IMG-20200618-192548.jpg
https://i.ibb.co/4KQmCZp/IMG-20200618-192556.jpg
https://i.ibb.co/CK2bxm0/IMG-20200618-192633.jpg
https://i.ibb.co/zRwJW5R/IMG-20200618-192642.jpg
https://i.ibb.co/LNcQCPN/IMG-20200618-192700.jpg
https://i.ibb.co/4fXrdpS/IMG-20200618-193005.jpg
https://i.ibb.co/SrzfNG5/IMG-20200619-135215.jpg
https://i.ibb.co/nMh7L4B/IMG-20200619-135218.jpg
https://i.ibb.co/H7CLv1q/IMG-20200618-180530.jpg
Хайфа

[Пyмяyx**]

Санкт-Петербург

Обводный канал
https://i.ibb.co/MM5BgN7/Pum-551.jpghttps://i.ibb.co/4STCxh3/Pum-552.jpg


https://i.ibb.co/4ZfyqWW/Pum-553.jpg
https://i.ibb.co/rcBzDdd/Pum-554.jpg


Парк Победы
https://i.ibb.co/zXqG8Dj/Pum-100.jpg
https://i.ibb.co/2K8PmtW/Pum-101.jpg


https://i.ibb.co/ws7BNbn/Pum-118.jpg
https://i.ibb.co/kD4d1pn/Pum-119.jpg


https://i.ibb.co/Y09P11p/Pum-120.jpg
https://i.ibb.co/8XGLM3Q/Pum-543.jpg


https://i.ibb.co/gWdVW2d/Pum-544.jpg
https://i.ibb.co/c16bWWj/Pum-545.jpg


https://i.ibb.co/QQN4ZxY/Pum-546.jpg
https://i.ibb.co/W0zRsmz/Pum-547.jpg


https://i.ibb.co/jy958p7/Pum-548.jpg
https://i.ibb.co/D4pQdwY/Pum-549.jpg
​

https://i.ibb.co/MkV4dcD/Pum-550.jpg

[Пyмяyx**]

https://youtu.be/veuqVth3VOc

[Пyмяyx**]

Станция "Новокрекстовская" возле стадиона "Зенит-арена" в Питере переименована в "Зенит"
А, ведь, я предлагал это! :)


https://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=47740&mode=view

[Пyмяyx**]

Кстати, расцветка вполне Зенитовская.


https://www.sportsdaily.ru/s/preview/27/132891-27.jpg?t=1573145658%20731%20362%20JPG

[Пyмяyx**]

​Зенит (станция метро)[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&veaction=edit&section=0) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&section=0&summary=/*%20%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BC%D0%B1%D1%83%D0% BB%D0%B0%20*/%20)]Материал из Википедии — свободной энциклопедии



Перейти к навигации (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#mw-head)Перейти к поиску (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#searchInput)У этого термина существуют и другие значения, см. Зенит (значения) (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D0%B7%D0%BD%D0%B0 %D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F)).


«Зенит»


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Spb_metro_line3.svg/33px-Spb_metro_line3.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D1%81%D 1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0 %BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
Невско-Василеостровская линия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D1%81%D 1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0 %BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)


Петербургский метрополитен (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1 %80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%B D)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/SPB_Novokrestovskaya_metro_station_asv2018-07.jpg/300px-SPB_Novokrestovskaya_metro_station_asv2018-07.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:SPB_Novokrestovskaya_metro_station_asv2018-07.jpg?uselang=ru)


Район
Петроградский (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D 0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0 %BE%D0%BD)


Округ
Чкаловское (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%BE%D0%B5_(%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B3))


Дата открытия
26 мая 2018 (https://ru.wikipedia.org/wiki/2018_%D0%B3%D0%BE%D0%B4_%D0%B2_%D0%B8%D1%81%D1%82% D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0% B0) года[1] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-1)


Проектное название
Стадион имени Кирова


Прежние названия
Новокрестовская


Тип
колонная многопролётная
мелкого заложения (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D 0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D0 %BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
со станционными дверьми


Глубина заложения, м
17 (от уровня головки рельса)
20 (от низа фундаментной плиты)


Количество платформ
2


Тип платформ
боковые


Форма платформ
прямые


Длина платформ, м
124


Ширина платформ, м
5—14


Станцию возвело
ОАО «Метрострой» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%B9_(%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D 0%B8%D1%8F,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))


Выход к улицам
Северная дорога (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0)
Южная дорога (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80% D0%BE%D0%B3%D0%B0_(%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))
к стадиону «Газпром-Арена (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC-%D0%90%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B0)»


Код станции
НК


Соседние станции
Приморская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) и Беговая (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))





https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Wikipedia_interwiki_section_gear_icon.svg/14px-Wikipedia_interwiki_section_gear_icon.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BD:%D0%98%D0%BD% D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0 %BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0 %9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B 3%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82 %D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D 0%BD%D0%B0) Интерактивная схема
i (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BD:%D0%98%D0%BD% D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0 %BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0 %9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B 3%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82 %D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D 0%BD%D0%B0/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D 0%B8%D1%8F)




https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/St_petersburg_metro_map_sb_ru.svg/290px-St_petersburg_metro_map_sb_ru.svg.pnghttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/St_petersburg_metro_map_sb_ru.svg/290px-St_petersburg_metro_map_sb_ru.svg.png

показать ссылки текстом


развёрнутая схема со станциями (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#)









https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/15px-Commons-logo.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Novokrestovskaya) Медиафайлы на Викискладе (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Novokrestovskaya)



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Metro_SPB_Line3_Novokrestovskaya_Pavilion.jpg/310px-Metro_SPB_Line3_Novokrestovskaya_Pavilion.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metro_SPB_Line3_Novokrestovskaya_Pavilion.jpg ?uselang=ru)

Южный павильон станции





[скрыть]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Spb_metro_line3.svg/27px-Spb_metro_line3.svg.png Невско-Василеостровская линия (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D1%81%D 1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0 %BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)




https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Wikipedia_interwiki_section_gear_icon.svg/14px-Wikipedia_interwiki_section_gear_icon.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BD:%D0%9D%D0%B5% D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D1%81%D 1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0 %BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F)

Условные обозначения (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BD:%D0%9C%D0%B0% D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D 0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0/%D0%A3%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5_% D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0 %BD%D0%B8%D1%8F)










https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/BSicon_HUBaq.svg/20px-BSicon_HUBaq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/BSicon_fexKBHFa.svg/20px-BSicon_fexKBHFa.svg.png
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/BSicon_HUBeq.svg/20px-BSicon_HUBeq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D1%83%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0 %B5%D0%BA%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0 %B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/BSicon_exKBHFa_violet.svg/20px-BSicon_exKBHFa_violet.svg.png





Каменка (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%B0_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE))







https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/BSicon_fexBHF.svg/20px-BSicon_fexBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))






Богатырская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%82%D1%8B%D1%80%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D 0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))








https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/BSicon_fKBHFxa.svg/20px-BSicon_fKBHFxa.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))





https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Wheelchair_symbol.svg/11px-Wheelchair_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wheelchair_symbol.svg?uselang=ru)

Беговая (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))








https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/BSicon_feBHF.svg/20px-BSicon_feBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE))





https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Wheelchair_symbol.svg/11px-Wheelchair_symbol.svg.png (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wheelchair_symbol.svg?uselang=ru)

Зенит






















https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/BSicon_BUILDING.svg/20px-BSicon_BUILDING.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9_%D0%9F%D0%B5%D1%82% D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0 %BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0% BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/BSicon_fBHF.svg/20px-BSicon_fBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))







Приморская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))






















https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/BSicon_fBHF.svg/20px-BSicon_fBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D1%81%D 1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE))






Василеостровская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D1%81%D 1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE))








https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/BSicon_HUBaq.svg/20px-BSicon_HUBaq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%8B%D0%B9_% D0%B4%D0%B2%D0%BE%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/BSicon_fBHF.svg/20px-BSicon_fBHF.svg.png
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/BSicon_HUBeq.svg/20px-BSicon_HUBeq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BF% D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82_(%D1%81% D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D 1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/BSicon_BHF_blue.svg/20px-BSicon_BHF_blue.svg.png






Гостиный двор (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%8B%D0%B9_% D0%B4%D0%B2%D0%BE%D1%80_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD% D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
























https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/BSicon_BAHN.svg/20px-BSicon_BAHN.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_(% D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/BSicon_HUBaq.svg/20px-BSicon_HUBaq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%A1%D0%B0% D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/BSicon_fBHF.svg/20px-BSicon_fBHF.svg.png
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/BSicon_HUBeq.svg/20px-BSicon_HUBeq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%92% D0%BE%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F_(% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D 0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/BSicon_BHF_red.svg/20px-BSicon_BHF_red.svg.png






Маяковская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%A1%D0%B0% D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))

























https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/BSicon_fBHF.svg/20px-BSicon_fBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%90% D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0 %B0_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0% BE-1_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0% BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/BSicon_HUBaq.svg/20px-BSicon_HUBaq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%90% D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0 %B0_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0% BE-1_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0% BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/BSicon_.svg/20px-BSicon_.svg.png
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/BSicon_HUBeq.svg/20px-BSicon_HUBeq.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%90% D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0 %B0_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0% BE-2_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0% BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/BSicon_BHF_orange.svg/20px-BSicon_BHF_orange.svg.png






Площадь Александра Невского (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%90% D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0 %B0_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0% BE_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0 %BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1 %81%D0%BA%D0%BE-%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D1%81%D 1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0 %BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F))








https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/BSicon_fBHF.svg/20px-BSicon_fBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F)






Елизаровская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F)







https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/BSicon_fBHF.svg/20px-BSicon_fBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%BE%D 0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F)






Ломоносовская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%BE%D 0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F)







https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/BSicon_BOOT.svg/20px-BSicon_BOOT.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE% D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_(%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA% D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/BSicon_fBHF.svg/20px-BSicon_fBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%80%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D 1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_% D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))







Пролетарская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%80%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D 1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_% D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))







https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/BSicon_BAHN.svg/20px-BSicon_BAHN.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%BE_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F))
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/BSicon_fBHF.svg/20px-BSicon_fBHF.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%BE_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE))
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/BSicon_PARKING.svg/20px-BSicon_PARKING.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%85%D0%B2%D0%B0%D1%82%D 1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0 %B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0)






Обухово (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%BE_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE))






















https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/BSicon_BAHN.svg/20px-BSicon_BAHN.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8B%D0%B1%D0%B0%D1%86%D0%BA%D0%BE%D0%B5_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F))
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/BSicon_ftBHFe%40g.svg/20px-BSicon_ftBHFe%40g.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8B%D0%B1%D0%B0%D1%86%D0%BA%D0%BE%D0%B5_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/BSicon_fSTR.svg/20px-BSicon_fSTR.svg.png







Рыбацкое (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8B%D0%B1%D0%B0%D1%86%D0%BA%D0%BE%D0%B5_( %D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))








https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/BSicon_fKDSTe.svg/20px-BSicon_fKDSTe.svg.png (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_(%D1%8D %D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D 0%BF%D0%BE))







ТЧ-5 «Невское» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_(%D1%8D %D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D 0%BF%D0%BE))















«Зени́т» — станция (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC% D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1 %82%D0%B5%D0%BD%D0%B0) Петербургского метрополитена (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1 %80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%B D). Расположена на Невско-Василеостровской линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D1%81%D 1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0 %BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F), между станциями «Приморская (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D 1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE))» и «Беговая (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))». Расположена на западном берегу Крестовского острова (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0 %B2_(%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3)), рядом с футбольным стадионом (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%BD)) , одна из двух станций (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0 %B2_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D 0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE)) острова. «Зенит» стала первой станцией метро в Петербурге, которая располагается непосредственно на берегу Невской губы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B3% D1%83%D0%B1%D0%B0). Станция была открыта 26 мая (https://ru.wikipedia.org/wiki/26_%D0%BC%D0%B0%D1%8F) 2018 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2018_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) под названием «Новокрестовская». Первоначальное название станции было связано с деревней Новокрестовская, располагавшейся ранее в западной части острова[2] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-2)[3] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-3)[4] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-4)[5] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-%D0%94%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BD%D1%8F_%D0%9D% D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0 %BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-5)[6] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%83%D0%B5%D0%B7%D0 %B4_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B3%D1%83%D0%B1%D0 %B5%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%B8-6). Со 2 апреля 2020 года станция временно закрыта из-за вспышки коронавирусной инфекции COVID-19 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D 1%80%D1%83%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B8%D0%BD%D1 %84%D0%B5%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F_COVID-19)[7] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-7). 14 августа 2020 года станция получила своё текущее название на основании рекомендательного решения Топонимической комиссии Санкт-Петербурга (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D 1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BE%D0 %BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F_%D0%A1%D0%B0%D0% BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3%D0%B0)[8] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-8), которое было вынесено 10 июля 2020 года через несколько дней после завоевания (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D 1%82_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8_%D0%BF%D 0%BE_%D1%84%D1%83%D1%82%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%83_20 19/2020) местным футбольным клубом «Зенит» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%84%D1%83%D1%82 %D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA% D0%BB%D1%83%D0%B1,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3)) титула чемпиона России в год 95-летия клуба[9] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-9).

Содержание


1Подземные сооружения (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD% D1%8B%D0%B5_%D1%81%D0%BE%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B6%D 0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
2Переименование (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B8%D0%BC%D0%B5% D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5)
3Проектирование (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8% D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5)
4Строительство (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5% D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE)
5Проблемы пассажиропотока (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC% D1%8B_%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D 1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B0)
6Перспективы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA% D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8B)
7Галерея (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%93%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%8F)
8См. также (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%A1%D0%BC._%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B6%D0%B 5)
9Примечания (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%87%D0%B0% D0%BD%D0%B8%D1%8F)
10Ссылки (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#%D0%A1%D1%81%D1%8B%D0%BB%D0%BA%D0%B8)


Подземные сооружения[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&veaction=edit&section=1) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&section=1)]«Зенит» — колонная станция мелкого заложения (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D 0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D0 %BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F) закрытого типа (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B7% D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D 1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0)[10] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-10)[11] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-%D0%92%D1%81%D1%91_%D0%B8%D0%B4%D1%91%D1%82_%D0%BF %D0%BE_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%83-11). Имеет подземный вестибюль. На станции установлены траволаторы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0 %B5%D0%B9%D0%B5%D1%80), эскалаторы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D 1%80) и два лифта для маломобильных групп населения. Платформы отделены от путей платформенными раздвижными дверьми (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D1%82%D 0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D1 %84%D1%82#%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%84%D0%BE%D1% 80%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%B 0%D0%B7%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_ %D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B8). Выход пассажиров осуществляется на правую сторону, как и на остальных станциях метрополитена с береговыми платформами.
Облицовка стен и круглых колонн — панели из металлокерамики и нержавеющей стали. Фризовые участки стен станции — композиции из прямоугольных металлокерамических кассет. Они выкрашены в сине-бело-голубые тона, а краски нанесены на каждую плитку необычным методом, изображающим пенящиеся волны Финского залива, на берегу которого расположена станция.
Подшивные потолки станции выполнены из алюминиевых и стальных панелей белого и серебристого цвета типа Hunter Douglas. Балки над кассовыми залами вестибюлей облицованы с применением материалов с зеркальными поверхностями.
Полы станции — полированный гранит серых и коричневых тонов. По краям платформ проложены полосы из бучардированого (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%87%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B8%D1%80%D 0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5) гранита. Возле эскалаторов на каждой платформе расположены скамьи для пассажиров.
Некоторые проходы между колоннами, расположенными ближе к стенам, невозможны из-за того, что там располагаются несколько картин, на которых изображены разные участки побережья Финского залива в разные времена года и в разную погоду.
Свет, исходящий от ламп, падает на зал через специально выпиленные для этого в потолке длинные «молнии».
После переименования станции было заявлено, что станция получит новое оформление — в корпоративных цветах футбольного клуба «Зенит».
Станции «Зенит» и «Беговая» соединены между собой непосредственно двухпутным тоннелем, диаметром 10,3 метра. В сторону «Приморской» бо́льшая часть перегона также двухпутный тоннель, который разделяется на два классических однопутных.
Около северного входа на станцию размещается пластиковый футбольный мяч, установленный в память о чемпионате мира по футболу 2018 года.
Южный выход работает только в периоды проведения футбольных матчей на близлежащем стадионе «Газпром-арена».
Переименование[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&veaction=edit&section=2) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&section=2)]В марте 2019 года гендиректор футбольного клуба «Зенит» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%84%D1%83%D1%82 %D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA% D0%BB%D1%83%D0%B1,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3)) Александр Медведев (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%B2,_ %D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D 1%80_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1 %87) выступил с идеей переименовать «Новокрестовскую» в «Зенит»[12] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-kanoner474-12).
В ноябре 2019 года Смольный провёл опрос о переименовании станции в «Зенит»[13] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-13).
В декабре 2019 года на заседании топонимической комиссии большинством голосов было принято решение отклонить предложение о переименовании станции в «Зенит», председатель комитета по культуре Константин Сухенко отложил вопрос, чтобы более тщательно изучить мнение горожан и повторно вынести вопрос на заседание[12] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-kanoner474-12).
10 июля 2020 года топонимической комиссией Санкт-Петербурга (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3) принято решение переименовать станцию «Новокрестовская» в «Зенит». Генеральный директор футбольного клуба «Зенит» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%84%D1%83%D1%82 %D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA% D0%BB%D1%83%D0%B1,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3)) пообещал, что клуб возьмет на себя всю «весомую часть» затрат, связанных с переименованием станции[14] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-14). По итогам заседания комитет по культуре Правительства Санкт-Петербурга подготовил проект постановления о переименовании станции в «Зенит», но юридический комитет администрации губернатора Санкт-Петербурга отказался его визировать. 14 августа 2020 года Росреестр (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B5%D1%81%D1%82%D 1%80) согласился внести изменение в технический паспорт объекта недвижимости на основании рекомендательного решения топонимической комиссии[12] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-kanoner474-12).
Проектирование[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&veaction=edit&section=3) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&section=3)]В январе — марте 2013 года в средствах массовой информации Санкт-Петербурга появились сообщения, что на совещаниях под руководством губернатора города Георгия Полтавченко (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%82%D0%B0%D0%B2%D1%87%D0%B5%D 0%BD%D0%BA%D0%BE,_%D0%93%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D 0%B8%D0%B9_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B5%D0 %B2%D0%B8%D1%87) в связи с подготовкой к чемпионату мира по футболу в 2018 году было принято решение о приоритетности строительства продолжения Невско-Василеостровской линии[15] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-fontanka-15).
20 июня (https://ru.wikipedia.org/wiki/20_%D0%B8%D1%8E%D0%BD%D1%8F) 2013 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2013_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) Правительство Российской Федерации приняло постановление № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу», согласно которому станцию утвердили к постройке к началу чемпионата мира по футболу 2018 года, на что из федерального бюджета были выделены средства[16] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-16).
В ноябре 2014 года комитет по государственному заказу Петербурга объявил конкурс на первый этап строительства продолжения третьей линии метро от «Приморской» до «Беговой» с промежуточной станцией «Новокрестовская»[17] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81-17). Победителем конкурса стала компания «Метрострой (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D 0%BE%D0%B9_(%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D 0%B8%D1%8F,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3))»[18] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-%D0%9F%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D 0%BB%D1%8C_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D1 %81%D0%B0-18).
Строительство[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&veaction=edit&section=4) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&section=4)]
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Spb_06-2017_img45_Novokrestovskaya_construction.jpg/300px-Spb_06-2017_img45_Novokrestovskaya_construction.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Spb_06-2017_img45_Novokrestovskaya_construction.jpg?usela ng=ru)

Строительство станции, июнь 2017 года


В 2014 году началось осушение части территории Крестовской отмели (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D 0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%82%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D1 %8C) Невской губы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B3% D1%83%D0%B1%D0%B0) для последующего строительства на этой земле станции метро и комплекса эстакад Западного скоростного диаметра (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_% D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0 %BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1% 80). В январе 2015 года были начаты работы непосредственно на строительной площадке станции[19] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-19).
К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров тоннеля, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[20] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-OpenDate-20)[21] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-OpenDate2-21). 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка третьей линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[22] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-22). С 3 апреля 2018 станция подключена к постоянной системе энергоснабжения[23] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-23).
23 апреля 2018 года по перегону Приморская — Новокрестовская — Беговая проехал первый пробный поезд. 27 апреля 2018 года в изначальный плановый день открытия станции сроки открытия и сдачи в эксплуатацию были перенесены на 13 мая 2018 года. Ожидалось (в частности, со слов вице-губернатора Санкт-Петербурга Игоря Албина (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B1%D0%B8%D0%BD,_%D0%98%D0%B3%D0%BE %D1%80%D1%8C_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0% D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87)), что станция примет пассажиров в тестовом режиме уже 29 апреля, к матчу Зенит — ЦСКА, однако в назначенный день станции оказались не готовы[24] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-24).
13 мая 2018 года в 10:07 со станции «Приморская» на «Новокрестовскую» отправился первый поезд с пассажирами (при этом станция метро «Беговая» (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_(%D1%81 %D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5% D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D 0%B3)), где производился оборот поездов, для пассажиров была закрыта). В 19:00 тестовый режим работы станции был завершён[25] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-25)[26] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-26). Дата тестирования новой станции метро была выбрана не случайно: в этот день на открытом годом ранее стадионе «Санкт-Петербург» прошёл матч заключительного 30 тура чемпионата России по футболу 2017/2018 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D 1%82_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8_%D0%BF%D 0%BE_%D1%84%D1%83%D1%82%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%83_20 17/2018) «Зенит» — «СКА-Хабаровск», в ходе которого проверялась готовность к проведению матчей чемпионата мира по футболу[27] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-27).
16 мая 2018 года премьер-министр (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D 1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0 %B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B 0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA %D0%BE%D0%B9_%D0%A4%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0% D1%86%D0%B8%D0%B8) Дмитрий Медведев (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%B2,_ %D0%94%D0%BC%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B9_%D0%90% D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0 %B8%D1%87) осмотрел станцию[28] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-28).
Накануне празднования Дня города (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BD%D1%8C_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE% D0%B4%D0%B0) — 26 мая «Новокрестовская» была открыта. Для пассажиров станция открылась в 21:00 того же дня.
Проблемы пассажиропотока[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&veaction=edit&section=5) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&section=5)]Станция «Новокрестовская» являлась важной частью инфраструктуры, необходимой для проведения матчей чемпионата мира по футболу 2018 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D 1%82_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0_%D0%BF%D0%BE_%D1%84% D1%83%D1%82%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%83_2018) в Санкт-Петербурге, её пропускная способность составила 30—35 тысяч пассажиров в час[29] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-29), однако по требованию транспортной полиции во время матчей её будут закрывать на вход[30] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-30). Жилых кварталов вокруг станции нет.
В день тестирования 13 мая 2018 года (10:00 — 19:00) станцией воспользовались более 17,5 тыс. пассажиров[31] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-31).
Перспективы[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&veaction=edit&section=6) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&section=6)]После 2030 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/2030_%D0%B3%D0%BE%D0%B4) планируется продление четвёртой линии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D 0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0 %B8%D1%8F) от «Горного института (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B8%D0%BD% D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%83%D1%82_(%D1%81%D1%82% D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D 1%80%D0%BE))» до «Зенита» с устройством на последней пересадки[32] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80% D0%BE)#cite_note-32). Таким образом, линии 3 и 4 Петербургского метрополитена станут первыми, имеющими более одного совместного пересадочного узла (существующий узел — «Площадь Александра Невского (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D0%90% D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0 %B0_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0% BE_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0 %BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0 %B2%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%B 0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F))» — действует с 1985 года (https://ru.wikipedia.org/wiki/1985_%D0%B3%D0%BE%D0%B4)).
Галерея[править (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&veaction=edit&section=7) | править код (https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%97%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82_(%D 1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0 %B5%D1%82%D1%80%D0%BE)&action=edit&section=7)]


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D 1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F.jpg/120px-%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D 1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1 %81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F.jpg? uselang=ru)

Общий вид наземных сооружений с Яхтенного моста (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D1%85%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_% D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82)




https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D 1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%2C_%D1%81 %D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2% D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B1%D1%8E%D0%BB%D1%8C.jp g/120px-%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D 1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%2C_%D1%81 %D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2% D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B1%D1%8E%D0%BB%D1%8C.jp g (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1 %81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F,_%D1 %81%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0% B2%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B1%D1%8E%D0%BB%D1%8C .jpg?uselang=ru)

Северный вестибюль




https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D 1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%2C_%D1%8E %D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82% D0%B8%D0%B1%D1%8E%D0%BB%D1%8C.jpg/120px-%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D 1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%2C_%D1%8E %D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82% D0%B8%D0%B1%D1%8E%D0%BB%D1%8C.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1 %81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F,_%D1 %8E%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1% 82%D0%B8%D0%B1%D1%8E%D0%BB%D1%8C.jpg?uselang=ru)

Южный вестибюль




https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D 1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%2C_%D0%BF %D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_% D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D 0%B8%D0%B4%D0%BE%D0%B2.jpg/120px-%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D 1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%2C_%D0%BF %D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_% D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D 0%B8%D0%B4%D0%BE%D0%B2.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1 %81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F,_%D0 %BF%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8 B_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D0%B B%D0%B8%D0%B4%D0%BE%D0%B2.jpg?uselang=ru)

Павильоны с пассажирским лифтом на подземную станцию




https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/2020-03-28_-_Novokrestovskaya_entrance_hall_-_Photo_6.jpg/120px-2020-03-28_-_Novokrestovskaya_entrance_hall_-_Photo_6.jpg (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2020-03-28_-_Novokrestovskaya_entrance_hall_-_Photo_6.jpg?uselang=ru)

Зал с турникетами

[Пyмяyx**]

​Станцию метро «Новокрестовская» официально переименовали в «Зенит»18/08/2020 17:29

http://kanoner.com/pics/2018/05/stancyja-novokrestovskaja-perehod-mezhdu-perronamy-400x200.jpg (http://kanoner.com/pics/2018/05/stancyja-novokrestovskaja-perehod-mezhdu-perronamy.jpg)




Станцию метро «Новокрестовская» 3-й линии официально переименовали в «Зенит». Послезавтра, 20 августа, там начнут менять буквы, а позднее — оформление, которое теперь будет выполнено в корпоративном стиле футбольного клуба.
Впервые с идеей переименовать станцию 3-й линии «Новокрестовская» в «Зенит» в марте прошлого года выступил гендиректор АО «Футбольный клуб „Зенит“» Александр Медведев. Осенью Смольный провел тайное голосование на своем сайте (http://kanoner.com/2019/11/07/164344/). Голоса там разделились примерно пополам. Опрос в паблике «Канонера» (https://vk.com/wall-26680240_241832) показал иные цифры: против — 60%, 22% — за.
В декабре состоялось заседание топонимической комиссии. Большинством голосов она высказалась против (http://kanoner.com/2019/12/05/164630/), утверждал тогда источник «Канонера». Однако председатель комитета по культуре Константин Сухенко отложил вопрос, чтобы более тщательно изучить мнение горожан и повторно вынести вопрос на заседание.
В июле состоялось повторное заседание комиссии по этому же вопросу, причем собрали членов в экстренном порядке. На этот раз большинство было за (http://kanoner.com/2020/07/10/166253/). По итогам заседания комитет по культуре подготовил проект постановления о переименовании «Новокрестовской» в «Зенит». Однако юридический комитет администрации губернатора отказался его визировать. В итоге Росреестр согласился внести изменение в технический паспорт объекта недвижимости на основании рекомендательного решения комиссии. Эта бумага, датирующаяся 14 августа, фактически и стала официальным актом переименования «Новокрестовской» в «Зенит».
Представитель Петербургского метрополитена сегодня сказал «Канонеру», что буквы названия начнут менять послезавтра, 20 августа. Позднее обновится и оформление — добавится символика футбольного клуба.
Это четвертое переименование действующих станций петербургского метро за всю его историю. Прежний случай был в 1992 году; тогда «Площадь Мира» стала «Сенной площадью», «Красногвардейская» — «Новочеркасской», а «Комсомольская» — «Девяткином»,

[Белая Хризантема**]

Мои поздравления поклонникам футбольного клуба "Зенит"!

[Пyмяyx**]

Прежний случай был в 1992 году; тогда «Площадь Мира» стала «Сенной площадью», «Красногвардейская» — «Новочеркасской», а «Комсомольская» — «Девяткином»,



Только "ДевяткинЫм", грамотеи!

[Пyмяyx**]

Тель-Авив

https://i.ibb.co/JCsZBgC/IMG-20201111-095029.jpg
https://i.ibb.co/n1T8rVD/IMG-20201111-095039.jpg
https://i.ibb.co/TMj76Lk/IMG-20201111-095046.jpg
https://i.ibb.co/R3FP73c/IMG-20201111-095200.jpg
https://i.ibb.co/txXhjkV/IMG-20201109-114047.jpg
https://i.ibb.co/XpVzhTT/IMG-20201109-120631.jpg
https://i.ibb.co/YPF2fNR/IMG-20201109-120643.jpg

[Пyмяyx**]

​Станции-близнецы в метро Москвы и Петербурга
2 декабря 2020
3,7 тыс. дочитываний
1,5 мин.






Сравнивать московское и петербургское - дело неблагодарное. Построены они в разное время, оформлены разными архитектурными школами и с разными бюджетами.

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1602847/pub_5fc7e1988ea99a6dd9ed89ad_5fcb9d1f8f8c7853ed115 e40/scale_1200


Два «Ленинских проспекта»: в Москве и Санкт-Петербурге
Но есть несколько пар станций в двух столицах, очень похожих друг на друга. Причины сходства на поверку оказываются разными.
1. «Нарвская» (Санкт-Петербург) и «Электрозаводская» (Москва)Начнем обзор с двух станций выраженной пролетарской тематики. Между ними десять лет. «Электрозаводская» открыта во время войны – в 1944 году, «Нарвская» - в 1955 (более подробный её обзор здесь (https://zen.yandex.ru/media/oranela/sekrety-stancii-metro-narvskaia-5f4100e02d3d976cd42017d1)). Очевидно, что вторая создавалась под влиянием первой.

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3985746/pub_5fc7e1988ea99a6dd9ed89ad_5fc7e5178ea99a6dd9f45 882/scale_1200


«Нарвская»У станций разные архитекторы, и «Нарвская» выглядит более зрелой и стильной. Посмотрим в чем сходство.
Во-первых, очень похоже решено потолочное освещение. Только в «Нарвской» - это вытянутые светильники, а в «Электрозаводской» - «иллюминаторы».

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3915824/pub_5fc7e1988ea99a6dd9ed89ad_5fc7e54903e63c31cb027 53f/scale_1200


«Электрозаводская» (Источник - Википедия)Второе очевидное сходство – скульптурные горельефы на пилонах, возвеличивающие труд. Интересно, что на обеих станций одинаковое количество тематических композиций – 12. Только в петербургской станции каждая композиция повторена 4 раза.
В московской станции все выполнено одним скульптором – классиком жанра Георгием Мотовиловым (хотя наверняка ему помогали ученики). В ленинградской же станции у каждой композиции – свой авторский коллектив, но сделаны словно одной рукой мастера.
Наконец, у обеих станций была общая важная для послевоенного времени деталь. Торцевые стены украшались изображением Сталина. На «Нарвской» - мозаика работы худ. А. Герасимова, на «Электрозаводской» - барельеф и медальон с изображением вождя. Обе детали демонтированы с развенчанием культа личности.
2. «Пушкинская» (Санкт-Петербург) и «Октябрьская-Кольцевая» (Москва)Станции очень похожи, как говорят юристы, до степени смешения. Причина – простая, у них общий архитектор – Леонид Михайлович Поляков. И построены станции примерно в одно время – в середине 50-х годов.

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1222384/pub_5fc7e1988ea99a6dd9ed89ad_5fc7e5a06bcad04cbcfa1 95e/scale_1200


«Пушкинская»Поляков – представитель петербургской школы, ученик знаменитого Ивана Фомина. Однако с 30-х годов работал в основном в Москве, спроектировал станции «Арбатская» и «Курская» (Арбатско-Покровской линия), завершил начатую своим учителем И.А. Фоминым «Театральную».

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3892121/pub_5fc7e1988ea99a6dd9ed89ad_5fc7e5ca6bcad04cbcfa6 450/scale_1200


«Октябрьская-Кольцевая» (Источник - Википедия)Из 8 станций первой очереди Ленинградского метро архитекторами были представители местной школы, победившие в конкурсах. Но заказ на «Пушкинскую» был «отдан» Полякову волевым решением сверху.
В итоге получился парадокс. В Москве «Октябрьская» выглядит самой стильной и сдержанной среди имперской роскоши станций Кольцевой линии. В Петербурге «Пушкинская» выглядит самой роскошной, хотя и не разрывает «ансамблевость» первой линии Ленинградского метро. Более подробный рассказ о ней можно прочитать здесь (https://zen.yandex.ru/media/oranela/chto-ne-tak-s-pushkinym-na-pushkinskoi-5f51fee81689a856f376d583).
3. «Ленинский проспект»В Москве и Санкт-Петербурге более 10 станций с одинаковыми названиями: Пушкинская, Пионерская... Если вы хорошо знаете оба метрополитена, то можно себя развлечь таким поиском, разглядывая в вагоне в сотый раз схему метрополитена.

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/985972/pub_5fc7e1988ea99a6dd9ed89ad_5fc7e47faa857937980f6 a79/scale_1200


«Ленинский проспект» в ПетербургеНо «Ленинские проспекты» не просто имеют общее название. Это станции одного типа – колонные трехпролетные, мелкого заложения.
В Москве такие станции в хрущевское и брежневское время строились целыми линиями. В Ленинграде станций «московского типа» построили только две: «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» (1977). Такие станции строятся открытым способом на небольшой глубине. В Северной столице такое возможно только на юго-западной окраине, где слой кембрийских глин подходит к самой поверхности.

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1873427/pub_5fc7e1988ea99a6dd9ed89ad_5fc7e4b452642f33b9456 27b/scale_1200


«Ленинский проспект» в Москве (Источник - Википедия)За характерный вид такие станции получили название «сороконожки». В самом деле в московской станции перекрытие поддерживают 40 колонн в два ряда. «Ленинский проспект»-на-Неве строился в середине 70-х годов, то есть на 15 лет позднее. Проект получился более совершенным, обошлись 26 колоннами.
На дворе была эпоха «экономной экономики»: типовые дома, типовые станции. Все, что могли позволить себе архитекторы в сороконожках – выбрать подходящий мрамор облицовки и минимальные элементы оформлений.
4. «Площадь Мужества» (Санкт-Петербург) и «Тимирязевская» (Москва)Тут случай прямо противоположный предыдущему. В конце 80-х Ленинградский опыт метростроения с ответным визитом прибыл в Москву.

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1583807/pub_5fc7e1988ea99a6dd9ed89ad_5fc7e3f26bcad04cbcf6c 7a8/scale_1200


«Площадь Мужества»Обе станции являют собой технически сложный и совершенный тип – односводчатые, глубокого заложения. Зал не разбивается больше как прежде рядами колонн или пилонов, и в результате станция получается более просторной.

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/119454/pub_5fc7e1988ea99a6dd9ed89ad_5fc7e42a03e63c31cb004 5c1/scale_1200


«Тимирязевская» (Источник - Википедия)Если в Петербурге таких станций много, то в Москве – только одна. Сама технология строительства более сложная, но при определенных условиях экономически и технически оправданна.
«Площадь Мужества» (а также строившая одновременно «Политехническая») стала первой в СССР односводчатой станцией глубокого заложения. Открыли ее в 1975 году, после чего в Северной столице появилось еще несколько таких станций. В 1991 году открылась такая станция и в Московском метро. Возможно, планировалось развивать возведение подобных станций в первопрестольной. Однако «Тимирязевская» так и осталось единственной станцией «ленинградского типа» в Москве.
Может быть и вы знаете таких близнецов, которые не попали в обзор? Поделитесь в комментариях.

[Белая Хризантема**]

​Открылся новый участок метрополитена КалькуттыОткрыть версию для печати (https://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/poslednie-sobytiya/liniya-1-kalkutty-dostigaet-dakshineshvara/print/) Отправить на email (https://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/poslednie-sobytiya/liniya-1-kalkutty-dostigaet-dakshineshvara/#send_to_email)Март, 2021


Автор статьи:

Лариса Дубровская
Редакция портала «Подземный эксперт»





В конце февраля 2021 года открылся северный участок Линии 1 метро Калькутты (https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-kalkutty-india/) от района Ноапар до северного пригорода Дакшинешвар.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2021/03/Kolkata-India-1-1024x683.jpgКалькутта – четвертый по численности населения город Индии. Источник: matadornetwork.com

В торжественном мероприятии, прошедшем дистанционно, принял участие премьер-министр Индии Наренда Моди.
Протяженность нового участка составила 4,1 км, ширина колеи – 1 676 мм. Реализация проекта обошлась национальному бюджету в 4,6 млрд рупий.
Расширение линии позволяет улучшить доступ паломников и туристов к храму богини Кали, многоликой матери всего сущего, который располагается в Дакшинешваре на восточном берегу реки Хугли и является религиозным центром для индуистов всего мира.
К сведению:Линия 1 Калькуттского метрополитена была открыта в 1984 году, ее строительство и эксплуатация находится в ведомстве государственной компании Индийские железные дороги. Трасса соединяет север и юг мегаполиса.

За годы эксплуатации линия неоднократно продлевалась. Последний из участков был введен в эксплуатацию в июле 2013 года, он проходит от пригорода Дум Дум до района Ноапара на эстакаде параллельно линии Дум Дум – Данкуни Хорд Восточной железной дороги. От Ноапары трасса идет на север, а затем поворачивает на запад к берегу реки Хугли.
Конечная станция в Дакшинешваре обеспечивает пересадку на местные автобусы, идущие через многопролетный мост Ниведита Сету через реку Хугли, а также связь с местными пригородным железнодорожным транспортом.

В дальнейшем промежуточная станция в Баранагаре станет пересадочной на запланированную Линию 5, идущую на север в сторону города Барракпур.
https://undergroundexpert.info/wp-content/uploads/2021/03/Kolkata-metro.jpgПраздник на станции «Кави Назрул» Калькуттского метро. Источник: mtp.indianrailways.gov.in

По данным Министерства путей сообщения, новые станции оснащены современными удобствами для пассажиров, а также имеют эстетичный дизайн и украшены фресками, фотографиями и скульптурами.
На сегодняшний день протяженность Линии 1 от станции «Дакшинешвар» на севере до конечной «Кави Субхаше» на юге составляет 31, 3 км, проехать ее из конца в конец можно чуть более, чем за 60 минут.

[Пyмяyx**]

Строительство Тель-Авивского метро

https://i.ibb.co/CPgMbcc/IMG-20210221-152619.jpg
https://i.ibb.co/CbXtkQh/IMG-20210221-162747.jpg
https://i.ibb.co/qRnjg57/IMG-20210207-153815.jpg
https://i.ibb.co/ygHYGhL/IMG-20210221-151913.jpg

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=O7gx4wR0LIM

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=vQEpuHu1k9Q

[Пyмяyx**]

Поезд в никуда: 6 бессмысленных станций метро Москвы на пустыре и в лесу6 апреля
69 тыс. прочитали
3 мин.







1517 нравится




https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4340895/pub_606a34caa773600090a7cc0c_606b3e7a74dc74436b653 2c5/scale_1200

Лесопарковая - станция с минимальным пассажиропотоком из-за странного расположения в поле на опушке лесаПоследние годы Московская подземка разрастается немереными темпами, ежегодно открываются по 5-10 новых станций, а общее число действующих станций приближается к 250.
Однако в последние годы наметилась тенденция к тому, что новые тоннели прокладывают в первую очередь не там, где это реально нужно москвичам (станция Суворовская, центральная часть Солнцевской линии через Плющиху и Волхонку), а где проще и дешевле всего их построить и отрапортовать о рекордно сданных километрах пути. В то же время миллионы рублей вбухиваются в станции, которые сейчас находятся посреди безлюдных пустырей и лесопарковых зон, и навряд ли будут иметь большую популярность в ближайшие годы.
Их можно было бы оставить в черновой отделке и не открывать, пока вокруг не будет создана необходимая городская инфраструктура с достаточным пассажиропотоком, как, например, станция Спартак, которая в конструкциях была сооружена еще в 1975 году, но открылась только в 2014 году после постройки рядом стадиона Спартак и застройки бывшего Тушинского аэрополя.
Конечно же, такие казусы с открытием станций случались и в советское время. Например, метро Юго-Западная при открытии была окружена деревнями, а у вестибюля ходили коровы. Городская застройка началась лишь через несколько лет.
Сегодня мы составили для Вас список неудачно расположенных метростанций с выходом в "никуда, построенных за последнее время, которые по числу пассажиров могут сравниться разве что с автобусной остановкой.
1. МневникиБольшая кольцевая линия
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4498748/pub_606a34caa773600090a7cc0c_606b3e8c2d312025743bc 539/scale_1200

Встречаем новую станцию среди полей и пустырейСовсем недавно открытая станция находится на безлюдном незастроенном острове в Мневниковской пойме. Рядом со станцией находятся разве что байк-клуб, Карамышевская плотина, заброшенный пос. Главмосстрой, где тренируется спецназ, и площадка для расстановки военной техники для парада. Пляжи в этой местности отсутствуют.
В перспективе планируется построить через Москва-реку 2 пешеходных моста от спорткомплекса и СНТ Речник в Крылатском и отдаленного жилого микрорайона Филевская пойма, а сам болотистый остров застроить человейниками по программе реновации, а пока что поезда будут привозить на временную конечную лишь воздух.
2. МинскаяСолнцевская линия
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1328466/pub_606a34caa773600090a7cc0c_606b379b9573694b24ad7 5a6/scale_1200

Одиноко стоящий вестибюль МинскойСтанцию открыли в 2017 году на незастроенной территории между Парком победы и Матвеевским лесом. Ближайшее к станции жилье - элитный ЖК Золотые ключи, обитатели которого навряд ли хоть раз спускались в метро, разве что их прислуга и охранники. Также рядом находится Мемориальная мечеть, что обеспечивает паломничество верующих пару раз в год.
Несмотря на мелкое заложение, на станции только один выход, вблизи которого планируют открыть ж/д станцию Минская будущего МЦД-4, а также ТПУ, что едва ли добавит станции пассажиров, ведь Солнцевская ветка не доходит до центра. Кроме того, по проекту, у МЦД-4 будут также более удобные пересадки на Кутузовскую, Международную и Белорусскую, откуда ходят прямые метропоезда в самый центр.
Выходы находятся на Минской ул., где можно сделать пересадку на многочисленные проходящие автобусные маршруты, чем иногда пользуются жители Матвеевского, у которых нет метро.
3. БелокаменнаяМосковское центральное кольцо
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3994559/pub_606a34caa773600090a7cc0c_606b3af374dc74436b55c c6c/scale_1200

Поле у выхода с БелокаменнойДа, формально это станция МЦК, однако ее позиционируют как наземное метро, поэтому ее также следует включить в список. Станция находится посреди крупнейшего в Москве лесопарка Лосиный остров, поэтому обладает самым маленьким на МЦК числом пассажиров - порядка 1 тыс. в сутки, среди который в основном гуляющие в парке. С натяжкой в пешей доступности от станции кроме леса находятся разве что тубдиспансер и интернат для престарелых. К платформе подъезжает единственный автобус 75, который объезжает немногочисленные больницы и интернаты по лесным дорожкам.
При реконструкции Окружной ж/д платформу можно было подстроить ближе к Лосиноостровской ул. и окраине района Богородское, что дало бы хоть какой-то пассажиропоток.
4. ЛесопарковаяБутовская линия
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3545267/pub_606a34caa773600090a7cc0c_606b3a53a4ae5700850f3 a88/scale_1200

Вечно пустынная Лесопарковая еще без второго выходаМини-станция с длиной платформы всего 92 метра открылась в 2014 году и имеет 2 вестибюля, из одного из которых на станцию попадает солнечный свет. По планам у станции должны построить крупный транспортно-пересадочный узел, но пока к метро ведет лишь малозаметный съезд с внутреннего кольца МКАД, причем переход через оживленную магистраль в данном месте отсутствует, как и нет удобного съезда с ул. Поляны.
Сейчас рядом со станцией на месте снесенной промзоны строятся ЖК Лесопарковый и Зеленая вертикаль, а также были подведены несколько пригородных автобусов, чтобы хоть как-то оправдать ее постройку. Недалеко от вестибюля начинается дикая часть Битцевского парка. Ежедневно станцией пользуется всего 1 тыс. человек, что в принципе хорошо, так как после открытия на станции из-за халатности при строительстве было выявлено повышенное содержание стирола, аммиака и других вредных веществ.
Непонятно, почему нельзя было построить станцию под МКАДом у автобусной остановки Качалово с организацией выходов на автомагистраль и к району Северное Бутово, что могло бы привлечь хоть каких-то пассажиров.
5&6. Филатов луг / ПрокшиноСокольническая линия
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4498748/pub_606a34caa773600090a7cc0c_606b3896b15d725cb2d47 f68/scale_1200

Метро Филатов лугНаземные станции в Новой Москве были открыты в 2019 году посреди автомагистрали Солнцево - Бутово - Варшавка, идущей сквозь поля и лесные массивы с редкими СНТ и огромным Хованским кладбищем. Конечно, к станциям потихоньку строятся подъезды от пос. Марьино и дер. Летово, от Московского должны построить, а застройщики потихоньку осваивают поля у открытых станций (ЖК Испанские кварталы, Саларьево Погост&Свалка Парк, Прокшино), но едва ли они дадут станциям существенный пассажиропоток.
Скорее всего, станции будут использоваться, чтобы бросить на перехватывающей парковке машину при поездке из дальней Новой Москвы либо Подмосковья. На начальном этапе вполне хватило бы открытия какой-либо одной из этих станций, либо только Ольховой. Последняя также построена среди полей, однако от нее хотя бы можно дойти до печально известной больницы в Коммунарке, да и Калужское шоссе близко.

[Пyмяyx**]

История самой необычной станции первой очереди Московского метро19 марта
2058 нравится




Почему сооружение этой станции стало вызовом для московских метростроителей? С какими сложностями они столкнулись во время работ, и почему всё было так медленно и трудно? Как станция приобрела свой уникальный внешний вид? Что означают её украшения? А также - куда делся ещё один её вестибюль, и как он выглядел во время открытия станции? Об этом и не только расскажу сегодня.
Построить, никому не мешаяСтанция "Комсомольская", ныне Сокольнической линии, изначально планировалась, как она из самых важных среди всех остальных платформ первой очереди Московского метро. Станция должна была расположиться в сердце огромного транспортного узла - Комсомольской площади с тремя железнодорожными вокзалами, а также оживлённым трамвайным движением. Работы начали в мае 1933 года. Сооружали конструкцию открытым способом.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4387796/pub_60531b7840648114b4752dce_60533a3929a80b6fd2412 ccd/scale_1200

Оживлённая Комсомольская площадь, вид с Казанского вокзала, 1930-1933.Поэтому для строителей это был вызов. С одной стороны, требовалось разрыть площадь, чтобы сделать станцию. С другой - движение транспорта на время работ не должно было останавливаться. Для трамваев, например, пришлось сооружать временные мосты. Не менее сложной была ситуация под землёй. Здесь строителей ждали электрические кабели, канализационные и водопроводные коммуникации, а также труба, в которой протекала река Ольховка.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4366388/pub_60531b7840648114b4752dce_6053382453791e021ba73 7a2/scale_1200

Строительство станции "Комсомольская" около Ярославского вокзала, 1933-1934.Кроме того, требовалось обеспечить сохранность вокзалов и других зданий. Чтобы ничего во время строительства не обвалилось. Ведь котлован должен был располагаться всего лишь в двух метрах от фундамента Казанского вокзала. Добавляли проблем строителям и плывуны. Они залегали на небольшой глубине и были очень опасными. Существующие на тот момент технологии не позволяли бороться с ними на 100%. Именно вода стала главным врагом метростроевцев.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3680683/pub_60531b7840648114b4752dce_605339cb3729ca110e13b 353/scale_1200

Строительство станции "Комсомольская", 1933-1934.Однажды рабочие не дорыли 10 см грунта перед тем, как забивать туда сваю. Оказалось, что там была водопроводная труба. Естественно, во время работ её сломали. В результате Комсомольскую площадь немного затопило. А вокзалы и близлежащие дома остались в 20-градусный мороз без воды. На ликвидацию аварии ушла целая ночь.
Не стройка, а мучениеВсе эти работы отнимали много времени и сил. Поэтому бригады отставали от графика. Наступил 1934 год, а строители ещё даже близко не завершили выемку грунта для котлована. За небольшой срок требовалось избавиться от 100 тысяч кубометров земли. Чтобы подготовить всё для размещения будущей станций. Работали в основном руками. Из технических средств (если так можно сказать) был только скрепер. Это ковш, соединённый с помощью троса с лебёдкой. Он тогда активно применялся в угольных шахтах. Но на строительных площадках до этого не использовался никогда.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4078437/pub_60531b7840648114b4752dce_6053397e9b23db779bb3c a7a/scale_1200

Л.М. Каганович и Н.С. Хрущёв беседуют с молодыми метростроевцами, 1934. Фото отсюда: https://humus.livejournal.com/6654978.html?thread=141557250Но в те времена не было принято жаловаться. Требовалось сделать максимум, пользуясь тем, что имелось в наличии. Мало-помалу рабочие приближались к поставленной цели. И вот летом 1934 года случилось страшное. #Москва (https://zen.yandex.ru/t/%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0) стала жертвой сильных ливней. Разгулом стихии воспользовались плывуны и рванули наружу.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3986532/pub_60531b7840648114b4752dce_605338f59b23db779bb28 760/scale_1200

Встреча пробного поезда на будущей станции "Комсомольская", 1934. Фото отсюда: https://humus.livejournal.com/6654978.html?thread=141557250 При поддержке речки Ольховки, которую на время работ подвесили в деревянном коробе, вода начала затапливать стройку. Лишь героические усилия метростроевцев не позволили разрушить всё то, что с таким трудом было сделано. Далее #строительство (https://zen.yandex.ru/t/%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE) шло без особых происшествий. В итоге в поставленные сроки бригады уложились. И 15 мая 1935 года #московское метро (https://zen.yandex.ru/t/%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%BE%D0%B5%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) приняло первых пассажиров.
Уникальная для Московского метро на долгие годыСама по себе станция "Комсомольская" весьма необычная для первой очереди. Речь, конечно же, о боковых балконах над путями. Их придумал архитектор Дмитрий Чечулин, когда работал над проектом станции. Они предназначались для распределения пассажиропотока. Предполагалось, что народу на станции будет много из-за трёх вокзалов и крупного транспортного узла. "Комсомольская" также одна из самых украшенных станций первой очереди. Чтобы гости столицы, попадая туда с вокзалов, сразу видели размах и масштаб Московского метро.


https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3644482/pub_60531b7840648114b4752dce_60533c9302cae334c84ea 015/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3323992/pub_60531b7840648114b4752dce_60533f4553791e021bb82 8a9/scale_1200



Станция "Комсомольская", 1947.



Два ряда колонн облицованы крымским мрамором "Чергунь". Оттенки варьировались от жёлтого до светло-коричневого. Сверху украшения на сельскохозяйственную тематику с пятиконечными звёздами и аббревиатурой КИМ (Коммунистический интернационал молодёжи). Это своеобразная дань уважения многочисленным комсомольцам, которые участвовали в строительстве первой очереди метро. Им же посвящено майоликовое панно художника Евгения Лансере. Оно располагается ближе к северному выходу в город. Интересно, что Лансере лично приезжал на строительный участок, чтобы создать эскизы. Кстати, изначально планировали сделать четыре панно. Но в итоге появилось только одно.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2763421/pub_60531b7840648114b4752dce_60533d1729a80b6fd2480 a38/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3776461/pub_60531b7840648114b4752dce_60533d2953791e021bb32 dc8/scale_1200



Панно художника Евгения Лансере, 1935.



Потолок украсили кессонами (квадратами). В каждом разместили светильник. По центральной оси свода расположили оригинальные люстры с трубчатыми лампами. Позже их заменили на более привычные нам огромные светильники-шары.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3683658/pub_60531b7840648114b4752dce_60533c129b23db779bba1 926/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3774499/pub_60531b7840648114b4752dce_60544a803729ca110e9b3 dbe/scale_1200



Оригинальные люстры на станции "Комсомольская", 1935.



Путевые стены отделали жёлтой керамической плиткой. Балконы оформили в более светлых тонах. Колонны и стены облицованы кремовым мрамором. Пол станции изначально был с асфальтовым покрытием. В наше время он выложен гранитом красных и чёрных оттенков.
Куда подевался красивый вестибюльИзначально у станции #комсомольская (https://zen.yandex.ru/t/%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D 1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F) было два вестибюля. Один сохранился до наших дней и встроен в здание Казанского вокзала. Второй находился на том месте, где сейчас располагается наземный павильон одноимённой станции Кольцевой линии. Именно это строение и считалось основным, то есть парадным входом на "Комсомольскую".
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1708007/pub_60531b7840648114b4752dce_60533a7b9b23db779bb64 c79/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1710676/pub_60531b7840648114b4752dce_60533b483729ca110e176 0f5/scale_1200



Северный вестибюль станции "Комсомольская" между Ярославским и Ленинградским вокзалами, 1935.



Архитекторы А.М. Рухлядев и В.Ф. Кринский придумали здание кубической формы с четырьмя колоннами. Отделали сооружение мрамором. Внутренне оформление также получилось богатым. Лестницы с торшерами и фреска художника А.Т. Иванова, на которой были изображены комсомольцы, рабочие, метростроевцы и спортсмены, которые несли знамя.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4593804/pub_60531b7840648114b4752dce_60533ab43729ca110e15f f86/scale_1200

Панно художника Т.А. Иванова в старом вестибюле, 1935.Интересная тематика была и в оформлении потолка - в центре изображён авиационный парад. А в квадратах, располагавшихся рядом - фигуры рабочих, метростроевцев и горняков. Автором композиции был известный художник Владимир Фаворский. К сожалению, в конце 1940-х годов вестибюль разобрали, чтобы построить на его месте более масштабное сооружение - вход на станцию "Комсомольская" Кольцевой линии.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4447423/pub_60531b7840648114b4752dce_60533bac3729ca110e184 fbf/scale_1200

Интерьеры несохранившегося вестибюля, в том числе панно на потолке работы Владимира Фаворского, 1935.Сегодня "Комсомольская" продолжает оставаться довольно-таки загруженной станцией. Интересно, что до 2005 года она была единственной платформой в Москве с такой конструкции (с балконами). Пока не открылась станция "Бульвар Дмитрия Донского" на Серпуховско-Тимирязевской линии. Конечно, большое количество людей, которые приезжают на вокзалы и заходят в метро, несколько мешает насладиться обликом станции. Но если у вас будет время, то советую остановиться на пару минут и разглядеть её поподробнее. Ведь с момента открытия она практически не изменилась, а её #архитектура (https://zen.yandex.ru/t/%D0%B0%D1%80%D1%85%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BA%D1%82%D 1%83%D1%80%D0%B0) так не похожа на остальные станции.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3512851/pub_60531b7840648114b4752dce_60533eaf53791e021bb6d 2f7/scale_1200

Станция "Комсомольская", 2016. Фото отсюда: https://bluesmaker.livejournal.com/198460.htmlНа сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог (https://zen.yandex.ru/omoskveneskuchno) . Также напоминаю, что у меня есть страница в Instagram (https://www.instagram.com/omoskve_neskuchno/) , где я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!

[Пyмяyx**]

О Москве нескучно (https://zen.yandex.ru/omoskveneskuchno)43 699 подписчиков





Какой смысл скрывается за необычной отделкой станции метро "Новогиреево"7 апреля
2 тыс. прочитали
3 мин.







202 нравится




Как строили станцию? Чем она отличается от типичных хрущёвских сороконожек? Какой смысл авторы вложили в оформление? И что за странные изображения можно увидеть здесь в качестве декора? А также - правда ли, что станция "Новогиреево" одна из самых загруженных в Московского метро? И почему же тут так много людей? Об этом и не только расскажу сегодня.
Улучшенная хрущёвкаСтанция "Новогиреево" открылась в составе участка Калининской линии Московского метро 30 декабря 1979 года. Платформа расположилась в тогда ещё Перовском районе и была конечной для новой линии. Но поскольку станция в честь такого района уже существовала на карте метро, пришлось напрячь фантазию. На помощь пришла #история (https://zen.yandex.ru/t/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F) местности. Поскольку здесь раньше находилось село #Новогиреево (https://zen.yandex.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%80%D0%B5%D 0%B5%D0%B2%D0%BE) , то и станцию решили назвать в честь него. Такое же наименование было и у железнодорожной платформы Горьковского направления, которую открыли в 1908 году.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1716636/pub_6069a64b741adc251d79d085_606cbbd3756f335670e7e cf8/scale_1200

Интересная схема 1980 года. Обратите внимание на цвет Калининской линии, а также на то, как обозначены переходы в центре. Попробуй-ка сориентируйся. Схема отсюда: www.metro.ru.Станция #метро (https://zen.yandex.ru/t/%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) располагается в отдалении от железной дороги, на пересечении Зелёного и Свободного проспектов. Рядом находится кинотеатр "Киргизия". #Строительство (https://zen.yandex.ru/t/%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE) метро в этом районе началось в 1975 году. Станция "Новогиреево" должна была воплощать собой типовой проект хрущёвской "сороконожки", то есть немного унылой колонной конструкции. Глубина заложения станции всего 9 метров, поэтому работы проводили открытым способом.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3323369/pub_6069a64b741adc251d79d085_6069b14cb207860379764 e71/scale_1200

Строительство станции "Новогиреево", 1978-1979.Однако платформу соорудили из укрупнённых сборных железобетонных элементов. Это позволило увеличить шаг между колоннами до 7,5 метров (в классическом варианте типовой станции он составляет 6,5 метров). Поэтому визуально конструкция выглядит немного просторнее, чем другие платформы такого типа. Благодаря этому архитекторы Римидалв Погребной, а также И.В. Плюхин получили больше возможностей в плане оформления и декора.
Смысл, о котором сложно догадаться#Архитектура (https://zen.yandex.ru/t/%D0%B0%D1%80%D1%85%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BA%D1%82%D 1%83%D1%80%D0%B0) станции проста, однако в то же время не лишена интересных деталей. Колонны отделаны белым мрамором сорта "коелга" (очень популярного в Московском метро). Путевые стены облицованы уже другим вариантом этого камня: серо-голубоватым мрамором "уфалей". Свои названия они получили по месторождениям в Челябинской области, где добывали материал. Сверху на стенах опять же применили отделку белого цвета.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/901899/pub_6069a64b741adc251d79d085_606cbac841e5c84b890a8 4bf/scale_1200

Станция "Новогиреево", 1985-1987.Пол выложен гранитными плитами красного и коричневого цвета. Вместе они создают простой квадратный узор. Декоративное оформление станции "Новогиреево" человеку, увидевшему её впервые, покажется несколько странным. Колонны и путевые стены сверху украшены мозаичными полосками, которые создал художник А.Н. Кузнецов. Цвета очень яркие: фиолетовый, золотой, красный, голубой, оранжевый и жёлтый.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3774499/pub_6069a64b741adc251d79d085_6069b23845570e1e439d2 ded/scale_1200

Станция "Новогиреево", здесь можно хорошо разглядеть цветовую палитру, 2015. Фото отсюда: http://www.metrowalks.com/ru/moscow/kalininskaya/novogireevo/2562В кружочках можно заметить разные изображения. Например, виньетки, цветы, волны, бабочки. Всё это, по задумке архитекторов, должно отсылать нас к природе Подмосковья. Это один из смыслов отделки. Но есть и второй. Дело в том, что оформление станции также посвятили Международному году ребёнка. Его отмечали в 1979 году, в честь 20-летнего юбилея с момента принятия Декларации ООН по правам ребёнка. Именно поэтому среди природного декора на станции можно увидеть официальную эмблему ЮНИСЕФ. Это детский фонд, который учредила Организация Объединённых Наций.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4470750/pub_6069a64b741adc251d79d085_6069b2b6e0a09f14230f6 43b/scale_1200

Символ ЮНИСЕФ на станции "Новогиреево, 2019. Фото отсюда: https://news.myseldon.com/ru/news/index/212400407Бешеная популярностьНадо сказать, что оформление пришлось по вкусу не всем москвичам. Некоторые в шутку говорят, что станция "Новогиреево" похожа на плавательный бассейн из-за сочетания серого мрамора и синих мозаик. Но это, скорее, лишь субъективные ощущения. Страшной назвать станцию не поворачивается язык.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4364496/pub_6069a64b741adc251d79d085_6069b35ba649f87c9185b 7a9/scale_1200

Станция "Новогиреево", 2010. Фото из Википедии.Зато трудно поспорить с тем, что "Новогиреево" входит в тройку самых загруженных станций Московского метро. Цифры приводятся в этой (https://www.mk.ru/moscow/2020/03/11/nazvany-samye-zagruzhennye-stancii-moskovskogo-metro.html) статье. Платформа расположилась на втором месте по данным начала 2020 года с пассажиропотоком в 96 тысяч человек в сутки. Ведь пользуются ей не только жители района Новогиреево, но и Ивановское, а также частично Перово.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4079787/pub_6069a64b741adc251d79d085_6069b3b009a6b71702c5b 1b2/scale_1200

А вот и загруженность станции "Новогиреево" утром. Фото 2015 года отсюда: https://pikabu.ru/story/dobroe_utro_metro_novogireevo_3007786?cid=40354573 Кстати, больше народу только на "Комсомольской-кольцевой". Действительно, загруженность станции "Новогиреево", а также Калининской линии в целом, это большая проблема. Особенно после открытия "Новокосино" в 2012 году, где желающих воспользоваться метро не намного меньше.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4359735/pub_6069a64b741adc251d79d085_6069b4a76b0f875cb507d c15/scale_1200

Станция "Новогиреево", 2017. Фото отсюда: https://www.clubdruzey.ru/meet/index.php?topic=10334.135На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог (https://zen.yandex.ru/omoskveneskuchno?integration=site_desktop&place=layout) . Также напоминаю, что у меня есть страница в Instagram (https://www.instagram.com/omoskve_neskuchno/) , где я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!

[Пyмяyx**]

О Москве нескучно (https://zen.yandex.ru/omoskveneskuchno)43 739 подписчиков

Мистические тайны и легенды станции метро "Боровицкая"26 марта
1169 нравится




Почему эта станция так долго не могла появиться на московской карте? Какие тайные смыслы скрывает её отделка? Правда ли, что строители во время работ на станции находили очень странные вещи? А также - что скрывают небольшие керамические квадратные миниатюры на кирпичном фоне? И какой смысл архитекторы вложили в панно, которые располагаются на станции? Об этом и не только расскажу сегодня.
Вода повсюдуСтанция "Боровицкая" является частью самого крупного пересадочного узла в Московском #метро (https://zen.yandex.ru/t/%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) . Здесь располагаются сразу четыре станции разных линий столичного метрополитена. "Боровицкая" появилась позже, чем все остальные. Её торжественное открытие прошло 23 января 1986 года. В составе участка от "Серпуховской" до собственно "Боровицкой" с промежуточной станцией "Полянка".
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3420563/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c928ef78bf56f6c49d 9cc/scale_1200

Новые станции на схеме метро 1986 года. Тогда линия называлась просто Серпуховской, потому что Тимирязевский радиус ещё не построили. С сайта www.metro.ru.Различные перспективные планы развития предполагали, что #московское метро (https://zen.yandex.ru/t/%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D 0%BE%D0%B5%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) могло бы обзавестись новой линией гораздо раньше. Первые варианты появлялись ещё в 1970-х годах. Но природные условия в центре и на севере Москвы оказались намного сложнее, чем думалось изначально. "Боровицкая" находится в 46,5 метрах под землёй. Но и здесь строителей одолевали плывуны и грунтовые воды. Конечно, сыграло роль находившееся не так далеко русло реки Неглинной. Может, поэтому на станции и сейчас часто пахнет какой-то затхлостью и канализацией?
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4481244/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c9223bf54ce495c66f 3ee/scale_1200

Строительство станции "Боровицкая". Обратите внимание на струи воды, которые прорываются через обделку тоннеля, 1985.Проект предусматривал, что станция получит названия "Библиотека им. Ленина", такое же, как у одноимённой платформы Сокольнической линии. Однако в итоге решили, что новая станция будет называться "Боровицкой". В честь одной из Кремлёвских башен, которая находится недалеко от наземного вестибюля.
Станция с глубоким смыслом#Архитектура (https://zen.yandex.ru/t/%D0%B0%D1%80%D1%85%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BA%D1%82%D 1%83%D1%80%D0%B0) станции не так проста, как может показаться на первый взгляд. Авторы проекта Лев Попов и Вадим Волович оставили здесь много интересных деталей, которые незаметны вечно находящимся в спешке пассажирам. Но об этом немного позже. По конструкции станция пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Облик платформы имеет два главных мотива.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/901899/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c92f032b80a09c6408 026/scale_1200

Станция "Боровицкая", 1986-1987.Во-первых, Московский Кремль. Во-вторых, отражение славной истории Российского государства, в том числе и советского периода. Поэтому архитекторы выбрали такое своеобразное оформление. Пилоны напоминают ворота. А их отделка из светлого мрамора отсылает нас ко временам Белокаменного Кремля. Красный кирпич на внутренней стороне пилонов напоминает о годах правления Ивана III. Ведь именно в этот период крепостные стены впервые стали красными.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4361269/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c9346bf54ce495c680 d00/scale_1200

Оформление станции "Боровицкая": белый мрамор и красный кирпич. Также обратите внимание на интересные светильники в карнизах, 2021. Фото отсюда: https://bluesmaker.livejournal.com/490722.htmlКроме того, привлекает внимание и необычная форма пилонов. Их верхняя часть плавно переходит в массивный карниз. В нём находятся светильники. В сочетании с красным кирпичом создаётся образ крепостных стен. Так архитекторы хотели отразить неприступность Московского Кремля.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4524946/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c94d16936362ad4733 5cf/scale_1200

Керамическое панно в южном торце станции, 2021. Фото отсюда: https://bluesmaker.livejournal.com/490722.htmlВ южном торце станции разместили керамическое панно. На нём можно увидеть Кремль, из которого вырастает дерево с кроной в виде карты СССР. Там же 15 фигур чуть больше, чем бюсты, в национальных костюмах. Наверное, вы уже догадались, что композиция символизировала советские республики. Непосредственно у Кремлёвской стены колосилась золота нива. В таком же цвете оформлено и небо.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4364496/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c950bbf54ce495c69b c59/scale_1200

Панно над эскалаторами на "Арбатскую", 2021. Фото отсюда: https://bluesmaker.livejournal.com/490722.htmlЕсть ещё одно панно в северной части платформы, над эскалаторным переходом на станцию "Арбатская". Там изображены купола, опять же, золотого цвета. На некоторых можно увидеть львов. Всё это на фоне из красного кирпича.
Правда или вымысел?#Строительство (https://zen.yandex.ru/t/%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE) "Боровицкой" окутано небольшой тайной. В последние годы активно тиражировалась информация, согласно которой рабочие обнаружили на глубине 5-6 метров под землёй целый дом. Его фасад остался нетронутым временем, а внутри даже сохранились детали интерьера и утвари. Якобы здание построили в 16 веке, а потом оно просело, поэтому и дошло до нас в таком хорошем состоянии.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4079787/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c97f4f78bf56f6c4f0 dd9/scale_1200

Боковая платформа станции "Боровицкая", 2009. Фото отсюда: http://www.metrowalks.com/ru/moscow/serpuhovsko-timiryazevskaya/borovitskaya/2620Однако эта #история (https://zen.yandex.ru/t/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F) вызывает вопросы. Во-первых, как рабочие могли оказаться на такой небольшой глубине, если станцию строили закрытым способом с помощью тоннелепроходческих щитов? Эскалаторы встраивали в уже существующий вестибюль. Во-вторых, версия с провалом грунта звучит не очень правдоподобно. Почему тогда остальные здания на месте? К тому же, в открытых источниках нет ни одной фотографии удивительной находки. Да и участники строительства (например, автор панно в южном торце, художник Иван Николаев) не припомнят ничего такого.


https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3707516/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c93f80c116d01554db 010/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4585608/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c944921ea944a06272 76d/scale_1200



А вот что на самом деле находили. Но тут не только про "серую" линию, но и про другие станции того времени. Из журнала "Метрострой" за 1981 год, №2. С сайта www.metro.ru.



Так что, скорее всего, это байка из разряда городских легенд. Однако во время строительства рабочие действительно нашли много ценных археологических экспонатов. Например, кувшины и керамические изделия.
Таинственные картинкиНамного больший интерес вызывают керамические миниатюры на стенах, о которых вы, возможно, даже никогда не слышали. Многие не замечают их в повседневной суете. Изображения находятся с внутренней стороны пилонов, то есть на кирпичной отделке. Их тематика разная: самолёт, ракета, космонавт, серп и молот, Георгий-победоносец и др. Можете посмотреть на фотографиях ниже.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4331550/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c96ca109e966efdd6e c08/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4347026/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c96ec109e966efdd70 c53/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4281215/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c97150c116d0155507 847/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1881616/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c96f3d2f86235391a9 994/scale_1200



Ракета. Фото отсюда: https://otrageniya.livejournal.com/741660.html



Но есть несколько миниатюр, которые вызывают вопросы. Например, на одной изображены цифры от 1 до 9. На второй с виду обычный конь дополнен спиральным символом. А третья и вовсе - показывает нам пятиконечную звезду сомнительного характера в кружочке.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4490426/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c975a32b80a09c644d 614/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3380298/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c978c109e966efdd7a e5f/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4366388/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c9776a8f86603d8c4c bcb/scale_1200



Цифры. Фото отсюда: https://otrageniya.livejournal.com/741660.html



Возможно, некоторые пытаются найти скрытый смысл там, где его нет, а архитекторы не преследовали никакой цели, когда размещали эти изображения на стенах. Кстати, интересные детали станции находятся не только под землёй, но и на поверхности. Речь, конечно же, о вестибюле на Моховой улице.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4348286/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c95a121ea944a06285 de2/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1900266/pub_605c85efbf54ce495c5ad049_605c95c56936362ad4742 ce7/scale_1200



Наземный вестибюль в 1980 году, когда он ещё принадлежал станции "Библиотека им. Ленина".



Конструкция изначально принадлежала станции "Библиотека имени Ленина", однако потом здание решили отдать новой станции. Его внешний облик несколько изменился. А платформа Сокольнической линии лишилась собственного наземного вестибюля. Хотя им до сих пор можно воспользоваться, чтобы выйти в город.

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=uCw_-KFzevk

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=w5fK9cp41Kc

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=WMdbdRY7CN4

[Пyмяyx**]

Иностранцы пришли в ужас от сравнения станций метро в Москве и Нью-Йорке04:59 17.12.2020 (https://ria.ru/20201217/) (обновлено: 11:41 17.12.2020)
739966

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/0c/11/1589630549_0:192:2967:1861_1920x0_80_0_0_f22a56353 9b481e10a8a51d58a5e9923.jpg.webp

© РИА Новости / Сергей Пятаков (https://ria.ru/docs/about/copyright.html)
Перейти в фотобанк (http://visualrian.ru/images/item/3291087)



Читать ria.ru в

МОСКВА, 17 дек — РИА Новости. Пользователи Twitter (https://twitter.com/kazbek/status/1338610762072399877) эмоционально отреагировали на публикацию со сравнением станций метро в России и США (http://ria.ru/location_United_States/).


moscow metro station i used a lot vs nyc subway station i use a lot pic.twitter.com/6102ljO7CW (https://t.co/6102ljO7CW)
— katya (@kazbek) December 14, 2020 (https://twitter.com/kazbek/status/1338610762072399877?ref_src=twsrc%5Etfw)

Автор поста выложила в соцсети два снимка: на одном из них запечатлена станция "Киевская" в Москве (http://ria.ru/location_Moskva/), на другом — "Чеймберс-стрит" в Нью-Йорке (http://ria.ru/location_New_York_City/).






"Станция метро в Москве, которой я часто пользовалась, и станция метро в Нью-Йорке, которой я часто пользуюсь", — написала пользовательница @kazbek.




Комментаторы принялись делится мнениями и пришли к выводу о превосходстве московской подземки.

https://avatars.mds.yandex.net/get-adfox-content/2462621/200924_adfox_1446389_3888782.3127a413d97b07471568a ec3ed30af64.gif/optimize.webp?webp=false (https://ads.adfox.ru/249922/goLink?ad-session-id=4849311620762093037&puid4=ria_ru%3Alocation_rossiyskaya-federatsiya%3Atag_thematic_category_metro%3Alocati on_Moskva%3Alocation_New_York_City%3Alocation_Unit ed_States%3Aorganization_Twitter_Inc%3Aworld&hash=7645c3a9afd6718f&sj=sUUb_cif5bipCdM3qWHlFgMjH0SXb9HNqAoHNoVJFPtuv3R PZ_Yjp_Y1cfY%3D&rand=bxdzttr&rqs=AAAAAAAAAADz3ZpgAccSGtvflIO99pQJ&pr=iuakwxn&p1=ccsno&ytt=146784802310165&p5=ingqo&ybv=0.14603&p2=fluh&ylv=0.14603&pf=https%3A%2F%2Friarating.ru%2Fnewsletters%2F%3Fu tm_source%3Dria.ru%26utm_medium%3Dbanner%26utm_cam paign%3Dzaglushka)






"Мне искренне нравится, что никто не удосужился сделать станцию "Чеймберс-стрит" презентабельной. Лучшее проявление пренебрежительного отношения американцев к общественной сфере", — отреагировал @jaegervonkramer (https://twitter.com/jaegervonkramer/status/1338612482429087747).

"Станция "Чеймберс-стрит" печально известна, на протяжении десятилетий ее признавали худшей в Нью-Йорке. Она настолько фотогенично ветхая, что стала популярным местом для съемок телешоу и фильмов. При этом московское метро действительно лучше во всех отношениях", — отметил @Doom2020orbust (https://twitter.com/DOOM2020ORBUST/status/1338633545611431938).

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/0c/11/1589630661_0:0:2047:1365_1920x0_80_0_0_971e773225b 5b6972f96b63cd36ea986.jpg.webp

CC BY 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/) / Will Fisher (https://www.flickr.com/photos/fireatwillrva/) / Chambers Street Station (https://www.flickr.com/photos/fireatwillrva/25509848836)

Станция метро "Чеймберс-стрит" в Нью-Йорке, США



"Станция в Нью-Йорке выглядит давно заброшенной, как из фильма про конец света, но я думаю, что, по сути, в этом — все США", — считает @KorolAdrian (https://twitter.com/KorolAdrian/status/1338639265396387846).


"Я всегда удивляюсь уровню запущенности и упадка, с которым американцы готовы мириться в общественной инфраструктуре", — обратил внимание @GWHatt (https://twitter.com/GWHatt/status/1338660331384664064).

"Московское метро, пожалуй, моя самая любимая система общественного транспорта в мире", — призналась @TheTarnhelm (https://twitter.com/TheTarnhelm/status/1338611444951232519).

[Roberto]

Да уж, в Нью-Йорке действительно ужасная станция.

Я ездил на метро в Киеве и в Москве и сделал вывод, что каждая станция - произведение искусства.
Вот например станция Золоті ворота (Золотые ворота).
​
https://c.radikal.ru/c31/2105/11/658fcc835a38.jpg (https://radikal.ru)


https://b.radikal.ru/b42/2105/b6/c86c538c7dce.jpg (https://radikal.ru)


https://a.radikal.ru/a20/2105/31/344518e1eb1a.jpg (https://radikal.ru)


https://a.radikal.ru/a19/2105/70/9746ef514c32.jpg (https://radikal.ru)


https://c.radikal.ru/c38/2105/cc/e9356faad380.jpg (https://radikal.ru)


https://b.radikal.ru/b25/2105/70/fe1f33202bae.jpg (https://radikal.ru)


https://c.radikal.ru/c43/2105/98/ec904c1030bb.jpg (https://radikal.ru)

[Белая Хризантема**]

https://www.youtube.com/watch?v=R6L5zLzEnxU

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=eEA9sA37_nE

[Roberto]

https://www.youtube.com/watch?v=wMu-KD8ALrQ

[Пyмяyx**]

В Тель-Авиве из депо впервые выехал метротрамвай
12:11, Вчера
Новости Израиля (https://cursorinfo.co.il/israel-news/), Общество (https://cursorinfo.co.il/society/), Zahav (https://cursorinfo.co.il/zahav/)

https://cursorinfo.co.il/wp-content/uploads/2021/05/rails-4018457_640.jpg
Железная дорога
Фото: pixabay.com

В Гуш-Дане провели тестовый запуск метротрамвая.

В Тель-Авиве из депо впервые выехал метротрамвай. Появление этого средства передвижения ждали на протяжении долгих лет.
Об этом сообщил 12 телеканал.

Отмечается, что сцепка вагонов совершила тестовую поездку между станциями Эм ха-Мошавот в промышленной зоне Кирьят-Арье в Петах-Тикве до станции Шенкар. Этот участок относится к будущей «красной» линии, которая должна открыться уже в следующем году.
Планируется, что уже с 10 июня начнутся регулярные тестовые выезды. Однако для этого метротрамвая должен пройти все проверки. Около 12 месяцев будут производиться тесты всех систем.
Ранее Курсор писал, что стала известна дата запуска высокоскоростного транспорта Hyperloop. (https://cursorinfo.co.il/world-news/stala-izvestna-data-zapuska-vysokoskorostnogo-transporta-hyperloop/) По словам исполнительного директора проекта Джоша Гигеля, перевозки пассажиров в капсулах Hyperloop могут стартовать уже в 2027 году. Отмечается, что скорость капсулы на магнитных подушках будет расти в безвоздушных вакуумных тоннелях до 1 200 километров в час. Каждая капсула способна вместить 28 пассажиров. Кроме того, капсулы также могут быть предназначены для перевозки грузов на большие расстояния.